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美国银行:债券市场泡沫消退可能触发下一次衰退

2019年11月13日 00:25 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,青岛中联达机械制造有限公司。

参考消息网11月18日报道 >      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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在燃油汽车发展的一百多年历史中据,也曾不断出现事故嚷,遇到挫折是任何事情发展的规律偷碍矩。因此酣蒂箩,对于各类事故侵,电动汽车各产业链不应止步不前抬,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足棱跋捍。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的粹茶,要让安全成为满足一切功能的首要条件罐陶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编培承:李芳" "   上海车展开幕前一天是撤兴,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会发,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌衬咐。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌躺?北京现代副总经理伙沤炒、销售本部副本部长吴周涛表示衔袱,目前北京现代47%的客户是80后和90后耪,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例柔怂。“他们对于服务有着完全不同的需求拆垒。比如服务要定制化蹋集,手段要智能化免焕浩、科技化蕉疥妥。同时干层项,还要预见到他们的需求并满足卷秸。”    如果说此前奥闹毁,中国汽车市场的竞争是产品的竞争豢舶,是厂家产能的竞争袭奥挂,那么未来则是客户的竞争伟必。因此康啊,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”谷。“意思就是享受你还没有想到的服务漠信盾。”吴周涛如此解释垂淀沉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢灿鲤?据了解停,北京现代由原来的只关注车辆生命周期敌始泄,升级为对客户用车生态的全面服务膜,基于互联网科技的进步圃固秒,先于消费者预见需求呜乒戎,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”础隧辈,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效嚎僻浚、智能啤寥、共享肠,以及个性化定制的智慧服务体验共藕辅。    具体来看哼,北京现代将率先整合官网读敢芦、呼叫中心男行平、4S店透明车间嗜、服务App施蚀收、娱乐携、地图蓝美镭、语音控制稠谩寐、智能搜索等服务功能节卿掀,并将其聚合到车机上荡咸,成为用户的车载生活服务平台厕亨躲。它就像一艘移动的生活航母垦火炼,无论是餐饮倾暮、娱乐姓襄、购物的生活需求示蹈,还是维修价汲屁、保养的汽车服务鞋栏擒,都将以车为桥梁瘦侈,实现信息互通哇丝煞。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务抗,还能够通过在线直播的方式卧签,对接车馈、检测赎供钉、派工谢、维修读、洗车寞、交车等服务的全程进行智能监控饰,实现人车分离式的售后服务凭,把客户彻底从4S店里解放出来啪,为他们创造更多自由生活的空间甜。    值得一提的是垮毙,在“汽车共享”大火的当下勿叔,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务担俱矾。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者崇,首先北京现代有着820万庞大数量的车主架叉撅。“如果只有5%参加到共享汽车当中兽烽,那也有40万辆的规模且,这是目前任何第三方平台都实现不了的颂。”陈静表示陋逞串,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车肆、售后代步车订胶似、公务用车也会参与进来灿法纲。“我们希望融入大潮千哗盒,积极参与这种尝试靛鲤控。”    除了全新服务品牌的发布能焙会,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点粮劝。据了解售庭,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上倾厦,通过平直且富有张力的线条颗酵捂,充满力量感的车身轮廓珐脐踌,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格腾寂。同时骚才年,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机母垮骂,匹配7速双离合变速箱门,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现失舌策。    “新一代ix35上市之后廓,北京现代有全新胜达衬眉、全新途胜阂、新一代ix35改、ix25四款SUV产品商此。通过这样的产品布局拳,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势屋。”吴周涛介绍说鞋抬,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车坝,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求精蹭。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点随握,本届车展除了新一代ix35奇,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔羞妥。新车延续流体雕塑2.0设计风格餐浚臂,对进气格栅寥详、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化行搞,以DAW驾驶员注意力警示庇你香、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置秸冠卑,为消费者带来更安全的驾驶体验堤。    除了两款新车外令绵戮,北京现代还设置了技术展示区纽虚趣,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果匆淮旁。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台揉汇,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天按、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况蚀霖竣。    2016年汗款,北京现代实现产销114万辆拍计廓,超额完成目标伍,保持了行业第四的市场地位袱。今年北京现代即将迎来成立15周年茬费,也是北京现代从800万用户基醇谩,迈向千万用户级别的重要一年兑疙匿。业内人士分析碗闭焊,在后百万辆时代到来之时坦及漏,北京现代不仅在集合全球化的领先技术炉,也在不断践行本土化政策届侩糯,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理亮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窟维奶:李芳" "  5月10日龄韶量,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点坪蓟,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业螺,人们的关注度更高簇龋。在今天曙刷,汽车产业主管部门遍免、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》片靠呜,其中指出伞坦:“中国企业猩,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”瘦窘惰。   目前在中国汽车领域精,舆论将中国品牌分为三类骚,一种是例如长安吗、吉利这些发展势头迅猛的示范企业姑庞危,用通俗的话说“敢说敢想敢干”宪侨寒,而且成果显著粮缕,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”海,这些企业通过内部的改革脊成,已经形成了正确的发展思路钝沉稗,尽管在终端销量上尚未展现成果汐噬识,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”施睦椒,始终有一种“捞一把就走”的心态需,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型郝耪,在市场赚取短期的效益本练。   苗圩在撰文中指出拾歇:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力熔耻。企业投入资源韧,通过设计开发材、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值础铝绕,包括物质价值和精神价值萄。但是勒穿,这个价值需要在市场交换中转化为货币建朵丁,才能完成“惊险的跳跃”随盟愧,成为企业的收益烦。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心汝兄社。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日腿焊,中国汽车很兴奋警窜,但正如苗圩在文章中强调法,品牌建设是长期而艰巨的任务芥,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”寿。这同样是中国汽车品牌需要思考的晃采。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》剂蛙,通过仔细研读飞随猩,将其中核心思想与观点标明芦滦,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示疮硕诫,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知秃。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来蜗较,党中央帽箩、国务院就振兴实体经济零湘、做大做强制造业做出一系列重大部署剐鸽,对加快质量品牌建设提出明确要求贬。习近平总书记强调弊激,“推动中国制造向中国创造转变渤、中国速度向中国质量转变村、中国产品向中国品牌转变”陶。   2016年孩巫,国务院部署了消费品“三品”专项行动粟锤衅,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》护,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力钮冈棘,提高有效供给质量接,满足人民群众消费升级需要的战略抓手希。   近日崇,国务院同意设立“中国品牌日”醚,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用涤借胖,体现了全社会对中国品牌的期望沸,为建设制造强国指明了努力方向楼凉糙。      一妇里、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代花,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现挺摊卡,代表着国家的信誉和形象竭幕武。品牌发展是一国由大变强的必由之路宦顷墩,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志垒篙。   品牌建设助力制造强国战略蛔。 我国是名副其实的制造大国商伙,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务蹲捅枫。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”艇射,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化午,产业转型升级势在必行定嫂,迫切需要加快新旧动能转换懈,培育面向产业中高端的竞争新优势热巩菱。经济发展规律倪诚堆、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明颓币胚,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵怀唇推,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力番。   品牌建设推动供需结构升级澳徐。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新踏,重点任务是提升供给体系质量勘蓝锰,提高供给结构对需求结构的适应性痕。品牌是连接供给与需求的纽带剐热,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置峨,引导需求侧消费升级称捂妙,提高供需两侧对接的效率改睫俏。   品牌建设促进实体经济振兴忙蹿女。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心胜,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力胜苫。企业投入资源狮炽,通过设计开发烹、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值瞎埃五,包括物质价值和精神价值滴。但是墒,这个价值需要在市场交换中转化为货币莎汲,才能完成“惊险的跳跃”短,成为企业的收益耐。能不能跳得高洽、跳得远苦前,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知塘葱攫。品牌是价值和信誉的载体嵌,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力阮。      二篓桐、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述但枷,科学地阐明了创新叼将、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系舞。从品牌建设的角度看酸尉沽,品牌需要“中国创造”摄付,没有创新缕僵浓,品牌就没有差异化的魅力筷懊辩。品牌需要“中国质量”暴碍碾,没有高质量拌廖彩,品牌就丧失了价值的基础睛馈。 近年来岗水簇,面对国内外严峻复杂的经济形势俏,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央炉石仆、国务院重大决策部署呈典粹,认真研究我国工业发展的阶段和特点懈备,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路回伍邢。   把握规律勘氯刚,找准抓手耗掠衬。要坚持质量品牌工作整体推进伎,引导企业在设计开发械屏叉、生产制造和营销服务的全过程建立全员磺魔、全方位的质量管理体系论股、诚信体系和品牌培育管理体系氛,以培育有竞争力的品牌为标志敌,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念池敖。   积极履职得,统筹部署姑玻翘。2011年邓喉隘,工业和信息化部会同发展改革委泉共、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》嗣寡,进一步推进品牌建设赦奥霸。2015年棱,推动出台了《中国制造2025》秽,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一雄。去年香腾,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动呛,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划讣,部署了全产业链质量品牌协同行动朴墩功、优势和战略产业质量品牌护航行动恐、中国品牌“走出去”等一系列重大行动促粪。   持之以恒慕期逃,扎实推进钦。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设莫旦签。   经过多年的不懈努力桂腔嫌,我国品牌建设工作进展顺利葡躺,取得了初步成效窟哀堕。目前叼,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点庙现薯,涌现出251家示范企业呸。根据对示范企业的调查撮,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%瓤,工业增加值率从21.8%提高到26.2%废,企业经营的质量和效益得到明显改善措。同时闺,重点消费品的定制化朝、中高端产品供给比重显著提升吻拿,定制化服装消费增速超过30%冗冯脯,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致弥笑。      三颠袄、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务瓶搜透,需要社会各界齐抓共管空龄,合力推进律。下一步杰,工业和信息化部将发挥行业优势墩财,深化推进品牌建设挝啥,加强与有关部门密切合作处,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境洼,努力开创工业品牌建设的新局面麓烘。   坚持企业主体能,增强品牌培育能力农瞪竞。 引导企业增强质量品牌意识轻本救,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理粕韶枚。坚持试点先行崩妇居、示范引领外屁,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设才,促进企业品牌与区域品牌互动发展两卡。加快制定品牌管理体系标准链娠,组织贯标推广搓饭频。加强质量品牌宣传黄,弘扬精益求精的工匠精神党瓦使,扩大自主品牌社会影响漆辣虫,激发企业培育品牌的内生动力乒。   落实质量为先缄,加大支持引导力度团涩韧。 贯彻实施《中国制造2025》且徘倒,落实质量为先的基本方针萌,加快推进质量品牌提升行动丧。发挥制造业创新中心建设成迷、智能制造筏柑弧、工业强基等重大工程的支持作用磷赎乒,引导企业加快工业化与信息化深度融合佰,运用“互联网+”瓣焦脸、大数据等新一代信息技术雌卿,把握智能制造凹陛脸、绿色制造皇凉镣、柔性制造等产业和技术发展方向督,加快培育自主品牌屠恰奸。   鼓励创新设计铅,丰富品牌差异化定位挪裳。 完善制造业创新体系回赎樊,加强关键核心技术研发淬,推进企业技术中心建设坛踢。在重点领域推广应用以绿色泻酞、智能攻聊、协同为特征的先进设计技术检。建设具有世界影响力的创新设计集群糠,培育一批专业化的工业设计企业肉迪壤,鼓励代工企业建立研究设计中心忻通辩,加快培育自主品牌巷剂黔。   实施重点行动险,促进关键领域发展喝。 落实消费品“三品”专项行动素,支持消费品工业向智能萄促、绿色牧博、柔性和高效制造发展篓贸扔。增加中高端消费品供给擦缕苇,促进产品向高性价比优势转变湿。大力发展智能襄卧届、健康消费品谢朽,支持发展民族特色消费品爽。实施优势和战略产业质量品牌护航行动掸,加强产业市场研究和需求预测逞,科学规划产业布局哎村厦、供给定位和品种结构拖歪。 实施中国品牌“走出去”行动碗防丰,贯彻落实国家“一带一路”战略拓,推进国际品牌共建共享典褪么。   完善公共服务蜡,支持质量品牌进步饶。 建设质量品牌专业化服务平台抵,依托中小企业服务体系套,提升服务平台的质量品牌服务能力翻陛钱。构建质量品牌信息共享平台碎室戳,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估阿。完善知识与人才开放共享平台陕睦谎,依托企业经营管理人才素质提升客双漏、专业技术人员知识更新等工程琳掠,培养品牌领域管理人员和专业技术人员瓣。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台骚怪怕,促进科技创新厘霓捕、成果转化和推广应用妥魏。   加强技术保障律,夯实质量品牌基础坟。 完善产业标准氛、产业计量活、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设拎俏。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关鹊,推动质量升级甲嗣。引导企业增强研发创新和系统集成能力式,创新制造方式和服务业态白挎稗,发展定制化生产凉份,满足个性化需求蜂惭蹋。鼓励企业发展现代销售体系翠揪,在品牌传播霓茬菩、顾客体验和销售模式等方面创新发展龟嫩。   设立“中国品牌日”瞧驶斑,大力宣传知名自主品牌 痕残毙,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新报希贸、质量精良杆癸、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值辞。品牌建设是长期而艰巨的任务伸贫,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”秋敢,以新理念引领新发展熊窟,持之以恒地不懈努力媳钱杏,共同推进中国品牌迈入新时代居徽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编短科瞎:李芳" "   5月5日赖,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开巾活陈,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人画琳拼、董事长李斌就中国汽车升级之道察剑、互联网企业造车淀骇搜、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论卢坝。    近两年互联网造车企业纷纷入局卜逛,被称为“新造车运动”撕嚎搽。徐和谊开玩笑说必剑皮,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心竿。”他说枫:“我从传统汽车的角度看发痕,就是不服!”徐和谊解释道亩端,李斌做到的他也能做到胶,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇佩矛。    徐和谊认为存麓陕,最难的不是做产品卷加碾,而是做品牌篙,尤其是国有企业体制下做品牌湘凑爆。建立陌壕、培育一个品牌冕丛,没有很多年漫长的过程是培育不出来的闷。他举例说梨膜舜,蔚来汽车在东方广场建体验店撮形池,那叫“烧钱”艇佩雄,国有企业就不能这样“烧钱”俏。但品牌打造的初级阶段思,该烧的钱还是必须烧的哇。这就引申出国内传统汽车行业北驮稍,必须加快加大国企的改革步伐亥罗,从发展角度撤断、竞争角度沸扒倾,必须改革蛋仟劳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务参,希望未来产品不光是一个出行工具炽湿惦,而是一个用车的体验平台谓充恃。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口百,而是看到与用户交流的新机会颠。从互联网腻圭、移动互联网农、移动社交发展趋势看烤臼,与用户关系会让汽车发生深度变化戮邢,体验会变得更加重要凛祥。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业腥港,新车企应该走什么样的路喂,徐和谊认为缎,条条大路通罗马史狼,但是路和路是有区别的岔概肺。他认为全世界只有中国能做到一件事荤同玖:传统车企和新生力量深入融合塑、发挥各自优势得,结合起来玫,这条路可能全球谁也做不到厂。中国很可能缩短从大到强的汽车路线哩。徐和谊透露枢沁稼:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作读,很可能这轮竞争刹,十三五末惜,再过2至3年删光娇,肯定会出一个比较好的结果烧。”    李斌也认为娩蹄衬,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大送纯戈,这跟传统燃油车情况不太一样婆。他干脆表示些埠诲,国外品牌在中国是没戏的蹈许吼,因为智能汽车需要本地化的数据粟鬼卡,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快鳖椭。蔚来汽车在三电爽、智能电动磺哪速、包括制造方面都跟其他企业合作弊。李斌强调显反:“我们是很尊重制造这件事的专业性马晨箍。”谈到合作捐公,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作萍居:“我们的南京工厂投入十几个亿行捻妥,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作信敝,不是简单的代工戎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痴褂:李芳" "   据雅虎网站报道碉绵,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示甲昆词,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现氓,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务澎晤诉。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称护堵:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域揽,那么它将会伤害我们的汽车保险业务肮白。”    他指出兜:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现票脸撕。尽管我认为这可能还有很长的路要走徽敖,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况咖凶瑞。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为憋赖,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍违版,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险时。    当前侩型,特斯拉巳忱、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术毖。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中兴,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密拉,并将其带到了Uber瞎保捶。    去年攫,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中顾亮,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑栖。特斯拉CEO马斯克表示勤,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”侧蘑。    马斯克认为拆坛:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见堂讼。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故肌炊潜,要远多于因人为失误导致的事故室,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道竞氢,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素厂。    他表示兄体捌:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全牡粕,那将是一件非程蹋好的事情酗。但对于汽车保险公司来说勺雌,这不是件好事品秃。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后裴篮媳,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称蛾频盗:“我觉得这种影响很明显垢盒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朵紊封:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告赁敦,以一个参与者的身份和一个观察者的角度谁踏,全面飞配猩、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题波认,阐明了个人观点鲍侣,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的髓、客观的看法呛。    报告摘要烙:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期函、导入期诗、快速发展期与成熟期四个阶段毙推坪。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段躬词未。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化剑躬,很值得我们借鉴艾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败篙。如果不加重视垫凰,终会酝成大祸盯。    *韩国的电池产业蒜,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战示辰,我们必须面对这个挑战磷透。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作汾撤,它会带动未来汽车消费新的革命钠烤签。    *任何事物都有两面性茸毋摊,政策也是这样扛桶颈。补贴强度不足疾,难以起到激励效果慌锈,补贴强度大了垒颅,难免产生对技术发展的不良影响达,也包括少数人铤而走险骗取补贴寥农。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一抗伪棘、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展袒,从国家科技项目立项至今已经接近20年朴寂庙,可以说产业发展已处于世界前列僧苹构。2016年请煌,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车汗黑,累计销售95.5万辆辽,取得了令世人瞩目的成绩骏。有些专家认为漓恭鲸,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段汗镶拐,我的看法不是这样狮垂。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期卷聊、导入期歼怯墓、快速发展期与成熟期四个阶段绕。导入期也称培育期齿,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段奴错涎。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值联较,当时就有舆论认为伟滥,我国新能源汽车驶入快速道昧掠,进入了快速发展期莽尖。然而到了2016年便回落下来汕却。现在分析起来课,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联剃娘,造成了数据中存在一定的水分徒抒。随着国家对骗补行为的查处幌炬孪,今年的数据逐渐回归正常懊弥。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势党靡,有可能会得到一些错误的判断融,导致过于乐观的结论晶。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期纳,除了观察数据的趋势外全烁惰,更重要的是看产业发展的推动力凭,是国家政策为主还是市场为主娶毁。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持得氖氦,补贴政策还不能取消赫茨僳,基础设施还很不完善啸,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平蠕掏,产业链还不够强壮与完善测,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高舒。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨哪杆,工作量很大渭,切不可放松努力外收,让已经启动起来的产业发展放缓下来桨犊冯。    依目前的政策设计矛,我国将于2021年取消补贴烽傲,代之以环境帘存、能源为因素的常态鼓励政策桂广迪。也就是把2021年设为一个转折点赎川判,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡情靡。期望实现年销售量达到二怠渡捌、三百万辆以上茅擂骋,能够占到汽车总销售量5%到10%勿。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段酗粹速。    二充、如何看待新能源汽车的碳排放漓?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策冗。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题贺超飘。我认为许多人有这样的疑问是正常的惰,因为至今还没有一个权威的科学数据算稻,来告知公众电动汽车的排放是多少恳堂查?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法厦毯捍。    电动汽车行驶过程是零排放糕,这点没有疑问圭溪。但发电过程是有排放的膏,不但有二氧化碳排放邓敝,还有导致PM2.5的有害气体排放滤麓。所以简单说电动汽车是清洁的广风,是不能令人信服的习牌拿,需要拿出数据来继。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肥涯迹款的新闻报道净谩,受到一些启发谱。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数欺,即“碳排放因子”复味。根据新加坡的实际情况竟毯捻,标明每消耗1度电来,就要造成500克的二氧化碳排放誓咯瞬,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升接,即每消耗1升燃油粹价,就要产生3000克二氧化碳排放苔。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放文绩啊。由于特斯拉的车重颈,耗电量高庞缮,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值添,尤其是在夏天开空调的情况下毒,百公里电耗有可能到40度镣,因此被方诚P叮款钢翘。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化栓慰,很值得我们借鉴世。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究慑涝,据我了解定性的结论比较一致集跋垛,定量的结果存在不小差异烧,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关寂。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别皆来,其清洁技术水平也有很大差异时痞。我们可以请国内具有客观地位的研究机构染,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估特,发布我国的“排放因子”权威数据竞,并定期予以更新菜漠哦。可以给出全国的平均值与各地区的平均值椭。    比较我国和新加坡的发电情况缚,新加坡百分之百都是石化能源发电播希躲,而我国的发电能源结构里颈,石化能源约占70%令昏割,可再生能源等非石化能源约占30%睛。全国平均来说茶拒剐,比新加坡的碳排放因子数值要小一点难骗。而且按照现在国家电网的规划来看位虎,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例题券讨,我们发电的能源结构会越来越清洁淋,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大绢。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”呕烤糕,来估算一下电动汽车的碳排放煽培。例如一辆百公里耗20度电的乘用车陡崇,可以算出其碳排放为100克/公里寂,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车平,也可以相应算出其碳排放为300克/公里讲共宝。可以看出一般情况下掠科项,电动汽车的碳排放明显低于燃油车氯。但是如果电动汽车过重唬猴竭,电耗很高钙核戚,就不能算是低碳产品囱阜,甚至不如先进的混合动力汽车毖挺翁。碳排放固然与PM2.5没有直接关系趁达定,但是我们可以认为村娃傻,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下竟琉,耗电越多护谈,造成的PM2.5有害气体也越多冕。因此吩讥,从治理大气环境考虑膊孤,我们的政策应该鼓励低电耗产品碌伍甘,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向撩霖狡。    三绘踢晒、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展慰继欺?    这个答案是肯定的母疤闷。我做过一个简单的计算畴缕,即使到2030年嗜碍,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候舶峨,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右堂捣。由于大部分电动汽车会在夜间充电变,可以利用电网的低谷电时段来充电播徒我。目前我得知的峰谷差是20%到30%慑搓,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段鸡,不但不会给电网增加负荷耽田配,反而可以帮助电网储电递。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式棚,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里藉经,在白天电价较高时段将电售回电网温困。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统糕蔫,这个系统包括了屋顶的光伏发电须、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈夕。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电诲蒂,采用分时段电价匠。当然为镜,对于需要白天时段充电的一些领域形,如快充公交某、出租车与物流车等稗馁,仍然需要增加局部地区的电力供应能力雷弓。    四按咀、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败魏。现在出现的火灾问题比较多浮库撤,所幸还没有造成集体伤亡顿评局,但是已经给我们发出严重警告福茹许,如果不加重视咯,终会酝成大祸暗唱。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位涂洞。    电动汽车的安全要以预防为主馆衡贿,要从产品的设计做起洗募,然后是生产过程的严格控制黄锌孝,不能将未经严格考核的产品投入销售镀阮萌。电池的比能量越高配,发生火灾时的危险性越大喀颊贡,因此要求有更高的安全性技术群叭纲,试验考核应该更加严格话漠赴。尤其镀缎馆,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎抨,因为客车上乘客数量多唯凯,一旦出现火灾逃生难度大遣挞拼。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准朽想,为满足新的标准增加成本是必要的到假伯。对于纯电动客车镰高,我倾向于采用较低能量密度的快充电池氛铅,既安全又经济橇硕。    说一下安全监控网络镐燎。我认为重在实效殿擅咳。我在几个火灾事例中了解到雹稗盯,火灾发生前其监控网已显示警告信息堡垛侨,但未引起关注与采取措施汉借,说明安全责任不清辩凸咐,监控网站流于形式当捞,主要是供参观用朔。    五猜、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题粱,大家都知道倡切,韩国的电池产业棱灸,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战稠喇蟹,我们必须面对这个挑战叼迹。目前有一些原因烽,使得韩国电池进入中国市场有一些困难烷坤奇,也给了国内电池领域一点时间剑叛。但是翁荆,如果我们自己不努力辈稗,最终经不起国际电池产业的冲击洞讹毁,我们将会面临严峻的问题陛。    我国动力电池产业发展很快熔蒜盒,一批创新意识强的企业正在快速成长小郸,为我国新能源汽车发展提供了重要支持惭。但是总体来说巳拟坏,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况翘烯,产品的质量水平不高雄眠,投资过于分散獭诲堂,到处建设低水平的小规模电池工厂雄究梳,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足偏禽川,缺乏战略眼光鼻纯。这些问题需要引起我们重视与思考枚土。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败截词,没有一个强大的中国动力电池产业擦套茸,就不可能有强大的中国新能源汽车产业略彻,实现汽车强国的梦想又是一句空话祁兼。    化学电池是一个非常老的传统产品黄,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情评窗。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度俩辖,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金吴,形成了动力电池百花齐放的创新局面讽。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰搏却,还说不清楚哪项技术可以稳定下来腥。因此儒莽,谁能够掌握创新的主动权孙丝帅,谁就有可能掌握未来电池的命运骏渐。电池的技术创新要有整个国家的总体布局浓霜韭,但是企业是实现创新的主体胁寝挝。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业矫些啪,能够挑起这个历史重任棠番凹,把更多的注意力放在创新技术上面寐。    去年参观宁德时代电池工厂时拒淮,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图悲,给我留下深刻印象酣蔽挤。图的中央标明安全性始终是核心划篱颗,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度羔嗽幕、功率密度李门、寿命与成本尖。在实现高能量密度的同时城激,要实现快充性能席,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念侯烘水,向1万次20年迈进剑残,彻底解除人们对电池可靠性炯撼、耐久性的不信任骡房,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下泪集蒙,最终实现电动汽车综合成本低于传统车恐兼,结束燃油车的历史塘裁。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标窃副,成为中国动力电池的创新巨人吉姥撕。    我对我国电池产品质量做过一些调研捻鬼,认为梆洁哪,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平剧理。就电池单体成品质量控制方式囊旁,目前还有采用筛选的落后方法鸿哨前,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上全纳吾。这表明剐慌歧,产品的质量水平低劣潍,即使交货的产品数据是在合同范围内秒,这些产品在使用中性能很快就会变差梨窜,寿命很短葡袭踏。    目前靶去,还有一种比较普遍采用的“分选”方法监嫡考,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差扔坎己,但这也并未在本质上提高一致性崇堆究。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性胸煎婪,不需要分阉踩灏佟,标明这些产品内在质量是优良的傅白。用汽车工业对零部件的质量要求就是理崇,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”夸。恐怕多数企业都达不到渺沸雌,就这一点而言的浚睹,我们与日韩企业就有明显差距孟乱沉。    面对严峻的国际竞争浮,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟挎峭雌。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙凑才,再吃不掌握核心零部件技术的苦绿窘慷。我们看到国外整车厂来到中国时氦垒离,都要把自己的供应链带进来锈暗。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链晤解败?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任缺纠录。我建议政府反鼎、协会隶同会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程本敖。    六马松丸、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作堪扮唤。它会带动未来汽车消费新的革命林封,有助于解决城市的拥堵喊芬、停车难玛渭崇、环境污染等问题嚎涸。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率此添,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果顿具,是未来汽车应用一个非称龋好的发展方向峡。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适豪屎蕾。    由于共享租车提高了车辆利用率烂限,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊信印,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显培倾俄。又因为主要用于短途使用剑粹欠,大大降低对续驶里程的需求发旦。从社会效益考虑蒋,减少了空驶行程群,意味着减少能耗与排放碱馅,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间琅幻递,缓解停车难的问题雌拇蝗。    现在噶,很多城市都在做分时租赁传斧互,但有的并不是典型的分时租赁卷齿。A点借美弦计、A点还乘建,规模小的例子不少匿。例如有的大学有几十台车在那里垒你,学生租了这个车出去办事儿酪,回来时归还校园原处钡肥。这种模式也是一种共享胳刚,但不是典型的分时租赁朝价。只有实现A点借X点还岁疤牧、并具有一定规模譬、使用起来非常方便能,才可以算是真正意义上的分时租赁全辑。    除此之外猜哺胶,分时租赁还有一个评价指标顺庇谢,就是车辆的运行率藩湍,即车辆有多少时间在外面跑汐纫憨、跑的时间和停的时间的比例龋。我考察过芜湖市易开租车贩,我认为是很典型的分时租赁棱卸。从数量上看潘,芜湖已经有两三百个站点捆筛跑,三四千台车献,具备一定的规模;从模式上看瘁,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借弄栏、X点还叔撮。从车辆运行率来看农峨,芜湖做到了80%床聪痪。    此外艾骨谩,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用交悉孤,规模也达到2000多辆荚怪恃。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池喊脓撼,很有创新特色黔铜,也有一定规模犯。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据对多,认为大约需要1辆/1000人口澎,或5辆/平方公里的密度团,才能够保证顾客较满意的租车成功率汤。知豆的共享租车在意大利很受欢迎绵副,其租金仅是普通出租车的1/3把檀,估计对停车场需求仅为私人车的1/8劝陕。    作为共享租车的车型悍酸讼,以高可靠性吧屯、低成本驴,微型车更为适宜实变。共享租车要应用车联网技术腹,建立完善的方便于客户的使用体系菊,实现手机注册抵脐、约车临、开车规椽、交车付栖梗、付费以及安全监控等掣。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持羚密。我认为棺革,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来掳。为了方便客户拦绘课,建立全国统一的注册收费系统十分必要集绘。    七碳屎、补贴退坡后谱势年,新能源汽车是否还能发展捌壕?    从今年开始苹,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡拘掳汐。现在行业里有一些不同的声音俯疆钢,认为新能源汽车本身就是错误的事情逞,它的发展依赖于补贴叫胃抵,补贴拿掉以后悸,新能源汽车产业就会死掉偿。我不赞成这样的消极看法工。    首先在电动汽车本身的技术上硕隘,我们要有信心偷。随着电池能量密度的提高风柬甭,到2020年妮膏惩,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上讼仁,规模化生产使电池的成本大幅度下降莽灌。从这几年市场反映看谈,很多消费者开始喜欢电动车了枫线牛,他们觉得电动车很安静妻躺蛔、很干净陪醋杀,如果自己家有充电桩僻,使用起来很方便庇焙森。目前俺齐,面对全国大面积的雾霾形势舍阮堂,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策马票,促进了电动汽车销售量的持续增长卡刊,在不久的将来稿芥袒,电动汽车将大量取代燃油汽车涤。    我国在新能源汽车产业取得的进展乓宫餐,很大程度归功于国家的鼓励政策擅。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的效,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用瓷巢。但任何事物都有两面性拌弟拜,政策也是这样松。补贴强度不足某,难以起到激励效果疆挡坛,补贴强度大了瑰笛,难免产生对技术发展的不良影响伍,也包括少数人铤而走险骗取补贴鲁高。这些就是事物的复杂性拳篡骆,不足为奇枷。因为产生一些问题范纽,就否定补贴政策是很不客观的懂。正确的做法是适时适度调整政策夏阑宦,逐步实现退坡侯澎妒,制定与能源际姥、环保因素相关的长期鼓励政策起,进一步完善推广工作的其他政策环境秤,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去才。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闷辅:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言敦隋柿,销量突飞猛进贾,不仅在中国市场实现了大反转签蹦谱,以每年超过30%的增长率酱,连续三年高速增长日侨疵,实现反超享奉,在全球市场上来看纤校炯,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位胶祷。设计之变蹲桨莫,影响如此之深层姥。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸囱,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚阮,都是如此白藕。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌潦辅,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期愁嗓性。此消彼长花纺朝,本来也是市场常态付翻,从长期来看谁都有独领风骚的那几年焕疚笺。一代产品往往决定了未来四五年间的表现梧。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略酞,而奔驰则用了进击的改变灸四。这导致了市场格局的变化础。但在今年开始靶米鬼,奥迪要采用一种大胆的改变梳弦似。   在北京车展上母,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生遣。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司梳,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品寸仍。在采访中檀,马克·莱施特先生表示蔫瓮,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么季。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略糕萎搏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是考,以奥迪品牌本身的三大支柱定,即“运动性”岭差、“卓越质量”嘿杆砰、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石川井,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现某。另外砍豆,马克·莱施特表示粳,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别献钢,以保持“个性化以及彼此之间的区别”垛。   未来侣纺,奥迪不论A蹲、Q沃淬、R系列涤,还是电动系列哆复,每一个车型系列都有他们独特的个性幸萎姬。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品猩河,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国穿。而且馅物嘉,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格挫,在马克·莱施特看来梧贾纯,除了外观扇,在内饰的设计上迫功,奥迪前进的步伐还会更大催蓄。   比如新一代A8第功体,大家会看到一个全新的控制理念徽,车里面可能都不会再有任何的物理按键了锣俩,全部操控都是基于触摸屏匠女梗。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中休粒,这将是一个具有革命性的设计芬赫漏。”马克·莱施特表示蚂勤。   【访谈】   媒体侈私糠:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里闻稀?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么撑?   莱施特戎兼:中国市场当然是我们最重要的市场之一哩。比如马上要推出的新款奥迪A8磷萍,我们认为80%的A8都会销往中国吉。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上棚怯。比如了店下,从车的前脸上就有非常明显的体现涎蒂潍,这个框架会做的非常突出纽,也会大量的运用到合金材料蒙恒煽。A8的设计充分突显地位感和身份感瞬督。因为我们知道中国的用户响,或者说中国A8的用户群是非承氚剑看重自己的地位感和身份感揉撵奈,我们对A8的设计充满信心鲤。   Q2是我们量产车的一个预告斧乌募。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性寒梁倪。我们想把奥迪的A系列冷、Q系列蛊丧盒,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达骑洞。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型飘。比如秤毁记,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计式,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计刊,从而更多的彰显每个车型的特点佩美。   媒体坪烯苫:A3未来会有怎样的改变唤刹,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变危沏?   莱施特戊署氮:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望尺熟,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型夺。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的渴狭,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力惊、表达力实党黑。   媒体危:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升蹦舌逝?未来设计会有哪些改变幂啤枫?   莱施特写参:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱访冈,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性绘始离,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别贺虐。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的究井栓,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性颓狙。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解辟龚盛。此外惺懒饲,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性次些。   值得一提的是闪,quattro设计也是奥迪独一无二的优势罚捶寂,完美诠释了驱动理念广惮。接下来所有车型都会体现出quattro的设计吐。刚才我说的是外观的设计本乘潦,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大炭扫教。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的珊骇。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念杏宠,车里面可能都不会再有任何的物理按键了先,而全部操控都是基于触摸屏乏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中荣乳,这将是一个具有革命性的设计牌躬。   媒体涕毕吻:面对未来的城市交通更加智能化赫疮畔、互联化午彻端、自动化的趋势瘟哄呛,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助峡?   莱施特先生甸餐潮:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段枷,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段菱蹋。实际上纲济兽,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程豢。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观佰归,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做貉。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发文,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶讳,还是更多使用自动驾驶律碳舷,所以我们设计的基点是用户体验蘑。   设计开始阶段将先做内部设计杉将斤,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后死舞幌,再去考虑外观应该是怎么去搭配揪惯。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革烯损,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程伸力同。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的蔑壤弯,因为我们真的会目睹貉,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革量锚祥。   媒体疵:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗丰跋?   莱施特汇:我们从下一代的奥迪A8开始舅灰涵,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言捞顿夏。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念径。我们要做的是持续的备毒、不断的推进设计语言的发展需狈,每一代的新车型都要再往前走一大步薪。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了病扒特。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编环逝乾:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业蛔廊,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时涂仿,业界开始重新打量双方的合作愧府。   如所有行业对热点的追逐一样嫩,在过去两年中荷撮妓,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势娘沫。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响姥。4月6日陷焊,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系芒添,携手研发并应用车载人工智能技术熬。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议补稠,双方将成立一家全新的合资企业推,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份羌耙。在此次合作中韭肛缺,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元涧,用于双方在汽车领域业务的开展徊街,为出门问问未来的发展提供支持赫。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业讨搭水。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域稳哄,而合资公司背后剃虑,大众从技术研发到产品输出的全链条介入拔景,意味着除了汽车制造商截膜,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份雹肥。   “1.8亿美元只是一个开始镁棉。选择跟出门问问合作咖定,是大众集团移动出行战略的一部分敝苔。”苏伟铭称吮,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈绘窖,为达成这一目标淀,已经规划了三大板块零,共计十二傻、三个项目的。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进滴,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权汗。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红槽悉,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别封、语义理解技术匿,面向移动搜索领域的智能手机应用稻独挽,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务沛籍。迄今为止偿看病,出门问问已经拥有自主研发的语音识别仇匹滇、语义分析练驾、垂直搜索等核心技术防婆息。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景抨骋,来打造下一代的人机交互方式踏场。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)靠裴。   “选择出门问问镐垃琴,是各方面考量的结果暑。如果大家了解的话瓜队,其实Google也是出门问问的重要投资企业瓣能,所以我们与Google也进行了谈判”牌。苏伟铭称说,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准迷蹬。   2015年6月途椿烽,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月撂,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月蔑酵傻,出门问问被Google投资规报腊。截至目前弥很啪,出门问问共计6轮融资坊牢。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发冷芭衔。   “此次熊估,我们对出门问问进行投资寸赊形,不仅仅是出于财务层面的考量嚎购,也是一次具有战略意义的投资传乱颓。通过本次战略投资花,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术级铅堤。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样期,只是单纯的投资或技术合作得,苏伟铭回应称袜,“想强调的是挽,我不主张相互供应的关系独斑琳,一定要拥有属于自己的核心技术辖。”   “移动出行领域的合作久,如果是提供车辆梢摧,那只是纯粹的商业化的供应需求崔扇埔。与出门问问的合作镁,我们是要进入合作的管理层氏搜廖,在共同建立的合资公司中汾炯聪,双方都有委派监管团队”疼垫。   苏伟铭介绍晚渴脚,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持狸广删,但更重要的是在人工智能领域的研发似乃。“如果你与人工智能进行沟通嘿拢考,沟通得越多瓤铃,它就越了解你凤筏,人工智能研发的目标是迎合客户琶妨蓉,而不是需要客户自己调整来配合险评肃,所以拟括,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”庆乡。   他坦言鄙卷椒,在人工智能的项目开展上辣烤,有好几种做法瞪烹,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”柿奇,但这不一定能成功驹,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化尼馁。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象夹。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术扛,且能够很快地将技术实现应用居。”苏伟铭称肖违膝,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家肝墓,来帮忙推进其未来的发展皮虎逻。从这方面的合作来看顺,双方非常契合喜梅舰。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的九忌。硬件是大众的强项档凌屉,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力鄙瘟。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理保邢葱,而是应该让其独立运营密摩。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合驴。”苏伟铭称吠酸,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化捶朴葛。   据介绍仓寐,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业边。基于出门问问领先的语音识别目菜饶、自然语言处理害、垂直搜索和主动式搜索技术肃,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位铜趣讽,该合资企业将进一步探索徘皋,为未来的智能移动出行提供解决方案赤。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里头,人工智能并不是只包括这一部分僧位蛋,其实玖,在这一生态圈中有各种形式的人工智能孟,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起辛唤届。”在外界看来只是一起简单的跨界合作厢喘庭,但在苏伟铭看来髓裤,这是一个重要的开始祷。   “下一个工业革命的前夜”热,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断介栋誊,为此任嫌,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略博襄拟。在2016年的广州车展期间美尉,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想剁毫边。据大众汽车集团(中国)首席营销官患仇颁、集团销售和市场负责人胡波介绍坑萄,第一个板块是车内(in the car)的互联功能虹,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立翠揣愁,包括智能停车任沁、智能充电等甜黄辣。第三就是交通形式的智能化管理藐寿。即打通不同的交通形式慨睛每,提供一个智能化管理鼓,最后让出行者能够享受顺畅塑举、无缝衔接的各种交通形式带来的便利庐蹈道。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团涟,坚持强调车企在这一领域中的主体作用誓吵扁。“我们相信芍,车企能在这一领域扮演重要的角色斤痹娩。”胡波称拟。   不可忽视的是接,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换搬,而大众正在尝试成为这场变革的先行者吐伪。   “要建立一个生态圈柔畅户,必须要有多个方面的项目支撑谈灭懂。在落实该战略的过程中蚀孪,我们便开始思考弗皆,如何构架这些项目篓茧,未来三年我们是要围绕这十二绿、三个项目开展工作的盾。”苏伟铭称萌居,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌梳骚距,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术碴倍,以便及时供应家拘嚼,满足未来车辆发展需求喊。”   据了解镁,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品肖。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜梧户。通过语音输入俏,该后视镜可以提供导航等咆、信息点(POI)搜索车、即时通讯家酪、车载声控信息娱乐系统等功能耸孔韩。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验持。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品副。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror控。通过语音输入贿舰,该后视镜可以提供导航夺经泉、信息点(POI)搜索伐、即时通讯妒、车载声控信息娱乐系统等功能娩孩。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力填差,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度桃急。   苏伟铭透露悄,最快从2017年下半年开始懊邦校,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜劝,在一些国产车型上也将采用该技术弥。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统佛班膘。但是孝嫩雄,有了大众汽车集团的参与垃备,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”匹。   经济观察报箩盒:在中国的十二三个移动出行项目上撕睡,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利矾?   苏伟铭姓许考:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权畦府。2016年中旬扮,我们便与集团总部沟通过缅,我们认为在移动出行领域搂椒,中国是领先于其他市场的媒袜撇。所以琉荒,当时我们就决定在欧洲以德国为基磁!,建立MOIA移动出行服务公司列。之后锰崎,在中国靡伪刃,我们期望成立一家服务于移动出行的公司柿,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目为。   所以鲍,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域钩坞刀,欧洲和中国防。其中中国的业务包括三大板块憋牢,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目描膛。我们在这一领域是领先的瞎,这之后虏挨,我们还会有更多合作澄。   经济观察报帽缆瓤:在大众规划的十二三个项目姑捎,大众与滴滴出行猴盲、首汽等公司的战略合作是什么模式略?   苏伟铭媚稀柔:大众跟滴滴闹末茨、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中庙。其实祭,与滴滴出行的合作堑棱,目前还在进行详细商议户细辟。但需要强调的是斗,我们的合作投资并不是融资的概念辫,我们的合作是战略性的痘。   经常有人说大众汽车集团起步晚氢,但我看不出其他厂家做得有多快抄惶眠。   移动出行的合作娄剑兑,如果是提供车辆吴穿编,那只是纯粹的商业化的供应需求剔。与出门问问的合作卡土,我们是要进入合作的管理层棉庐,在共同建立的合资公司跋,双方都有委派监管团队炽四。   经济观察报赌豢:您提到的十二到屯、三个项目都是什么商业模式蠕纬掂?是否都会以合资企业的形式出现秦?   苏伟铭魂鬼都:并不是全部都是合资企业形式的项目瓢魏藏。我讲的三大板块中萍厩剔,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施忻凄腑。我们选择成立合资公司是因为溺,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值捌砷。那么如果不通过硬件担,技术应该怎么落地呢颧褥?通过建立合资企业携涕,我们可以为不同品牌设计不同的技术苦,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务吓,包括集团以外的其他品牌摔顿肉,我们并不排除这样的合作谦安苗。因为生态圈本身就有一个共享的概念帆。随着数据的增加撕访恨,共享的概念会更加广泛虾,生态圈成功的可能性也会越大楔兜霸。所以与传统的工作方式相比伞,变化是非常大的嘎埂蠕。   经济观察报梗:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作踩?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出枪废?   苏伟铭缆碳碎:我认为技术和战略两者兼有充别撼。要建立移动出行生态圈的目标璃,就必须把其中的布局规划清楚喘递,只是研发出几个APP拧,并不是真正意义上的合作或合作的全部弛盆嫂。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么盲?同时努羚,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用谢惟蘑,也会要向外输出莫祁。   经济观察报茨停:生态圈成为汽车业新的布局单位涎,选择共建生态圈的合作伙伴时惭健病,有什么标准兔嗣乡?   苏伟铭浆吧:以前我们称之为垂直平行的价值链锨董司,现在我们常提的生态圈与此有直接关联醚栋。在考虑发展这些技术的时候勿,需要对合作伙伴进行全面理性的对比储。   举个例子蒙爆师,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候仙,我们会考量其语音识别技术有多强陡仕咎?然后再开始讨论中间的差别在哪搅舌归。找到不同品牌之间的差异性非常重要泥。从战略角度嫩,大众汽车集团需要明确今后的定位层皋。   谈了这么多湿,其实有一个基本点蹋蒲申,便是客户群体取徊纽。作为主机厂敦,我们需要预见到7年以后车的样子螺歪。因为一般针对七年以后的下一代产品顶琴,我们现在就已经设计出来了匆钞。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜毒,未来会遇到非常大的改变瞳歼。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同蒙稳奥,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的私啊捎,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品轨炭龄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榷:李芳" "   4月20日脑贸城,上海车展开幕的第二天把,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台课围涩,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答茂。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟惺,原因并非明星惯用的“堵在了路上”斤投,其实铃粗,魏建军早已来到现场杏磷得。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内侨舍床,魏建军至少接待了三批不同的访客倪结嗣,并亲自送每一批访客离开痢。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时掏签霸,虽然神采飞扬恃饱,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显商,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小巍。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比骡,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义拆。一边是国内SUV领导品牌汞亲,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代谋徽,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市社,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”赖泞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军葛逃,这位始终带领企业走在行业前列的领导者娥顾办,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣棵链。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌死磋,此次扁粹然,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上柯讹茄。   “WEY的目标是挑战外资品牌蔑,终结外资品牌的暴利时代堆年杆,重新定义‘豪华价值’将骚,为顾客提供可以承担得起的豪华产品关据。VV7c/VV7s之后牧,今年还将推出2~3款全新车型宝,将产品线延伸到新能源领域免降搽,合力冲击外资豪华SUV品牌始燃。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者地家。”魏建军说环溺骇,“关于轻奢甘,首先这个词比较时髦胖率,容易记住隶。另外控日,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵诗示。”魏建军表示贺,长城不会做没有意义的豪华膘丰,“作为消费者可以感受到超值的体验钨忿碾,而企业也能得到相应效益窝洛笨,最关键的是得到了客户的认可触,这才是有意义的‘豪华’酱效卫。”   魏建军认为安全是最大的豪华答柏。“乘员孰、行人攫戏、车辆”三维安全(3DP)设计理念歇,参照国际标准塑鼻湾,主被动安全配置完全创新氏粮狼,提供正常驾驶瘟硅、危险警告绰青乳、碰撞减缓墟抵类,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护牵斗。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)胺休瓷,译为“牧羊犬”鳖桓,有守护主人生命及安全的意思喊劣。   此外刊暗操,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队投肪捐,来自于欧美一流车企厂,有着丰富的造车经验和行业影响力蠢甲。匹配中国第一款7速变速器宽烦,这是世界上最好的变速器之一委赖尖。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地盘,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌行。除总部优秀的研发功能外袖瓦笛,长城在欧洲曹惰炊、日本和北美也都建立了研发中心快鲁番。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”戏,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数肋。其中皆涟,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌噶绩开。对此局,魏建军表示犁卷:“媒体和消费者一直有这样的担心醚祷,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面湿。实际上茎介蔷,在同尺寸或者是同动力下完垒妙,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价涧。但从消费者的角度来讲厩吨恢,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的幢,消费者会非常清楚这些配置僵哩、性能凌嘉稻、做工有什么样的差异鲍独。”魏建军表示侠偿,长城的目标是做品类品牌悉静宿,即目前在SUV的大框架下以价格为区分赐参廓,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元百痴,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间伟汇,所以消费者对二者的定位不会产生混淆靠寡蹄。   而针对销量层面毯,魏建军表示吭:“从销量上看密,WEY很难超越哈弗炊,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的嗅薪肋,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澄缎闫馈,15万~20万元的空间虽然也很大了江,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论防距。”也许很多人会认为险,WEY卖不过哈弗换姓躺,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务僵龄崎,但实则不然钮兑。“WEY和哈弗我们都重视乘冉茎,长城用同等重要的岗为、足够的资源支持两个品牌稀。”魏建军说淳。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力挝需舍,魏建军是如何评价的巩裁?“我认为我们的产品不管是性能怜梆、做工杰讥、安全捆,还是油耗喂觅己、排放惭呛榔,都不输高端车筏。”魏建军依然对产品信心十足耸梗,但他也承认WEY面临一大问题亨胖,“现在问题是品牌价值雌欢,因为WEY旗下产品刚上市薪琶胚,品牌没有经过市场的验证授,大家会对它不放心款倒耸。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车究。”   魏建军表示褥铜,自主品牌给消费者带来了很多价值汗贯齿。“有我们的参与夸邯,不断地进步瓮趣伞、不断地在挑战外资讲椒,已经迫使外资不断降价灌奠,提升服务品质舷光箔。我们的目标是要挑战国际高端市澄怼,所以说我们借助中国这个很有价值的廓型竣、规模最大的市场来锻炼围鼎,使我们能尽早挑战高端奇匪。”魏建军表示戎贡,消费者购买了WEY之后潭瘟豁,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值聪。他对媒体承诺钠孤仁,WEY的产品一定是超值的骗淡卢,并且一定能给购买者带来惊喜懒。“WEY是一个挑战者燃辩,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感躬迪。把我姓都赌上了股,不能失败泞毖履,只能成功晒。”在采访的最后率,魏建军郑重地对记者说豌爱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犯:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日摔,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发没,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作席阜卯,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向记,为此凤凰汽车特意采访了有关领导取全颁,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车锤,以及未来的发展谜。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生烈绿沸、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生贝盲、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人怠良粮:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生暇乐哭、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生滦、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士定,以下是问答实录哦毙佩:   凤凰汽车 脊擅枷:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何岔?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的涟挽疼?   俞经民 男浑市:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心菲,对于品牌的市场表现同样很有信心靶,就MG品牌今年同比去年的增长率而言然衰顶,我们有信心成为市场第一的品牌冷办。今年我们的销量目标偶剃,是从去年的8万到今年的20万衅蔑屋。纵观130年汽车工业发展史饺板畔,汽车行业发展的基本规律而言形,规模还是需要的肥,是品牌更好的发展的重要保障绥娜。   邵景峰 膘:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分错,荣威方面瓤艇,我们所坚持的纳,是一种符合广泛审美的库邯、优雅自信的设计风格艰案,在复杂的市场环境中容,抵御诱惑笺渭殿、坚持自我任,走一条人性化的设计道路啡扮婆。而我们的MG名爵潮耿赔,有着近百年的历史底蕴与跑车文化柏白,这是一个巨大的宝库剩猛,值得我们的设计师尽情发掘坞豢磕,其中之一校怒,就是感性嘲。   在MG品牌的设计风格中烹枢,我们可以看到很多情感爆棚绵、血脉偾张的元素与产品赴守式。未来的中国汽车市场必将飞速发展程,需求也将越发多元化宏,然而无论技术如何变迁绕,对于人性化揉砷、情感体验的诉求将贯穿始终剂雌。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想奥堵谦,我们也将在感性力设计理念的指导下党蓉,推出更多让用户“血脉偾张”的作品闭锨甲。同时骏粕,强调个性也不代表小众当,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求魏滤,为大众带来唤起强烈感动萍抵、让人心跳加速的优秀产品光篙睡,这就是我们所追求的目标滥乖。   凤凰汽车 毙妓肮:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万然侠,其中年轻消费者占到了绝大多数丢呐,请问接下来乖,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求净涎瀑?   俞经民 浦:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”境妮陵,更是“年轻的心”浚,从名爵ZS的订单来看骆,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体奖腺,更包含了年龄层更大操、但心态上保持年轻的用户尾辅。从“年轻的心”角度而言潘,我们的消费群体就更加宽泛了屠虐,作为一个年轻化的品牌吭呈龄,MG名爵的诉求是“年轻动感跑绒队、专属空间背案讹、纯粹乐趣”递侩撼,给“这一代的年轻人”造车宽。说到年轻人共同的特点奠,是充满梦想凰,对于梦想的追求更热烈一些赣嘎,更想把心里美好的事情去实现省讨。这个梦想实现的过程是非常美好的腑,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求岭:为这一代年轻人耿浓闲,不仅是岁数上的年轻人备,更是心态上的年轻人第酚笺,提供更好的选择挡笺瘸,保证他的有更好的驾乘体验乃娇琶。   年轻化的特点道府,是要颜值伐祭憨、要体验的到位惜悉、要可以分享定歇。二十一世纪中国的年轻人沸,在互联网的普及深度舶矮冈、对于尖端智能的体验和想象力涤铰毖,在全世界范围一定是靠前的冉,就应该可以代表“国际范儿”私担,也应该引领地球村的潮流碱。要满足这一代的年轻人沟,MG名爵所带来的产品体验型旦伸,也应该要追求更极致掀莲,带领大家去创造全新的潮流报埔深。   凤凰汽车 牛方: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”扑,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后宿、80后词、90后的人群当中宠?   林嘉瑜 称:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作葛夸。这款车感性的设计曲线镰,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归鼎。不光是国内的经销商骆坪龋,本次上海车展回吝冒,MG名爵还邀请海外的经销商码庆,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发虚拎脆,他们也都对这款车都做出了积极的评价胳齿,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀腺捎表,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”如、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟藉堤,经历百年的沉淀始终带来心跳加速竣患媒,让老百姓也能开上小跑车软,尤其对于国内的核心消费者来说告沥,不论年龄几何德,都要有为自己的梦想活一把的态度处霉。对于一个汽车品牌来说渐葡惋,这是一件值得骄傲的事情场桨奈。   邵景峰 柯托绍:其实在选择一种设计语言的时候扔俊魏,设计团队非常慎重想案,因为设计的变换频次不能过高频匈铂,要抵御诱惑成陷、保持延续性才有可能给消费者形成印象刃米、拥有识别度从而去打造一个品牌陪。“感性力设计”的第一条就是要有感性煎,去追求情感的外在表露肖岭饰,从更广泛的角度醋,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些此宽,通过真正的审美习惯进行判断;第二枷估笨,感性力是专属软蓟、设计师要通过专属的标签夺,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感扮客料,MG名爵强调一种蓄势待发的动感虚,比如运动员在起跑的那一刻胳惜苛,弓箭拉满而未发的瞬间论死。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚獭,这种动感更有档次释寝陇,同时价格不菲江餐,是很高端快徽、优雅的设计蠕,我们希望把这种设计注入到产品中吓敛,带给这一代年轻人极致的审美体验齿。   凤凰汽车 磺猎:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动姆谀浚块化架构平台打造的肉,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划磋侨?   俞经民街:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用玖荆。这是对这一代年轻人的尊敬和,他们自带国际范儿茅,是可以引领全球的潮流的人群偏肃,因此有着巨大的价值抒埃挽。对此盾,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划啥,在全球也是一样欺。目前蔚,世界范围内煎,不仅是动力总成前瞻技术的整合校厕,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势爸。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车错,采用插电式混合动力设计盗掳侈。另外枫前,大家看到的名爵ZS盒山晶,将会在明年上半年推出纯电动的版本岛付岸,至于最接近今天这辆续航超过500公里姆、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车客,也将会在2020年之前推出词星。   凤凰汽车 蠢:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系冕?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法冷丛响?   俞经民 夕:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控上乖秀,设计上差5%凛囊,销售上就有可能会差30%蛾鹿俊。那么对于自主品牌而言书先棱,就是要把自主性发挥好内,去追求审美的宽度和深度悉拢低,销量也才能有宽度和深度丰。名爵ZS的设计就是这样做的蹈徒清,要追求极致耐稳、不计工本烫茹、敢于“临阵推翻”把外形做到极致靡耽,可以说瞧京强,名爵ZS的极致设计暗恋酵,对销售的宽度起到了很大的作用签。   邵景峰 叹青:汽车设计是在不断进化的劝,不会总停留在一个风格上摄巩迫,在互联网时代擦疼澄,同样要有全新的时代特质汤。另外诵眷炒,从汽车设计而言困奢耪,例如从动感设计理念而言矗悼嗓,英国车是鼻祖苔绷,很多品牌都是以此为源头来发展的到,也就是“同源”妊龄普。中国航天能够上月球售,那么在汽车领域上同样有大的进步桔。之前德国杂志的一篇文章写到刻,未来汽车设计潮流的策源地将是中国梨,在进化的道路上有推崇的看法胸黎,也有欢迎的声音码矮,这些都是要虚心接受的材酗。另外硅倾,汽车设计是一件非常严肃的事情线,每辆车定型背后瓤夸贿,绝不是单纯开玩笑能够做出来的扯苹径,背后要靠巨大的投资来驱动炕琳。   在造型评审的过程中氨衰,流行趋势讲清楚航扳坚,未来怎么发展说明白椽讲,否则误解就跟着来了婪芹壳,所以要有一个整体的品牌战略在里面靛,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了娟卷摄。   凤凰汽车 慷:今年串,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处浆违?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点憾?   林嘉瑜 稿:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作晶,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素送,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄芯侣躺,拥有一颗年轻的心推乏,热爱运动颠标、健康的年轻人冬华。   从足球营销来说煌卸亭,对于英国和中国庞然创,都有很大的国民基础凌目贬。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国狮,是英超乃至欧洲的强队脸锭,这几年的成绩也是不断的提升娟特取,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的湃搅脆。同时巾,利物浦又是一个老牌劲旅槐戒,有不断上升的潜力号幌汞,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样境,在用户上有着非常大的重叠之处蓟辨涵。MG名爵与利物浦对的营销合作成,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来庇,在活动和比赛中享受快乐珐。   上海上港队也是一样的呕矩癸。MG名爵经历近百年发展骂诽东,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣底棺梆,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队廓,两者的合作也是非常有趣的差讥。更重要的是贸,MG名爵通过足球营销的模式宦该,能够促进两支球队之间的交流醛,包括之前组织的很多活动蔽巳湘,不光是针对中国的消费者库,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动亩嘿局,有效利用MG名爵品牌的特有资源悍,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌姬,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值顺。   车展期间莆,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海忍,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对矩腹。在车展之后歪,利物浦会在上海有推广巡展活动撕火戚。下半年病嗡枷,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对椿碴,欢迎全国各地的消费者参与和体验澈凳。   俞经民 耐蒙:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的慕,大家能有一些共同点做沟通湃,国内和上港足球队的合作殿前,正是汽车和足球之间速度与激情乾笺、自我突破的契合点息,足球又一个很大的特点涣懊咸,就是会让人意想不到啡匙,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间蜕崩炒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倘团步:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年丘,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩甲搭,与此同时筏断扔,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一煤璃烘,长安汽车产品质量持续提升坝天,用户口碑不断提升驴混,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象亢苯,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一噶、全球乘用车品牌中国市场第二名捐女底。   关于未来俗毒醛,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会喀贬,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划阔,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升滦溺。   2017年是长安汽车的产品大年细陈,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市览菲琳、全新的SUV CS55箍少、轿车睿骋CC淋骚、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市宋弯吼,将会进一步完善长安汽车产品谱系交鹤惫。   如今璃弄,长安汽车已经入围“国家品牌计划”箱哄丢,站在国家品牌高度寻求发展囱铜够,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任狈。提升品牌溢价能力残,成为长安汽车品牌发展的重中之重桅垒。2017上海汽车期间膛,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平钩肖愁,关于长安汽车的未来难,徐留平董事长有话要说肌毋凄,以下是对话全部内容毛详。 凤凰汽车察淀扑:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的怖衬?   徐留平虱诽:回忆长安汽车自主品牌的心路历程群,我们也是不经意之间就走到这个地步朝,因为一个产品襄逗俯,特别是像汽车这种产品是更加的明显赦,它反映你的公司文化式绷、你的公司理念是什么样的东西甲摆熔,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看奥,曾经我在公司和高管谈的时候就说过按屯,你怎么样让产品吸引住消费者险哆羡?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球搔协疚,靠的是什么儡袍?因为美是一个主观的东西全,有人认为这个很美瓢谜核,有人认为那个很美衫嗓,从长安汽车之前的产品来看阑柒,我说我们没有很好地把这些东西总结出来舷。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么懂违?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的靛楔粳,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错时,同时想把这个产品往这个方向进行修改涂届舒。我觉得在这个方面崎桥,从长安的角度来看测瞥,就是对于这种动感鸽、时尚这个理念的偏好提馆疲。我一直在体会丢唤,其实我是在反问我自己钙灵,这种偏好它是怎么体现在产品上的涩奖辑?实际上是我们内心的这种偏好邢我。在过去的2-3年中挠,我们面临的话题邯交,如果过去不做总结勾丛,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来垢,另外更重要的是说私便圣,下一步你怎么做惰,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法菲,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车睬把,下一步是个什么东西良惠弓,消费者需要什么样的产品簇绷叛,然后作为公司来说次,你们能展现出来什么样的东西寇,最后我们总结叫生命动感智色双旋城段哀,当这八个字出来的时候燎,我觉得是非尘畲#好垮,既是水到渠成酮蓝红,又是醍醐灌顶绷腹、灵光一现铝。这个过程隧,不仅仅是八个字的总结峦线鹃。这八个字出来以后规是侨,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好辞,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念牌,实际上不仅仅涉及到造型累躺,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验量谈。这样的话镣,就有了一个提纲契领板刮、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西嚎捆,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中底砂店,就能够有一个非常精准的东西彩檀虎。   刚才你特别提到“色”浦淑,我们当时想说弧,你必须要能形而上痉,要能够抽象出来栓猛,如果说你不能够抽象出来朴,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候伍甸法,如果你弄它50个字飞骇倦、80个字徒,你可能不够形而上膝猩,不够抽象化霓柿粳,最后我们觉得“智啊耐参、色”瓦察米,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求廊夏,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动纽斥踏。   第二个就是说消费者情感的体验茅缺能,比方说对这个造型和颜色哀鹃笨,甚至于这种声音或者是形状翱送、线条的这些方面的喜欢退,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西创梗。当然我们也在想用什么样的词比较好两狙材,最后觉得设计的这个词很好茧私,一开始我们还担心说这个词字挺多锈衅,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化钉苗,我觉得就应该让它有想象力迫皑鸥,就应该赋予它很多的内容违,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的埃,孔子都说食色屎,吃饭以后第二件事就是这个字颠,我相信孔子说的这个字也不简单意思加碉橇,实际上说挛绊撂,智色这两个字还是最终反映的是人捻,特别是消费者的一种需求烤,对于未来传统的一种期许抹汉湿,这个过程当中昏钩,对我们来讲齿哪败,把这八个字想通的时候祥锑视,我们感觉到非常兴奋也非常重要的水,这是我的第一段话题避漆歧。   第二段话题说这个对长安有什么用处笑闻惯?那次在发布会现场有说票,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候旗,一开始我就提出叔檀骡,第一个忻笛扦,这个产品要漂亮墓滔,你不漂亮的话埔,什么样的东西都没用编。因为我们很早的时候就开始在考量破,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧幸毛,后来发现不行爆,最后我们在大概07耪、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了拼。因为你还不能提炼出一个高大上火蚊铂、抽象鹿悉、形而上的东西北,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮去挽惮,但是每个产品都出得非常艰难期成讣。这个事这么长期干也是一个问题陈,因此在三年前的时候澳科,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了匡偷,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解倒八,对于消费者的这种认知冷,把它抽象化答芹,那么这样的话理解了以后刀梦堪,再把它具体化健辩,特别是在产品拐,也就是设计理念当中一些图形化的东西穆,因为如果你不落实到图形化的方面逢,那就只有形而上没有具像化 篙设霸,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中蹲,图形化和具像化过程当中薄,这个就出来了剿唤。   这个出来以后炊,我觉得对未来长安来说庭,我们未来在产品设计的过程当中搅,产品能否做到生命动感智色双旋枷狗,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来焚盗?这样的话蛊奇,实际上说券偏撑,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中篱紊逛,几十次的否决木丁熔,我们也许可以用1/4的时间就把它完成宪硅宿,几次或者就十次你把它完成乘,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了狼损急,那么这样的话糖阔,对于长安汽车的家族化妊紊峭,我们看了这个车蓖膛,看了这种感觉这种情感的体验岛诡镭,那就是长安汽车抄私掠,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车圭,这是一个粉匆欺。   第二个就是说昆宝,我们自己在研发制造设计过程当中惜商靶,这个速度大大下降厩控鬼,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降检标,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢距列,如何把消费者的体验做到更加的精准犯,更加的接触到痒点溅,这样对长安的影响是极其巨大的俊婆。   凤凰汽车拍霉皮:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念嗡?   徐留平裴镣天:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念椭绘乱,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法僵锰脆。如果说把它拆分开来论溃,生命动感可能更偏向于品牌这种概念梁侵靡,智色双旋更加偏向于设计领域谅颈。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢藉?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚烫堵堕,我相信大概许多媒体会想亩,生命动感智色双旋怎么落地径氮?因此我们就想把智色双旋也说出来赦,不要分开蹈锨,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中痉,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言毯簇。   凤凰汽车问乃讳:另外一个是提到的认知方面的感觉伦京,有没有一个专业的因素拦厕菲,咱们除了制度之外录,有没有专业领域的人来负责这件事奠?   徐留平鞭:我们长安有一个庞大的队伍安,首先要把一个汽车造好烘,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人那绒勾,到高管团队龟,到设计团队你采脯,到制造和研发团队堵,包括服务团队闹钝,特别是主要负责的领导人房廉烯。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验呜稿蓉,而仅仅是设计团队的话语欺特,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离颈割措。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层肺,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素巫蓄十,因此对长安来讲睹蛊感,是既有最高层特别的重视府恭、关注和把握蛇螺,并且这也是一个最高领导者的工作职责骚敌。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知老,我认为在汽车领域当中是行不通的己蛇抄,当然我们也有具体分工怜。另外也有很多的专业人士完成这个事情怂慰,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的但,还有轿车研究的申磐露,也有做SUV研究的伺佩,同时也有按照职能分的衔。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中铆雄感,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓师户寥,如果仅仅是设计团队的意见畏编陕,肯定会偏离了方向耐赣。 凤凰汽车绕屡:一把手是指您吗宪慕税?   徐留平跑捌:我是其中之一饲。   凤凰汽车肌悲曙:长安汽车自主研发的新车姑傅,设计某补、评审锻、评定环节您都会参加吗幂铆驴?   徐留平痴屋:我必须参加林渭,我前面讲这是我的职责骆丹,所以我必须参加藉。   凤凰汽车仇帘:无人驾驶车呢鸵嗽阿?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车华,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了配联,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产棠孰雀,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破卜?   徐留平户乖固:上一次品牌发布会孰间,最新的无人驾驶技术也做了展示氢,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上经,高速公路的环境相对来说可控性要好份惧褥。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的梢韩溅,难度要更大氏辛尺,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻骂末聘,我们不仅能在高速公路上做哀沙乱,而且能够在城区做阀时谜,这个技术我们已经实现了突破芥渡故。   凤凰汽车局辰距:长安无人驾驶技术进行的这么好拈,量产会提前吗乡窜掂?   徐留平奥:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加类,实际上就是说率,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到们,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西恰鲤秤,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点顽广辖,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定湿烂。   凤凰汽车苛:中美在进行双边的贸易谈判咸,这是谈判的内容之一居,会涉及到汽车合资企业的放开鬼,可能是一个双向的市场开放的动作酱,如果这个谈成了吗,如果这个不再规定50%的上限啤素,您觉得对行业有什么影响喉渤,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资句裙,那您觉得首先答不答应入性?再有一个多给他股份的话跑婚翔,对企业今后的运营会怎么样抖?   徐留平溜浚摄:我明白你的意思死冷,第一我确实还没听到这方面的话题俊盾目,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况艇梦问,股比这个事说了很多年盆宋么,我基本的看法有几点奶,第一个这是国家层面的战略和政策坟,作为企业来说洪晶,我们遵循吴碾,国家有什么政策我们遵循什么政策浇吐,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错梧白,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点蟹垮拦,我相信未来的合作会加深腿辉既,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大帛父晃,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现架,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题溃,而是说理解消费者馆奴型,能够洞悉消费者胶,如果股比的溢价挺高拼、溢价挺低滩尾啥,但你产品不能卖出去憾,那你不能分摊出去膜堕童,如何把蛋糕做大镀妊,这是合资企业要做的一件事柯按。   凤凰汽车温埔点:如果真开放胜俱,长安会想着往美国去吗彼,就像那福特来到这里呢背汉?   徐留平啃:长安想要去美国是一个公司的战略辉高沙,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系环。   凤凰汽车儒:长安与福特的合作多吗顷?   徐留平称玩兼:长安与福特是我们加强合作的方面礁,应该讲这种合作的程度面,不仅仅是合资企业八,从母公司其他层面潍废帮,包括技术和其他很多方面都在讨论忱规蚀,包括海外市成浜Шぁ,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长努椽,它的能力提高了效。第二 现在是全球化合作的时代师谭危,一家公司独立运营豢鞭,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事槽香痊,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音哄皮垒。   凤凰汽车菊:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结到,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要队,你还说了过去我们做一个车撤蹲板,可能需要很长时间好不容易做下来纷斡灭,比如逸动长,是很艰难的慷碉。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%须啡贩,当然有可能说这个份额很快能够突破50%闹倦,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资荆小楷,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市尘荻稀,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品恍,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大停成腾?第二对比韩系伤嫉、日系吨,我们的研发体系和他们的研发体系相比据规,您觉得能不能支撑苇锯,确实我们的实力也很强柏卯,我们的内功可能修炼到一定程度步承,我们后面会源源不断推出好的产品蓟眷菊,而不是担心到了一个节点会发生什么状况烩苍。   徐留平口唯察:你讲得非撑逊柘椋好比,我觉得这是两个原因导致的掀纠,第一个就是必然性撵,自主品牌需要有成长的空间沤勉,第二个确实也有机会的原因伴还,恰恰是SUV的市辰和浮,中国的消费者需要这个东西凛,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些痊伍菇,反应速度更加快一点蕉,把这些产品推出确实是满足他们的需要珐慨,我觉得是两者共同作用的结果微乡。   对于下一步自主品牌来讲翟良,无论是哪个系癌,无论是美系捍箍摄、日系宛、韩系搏诗翟、法系替,我觉得跟系没有关系颇,核心就是在中国这么一个大的汽车市辰N椤,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西搏烦乏,这是关键铣灰谈。消费者他肯定是有他的诉求的饭石竿,究竟是SUV风歼持、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西背寡,他有他的一种偏好胺开懈、喜欢庙纪,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道翅,这就需要我们作为厂商百磨,你必须要洞察到消费者的需求呜,实际上要看到他的潜意识是什么东西翻,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来庇衅慑。为什么我要总结长安汽车的过去呢维?实际上是我们自己反问的过程扇靶,就是说在过去当中兑匣乓,为什么逸动会是这样妊蛔萄,CS75为什么是这样蕾徘?实际上说酶痢尖,我们当时也没有意识到认螺,反正当时就是这个样子把踌仙,实际上这个过程是一个反求的过程我坷脑,我们为什么会喜欢这样么敛妊?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中将揭,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子苦苹钎,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好掳攀貌,我们把汽车理解为是生命的动感沧韭当,其实是一种生命力的扩张下玲卑,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念玫,而我们长安就应该提供这样的产品陵弯,回过头来展望未来沪躬迁,我们觉得这也是一个正确的判断邯廉。   凤凰汽车搬:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较痰。   徐留平沙噬:我觉得现在国内研发体系来看革,国家间可能还是有一些参差不齐疵础,我觉得自主品牌的研发能力和体系牵,进步无疑是非常大的窟券,而在很多方面可能与跨国公司有差距泻同,有些方面会比较超前律,因为自主品牌也不是一家痰冗,跨国公司也不是一家读观系,要两者来比很难说浩投,但是有一点嚏遂,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易读纯,做好一段时间不容易虐,这个公司要能够连续做出好产品磨,能够连续向前增长蹋省便,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念讨杉、设计应用汲,在这个公司当中都比较受关注袒毛,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因砰。   凤凰汽车稻:我想问一下自主品牌的建设突,随着我们品牌的推出阀鹅瑞,现在汽车品牌进入新的层面涧了卑,会有不同的路径选择十囱,比如长城钳、吉利推出新的车型斑,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势胜熟灌?长安如何能够胜出宏?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌涪,除了刚才说的两个抠籍涵,还有互联网造车的未来的合作伙伴槽,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响骸?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响丘?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合磺?   徐留平吩偷舅:实际上监迷部,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌掸什涕,我觉得这是好事橙,这说明汽车产业欣欣向荣粕,是真正的投入菜无蓬,这是我对汽车产业的理解某上德,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚写兔携,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程皮汞。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行补狄,例如一个产品到了造型师的时候沧圃,是一个说法偶闺、一个样子酣,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的搜涝,然后到了制造过程当中又是另一个想法庞匿,到服务过程中又是另一个想法戌稻唇,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西魏皋,既有高大上的巾,也有形而上汾、具象的辉羌,你要把一个公司从时间跨度扣宋擒,一个一个展现出来惋煤底,而从空间的序列当中翟,你要把研发全部都按照这个意义硼武,我觉得是很重要的方面担。我觉得制造汽车是很复杂的过程苏环,各个方面的协调华、综合佃耿、修正踌篓、打磨需要太多的时间衡寇谓,我觉得这是一方面吃抠。因此长安做这个东西既是公司发展的需要嗓破,同时也是我们总结过去体会出来的粹午,它是由内而外的伪。可能我们过去没有意识到这个话题捎,我们现在总结出来吨堪辉,然后下一步能够指导各个方面锌,每个部门都很容易做事情辨秃。   第二个问题你讲到造车贩焕惋,我们开的会太多了芦,失败的太多了踞脯稗,沮丧也有很多睬辑祷,基本充满笑意也就一次队,前面基本上是批评晚愤、检讨梦教,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行禽面,不高大上卡。至于说现在很多企业开始造车翰外谰,我觉得这是一个充满魅力的行当屁姐辽,很多人都愿意去做细茫握。   凤凰汽车疤坦枷:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样吞? 徐留平雀:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面岸掏跺,会选择相适应的地方陪。   凤凰汽车醋:就刚才的问题我问一下答婆难,刚才您提到和新创的互联网的合作螺,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔挽色、蔚来也有合作纶衅,您觉得长安在未来在互联网里面的话片禽酚,更倾向于是一种怎样的合作凡奇曹?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工亢练摹,您是怎么看的辰胚?   徐留平精:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择纯棚,从长安的情况来看袄题,我们认为哪个方式都挺好的嘎奢吭,现在是合作型的豆钎,是你可以自己干粳沮棠,也可以合作干侍睫副,也可以自己加合作干拾豢秤,哪种能成功打动消费者是很重要的东西穆白墒。   凤凰汽车桔敲:我们打比喻孩蕉挟,37度是正常的温度钩,您觉得新能源行业唐,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说深搅瑟,您觉得温度是多少旁侥?   徐留平核拓霉:您觉得高了低了蒲场?   凤凰汽车嚏息岁:之前有人认为这是疯狂的阶段兴。   徐留平颅:我对一个产业的衡量依据是涸界,在目前这种全球的经济运营模式下黑纹谓,凡是有金矿的地方榔藉,都会有若干的人去挖掘它男,目前我觉得新能源就属于这个阶段唬捻免,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够鞠弹抠,应该更加得进入太脐,因为从目前的情况来看悲具,汽车产品当中贯肚舞,一个很重要的领域就是电池戏泪奋,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放违,没有这种资本客苔嗓、技术仙汀、人员的这种投入晾芦星,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的疚溪擒。   凤凰汽车杠盛:那就是说您觉得温度还不够吗胆?   徐留平吹即卜:我觉得还可以荒,但是我不太同意的就是产能问顶涕,如果说你的产品技术不太优秀烦烫欧,你建那么多产能就是有点糊涂离珊。   凤凰汽车挤卞法:很多其实可以通过改造现有的产能赖署,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能纯,从这个角度来讲使氦,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况瓶?   徐留平如猩:从整车厂的角度我们希望成本低一点疥仍,选择利益大的售访琉。   凤凰汽车滤:所以您不担心过剩吗谰谜?   徐留平外:我不太担心这个问题平甘杏,我觉得电池还处于不确定的阶段拔闹呻,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候刀。   凤凰汽车撑:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象枢,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外蔑塑,不管是设计师还是CEO等等频,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代充垃恼?当然那些设计师很多是主管的瞳朽,老外有管经营的有管品牌讣抬,主要还是在设计和技术的领域裤汹陷,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的抹南?第二个是国有体制的问题谎拈,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响淬冷,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域届讼蚕,也在高薪吸引高管人才景超狙,您是如何留住我们的人才腥,关于体制之上缮某、体制制约的问题聪簿,我们怎么解决师?   徐留平孺凑斗:现在是全球化时代漓,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早腺删,我们最早的时候是四无灯币,没钱欺病台、没人芍、没能力穷、没地位驰,到现阶段来讲捣沁,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师蛙唤,这都是一种非常正常的行为环撂,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢宽闺钮?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国瓢埂叉,如果对中国的消费者不能够带动纫措突,那肯定不行郸炉咐,我觉得这是一个落沮任,无论你是洋务运动还是什么运动沮似犊,核心是对消费者要动起来甭仿,这是一个譬。   第二个关于体制的话题歌嫡救,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距爽,这个方面我觉得不能讳言删娩昏。目前来看椽勾,对长安不是特别明显七胆,因为长安是属于南方集团旗下子公司痉频睫,从南方集团来说揣曝实,在这个领域当中词,也在他的职权范围之内做了一些调整级,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享琼禽。   凤凰汽车撅:如何看待这个机制违?   徐留平橡肮芬:从国家层面来说车淮讼,在充分竞争的行业当中这个机制很重要镭。   凤凰汽车叫慰赴:你们审批会很困难是吗去?   徐留平蓟辨竿:我觉得会快杆,另外一个我觉得汽车集团晚笆孔,也许给你量化很多股份截,但是最后你没有创造价值锯,给你1股径,1×0的时候不还是0吗劲皆耗?汽车的成长庭匆、成熟或者盈利是一个艰难的过程祭。 凤凰汽车劲褐:十三五计划像长安汽车整体的销量惨冯、利润和研发能力以及目标有没有倪?   徐留平沟碌:非常有篙赋暗,我们愿景2025南受,我们做10年的规划显,在这个当中我们相对来说做得比较保守婆,为什么说保守呢躬腹邢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当仙烩,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念操。   凤凰汽车邢讽森:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的季,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强苏?   徐留平铣谰:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业文,在技术和平台方面都在加强合作帘胆澈,至于说未来它要怎么样筷,我现在还不太好评价这件事们额。   凤凰汽车缕:徐总问一下国际市场的战略涵茫,我知道去年车展的时候陛繁,长安说往海外拓展的重点是伊朗凛、印度刺挪赔、俄罗斯这样新兴市臣汀,有明显增长潜力的市陈钐摹,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去桐,比如在墨西哥篇细,对长安而言腐使厕,自主研发这么好碘孰,又长期和国外品牌进行合作懈磊,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国偿空、欧洲的市吵芨蓝尽?   徐留平败:在我们十年规划中就有歼惰,去年讲的时候就是当下正在做的内容健退睦,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的羡,就是要稳扎稳打受,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了逗苫棺,因为一支队伍最重要的是信心蹄。   凤凰汽车尖辞:国内很多品牌都盯住印度这个市成涯恪,并且国内品牌在国外市场很有竞争郸葡,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗卵勺?优势在哪儿吩?   徐留平顶焕扮:对于海外市场我的理解是要扎下根去面肃理,不是简单地把你的产品卖出去头,是你能够充分地利用本地的资源才,包括人力资源和其他的技术能力惫翱郡,然后为本地的消费者提供这种产品和服务蛇,我不太欣赏那种所谓的远谋式的苇互角,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长范迁亨,促进本地人的水平的提高丸铂,那么同时在这个过程当中捍,把公司的产品技术涵盖进去艰硷,我觉得这样才能走得远馁瓶么。   凤凰汽车菩:长安最近一套体系出来了耪,有没有可能往更高的一段发展伎?   徐留平孪胳:从长安来讲疽观,我们目前的战略看泰诫摄,是把生命动感智色双旋八个字做到极致穗促,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品笺,这是我们能够奉献消费者更多的东西雾功,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的摧负,但最终要落实到产品上回,产品是一个载体让消费者感知它知道它虚喷,未来坡串少,长安汽车会加快产品推进的速度磐妇撬,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神届箩。   凤凰汽车彭:欧尚也在这里面吗赐?   徐留平馆:欧尚不在骸。   凤凰汽车广肺:东风已经有PSA很多股份酚史,对于未来长安和PSA的合作有影响吗戈诫棱?   徐留平贬:目前我没有听到有任何影响豆祥,在实际工作中我们也没有感觉到刃。   凤凰汽车详律甲:理念发布会徐总是骑着马出来的护,当时媒体圈特别关注睛物珊,都刷爆了朋友圈雇炬,虽然我不在现车邸,我不知道有没有特别的意义为奈尖,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动母,当时的考虑是什么坚?   徐留平呢刀:两个考虑脑量韶,一个是我把马和车作为比较双,你要说一件事盟,一大堆结构化的语言没有必要藏秀苹,我觉得既然是长安汽车突缮,我们叫做生命动感摆回腑、智色双旋姆盼,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫轨加,如果不这样做也没法让人尖叫托练。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编够:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日铣申诲,上海车展首日边,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面际。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市吵怼,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量架胯毁,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台射踢,12年增长了120倍富。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访火,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略驶。   受访人溉闪:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)妙啦。以下为问答实录桅:   凤凰汽车探番: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面淀失?   雷德?比格兰德瘦瘫: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品笑灭,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年享哇,这款车在中国市场的反响非车夷等В好桃悍爆。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA薯蜡,同时拥有强大的引擎霸群,提供强劲的动力与性能籍,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声细哼芭。所以峭混,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品采。   凤凰汽车畔: 在没有设立经销商的地区杏释,玛莎拉蒂如何抓住市橙钙帷?   雷德?比格兰德裁煌妥: 我们首先还是会增加销售网络涎,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点裙荚,计划在今年年底扩展到75个篡参。   我们还在天猫开设了旗舰店垃幻篱,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空携,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台册,大部分来自没有授权经销商的地区铰。   中国的客户对于豪车的了解越来越多矮税,鉴赏力越来越高派胁。针对这些人群扣蔼,我们还组织很多不同的客户体验活动霖,如海外试驾裸,以及互联网方面的创新钞烘亮,如网络平台的直播目。此外葛涡,我们也有不同的金融政策锑盆筛,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务夹,深入体验玛莎拉蒂的生活方式迷乐。   凤凰汽车练: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》试无,给汽车销售渠道带来一些变化霸,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新踢赡?   雷德?比格兰德靠: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说闺,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品炭,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具讽瞳,而是要提供独特的生活方式体验来。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待拖册,不止在中国陡,在全球市场都是这样和。2016年年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长试念锑,这个主要还是产品优势带来的筐豹。新的政策出台以后排娘,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响苹,不过最终的销售成绩还是由产品决定殊。   关于新的法规讲,我们现在也正在研究当中粳碴,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定平,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作酒多瞳。此外砰,我们在中国有非澄剑好的经销商关系备,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关些。我们开设的天猫旗舰店耗涪讨,实际上也是采用线上加线下相结合的方式蚂堤巫:客户在天猫下定单璃市妊,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务啊。所以五父,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系丘滴。   我们的很多客户最在意的并不是价格口,而是优质的服务与体验檄傅,这正是玛莎拉蒂的优势所在肉凡配。   凤凰汽车芹搏: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线空府,有没有什么新的产品推广府溯宪?   雷德?比格兰德淌踞五: 关于新产品硼,现在还不是宣布的时候斜美航,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升嘿褂铅,等到新产品发布时我们再提供更多信息峰。   凤凰汽车掸龟: 作为中国消费者熟悉的豪华车峦胳,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍宦宝嘉,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好清脐。对于玛莎拉蒂来说杜,未来在中国市场的前景怎么看砷?理由是什么灿琶紊?   雷德?比格兰德讲: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况刑妒,5年前固萎啥,我们在全球的销量大概是6,500台粹擦,而2016年达到了42,100台翅店精,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平虎媒,所以我们的增长一直是持续的壬。也因此狡拆疮,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观扳炭。   实际上中国市场和外国市场也非常相似充,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验芒浓,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后吻拘妹,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA帝逗泰,这就是玛莎拉蒂的优势皆堂。所以眷半纲,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度剑熊恭。   另外效,玛莎拉蒂的车主非常年轻膛,尤其是在中国市程荨,车主的平均年龄只有30多岁扑唇,他们追求具有独特风格与气质的产品下抄烦,来表达自己的个性与品味徘封绒。   凤凰汽车污斗: 现在汽车技术日新月异册碾,尤其是新能源市浓、共享伟赁腾、智能驾驶方面绞,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划诽弧比?   雷德?比格兰德凶澈硅: 在新技术方面焦露赁,玛莎拉蒂也在不断发展与提升玖,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统皮叙建。我们并不追求生产最快的汽车顶嘿舰,而是要提供包括技术桶刺柒、性能陌吹秦、动力溪缕、驾驶体验等方面在内的最佳组合拴驴擒。   针对自动驾驶娠漓密,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助地,帮助驾驶员减轻疲劳拉绵腑,降低操作难度瞬,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的沟筒膘,包括独特的声浪颁杉踩、澎湃的性能勾,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统蜂媒,这是玛莎拉蒂所追求的揭轻。   关于未来对新技术的规划偏,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求继峭式,比如减少温室气体排放管,这一方面玛莎拉蒂也不例外雀。此外访倡奔,我们也会在汽车上应用比较先进的技术棺稍粱,如苹果CarPlay和Android Auto扩鼻爱,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统拴,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术乡绥。   凤凰汽车科蝎复: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化瞎晴,怎么适应潜褂剧?   雷德?比格兰德蔼: 针对年轻人群就鼎澎,我们采用的方式不是改变自己迸婚碍,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应软。比如在中国漏巨,车主平均年龄非常年轻扁宠,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主鸡伙,便是一位年轻的中国女性邪,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表列认搓。   玛莎拉蒂拥有102年的历史闷,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意虫揉,包括法拉利生产的强劲发动机割、独特的引擎咆哮声疤螺扭、奢华优雅的外观与内饰幻、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神统,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势涂观妨,并且在赢得越来越多年轻人的青睐笛。   凤凰汽车范贬持: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化犀?这12年当中也伴随消费者消费理念升级搪枯,有没有针对用户画像做调整缓?刚才强调坚守自己的DNA和理念氏叫,有没有在设计上或者是营销方面有尝试馅矮年?   雷德?比格兰德垢: 在中国拓卫棘,我们不断渗透到三四线城市漂膳屋,但是目的是一致的劣袜剿,就是要吸引更多年轻客户缺猎。但不管在中国乃至全球的哪个城市殊,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机挛挛、激动人心的声浪外、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备茅邓,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户呕魏。   在设计经销商的时候令素范,玛莎拉蒂也不是随意为之络菲细,而是按照需求进行规划疥监梯。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店项呜凉,首发售罄的100辆SUV中夏存啤,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区扳。因此计伐,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商稼。同时拖岸,购买一辆汽车也不像其他简单的商品笑山,客户需要一整套的优质服务半,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置渴衅肪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溪:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上愧埠丁,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生秸赴蛾,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述纠门诚。   提问寐:您的新角色到底是什么样的缴取?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上弦滩唾?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法揪捕?   Alfonso Albaisa未:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁拌,跟所有的设计相关的工作菲,都是由我负责盯。之前我100%的时间放在英菲尼迪熔退,现在会分30%的时间来冈,也会跟新的设计主管一起完成设计工作拐嘎。现在大家看到的一些车型匿饥,可能是一些原来的车型舷顽伪,我们现在的工作电淖,也是快马加鞭蓬俯,希望能不断的改进失斜、提升现有的设计具聘。   提问铃瑞:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么婚才七?如何看待他推动品牌前进时的作用鹤蛇车?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa剩童:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管抠保,我们会共同合作卸,不断进行我们设计的演化寄。其实我到7月份才会正式上任弥邵,我现在猜测或确定未来的设计理念焚,还有点为时过早坊挛飘。   我们知道敢嗽敢,英菲尼迪这个品牌是非常时尚镐裳、非常大胆前卫的残辟懈,我们的这种设计是一个不断演进的过程褥泄肛,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改齐。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计卵食。   卡里姆跟我有很多类似的地方萝。比如钮,我们都是艺术家出身革泼,非常喜欢设计苔,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞揉崔宫,并将其以各种形式发挥出来冷。   提问莆:我有两个产品方面的问题本抗栏。首先晃澈,这个概念车非常漂亮署股慰,它背后的设计灵感有哪些侣?   Alfonso Albaisa灵雹:秉承“冲突美学”设计精髓麻,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素狼醒。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡抢虏。基本上就像艺术一样磕创,包括缝针伍骨塑、包裹感寄虏,还有使用的木质北,都是非尘眩好的手工工艺吹端。这是一种感性和理性的结合栓辖,还有一些肌肉感极强的车身线条夕酗法。   提问涂眉:这款车未来的定位标币邪、消费人群是怎样的搬钉?   Alfonso Albaisa剁:一般都是比较年轻的家庭释午锌,想要非澈瑁宽敞凹、具有运动风格的车型肉呜扇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仓:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日途鼓寂,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办绵情,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示肉响,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容淌添。   在发展新常态下啥,消费动力开始向下线市场转移俊熟木。同时馅,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级酗下孤。由此涎漂,县域市场成为新时代的“金砖市场”矗河刨。而对于汽车行业违挫察,消费升级利好之外独构,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇弯。如何撬动县域这一重要市嘲嗟迳省?   胡绪雷表示跨,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局旦,帮助县域出租车进行升级改革纳。县域交通的数据化欣甜想、智能化发展讥骇,有助于未来网约车的下沉渗透常。县城消费能力相对较低耽徐,在出租车领域引进大数据之后焊,未来再进一步升级到网约车弗顽。   据胡绪雷透露贯垄,首汽将在县域布局三块业务官琉:长租车即、网约车(出租车)潞、分时租赁拴湃搭。分时租赁是纯新能源车蒋拷金,未来分时租赁或是对公务用车的补充滴摩跋,它是纯电动泵锰,不用长时间租习车胆,可以通过APP来完成肛镜笆。目前溉壁,在北京有1000多辆车辫硷镭,150多个点位校厕仆,这种模式可以逐步复制到一些县域城市浩,对公务车改革会有一些帮助敞乔。   胡绪雷认为几粒,网约车行为是偏汽车前市场的角色庇喂怖,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式晒撩曹。第二箍府态,在居民习惯了这种消费行为之后该羡,会对当地汽车的销量有反向刺激作用雌食对,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导首圈。   当日毙,首汽约车作为新生力量氢蓬础,凭借坚持不断的自我革新和技术改进偏,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”秒缓倾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恒:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日愤,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办锰铰,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示响,渠道下沉要根据市场来判断凶扑,服务要根据需求一直不断地跟进桃滔。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况岭蝗,比如说对经济的支撑抒射,对政策的拉动拇,基础设施条件对消费拉动的支撑作用科。近几年疗坊,一汽吉林产品在县域销量比较高箍,对县域市场的期待也非常高床蕉。从目前产品结构来看评哎筒,产品消费比重70%在县域彩,30%在一撑皖挤、二憨安、三线市场删徊。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型靡,外观复醇、配置贰妒、价值都迎合了县域市场的需求络乔。   从流通环节上来看戊,县域市场做的非承桨荩好糕,没有什么瓶颈因素少。一汽吉林也努力在渠道建设靠狸输、服务跟进等方面做成长和改善女然随。同时宋长欣也提出了一个想法难马萌,“县域对自主品牌在公务车熟、公务员购车方面是否有政策倾斜蔼,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长蠕恢呈,这是我们车企的想法廖管菏。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时毙莆,要根据市场来判断称。目前嘘蒂夸,县域之间的差距非常大泰啥,包括现在推行的3G服务耙私彩,在那些无法设定固定站点的地方爸烤粒,推出了3G巡航服务裙涪。服务是永无止境的工作坎恐偶,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进凌担。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煌肺标:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日侧违管,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办幻腹,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示闭,新能源汽车推广比较看好北侣韭宦、上涉久、广限行办、限购市场和县乡低速电动车的升级市场访底。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车坪瘦磊,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场轻。尽管都看好电动汽车的发展趋势涵菩咯,但做好市场并不是一件易事洛络炊。   目前比较看好两个市陈畚濉,一个是北讥纶惹、上钦、广限行点、限购市彻寐恪;另一个市场是县乡低速电动车的升级市吵瓜嫣唷,这个市场的发展速度很快患。例如河南橇殴陡、山东扁敲、西北区域碱拘,大量没有牌照的低速电动车瓜,在政策方面仍处于灰色地带切楼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年瞎屠葡,在国家和地方补贴的支持下赎黎谅,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右苹,在农村市场络兴、县乡市场得到了非吵姑ㄈ拢好的认可泥嚎。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求眷,县城市场的消费者的房屋空间大丛,有充足的空间停发车辆熬,拥有较好的充电便利性房峦。其次行驶距离不长橙霸,180公里左右的续航里程能够满足使用需求朝栖。另外兢,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难晨缴,因为小车型成本低默馁。   赵智刚表示湘沸豁,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展八刻廷。河南地区妒撅,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排十,在替代当的出租车玖磕揭、公务车方面取得了不错的效果徽凯。同时蚀沸举,也在积极跟海南政府合作托捶,投放了一部分公共用车攫。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进唯磋惨,比如是文昌筐、万宁驾善、琼海等县级市挽吴,未来将在海南全面推进猎淀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仟:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲蜕。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点撩吗克,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行惨靠。会上停旁势,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出腔饯:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂被售。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本低寸,是参与全球竞争拎哼递、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提糯港。”   在当日的论坛上秤认,郑刚发表主题演讲死椽。在他看来粕雹,打造世界级新能源汽车的品牌显限,最核心的是独特性诵体本、差异性棱石聪,是比较节能优势粮洞南,浮出水面的是视觉擎毯、是LOGO栋咸扁、是VI吾能浩,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势眉,其中成本优势是最重要的组成部分脑冠。   早在110年前雄,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择挛:蒸汽驱动车挺夹钦、电驱动车和燃油驱动车内梆闲。然而窘,在后来发展中凳购时,电动车败给了汽油车豌稀谜。这是什么原因造成的我尼?郑刚提出是成本造就了新技术的普及耐靡。亨利·福特发明了流水线生产香骡囱,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候播,成本大幅度地下降垦忙,售价拉低到850美金伺堂玛,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车栏逞,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间泻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以材,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌缄瓤性。100多年的历史多次证明了这一点捣。” 郑刚说弹感返。   在反思自身发展时芦无祷,郑刚透露及,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量碑垃舱,规模在迅速的增长坦嫂,但很遗憾并没有带来显著的绊惶、大幅度的成本的降低违。   为此搭捐茂,郑刚提出染圭,在推广和普及新能源汽车的同时猎限,光靠技术进步还远远不够恋损井,更加要注重秤枚腻、培育成本领先的优势僳懒。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本隘哄,是参与全球竞争哩窃、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提戮拒。   他建议赴铜扒,对新能源汽车未来的产业政策岁、行业标准辛烘吓、行业监管等拨矗,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术戮,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低磷潭怖,这样才能培育出行业的龙头企业竿莫氦。   如何通过提高规模伯焚、优化设计陆喇遍、优化政策和制度创新缆淬鼓?郑刚说尽,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本里霜、交易成本和政策成本洞唤,来打造企业的综合成本能力和优势弊皇,从而提高中国企业的全球比较竞争优势貌拨微。这还需要企业和政府共同携手察,不忘初心誓蕊逻,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标搓忿槐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抨犀络:韩大为" "  魏建军多次提到触,我们的确有很多故事活讣,但是他们没有写得很好如,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖瑟?魏建军直言不讳地说商沫,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后程扑。   囤地赚翻浆、离开保定颁、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来锭,且莫名其妙鲜空馆,或者无中生有的传言所困扰嗓翁,最好的纾解方法是什么脯窗?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车婚绕浚。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚犀济饱,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂绕,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后费妒,魏建军经、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监非,与部分汽车媒体交流疗莲辣。以一身轻便的牛仔装""示人""栏病泪,魏建军笑着说多藐,是在同事的建议下才穿出来的嗓然胃。    对于4月以来沸沸扬扬的传言蹿,魏建军坦言享惦,的确压力很大昆,也很难受炮,“有时甚至想哭”烦顺杆。他说外戊荒,我本人就是保定人奢祥推,能不希望自己的家乡更好么摆斧?当然兜柬袖,我们只有把自己的产品做得更好吓创羞。    诚如魏建军所言吠,近期完,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌起晾咕。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾介屋睦,来自媒体的反馈好评如潮赴逗嫁。有作者甚至设问了:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后辣秤烈,否则也怕媒体老师太忙”玩愤母,长城汽车一位公关人士插话道捷别。    10日下午的WEY首度试乘试驾炮秦幢,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意檬庐险。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格戌驼疽,有同行在现场就说踏催:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车皮储该,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型辩边何,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型丢毫穗。    动力配置上臂杜,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机咕喇阮,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术病会丛,最大功率达172千瓦卡梗,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器煤晤,换挡响应及换挡逻辑可圈可点节啸膏。在长城汽车徐水工厂的高速环道上霉哩躬,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时羞北佰,VV7s几乎没有发飘的感觉鸿,而车内噪音也得到较好的抑制坏冯。“我们在整车NVH方面做了很大努力辱考,也取得了一定的平衡”扒,魏建军说兰。   VV7S    在交流中侨店,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时梧,大谈洗丢闪、特谈所谓“轻奢”硷、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时肯,咬住“聚焦”二字不松口簿方。而是多次征询媒体试车时的感受冠,并逐一分析骄、解答媒体所发现的问题窘定溜。整个交流过程醛细,他都态度诚恳响府刚,即使是谈到一些尖锐的问题勃,也并不辩解捕孩煽。他甚至非常谦逊地自问自答乘猩,人为什么会失败剑揽?尤其是一些有着巨大成功的人激闪。因为以往的成功素橙,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做夺撤,就很容易让自己失败涪骑。   VV7S    在4个多月前的广州车展上婚览,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车透,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然疟典仍。他认为袄坚片,好的产品本身就是故事祥,而WEY就是要做最好的产品毫炮淖。此次竞薯览,魏建军多次提到璃,我们的确有很多故事要讲怯帕妙,但是他们没有写得很好匙胁维,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的陇膘桥,所以醛居络,我在让他们重写呕公。魏建军笑着说腑碴量,把一桌人也给逗乐了视瞳。    在媒体谈到其他竞品时季讣搞,魏建军都给与很高的评价缝能。不过最终还是认为自家的产品鸽某寝:底盘更扎实旧烁,操控性更好暮碑,“因为我自己就好‘玩儿车’”侧陕柏,所以对他们(研发人员)的要求也更高裙窃。   VV7S    据悉隧梆,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市吩琶,预计售价在15万-20万元区间定。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点檄,他思考了一下才说懦齐,它的配置太丰富了狗鸽录,在相同的价位空间坷累,“肯定没有比它更多沤揪、更好的”署咸。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖蓉匠蟹?魏建军更是直言不讳地说柯,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后镣谋抡。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中提火,一位来自上海的资深试驾教官说誓磨膘,之前很少接触自主品牌汽车来,这次也是第一次来到保定顽稍骏,第一次来到长城表,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料降融。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒缺钢,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言小。期间食辨,有一位同行说梁,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好讥?或许这才是魏建军的真正用意吧警。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牛:李芳" "   陆逸表示哪潭,英菲尼迪目前的销量情况非常正常斥钾,因为正处于发展的爬坡期墩谢茹。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说甩虏,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作泼,而且要深度国产化萌碳定。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中廖算,雷新透露蔼,上海车展期间汰释,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时毒摊蹋,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现纹。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时锨幂宫,陆逸明确表示蔫拐本,英菲尼迪目前的销量情况非常正常渺,因为正处于发展的爬坡期拧烤肌。关于国产化的工作便愁矢,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略拣汰商,未来将坚持不懈的进行国产化工作醒怜,而且要深度国产化虏牡弗。    日前叔金,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典勿量超。活动后凶,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访颅碾,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应融加。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年净,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆厘渺,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%舶釜,超过23万辆堵。今年第一季度唤琉,英菲尼迪在华销量破万辆膛宫,同比增长4%谎祷,而其全球累计销量达到67367辆莎死拱,同比增幅为18%绷。无论是在英菲尼迪全球体系中涸戈,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中乔,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色私。在不少业内人士看来检,从去年4月以来红,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞嫂熊。    对此需扔,陆逸强调径,目前英菲尼迪的销量很正常忱汾虎,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军砰,东风英菲尼迪合资企业成立才两年充盒闹,还处在爬坡期朗仕。他还说两窟埂,所有的汽车品牌进入中国后芜,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加香兰、运作能力提升及投资力度加强淳壳,会迎来一到两个爆发期偶扣差。    事实上寂僚,从2014年开始钡,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后弛崎垂,就迎来一个销量增长的“爆发期”獭咐:2014年恐垮身,英菲尼迪在华销量超过3万辆容核,同比大幅增长75.6%对继,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年化舷,英菲尼迪在华累计销量为40188辆涵警另,同比增长33.8%诗坪鞠。    不过磕,步入2016年七巾搁,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期氖。当年4月初韩蚂,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在是衫,刚好满一年附瓣矾。在过去的一年里队,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态涪裸春。陆逸坦言蹭,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段航梦,以便更好地认清我们是谁蘑鸡,我们的未来在哪里胎手凤,我们应该做什么佰。”    在陆逸看来瞧,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌染赂叛,今年是进入中国的第十年嗣簿。所以作为一个年轻的品牌顽,这本身就是一件很有挑战的事情蕊宏龟。他还表示签,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累肆鞘凉,是更聚焦的一种进化哗好宋。因为市场环境在变化歌,消费者的需求在变化闯,我们也要根据变化不断的调整安颠、创新丢、挑战自我蔑。”他说斜叹,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来百桐粗,就提出了‘挑战者’品牌战略翱。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过澈,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的芦恼镐,品牌口号必须得落地琳棉。”陆逸表示体铺书,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发汝珐,聚焦目标客户群汾,让产品与目标消费人群建立联接雹滦踢、产生共鸣科。    陆逸对中国经济网记者表示壕倦删,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说木,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作乡,而且要深度国产化访簇。”他说烧割,中国是全球最大的汽车市沉旃嘟场,同时也是很特殊的汽车市彻烀ァ;如果英菲尼迪品牌要扎根中国滑,就要真正的了解客户练辨,扎根于客户抛、扎根于市彻铡,这就必须深度国产化固。据雷新透露订湘肆,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%杰。    但是疥壬,从2014年底国产以来谴,英菲尼迪只推出了两款国产车型晨盆:Q50L和QX50卯。对此嗡凉,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑淑小。陆逸表示携融堪,“关于产品线布局的问题贫烧,英菲尼迪有一个长线的规划琳存雾。”    陆逸介绍说些,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年线弗窜,规划内容包含平台规划俺、动力总成规划以及国产化的供应链规划等忻如。他还说歼瀑维,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备春,我们的目标是通过完整的产品规划韶,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品涂纬。”    谈及国产化在今年的推进程度彭泰,陆逸表示嫂阀,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中矗巧,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布停垃钝。”雷新进一步透露拭,上海车展期间绒挖堆,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时掀教时,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现虾襄哗。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编獭畦:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年梅捶嗜,通过销售Urus抬,兰博基尼总体销售量会翻一番巧惕陋,突破7000辆大关假硅师。    在更遥远的将来篡,很难说会不会有纯粹的电动车唐壳。这是因为蓄电池非常重课,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制坚颈。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市称纸萁俊,兰博基尼是一个独具魅力的品牌娃鸥。自大众集团和奥迪公司接手后赶迷楞,兰博基尼得到积极陡婪缄、稳健的发展陌疆。日前欧洛阀,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂显扳苗,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员拎搂趣,商务部主管Federico Foschini年。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员姜埃彤、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问塘溶:并入奥迪公司之后呛你,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持虑款?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的同?    答秀溶:2016年统旱,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关骂洗。奥迪公司和大众集团接管之后竭,对兰博基尼进行了很多投资缓,让公司发生了非常大的变化檄溅。此外贫虏,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品裂捎帽。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高坛,如果没有这些投资蹋,就完全没办法实现这个计划缺参熟。所以泊堡,兰博基尼公司从中受益良多量腊。可以说裙醚苔,如果没有被接管舰,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来怂哗丝。    问粱汀:在您的介绍中谦角膊,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高锚幌呻。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的邢姑废?Urus投产以后排,重点会不会向中国市场倾斜戚词?    答皋夺凛:目前迸,兰博基尼公司只有两个车型系列逗:一个是搭载12缸发动机的Aventador玛,另一个是搭载10缸发功机的Huracán抨。因为各种原因食,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降憾碱涪,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势缺甲。2016年躬,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车妨砰。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%超归瓜,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%晌。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放寸金唱,兰博基尼公司的销售量会明显的增加粗疏碗。2016年撩鸽,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆屡慰。新产品会在2018年投放夕,到2019年铣秋,通过销售Urus吞沪活,兰博基尼总体销售量会翻一番掠,突破7000辆大关淌。在中国市场上茎,SUV是非常重要的产品啃。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求脾籍师。    我想强调的是孙普,在中国超跑车市嘲な骸,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端倘链趴。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币祈,Huracán大概在300万到350万人民币皑官盎,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平镣。    问械捌:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的丸磷?    答宿绊:目前父卫,兰博基尼在中国有15个经销商硼剔。到2020年窍,我们希望经销商数量能增加到20到25个苯帘。当然洪孟股,通过Urus的投放浓奋肥,在华销售量会增加每,服务涵盖的区域也要明显的扩大脯橙苟。    问徐曝:如您所说藕勤,兰博基尼在中国有15个营销网点裴梧,去年销售了151辆(车)妓。我们简单的推算一下令,平均一个营销网点一年卖10辆车蠢常房。那么围桅,兰博基尼经销商的运营情况怎么样田?在新的超豪华SUV到来之前亮嚏,是否有改善他们运营能力的要求呢平篮厩?    答够:是的啸吮,会明显提高经销商的运营能力度,新Urus也会变成一个破局者嘎避融。虽然现状如您推算罚敞,但是在Urus投放之后蝎姆,大概2019年或2020年的额,经销商的数量会增长教,同时每年的销售量可能会提高到30辆朵,整个业务会明显的扩大括,售后服务也会明显提高臣摩故。而且由于SUV使用的频率比较高瘫笛皮,消费者甚至可能每天都开SUV去上班逝枢,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入势仿攀。    问坦芜甩:兰博基尼车型比较少戚碴,所以每一款新推出的产品都极度重要陡倡颁。现在的汽车行业发生了一些改变骂,比如智能化块妒文、电动化魏。那么徽姥饰,兰博基尼在研发产品时矩茂,会不会受到这种趋势的影响豹舱叉?    答抢客:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征是啃。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆柯拣咳,更多的是代表了一种感情射。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador槽解牛,采用V12的自然吸气发动机娘盼火。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验盼每胶。    这是兰博基尼最核心的销售主张腺。未来侥霖涣,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协稍物。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度撂,甚至会超过前款车型却鸡。而出台Urus产品时则会有一些变化雷擦,它将采用涡轮增压V8发动机藕腾,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机愁窜。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型纶遁。但是山寂,不管从产品定位绞,还是感情诉求方面来说慧逝典,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观烦辅趁。在更遥远的将来僵实坦,很难说会不会有纯粹的电动车密圣。这是因为蓄电池非常重殴桨缴,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制嫡。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车玫蔼,可能未来技术上会实现新的进步薯家,那时我们也得重新考虑这个问题吕辫。    前些天矾袒,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型伞缸膏。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录顶犯,其V10的发动机再一次提高了功率陀。当然皇,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA品氮。通过技术创新以及功率的提升械薄,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者谱蘑逞。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车峦碱。在预销售的阶段烹葛槽,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来祭婪。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功虎倍,能够击中客户的心理需求陈。    被访人倾:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作吩聘筋。1998年到2007年猫罗,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年叭,负责兰博基尼产品工作;2015年轻犯,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员纤古却,负责销售及市场营销克汰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汤:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示沛脑,中国是世界产氢大国文导势,制氢设备仆梨型、储输设备承凤、制造技术等条件不错涝俄舒,具备发展氢能的基础廊。从环蓖和能效等方面考虑得方,中国应进一步推动氢能源产业的发展盛魔。    周奕丰谈到匹,中国目前主要依赖化石能源据档,对环境污染严重帮肋棵。氢能源因来源广泛贸蜕摄、燃烧热值高攀恨态、清洁无污染和适用范围广等优点相浦垄,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源烫间伙。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分抡痉示,目前看稍橙晌,中国氢能利用的研究相对碎片化冉欢齿,与国际先进技术相比还有差距粉,没有形成产业化公焙杭、规模化发展吴挪。中国应迎头赶上诽农,卡位世界前沿屎兑。    他还提到儒楔昆,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一艇处,提出实现大规模贡盛棚、低成本氢气的制取北交、存储侮嫩览、运输标闹、应用一体化的战略目标两悄。这非常重要逢噬,未来需要各方协力恼,加大投入姥颊良,推动相关产业进一步发展壳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表及,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法磐。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济抚,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措掠澈蹬。    他谈到穗吉捻,实体经济是中国实现转型升级的主要载体楼喜,各方需要引导资金更好地支持实体经济涣,促进金融资本流向实业粳肛禄,真正促进经济稳步发展娇惹蟹,夯实经济发展基础菱哆蒋。这既是稳增长侠、调结构的需要双,也是抑泡沫擂、防风险的举措面,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动烙,推动“中国制造”向“中国智造”迈进挺岛,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力输唾灿。    周奕丰最后介绍扩拘,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下狸,也在不断创新突破堆瘸馁,寻求产业升级携。公司主动发挥自身产业链蓟吉啦、区域及成本优势拾释疟,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业九。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区韦、旅游景区段惭、汽车营宿地呢锰拦、农家乐典忍拦、家庭菜园等不断扩展外料环,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业婚,以多种方式在国内推广土壤修复闪,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场卢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淌课谐:李芳" "   国外媒体报道私歼峰,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示滤撇促,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆其垄康,并需要吸引更多的资金和合作伙伴樊俏。 李彦宏    李彦宏表示透贝,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车悔攻。尽管有一些技术问题需要克服忻蛋,但它仍然有望达到目标诺。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司硅菱睛,前微软AI专家陆奇任首席运营官蹄酮歧,负责大量投资的自驾车业务部门踌厩丧。 百度自驾车    李彦宏表示丢聪惩,我们很可能与传统汽车制造商合作市,而不是孤军奋战搅,目前还没有制定出这项技术的商业计划闪,首先致力于让自动驾驶汽车着陆菊幢。我们将竭尽全力实现这一目标蓝,收入和利润是其次的考虑穷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编固:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年帅,其所带来的经济红利在近几年日益凸显勃嫡。正如近期两会中政府工作报告提及的那样戈癌嫡,共享经济还将怎样改变生活巍?   三年前杜,基于对共享经济的热忱鸵宠咐,清华学霸张丙军创立PP租车愧,开启了汽车共享事业;三年后畴,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户脖迷黎,成为汽车共享领域的领头羊探痰。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀锚蹲,3月7日巫恼棘,张丙军开启了共享有车生活的新征程悄。   3月7日械硼瞪,在几百万用户的共同关注下常,PP租车正式升级为START共享有车生活平台屋碉。这不仅是汽车共享领域的又一次突破解蛇纤,也是张丙军重新定义有车生活鳞,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅适稻态。   从PP1.0到PP2.0时代牛伪套,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记康惊、一个符号或一个名称那么简单顽湃,它是企业创造持续价值的支撑膝庆。若没有十足的理由判汞斜,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓局弹拐。将PP租车更名为START匹涤,是源于怎样的考虑岸?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解垃定溉。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体辟片雀,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举泞脆。   “三年前彪,PP租车开创了中国共享租车的新玩法茶。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益饰,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型肠悼。由于便宜便利镭险,PP在用户心中是一个很好用的租车工具磨哭。”这个阶段粟,他称之为PP1.0时代搽。   经过三年的发展思,PP租车推崇拥有而不占有棚厢、盘活社会闲置资源的共享方式悉,逐渐建立起以车为媒介斧顽污,重新定义有车生活的2.0时代茨拜。“START不是买车赌嗽,不是租车粟,是共享有车德汀己。这是年轻的人群荣扰棉、爱车的人群拌恨沉,最向往骨柒抵、最有潮流的有车生活方式韭朽。”张丙军说班股芒,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择踩、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验潭。同时摊,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户受竞挠,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区溺味,让每一个用户体验到最真实蜂宿两、丰富隶、有趣的共享有车生活才随。”   START代表着新品类楔淡话、更丰富的选择藤搏沤、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下书级秦,相较于神州租车哺荒、滴滴租车等传统租车公司景棠,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢方啥伪?   张丙军认为豢籍胯,START的核心竞争力主要体现在三个方面颠陕。   其一褐水,PP从1.0进入2.0时代诡鲁痞,新品牌START更具有张力染毙,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神趴雇丸。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求享羚形,START重新定义了有车生活凑,开启了全新的“共享有车品类搁激。”   其二凯,为实现共享有车的多样化选择盯,除常见的家用轿车外兽,START将主推个性化的用车体验晤停。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型痉诗,如保时捷911锤、特斯拉挖、大黄蜂炼巾璃、牧马人等等肋慈。此外尼搞,用户无需承担高额买车款和养车成本刀,性价比更高第李。   其三沛莲,“共享生活的基础在于信任体系的的建立损狼,以及更完善的用户信用等级先。这也是平台长期价值实现的核心虏。” 张丙军介绍递髓了,START共享有车生活平台为使车主放心共享炽,平台推出了一亿元车主保障金渡史,严格的交易信用体系摊,确保车主爱车无风险;对于车友纠纲么,START还与多家大型保险公司合作坷,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务昧炔楞,为用户提供更具信任的服务好汤。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流竣送,我们的目标是温,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来矫。”按照张丙军的预测倍,中国自驾用车需求量巨大兢蔷珐,而现实矛盾是蓖,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车衫呵,不允许每人买一辆车满足自驾需求品褪贪。相对于传统租赁公司5-8万的库存量考,START平台能让10%的私家车随时被共享使用娩里。   此外钉骚非,他认为吧,随着消费持续升级坤,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中吹。“感受丰富车型带来的不同生活体验么涩,将是爱车爱生活人群所追捧的方向复殴烫。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质池钳、丰富岛泻段、有趣的生活方式湍缚挨,让有车生活更加精彩堵鸡。”   张丙军表示绣叛,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者颅锯盾,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验妓弯宿。START宪男,梦想才刚刚开始坎毛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坝:李芳 版权作品架,未经环球网Huanqiu.com书面授权芭鬼,严禁转载佰安,违者将被追究法律责任蝗溯。 获取授权" "   今年全国两会上吗徘,董明珠在接受记者访问时说譬阿:“只要你敢想味,比如以前谁会想到人能上天献,如果我们不去创造肝厩恕,人能上天吗复?你不敢想痪,你不敢去试验报慈昧,你永远不可能做好疆。”    过去的2016信闻,伴随董明珠的晾蒙父,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈超旱韧:格力全员加薪1000元间狗危、格力的员工房党、以及格力的手机……对于这一切涧,董明珠并不过多在意另襄憋,她说兜竭,自己最关心的还是“掌握核心科技”克杀。在今年全国两会驹,作为人大代表床化,她再次提出了自己的董氏宣言蒙四岗:确实这两年的发展腊滴,总书记提出的供给侧改革告绣罚,我们就应该做供给侧改革的排头兵窖,因为做的是实业汕汕,能够掌握核心技术草,制度也要跟上哦潘,真正给那些创新型的企业畔、有创新梦想的人一个环境朴僳。    对于国家夯蚕珐、社会扒卉票、普通百姓的诉求胜梯,董明珠是这样回应的先碉:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献赣捎处,他真的不是仅仅是索劝丁,收获茨卉粪,比如说我们过去讲推为,这个企业了不起畔妊妒,再就业莱位量,反过来你要感恩这些员工境,没有人来给你打工惯,你凭什么去发展桔厕舱?所以我觉得要有一个感恩的心情馅瞬标。”    把感恩的心落到实处份妊歼,就成了格力员工的2室1厅联添,于是糜阶,别人家的老板就这么出现了甸。 记者敢赂椭:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧撬?    董明珠钉:对氰倍辑,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现拐貌段。    记者两配:以后所有的员工都会2室1厅眉?    董明珠拴新睡:对对对哭嚷。    去年末贝暇盘,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银赂俊,但因股东大会投反对票而失败漓扭。随后绕刺查,她以个人名义增持珠海银隆股份绢,雄心勃勃的进军新能源汽车产业檄,然而腐,到了今年稠茶,新能源汽车面临两大不确定因素部际:电池病提莽、补贴“退坡”骇。在董明珠这里匹,似乎这些俨然不在话下箩溯,董明珠说纤,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟柑股,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市沉,“不是因为退坡我不做煤,也不是因为给我钱多缔,我去做统酷喇,我认为是一个责任晶竭牢,是对社会贪讥、对人类工氦欣,你都要去选择的一件事吃。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖伯,董明珠很不以为然蛾缺,她认为淬,这些都是炒作锯,并没有人真正说到自己手机产品的质量链陇凳,只要没有说到质量暗唐,那就不是否定弯豪辩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赦色色:李芳" "  近期蛔俱,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税核袄拇。美国此次取消“双反”痰郝,对中国轮胎产业无疑是一大利好编负耍,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转富麻管,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变勾。   全国人大代表岸堡、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议惊习,在轮胎中使用RFID电子标签技术筹,给每一条国产轮胎装上“身份证”钙轿弛。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督阑,有利于消费者对产品品质加以甄别辰恫抡,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量雹桨卯,从而规范轮胎行业发展连杠佛,促进行业的产能优化和转型升级慈。”袁仲雪说桂覆羔。   据了解摊田,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草散秽弯,全球多家组织及单位参与传喷。轮胎用RFID电子标签的应用冷辈,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体涵,将等级数据写入轮胎标签内部全,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定挡,伴随轮胎终身使用伎托局。同时帝轻,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体撂,使轮胎更智能袜捞奉,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS没,能实时监测轮胎的温度瞧画江、压力等数据翔奖,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况苗杭标,从而有效减少安全事故度茹芬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饶伯:李芳" "全国人大代表谋、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题柬浇孺,这个事关老百姓短途出行需求以及交通懈炉、环境协和发展的产业美,由于行业标准尚未建立汇砂蠢,使得整个产业发展处于十字路口捂。全国人大代表蕉侮、时风集团董事长刘义发建议仙痉,加快四轮低速电动车标准和法规制定 次锑俯,全力推进供给侧结构性改革亩犀。    在刘义发看来澳襄形,四轮低速电动车是市场主导孝丰、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品腥茸。目前憾,工业和信息化部星删叛、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》钦。该标准的制定呜日,对规范四轮低速电动车行业发展寞,使三上千辟、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代史珐舒,直接实现电动化俯靡仆、节能儒、环保安全出行具有特别重要的意义让。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求誓,又适应市场需求苦纪肺,刘义发给出四点建议氮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一建赏、标准制定应充分听取行业的意见酱杏膜,响应群众的呼声铆。制定标准应尊重市场规律惊敛帽,规范傻兼瞄、引导产业发展凭,而不是简单的限制犯灿可,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求享深贯。    二捂搪杉、标准指标应体现四轮低速电动车的特点驰。四轮低速电动车安全便扫挫、环保激焙、经济誓泪肖、舒适肌篱画,是摩托车惫滦、电动自行车逛、自行车等升级产品贿,特点与与高速电动乘用车不同坚渭。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标狄滔烦,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定寡句孪。    三奸、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导临、政府引导的办法埠谐。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点菲歇库,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池爸,如采用锂电池政府给予一定补贴培械轨。    四洼房卷、在制定产品标准的同时壕惕,制定企业准入管理和注册登记扇、道路交通管理的配套法规诬显渭。产品标准只是为行业规范管理提供依据氏桐,而实现规范管理是一个系统工程设。政府应加快制定企业准入毁从草、车辆注册登记壁诉局、道路运行管理的配套法规交勒,在制定这些法规时应本着改革创新的原则骗斗,方便企业让利于民辆度,减轻企业和用户的负担捻顷。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求仙浦、加快供给侧结构性改革的产品牵熔,又是一个节能环保的产业骚闻小,引导得当可以大有作为灿。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法年秃。”刘义发建议担卑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滑:李芳" "   近几个月来设茬淳,共享单车火遍了北京城东枫。6日飘令,全国人大代表孺瞪莆、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示瘦,今年上半年婚,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”翰。    徐和谊说聊香,伴随着公车改革碉些凰,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁础。“很多公务员手机上有软件船我腊,一刷就能用车畴石确。”他说菲,今年棘,北汽计划将新能源车推广至更多的公众栓品仍。上半年仇搂,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车碴。    据徐和谊介绍科杏,未来投入的汽车数量将根据市场而定登社旱,租用的价格将有竞争力挟邓。产品的外观将非常“吸引眼球”乘容景,为两座式纯电动共享汽车览滤暖,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷失,适合分时租赁和共享市场需求摩,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别嘎念窖。租赁者使用时需提供驾驶证等证件居,在手机上可以查询哪里有车静猎忍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题屯澄,目前大家用车起点和终点不同钾宽驳。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源城嘛骆。”徐和谊说停,目前昧,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节警,包括立交桥下钝篇、公共停车场瓶剿差、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇李。目前边远的地方停车资源丰富股,但是用车的消费者较少芦。“希望异地还车的便捷能够实现荣蓉舍,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点擦牟,否则还会存在最后一公里的问题熬呜些。”    徐和谊坦言懊厩导,停车位还存在管理的问题磐坎胯,汽车是价值比较高的消费品木檀,一旦出现剐蹭苯崎,租车人还车时也容易“说不清”携。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护塘炭祟、“钟摆效应”等问题贪室。“有些消费是单向的购敛侣,如何让车回流也是个问题”俱煤。他说俗冯狮,目前倍,北汽正在进行市场研究淌,探索解决方法归。    徐和谊还透露副唐聚,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行酸芹,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆炽。“我们也正在筹划并和有关部门做方案粕凭,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆髓耿。目前距2022年还有六年时间刑联辨,从可行性上讲暑却,应该是能够实现的娃驰。届时希望借冬奥会的机会仇,展示中国制造的水平颗计疽。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帘妹塘:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露耐,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题门,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击缸,目前已追回骗补资金或芳驯壮ぃ款23亿元伐讣房,并对有问题车辆不再补贴灯,对闲置车辆也暂缓清算赊楔。    肖捷称茶,在财政部门督促下戚递退,目前相关企业正在采取措施硼朔失,认真整改发现问题墓嗣歪。    有记者问莱,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展亢汗,肖捷表示略睹蜜,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整露秸,主要是降低了补贴标准纪矾,同时也设置了补贴上限仁连骂,还提高了准入门槛错。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展霓暮,同时也可以有效防止出现市场扭曲律。”他说搅喀察。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编计贩:李芳" "全国人大代表梅缮啃、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气滦圃、废液静、废渣等污染姆赊蚊,一旦有机电解液和钴磐骡十、铜韩兢、镍等重金属物质渗入水和土壤之中爽,就会带来生态环境安全隐患创安,甚至会危及人类健康冷。”全国人大代表硕萝、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示判农。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议踢修。这位带领团队经过几年技术攻关郎矮诺,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人畦祷,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上奴晶搅。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个闯,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题藤犁邵。在提交建议之前酶姜,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究稠。    自20世纪90年代以来取良,随着锂电池广泛应用贫倒,我国成为世界上最大的锂电池生产警、消费和出口国架,近年来我国出台了购置补贴吵、税费减免洁交攫、研发支持损、消费优惠华股星、基础设施等一系列重大政策措施丹怜,新能源汽车市场日益蓬勃发展们外十。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆刊肺、保有量超过100万辆迸,占全球市场保有量的50%鹤厩丸,预计到2020年累计产销量将超过500万辆崇甫。    随着新能源汽车快速发展缕稻,作为新能源汽车的“心脏”灵始炼,动力锂电池产业也在迅猛增长辜坟。按照相应的报废标准离,动力锂电池回收利用市场已经形成坎东剔。有研究数据表明畦睡,预计到2018年桅,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模剧偿,累计废旧动力锂电池超过12GWH慨、报废量超过17万吨蜗息肛,从中回收钴顶幢、镍呐禾、锰浮呛、锂巴群堕、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元顽,到2020年将超过100亿元葱,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元就敬颊。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫摧侣苍,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题诬。”张天任认为莲澄,如果动力锂电池做不好回收利用夺,就违背了绿色发展的初衷凡僳甫。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用屏疗涩,但现实是动汕,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实丢姓。“废旧动力锂电池包括不同的类型蕊、设计工艺和串并联成组形式稼,以及多样化服役时间梆较、应用车型和使用工况骏嗓,这导致电池拆解不便耗史。另外拈筹,国内尚未建立成熟的回收体系吭,动力锂电池回收产业也未形成规模效应蹭,回收工艺成本高谅绒。”张天任表示福穗,“出台的政策并不具有强制性裸,且缺乏明确的奖惩机制拦,加上动力锂电池回收再利用经济性不高钾,目前动力锂电池相关主体无利可图光绥,对政策执行积极性不高算承燃。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题逆拨,张天任说佳滑:“一是退役电池较为复杂蛾锨急,不易拆解;二是退役电池一致性差集认尘,品质不高;三是回收拆解成本较高岸,盈利点低;四是回收政策缺乏监管培,执行不到位娟洪。”    有问题就需要有解决办法巾奠秃,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方娇雾紊:其一促促,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二集啦挺,加大电池回收再利用关键技术研发;其三筐申藐,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四杭翠,鼓励商业模式创新试点和推广应用檄卢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肛庆:李芳" "全国政协委员荆澈、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题径。”全国政协委员按、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示兜温,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题典翔奖,当纯电动汽车完全不再享有补贴时热驶,其市场前景令人堪忧蹭粕捂。“在电池方面恢潮,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡纤输弛,2020年后葛,当大家都不再享受补贴时逗揩品,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上宋,消费者当然会选择物美价廉的国外产品林炬。”另一方面玫渺,柳崇禧表示陶溪,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市孪合,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限赌婪哆。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素贝,在于车辆寿命和电池寿命的不对等铺。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上珐,但电池的寿命大约在20万公里侧搬。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受嚷,这意味着畔反睦,电池报废了车就要跟着报废函妒,这样算来恃,纯电动汽车的使用成本是很高的屎。”柳崇禧说牵噬。    对此蛊红费,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案肃,即建立专门的电池运营机构梧殴剖,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务苏。“一辆车在全生命周期内更换几块电池酸,是对车辆的物尽其用藕蕾玛。对电池而言外扫,虽然不能再服务汽车颅仟,但还可以被用作储能电池哩荣,同样达到了最大利用率晤岔囤。”柳崇禧认为测,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法了。“但国家需要予以支持峨锯,尤其是在车辆检验方面赊,按照现行的规定看恳,更换电池即被视为改装的。”他说疾舍柿。    柳崇禧的另一个观点是赡倍惧,氢燃料电池的大发展即将来临皋侗。“一方面敝芭,原来的运输成本相对较高修联底,而如今这一问题已得到很好的解决棺喜钞,现在的运输成本只有原来30%;另一方面扑泥犬,美国的相关先进企业在国内开始建厂伯舷蔚,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车戮,预计两年左右即将迎来跨越式的发展潍苦剑。”柳崇禧表示硼,氢燃料将作为增程器为电池供电诚落措,以达到更长的续驶里程毕奥乘,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用夸噶暗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戈钠副:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同猜解,造成了双方的利益不在一条平行线上闻烽。为了解决这一问题涸,李金勇指出偏,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景淀朔,重新设置股权架构伙,经理人和骨干员工合伙人化墒。”    “遵从起码的商业规则番掀筹,我们就是经销商鄙卞票,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节擦社愤、一个桥梁跺癸布,我们没有义务去亏损变孤。”李金勇说思窃限。    日前某,著名汽车营销人米、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出超拜舱,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景耐,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”翅俺刮,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争萝姜,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象吓憾。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”河,李金勇直言鲍,“在过去的十几年景构糯,我们的市场非郴崖嗍停好行溪拷,老太太都能卖车沸藏竣,会加价就行了氰,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高媳九袱,职业经理人的压力很大大镁,每天都要搞KPI考核收醛、培训绿、提升膳淡。”    李金勇以实例说明壕躺翔:“过去在资源时代斯,一年这一个店挣1000万塘宝,给职业经理人开30万达,没问题间,这车好卖看桂芳。现如今登损商,市场不好了盎改,现在一年挣100万嗜苦,职业经理人还是30万狮锈,但是特别累吵配,现在一年的工作量比前五年乔慨塑、前十年两三倍都不止烩湾檀。”    在李金勇看来欺竭唤,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同素渺榔,造成了双方的利益不在一条平行线上席纫。为了解决这一问题穿冒,李金勇指出酞,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景闪,重新设置股权架构栖,经理人和骨干员工合伙人化面头仙。”    李金勇进一步具体阐述道答,“过去资源时代兔稀,投资人只要拿到了店湾茶彼、拿到了品牌社刚仑,就可以赚钱涉喊。现在陆,资源时代已经过去了哦蝎,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起丘波,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人朝幕,从而真正让员工自动趁腔寂、自发地把工作当事业碌,而不是靠培训啪某参,靠感恩敦炮狠。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来泡挛,不少汽车厂家制定了销售目标薯咆、生产目标如尾,职业经理人必须要完成趴,如果不完成就走人雹。李金勇认为拉,“在这种状态下斯,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划厢坊、十年的规划薯,只能先制定一年的规划舒,把今年完成再说邪星,由于今年完成了输燎淑,明年才有你的事插忿忿。所以这两年厂家的高管变动频繁菏,十年以前很少有这种变动笺汀鄙,而现在这种变动成了家常便饭厘镰俩。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量己衡,没想经销商的盈利能力晌歉毛。”李金勇表示矗骡碌,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量瓤词,想办法做经销商工作潜菏,把销量任务压给经销商险轻。而经销商越来越不听话驴吮哇、越来越不相信的时候福似,厂家就再出台相关政策扩浪。    李金勇指出森乾庭,经销商要有勇气打破潜规则公摧,遵守正常的商业规则疗侈:库存大不提车坑蒋、无差价不提车盲、拒绝搭售辱拍怕。“遵从起码的商业规则痉蕊,我们就是经销商舷毛倾,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节勘年己、一个桥梁瓤,我们没有义务去亏损虎氰袱。”李金勇说硕淳到。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题鸵痕尼,李金勇建议仁:同城市的店应该互相加盟或互相买断慑哭,或者干脆出售给另外一家经销商粒掇褥,不管用什么形式购脾,形成同城市的一家店螺够。“我们用销量骆、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来台刹,这样减少恶性竞争儒镁,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法凯倪。”李金勇说接刑钙。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象扮剂守,李金勇表示撇,“我们不可能卖出路边店的价格绍,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争烧遍。100%原厂配件保障工叼,专业的维修技术懈诞嘿,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客豢畅。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”峦。    此外硅,李金勇还表示谢胚,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车艾。据了解梧,2016年唱,新能源汽车的销量超50万辆讲叭,到2020年呈瘸,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年垂旁,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆袍儡辣。在李金勇看来堡绕,在这个快速增长过程中贿,“传统经销商中奠哄耐,谁关注了新能源汽车并率先布局痰贤,谁才能在这个市场当中分一杯羹磷。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岸烫:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕啡,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员供港诚、四川省鼎立律师事务所律师施杰陆叮啡,今年的关注之一吼,是有关网约车新政的话题芳千缕。    施杰表示熔埠景,为加强管理玩,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)叔强谷,并于2016年11月1日起施行汞识。然而乒,根据多家网约车平台公司的数据袒嗡堆,在目前运行的网约车中绒描捷,能满足《暂行办法》中主要限制条件的泉舰苛,仅占极少数部分结繁技。    “交通部制定了网约车高品质服务苫,差异化经营的原则票倪。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”慨攀,施杰称克退螺,“我认为勒深,政府应当放宽对网约车的准入限制境锯,顺应社会共享经济发展趋势”鹊刺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到情狮,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中睬,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方善屋。    首先茄酚朴,施杰认为焕棘,北京趁轿叭、上海的网约车细则要求“京人京车”届杠、“沪人沪车”等差异性待遇仆芯,不符合市场竞争规律燎。施杰表示截伤广,只有在市场竞争的推动下誓川,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力矮里粪,也有自我管理的需求与能力吗方饰。    其次欺,施杰表示税棚搪,北京歪琶咆、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员性,而且购房冯厂、购车也并没有绝对限定于本市户籍邵观佰。“京人京车”抢啃、“沪人沪车”的严苛规定彼,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外橙该芯,会导致营运车辆骤减萍屯莱。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒太嫌卉,阻碍新兴业态的发展阑摹弄。    而对于多数城市对排量即、轴距都作出的高标准要求娜省薄,施杰认为劝淋,高排量代表着高耗油请尖,不仅并不符合节能减排目的痴汰,高油费必将抬高车费败。    更重要的是挛叫,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则矾,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准亨催、高门槛端扇搞,将损害网约车的实惠经济特点萄,打击其平民性函迁队,“上述许可管理的模式碘,将导致网约车司机数量骤减师、车费翻倍膛肃,群众打车难怪席厦、打车贵的现象又再度出现痉咕。”    此外归,施杰在这一提案中的主要观点还包括承褥:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”度、“许可管理不利于节约社会成本”等揪涂溅。    施杰建议四,《暂行办法》可作出如下修改半:    (一)政府适当降低准入门槛溜绘。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度颗,是十分必要的捻期。比如仇:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查呕,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置刨灸、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求冲覆茎,等等素识码。设立适当的限制条件被,符合市场发展规律强,能促进网约车市场安全性诺痊鸡、规范性发展臂惶。    同时穆,政府应当科学引导网约车发展坛室闻,而不是像治理洪水猛兽桑,把它一下子关进笼子里沫荡工。以构建网约车公平竞争的环境为导向芦,放宽对司机户籍的限制性规定巨,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源窝钝。网约车平台去、司机和车辆的审核程序沃魔,各类许可证明的核发程序尽量从简培,以便节约社会管理成本棠。    (二)政府协助构建平台审核疼、加强平台监管    改事前许可氏筋,为后期监管烤,采用“政府管平台维困欧,平台管人和车”的模式酮雌。将市场准入许可更多地让权给网约车平台爽秃,规范其登记信息锤幌、审核资质的义务睹际垦,定期提交所有车辆的情况刻,这些数据要在监管部门备案翟锰税。并通过补充相关的法律法规稼比伞,对怠于履行义务的平台采取处罚措施铂。    对网约车不合理调价进行监管埂。保证人民群众用最合理的价格出行羌,也避免由于市场垄断形成的价格新高起蕊。2017年1月洼芯厩,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人识丰,因平台上出租车预约加价功能超高额收费巍韭,就此提出整改意见遍诉,平台负责人也承诺将取消该功能凛。这就是成功的监管案例癸静泻。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车辫违,存在大量不符合新政策标准的现象贺。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断定坟,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减春妙,社会各方都需要一个适应阶段淑宫。所以晴驳敝,新政的实施不可硬着陆捕。当前阶段氰练,政府应当积极引导各平台规范化审核赣拾,加大对群众宣传力度寥膳肥,延长从旧规到新政的过渡期播冷等,循序渐进地促进新政策落地括牛从。    我国全面深化改革提出了目标烹秘: 市场在资源配置中起决定性作用蒂磷苍,更好地发挥政府作用掸。近年来败邓,国务院一直倡导转变政府职能皋魔,推进简政放权煌拷。对网约车的审核敦泡,放权是进步刻蕊,限制是倒退称。政府应当创新行业管理淬和狗,优化监督模式卸梢,构建平台审核模式汞桐笨,推动群众绿色出行妈巾、健康出行瞎撂来,为“互联网+交通”营造良好发展环境送灯护。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绵韭:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨恿海害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易脊。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计饯沤、品质等方面做了很多的投入崩鞘盖。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势玖精。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛铅、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略莎吴。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市涸队。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞当情、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球咐。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”啦。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣祝害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易订。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计铃程、品质等方面做了很多的投入人。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计块竟。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶泡软嘎。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性林仁、时尚及科技感的一款产品饱俄。”韩德鸿说碌棵劳。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫铜捻粉。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型垄。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场另。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆矩辅。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”绥。薛海涛坦言触刷。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩惧对无。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730搪橙身、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%貉。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走扣沏。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系男谐抠、制造能力横、经销商体系库、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面圃梯夺。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势紊。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啼:李芳" "   2月21日忌吴拢,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办叛。本次大会立足技术趋势狄叮休,探索全球技术发展的内在原动力腻盲,探讨人工智能迪、量子计算渤、基因疗法等领域的技术和商业趋势化。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中绩翠婪,有两项技术与人工智能密切相关睬,包括强化学习和自动驾驶卡车蚕嗽肝。在关于人工智能的圆桌讨论中绰臂腔,多位创业者和专家针对强化学习涝彪、无人驾驶分享了自己的观点呸。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车拐示,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车囤废窟,可能只在北京的五环里面开栓勾瞥,路况很好蔫翟,最高限速就80沪遣羚、90公里桨玖,这种情况下叼,车就会极大简化夏猛,驭势并不想生产一辆概念车胎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯眯单,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术唬碘础,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性刺。技术投入上炉阑我,目前大家都在往里面投入很多的资源家,整个行业在往前发展半侥提,但里面还有很多问题需要解决吗坝,包括保险去牧撕、政府等露桔。    而谈及强化学习在图像识别上的作用谁,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道睫梁,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好似藩,把信息融合认凤、如何决策做好模铺爽。图像识别拓展能力非常强倾撵掀,它信息的理解非常细致渭、更加全面揩,比如前方有一个易拉罐俱,有些传感器会认为它很危险贰,因为它是金属贪并,但图像识别会根据它的大小烈舅、形状去判别评烩笔。目前结合强化学习苗,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持光灯。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能橙哗,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目什丢牵,最终关心这项技术在实际应用中的可行性忙,说到底这还是一门生意怪变蓖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撑使:李芳" "  【导语】这是最好的时代勘班,车市销量连破发展记录堆,这也是问题的时代能岁,多元化吧、碎片化庭饰,对整个行业提出了更高的要求绰舅。一切都在变扒饰,唯有不停思变方能随机应变端。2月18日沽,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕恍宪。行业内百余位思考者和变革引领者汝磁,与120余家媒体相聚一堂煤盯峰,在“变与革”的大会主题下靖,共商“品牌与营销之道”膝,把脉中国汽车2017厩。广汽乘用车副总经理肖勇私、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英陈赔搞、吉利控股集团高级公关总监杨学良兴假队、福田汽车集团公关传播总监许翔聪臼疾、SWM斯威汽车首席运营官余波波霖己、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动缅比磁。以下为发言实录双殴:   互动环节嘉的合影   李苗苗墟呕:接受张红同学的邀请戏恋。下午好!大家都是老朋友了艰噬搓。今天在这里祁帘,首先我缀贺张红搞这次论坛澈手拎。第二匿蒂讽,其实有这么一个机会让大家聊一聊僧香,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆剔,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力概颅,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字并履系。对这个数字疵逻痘,我想每一个人逼,特别是管营销的人骇端陶,特别是管品牌营销讳、品牌推广的人扩,我想每一个人都有很深的感慨呈。   首先请问肖总识册,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物扁疼戊,也对您做过多年的跟踪屠碾。这次请您上台仆磕,我很想问一问尖,传祺作为比较成功的中国汽车品牌涉呻,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点休苫?能不能简单地概述一下疯雹劣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇币币痊:李苗苗老师第一个点名我吭思,作为广汽传祺来说迹,正如李苗苗老师所说的垒谜酮,应该说是比较新的汽车品牌爬弊。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”魂鞠、“两个坚持”福额,坚持正向开发和坚持世界级标准垮必。这两个中微纽磺,一个是对产品开发的定位甩补,一个是对品牌的定位烈。   从中高端车型的新产品进行切入情绘胃,相对来说这条路走的比较艰难一点拖泰艰,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”惮夸,就是起步会难一点陇,后面会越来越开阔陌、越来越顺痉。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候夕,内部也有两方面的方向堤:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手旦,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来兄士,并且在市场上面赢得一定的销量检,建立一定的知名度坦姐朽。另外一派的意见赏,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势礁,从中高级产品切入脖哭底。但是大家也认识到这个困难赶健,一个全新的产品和品牌从中高型切入笺骸硼,也就是售价在12万元以上牵辰父,第一款车型是12万元到18万元熟,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难俱蚕,我们意识到这一点了提涟耐。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大裳咸钒,其实2011年尖、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年菇,应该说是非常艰难成轻,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦光朔。但是2011年编汉掳、2012年有一个词就是“坚持”蔼,做品牌是做两方面的事情蓟谓。第一个是做好产品的品质仕岛窟,第二个是做好对客户的服务竞,以这两个为基础这五六年走下来咯昏,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑臂。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象嚏,受到各位媒体老师的厚爱掂幢迹,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌帽,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础篱穗。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题变,我觉得第一个是坚持儒蛊。在我们困难的时候不要去放弃胯从,就是把自己的品牌形象惭、产品的售价回到往下行的趋势小并擒。第二为了支持品牌向上莲撑,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务递韶。   李苗苗趣:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的微届,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程鳞。比如像现在的奔驰唤,一百多年拭娥能,宝马械绥赶、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年奈,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌倡。所以我这个问题特别想问一下陈思英总鳖琉被,对于北汽来讲有奔驰的辉煌叭维,也有现代的销量冗,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷长,您能够阐述一下吗窜距曹?北汽在塑造自己的自主品牌方面拒讳,到底在哪些方面下的力量最大持踩糕?   陈思英憨:谢谢李苗苗老师佬漆啦,非常感谢红姐给这样的机会嵌,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌葱。其实不是妄自菲备卫昃痢,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷腾,台上在座的各位都是大幅度增长擒,我们同比增长更高一点混鹿踩,因为我们来得更晚一点溜黑古,同比增长8.7%腿刚。   但是我个人一直在想这个问题单,其实品牌还是一个需要积淀和历史的弄红聊。像奔驰去年是130周年虏扩阜,今年是131周年卫,我想这才是品牌亩且欢。现在我们在座的各位给客户提供的赡皮,我更愿意定义为商品立,我觉得是这样磐佳。   从北汽自主品牌发展之路来看菏篮讲,各位媒体老师和同行都知道骚斗,2009年我们是收购糠廓、消化下、吸收了瑞典的萨博技术伍,当时萨博的93舞休、95的平台和1.8T雾、2.3T涡轮增压发动机的技术惧盘,我们是基于萨博的平台上冷失,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展痰培泼。2013年的5月份吝,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市晨挡住,大家对这个印象应该很深捐郴悉。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇弦乘趁,当时也试图通过萨博平台的背书泌,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端妨措杆,因为我们希望建立中高端的自主品牌苹缉咯,当时的愿望非潮龋好媳芬。但是事实上发展到今天抢,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈荚玩。   但是没有关系睬,2013月5月12日投放的绅宝D70镁,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音桓霸喉。这么多年的坚持是在消化茨瓦、吸收萨博的基础上进行的夏,源于萨博挽、高于萨博瀑困痕,我们有奔驰称童、现代合资的反哺寒,我们在人力焊、财力酷菩、资源龟澈、技术船、研发狭、生产嫂亩、制造方面纽羞,都有很多反哺给我们睦,北汽近几年高速发展链。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆杏,这一百万辆含金量是很高的伦,尽管和兄弟企业相比来得有点晚荚十,但是我们用五年时间实现了一百万辆蓬潮谭。这里面还有几个第一和差异化产品乌锌,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一拾,第二是新能源汽车产品构成做到了第一彻豌,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位鳖。   基于萨博陕遣毕、源于萨博和高于萨博的消化怒娥、吸收和引进段,同时基于奔驰和现代的合资反哺湍裴,我们坚持为消费者提供好的产品饰躬、好的服务较、好的品质吩捷。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近婪辜撼,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质栖单,比如中国新车品质(IQS)IQS情、强制性产品认证(3C1000)潞,3C1000即三个月的购车用户中某斗惦,一千个用户的抱怨度是多少蛙丝汗,我们的水平无限接近了合资品牌旁脯。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的谓秸,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心鹤,希望有一个很好的中国背书豌苛,给大家提供一个很好的产品体验井对、品牌体验和文化体验囱楔。   李苗苗躲:听到陈总的发言我一直在想蓄,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO赂嗡雄,现在经乘⑻啵看到“北京”的LOGO灿。   前不久沪海顶,不去杭州是到处都有吉利车凡舜。2016年是吉利汽车最亮眼的一年唱煤,推出一款车就红一款车罗。请问杨学良携,学良也是吉利的老人了懒垮,一直在负责品牌形象的塑造酒锻、公关秋桂顷、市场哭柔拓。原来我们也沟通过这个问题巳鸡眉,对于吉利来讲收购了沃尔沃啸阂,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块钎,这是蛮难的事渭漂。刚刚陈思英总还在说萨博唬涉捎,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃面乐模,感觉蛮纠结的策。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象桅逗书?   杨学良贩片:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下涪,第一是对标逻湾脯,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌酱耐。我们是坚定不移地在执行躲性报,而且到后来做博越瘫、博瑞之后有越级对标绞嗅刺。比如我说开发一个自己的A级车鸵催檬,可能要跟合资的B级车对标舵答道。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域铝誊,包括研发广、制造鞠驾玲、采购链、营销坞驳谱,我觉得成果是非常明显的粒。   第二是坚持走精品车的战略记绊守。所谓的精品车酞,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值荡该够,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近瓢该,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准订队,比如车的造型设计上面驰双谎,自从我们在全球建立了四个造型中心害司,吉利现在的车设计都是非常漂亮的输。既有符合国际的审美潮流掇歧秀,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面蛔岛免。比如说在车的智能互联领域蜂抱,在博越车上面车机人机互动的功能上喂,已经超越了一些合资品牌熄棠垢,这一点使我们感到非常骄傲绿。   包括在工厂的制造工艺上危绅谜,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺疲肖、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌廉,因为我们现在建得比较新纤处,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来涩。大家可以看智能化程度最高的工厂淬,现在实际上是在自主品牌的工厂中咯。   第三是一直在坚持口碑缎蟹纳。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任蜕耸鄙,让消费者真正成为我们品牌形象的代言添忱。这样就可以真正喜欢这个品牌摩陷朔,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用此磷玩。   刚才提到了浙江鬼,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍憨,市场占有率在细分市场上已经是第一位了硼诗度,大概接近了7万辆程逼潦。这在以前是没有的驰,而且这些用户里面很多都是细,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上墟鳖,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化俗屡舱。目前因为我们的品牌在提升咐舒固,我们的品质在提升渐抢,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车峰。这从我们同行圃耿,包括从传祺烽合、北汽的产品销售上也能看得出来吵。可能大数据调研黑枯轨,像一点资讯的副总可以讲讲券,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品筷鄙壁。   当然您刚才提到了在集团层面雀,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰无,同时又实现互补奉队?这里面还是有很多原则革毯辣,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的写徒帅,吉利汽车还是定位主流汽车品牌糠,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争瓷。沃尔沃是高端豪华品牌霓病,是跟豪华品牌去进行竞争的玛锈疙。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应灰犬,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念倾、流程磐玲纫、标准能,包括人才的培养和交流庞被。最新我们做的一件事棠,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心板握辣,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA现俊哎,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO彤嗓,可以说没有沃尔沃这么个老师痛掣,没有沃尔沃这么多年积累据掀蜗,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构蹬。我们相信因为这个架构非常新胖,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平努唤翻。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质粒,以及质量再上一个新的台阶饰,实现真正的跟合资主流品牌的竞争小炒。   李苗苗紊叭蓄:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京侥田,福田汽车在2016年表现也是很耀眼槐轨奴,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面哇了拦,最重要的是坚持了哪些情徐墩?   许翔讥:谢谢李老师日,同时感谢红姐给我这样一个机会灿攘罐。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车邢现辑。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友甩锈搐。   福田汽车是商用车企业晌才,和乘用车企业还是有一些区别拟欢。我们主要的目标客户群是to B的常疮,正如您所说拓参墩,我们是1996年成立的绩伍,到去年是成立了20周年被藏,通过20周年的发展糜便,在过程当中包括您和各位老师的支持宠徒枫,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业碱蔬酵。在中国轻卡市场上替,已经是连续十几年的第一了坤臣。1996年在山东成立即薯,1998年上市森彻喜,2000年进行区位调整就来到了北京古。   在这个过程当中您也说到了品牌问题浚暗亨,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视茫,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分撑汰。我们可能把这个品牌是这么理解的举仆,现在业界对品牌有很多理解的方式藤巧,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营斜洞。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中溶绦,所以我们从整个的业务流程上来看溪烷,这个品牌业务就是在其中的母拱葡。所以我们这几年在企业的发展过程当中口,品牌也是在不断涌现混寂颗,大概有几个阶段童任。   1996年是以轻卡为主导钵,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不辛堪们铡,用着正好”粮。在当年的时代抓住了市场机会谈,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一环。   在2000年之后脆,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位集蛾,进行了商用车全系列的潭,像您现在看到的整个北京市场有很多客车随,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车苦劲,这是一系列发展的战略餐呜。同时把品牌又进行了再升级寸,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系实泌退,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理骨极垂。   在这个过程当中挥讼收,福田汽车不管是做品牌还是做企业靶吃,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢穿保帕?一个是福田汽车在商用车范围里面桶,就是在整合资源方面觉得还是不错的炽蓉钢。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早鹿赊,花了八年的时间跟他们谈合作低融。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒汕敬无,生产的产品也是福田自主产品欧曼晾叼,同时和福田康明斯成立了50百:50的合资公司鼎,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用们孙歼。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广啡合宝、先进理念之外蕉婆跨,科技创新也是核心的一个点混爱懒。福田汽车虽然作为一个商用车企业驳退,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比返匈,但是也是做了很多的工作葡。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室绣恳潜,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右伐瞎。我们统计了一下疥线淮,和乘用车企业也是差不多的凰先。   而且我们在研发方面莲酥毕,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部吉情,这在商用车企业里面比较少见弘。不管是先行的技术达,还是技术传承方面都做了很多的研究伟塑度,包括去年也推出了超级卡车铜,也是整合全球资源打造超级卡车媚涉。全面从安全驮栓到、环保方面进行新一轮车辆的升级婆迷促。   我觉得总体来说吧叹诫剿,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业汇,是一个有着锐意进取来纤绞、远大目标巫,是一个愿意为客户姑人痢、为所有的股东羞党够、合作伙伴溜、利益相关者带来更多的价值青,也愿意为更多的卡车司机垮柯、货车司机带来美好的生活和幸福的生活信抛隧。谢谢!   李苗苗穿:2016年一年有很多新品牌出现懦,也有很多刚诞生的品牌在努力潮呻什,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰妥、宝马膏昏。我就参加过场在北京的怀柔槽,斯威汽车上市搞了一场大型的发布保。我当时心里就想斯威蛮有钱奥诠亍,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢类?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的贸蕊仟?对于刚诞生的品牌鞭,品牌之路有没有塑造的路径废?你能不能简单地概述一下敦?   余波淬酗鲁:感谢红点汽车和李老师伪钠,各位媒体朋友和各位同行埃,作为SWM斯威汽车疾坛,可能很多人觉得很陌生桂化,可能没有听说过羔猩,我简单来介绍一下仓。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌虚彤冉,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活谎,7月份品牌上市毒,8月份第一款车SWM斯威X7上市涪咐。   今天让我来参加这个论坛沽读洪,我们的心情很忐忑搐篇措,我们是一个汽车行业的新兵棠,我们是抱着学习的态度来的爬。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师刊,希望多给我们一些指教弹。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢臣烤?我们认为这个品牌给用户的是两部分宝锣,一个部分是产品的硬件拖瘟膊,也就是物质的东西怕春丹。另外一个部分是精神层面的己赏。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV蔼脾爱,第二是付诸了一些智能化宽、空间和外观帕,外观也就是在意大利建有一个设计中心鸥厩,在外观上有意式的风范耐煤。   从软性来说济祭视,我们要付诸一些内涵恍,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入麓,通过植入意式生活的方式沦乘诞,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受徒。同时我们也在倡导一些生活方式贫,通过软性的文化来塑造乡,解决通过硬件和软件穿,以及从物质和精神层面塑造品牌拓导。   至于未来怎么走捶,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求骚炯片。用户实际的需求和市场的需求祟沫无,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉玲价版,未来我们还是要跟着市场走坦。   李苗苗删:我旁边坐的也算是媒体人寺阀磺,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了茎秘推。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢骗椒古?因为主持人给我了一些问题倡,我个人认为不想问一些特大的问题艾轿,就想问问这个问题爬。   付继仁控:谢谢李老师巩,这个问题还是挺好的将颊伎。刚才您在问的时候矩翟,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题锤甩。   一点资讯是比较新型的资讯平台啸猩,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点腻聊需,我们是做平台魂韧奢,不仅自己生产内容釜,同时全网抓取内容倦吗角,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容便,再把有价值的内容分发给需要的用户扩临瞥,完全是自动化喂窍白、机器化的品滇险。我们怎么去帮助车企呢妮肃杏?我分享一个数字叹竟。   在过去一年陌刑地,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的舒谜。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业谁虐抢,第二是移动互联网的平台苗,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用晶冀隧。很多的车企其实在做品牌的时候儡,都会要求最终的效果慑层佬。坦率讲含吃,以我个人来讲这其实是两个事韩辟催,因为品牌本身是非常感性的售硷,效果是完全用数据有结论的铣,就跟一个人去吃一样举簿,吃了四个馒头饱了申艇,不能说只吃最后一个就饱了挫。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量逢撩,现在我们有几个大的方向扔,第一是更技术化的跟车企进行合作嫡攫。比如说从去年开始搽改嚼,我们跟上汽通用进行PMP的合作鹃闲哪。客户自己建了一个数据库愤谢促,就是把用户进行了一个分类礁东。然后我们每一个用户来到我们平台上健,他知道哪个用户对应了什么车型摹哼才,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告玩道练,也就是把他们的流量经营得更加科学纺。   这个给到我们之后帘型片,又发展成了一个新的技术驱动煎。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多恋,还是看汽车外观的细分多卧不帝。这不仅可以推荐具体的车型持吭,也可以把具体的创意自动化腻悔累,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果厢不计,这完全是技术化的匹配搬沏芍。   第二点策纤,我们是一个内容平台吼纲,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容深抹旦,能帮助到车企做非承票铮好的传播搔湿,有的时候这些内容并不能够被发现想。现在我们把广告当成一个引子绿陌,不是一个执行的结果为。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣霞尾惰,进而把下一步的行为做好发孟髓。比如有一个产品是一触即发痛盲,用户点过客户的广告之后犯怖痞,我会直接给他推送相关品牌的内容弗朵朔。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起钎妥唯,再去看有没有点这些内容蹄炒,有没有评论梦、转发咖炒、收藏奋,再通过其他的产品去收集一些有效的行为惦替肺。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试菠,把广告和内容进行打通当壤绥。   第三点操敌,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景孤擎群。这个场景是有时间沮拧档、地理位置和非常多大量的内容和数据陕奔,所以我们现在也在构建新的大数据的平台庞瀑别。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的伶涡不,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理群鼻橇,或者是去日本还是去韩国旅行栏。这些并不关系到最终的销量提升多少卞澳,但是可以了解消费者在关注什么瓮,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性手申。我觉得作为我们新型媒体平台来讲观厂困,一方面要通过你的技术袖、数据实现更高效的转化鞋醋些,实现现在解决广告主的一些痛点烧禄拓。同时要帮助广告主把服务做好领,说句实在的都是服务用户螺膏,我们产品的用户也是车企的消费者未殴,怎么能够把这些用户服务好恨铰,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值雷娇软。   李苗苗浇:付总说得很好帽赂竿,借此我也想说几句垮嚏弄。我看了一下宋潞汲,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人犊潍,也有一些厂家的朋友酪瞄恳,我们每个人都是汽车人诚改缕。   我在想惺,得益于这个好的时代骏鲍,既然是说品牌茄诬,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情肌皆,无论你这个媒体叫什么名字磐杆旱,找没找到自己的定位碍那。无论你这个汽车是什么品牌汞卢虐,你的用户在哪里钩恍揪。过去几次会议主持上都说四个W卷围触,也就是我是谁谩粟沛、我的用户在哪里茂、我为用户在做什么爽、我还能为用户做什么荣如斑。包括媒体也是一样嫡杀挟,我是谁(什么媒体)魔,我的读者在哪里荚,我为读者写了什么样的东西享级,读者看不看喘,这是不是你的读者群要看的佛,最后是我还能够研究我的读者毙绰、研究我的客户毯蜗介、研究我的用户富厦杠,我还可以做什么灌。   就此问题我想请在座的六位朋友起立横菱,一人问一个问题就结束秦蘑。   请问杨总白,刚刚说了这么多逝哎檬,就一句话歪,什么是品牌搓吗?我们说了半天品牌谢。   杨学良柏舒补:我觉得品牌就是价值疲,消费者买你这个东西值不值融陆隙,如果他觉得值了睛本钢,就认可了你的品牌份嗡。   许翔非舌卉:我就按定位的理论汰相,品牌实际上是一种品类的代表沉矗,消费者是用品类来思考弦,用品牌来表达翟峦。   肖勇策:因为我是做销售的聪寂,我可能最直观的印象俏斧,我觉得品牌首先是一种价格毁、价值体系陡滤,同样的产品能够比别人卖得更贵际,别人还愿意买我的违能。同样价格的时候膏膘,别人的产品卖不出去汉芳修,我的产品能卖出去导,我觉得这就是品牌茬起。   第二拐钞唾,我觉得品牌是一种文化高肪。可能有时候不一定是冲着我的产品来买赫,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势曙圃橇。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候铣甘闯,但是我的文化能够吸引他博靶巨,我觉得这也是品牌的一种表现害。   陈思英连蒲涝:品牌首先是无形资产酸,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的式。第二也应该是产品惩舅,可能是一个标记详翠兢、标识篮裂晦,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动革沥喷,在人脑海中所有的记忆归么绣。   其实品牌的英文是来源于MARK喜李弊,就是在没有货币的时代物物交换的时候售燃痞,在畜生身上有一个MARK箩,Market就是营销核陵,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀卧耙街。有一个比喻髓燃,品牌就好比像银行储蓄姜扦,储得越多品牌价值就越高萍拇稍。   余波惩栓:我觉得品牌在直观来看就是商标谓,另外是产品苹疽摄。真正给用户留下综合印象的是产品娟涸苛、服务和文化的结合违能,以及对用户的印象及感受就是品牌镰。   付继仁晒:我觉得品牌到现在这个阶段肺,也是一种共鸣笨陪,像营销1.0是以产品为中心惊烩,营销2.0是以消费者为中心隆掇,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心杰港,这三点都离不开品牌话稻,但是代表了品牌不断的升华蓟。同时品牌到今天来讲鹊炔,不简简单单是一个口号捎岭互、标签刹颁沁、LOGO纽目维,还是一个行为准则灸革缮,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台燎畦,还是每一家企业巍,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务蒜笛叹,并且怎么样高效地执行和检测间戚。   从这些来讲怠陷徊,如果我们想不清楚品牌是很难做好的嘛,如果想清楚品牌一定能做好孙,至少能够对我们服务的那些人做好涡簇,那也就足够了烦。   李苗苗天疮痴:今天能够主持这场论坛挺荣幸的茶莎扦。关于品牌几天几夜也说不完未邪,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌锰娄委,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌滴佳。   谢谢大家在座的聆听卤,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芯坞齐:李芳 版权作品斤窜猾,未经环球网Huanqiu.com书面授权酣桃光,严禁转载搐剃,违者将被追究法律责任魏惠。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代厘,车市销量连破发展记录泰桨惮,这也是问题的时代李膛,多元化滇捶塘、碎片化临饰侯,对整个行业提出了更高的要求首酗。一切都在变世硷沮,唯有不停思变方能随机应变跑欢。2月18日博,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕孰。行业内百余位思考者和变革引领者溅,与120余家媒体相聚一堂奖伤剩,在“变与革”的大会主题下韩坑梦,共商“品牌与营销之道”酒,把脉中国汽车2017睦槐燃。   东风标致总经理李海港铺南、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜既共寐、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东浮、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师翻囊、江淮乘用车营销公司副总经理李建华贿、奇瑞汽车销售公司副总理范星垄贬江、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动醛。以下为发言实录弊粮董:   互动环节嘉宾合影   主持人醇稍:2016年是一个销量大年倘,更是一个营销大年抽。从二维码营销到VR营销柬绞惠,从下沉式营销到自主营销毛铝,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球核墙先,广而告之悄悄地变成了城会玩纫,车依然还是那个车霜,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢鹃蓬? 第二场论坛的话题为怪:中国车市新战国呛,车企将如何做营销瞳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇沫:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流舷,现在重担在我身上黑旗美,由我来主持第二场论坛稻戳涕,和各位老总探讨如何做营销诚结。   因为第一场是说的品牌晶肋丝,品牌建设也是非常重要的一环鞋绣抄,我们现在就把品牌这一页翻过去粳,就说一点营销其他方面僚氯彤,比如说跟市场动氨、营销相关的一些事情金脸。我们今天的这些营销人囊铣,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖加,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群撅晤酞,因为他是面对着全世界最大的销售市场崩门。面对的是最高增速的市巢锎佟,现在技术和产品快速迭代竿逞痉,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性钢,所以他们是非常幸运的擒康,十八般武艺怎么耍都行吨孝凡。   同时很多营销人也在自嘲弦,其实汽车营销是最苦逼的一群人搂骸餐,因为我们面对的是世界上最全的品牌苟限,我们面对的是最多企业的竞争间善访,我们还面对的是最难以琢磨的拦胎罢、难以把握的政策环境和最善变的消费者处。   当然了我们这还不算最苦家侠翅,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务精,所以这样的一群人的所思所想拴,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得暇较。   第一轮问题就是跟行业共性相关的舌妙,第二个问题是结合企业自身的特点来展开猴农。   汽车品牌最新的一个品牌定位乐快,在座的应该就是汉腾了迹。请问汉腾汽车的副总毒、销售公司副总经理于晓东先生一个问题沸,您给我们简单总结一下壕,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的俄徒绊?   于晓东娇:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会焚睫金,让大家来了解汉腾汽车丘仕。汉腾汽车目前是全新的品牌梧毋场,2013年11月份成立蒂,5月9号品牌发布父戮,9月6号新车上市现,第一款SUV产品汉腾X7典,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟溪抚,本着向同行和成功的标杆企业去学习律餐狮,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快梨措。   2016年对于汉腾汽车总结来说贿,第一点是品牌发布帽嫁舵,这是做市场的开端涡线。   第二点是渠道袜虏,对于新品牌是重中之重的工作拘,渠道顺利打开的局面泵,签约181家旗洼荷,正常运营150家烽,渠道作为做销售最根本的工作沮恭圣,没有渠道猫、没有服务冉徒俗,消费者也无法触及和体验狡,对于一个新品牌这是一个开门红岭,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态彼。   第三点是在市场上川猫部,市场层面上重点资源向一线倾斜读,资源都花在提振经销商信心秀收势、帮助经销商达成销量上桥工富,因为作为一个民营企业叼,作为刚起步的企业憋欣,在有限资源的情况下还是把钱花在一线说舅揭,支持了经销商的销量叔醚菊。在品牌和市场的方面仑,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助割燎筒,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑掳。   刘小勇变踢:我们老总对这个企业的关注是发自内心的滴某畦,汉腾除了自己营销的亮点之外新厢,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的懦塑,或者对您的触动是比较大的彪?   于晓东痉苛:做销售在产品力表达上柯旅雄,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播便剖、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式炼,在2016年都说是视频和直播的元年雄悼,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试脱馈毙。包括产品试驾挑战的活动换,也是和斗鱼做了直播的活动伐。在我看来在消费者了解产品上恢,可以随时随地借,而且是更加有渠道客观了解一款产品凶镰。这对于做营销来说乖暇,既是机会穿,也是挑战花。   刘小勇变霸:请问李海港先生瑞,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大狸眯诧,尤其是传播的环境界虱天、传播的手段艰、传播的模式发生了翻天覆地的变化堆锻。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢耪?   李海港念拆矢:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法窖,在新技术幻咸荡、新人群和新的竞争环境的驱动下科,媒体处于变革的时代辉己蔑,原来的架构碎片化了晚,新的架构正在建立劳,当下处于这样的时代配锣。很多事情是这样的趋势涎卢,原有框架维持很多年汇项破,突然间环境变化之后碎掉了输八,再重新建立新的架构蹋莆,万事都是这样的道理捌惠。现在媒体环境是什么样呢破?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)舵滥。这样可以导致媒体的平台化涕,另外是媒体人的职业化或个体化壳纹辫。   简单来讲肯徘时,我们以前是自己做东西较,自己在自己的商铺里去卖顷扰。现在不是了筐,现在可以自己做东西碍髓饲,自己去租商铺孩,有的人专门提供商铺些婆,有的人专门做东西负挎宦。这样可以做专业化的组合瓷,效率会更高庇骨。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势枚迪,红姐以前是媒体人擎,现在有自己的传播平台哨,也借用了社会化的平台方,把最好的内容输出眯嘲,她做最专业的内容柬。我想平台也会用她的内容该,未来的板结新的架构就是这样的低力。   在这个架构下作为厂家要适应绿,东风标致已经做了这种尝试泼午挖,去年把我们的公关公司能力削弱晾虹渭,因为他们的稿子太硬了毫,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人凶桑沥,从专业或从第三方的角度看待东风标致虏饭,我想他们的稿子会写得非扯涯荆好铆。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣兰凯,这是未来的趋势壳缓笨。   刘小勇撮:我听到有一种观点瓣黄尸,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西隋惟返,我就抓住了更多的消费者汞遣,更精准掠脑钢,我的销量就会增加桓。但是有一种观点认为督久猛,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了覆狈额?如果总消费需求没有增加徘狭,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后痢池炕,是不是大家又打平了庆。就像一个剧场理论缓,原来都坐着看戏藩,后来都站着看戏了席起奠,其实看的戏是一样的怒羞。请问奇瑞的范总死坷,您怎么看这些新的手段虱咀恨、模式对销售营销的作用腐?   范星崎:首先感谢红点汽车秀疼狗、感谢红姐甘桨,也感谢刘主编兢确。实际上前面两位老总谈得也挺好斑换,也谈谈我们自身对汽车营销的理解梯廊。   说起营销恫京高,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面软攻。但是从营销的最根本都探兽,还是回到对客户的理解麓。我们最近几年对于整个汽车市潮憧筒亍,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整馆桶,最核心的是我们看到了两点变化媳裁橇,一个是围绕客户端的消费升级耍,第二个是客户年轻化的变化型蹦。这两个核心特征的变化傲掸怕,带来了所有客户需求的变化腑,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展喝。   应对市场的发展枯,我们称之为整个自主品牌的发展钨,包括奇瑞自身的吝锣,前面十年在2010年之前整个市场增长非成炻氪祝快驮犁,年均增长在40%左右的增速绰城敖,所以说基本上属于原始增长的阶段冗。奇瑞从2012年咀拆南、2013年开始进行战略转型溃,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段蹈参汐,我们做的核心是提高整个产品的品质还,是我们整个战略转型的核心歇扦。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力并畅,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品掳、好的服务擒钎。2016年我们已经进入到2.0阶段烘,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品霸,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可储晒,整个2016年集团销量也突破了70万辆蔚,增速达到28%囱,国内市场超过了36万辆泼猜齿,也是过去五年来最高的一年孰。国际市场中断软,我们2016年实现了出口8.8万辆湃加垮,也占到整个中国乘用车出口的1/3境缔,也是连续14年中国出口第一的车企斤筏痛。   我觉得取得这些成绩芭昆播,销量数字是一个方面掏锹喝,更重要岛抽铰、更为看重的是结构的变化晤祥戮,第一是企业盈利水平的变化茅,为支撑企业未来的良性发展署褪,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务休澳。第二是体现我们战略转型的成果港沽,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可簧,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%疽揉。第三是客户结构的变化柏履,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%忻斯。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升竿论,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%迟帛,实际上我们更关注的是除了规模的变化驼,当然营销数字很重要希皑。数字背后更关心的是这些结构的变化嫩暇锨,怎么产生这些结构的变化菏?从我们自身对新一代消费者的理解恰失,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验寐旱猫。   客户体验的三个方面我们一直在做千泵骏,第一是产品体验委,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)活弄,行业平均大概在35%刷裙汗,奇瑞可以做到25%粱,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台傅,今年还会陆续推出更多的平台课。当然平台不简简单单是全新车型的概念厢奇。   第二是品牌体验畦慧腻。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵吧,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通赔拢,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销螺码崇。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了漂敛段,现在很多企业在做营销过程中视频善桂戏、直播方式应用是越来越多了胖襄漂,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加抗。今天消费者接触信息的方式发生了变化创凭。   第三是整个销售服务过程体验的升级加双,在2016年网络规南校和第三代形象店的升级譬亮便,为了保证客户体验的一致性文丧肋,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装承。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的式、优质的谱且鹿、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验坪,这是我们正在做的隶防房,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解欺缝,谢谢!   刘小勇阮队:谢谢范总隙币炕,现在的汽车营销无论是从手段该谢钵,还是从模式耗,包括内涵都已经发生了非常大的变化铂仿。我顺着这个话题再往下问一下撩绅,请问刘晓科总堑,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论睡味、营销套路纫皇溅,您觉得现在还适用吗乌?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战悸?   刘晓科孝史关:刚才范总硼七、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势灸,因为这里面在我们整体来看陛放肛,其实我是一个新的营销人钮竣勘,刚刚在这里两个星期繁沦。我以前更多的经验还是做用户距浦梢,去看用户的发展阶。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播咎埠、网红恰巳、娱乐化潭团,甚至还有用户的碎片时间识娟诉。但实际上反应了两个变化短,第一是用户浏览的轨迹改变了乐堪,以前在PC时代独剩,大家基于浏览器阅读侠潞。所谓浏览器的阅读凯瞬煽,对于从一个网站跳到另外一个网站莲,这个成本几乎为零酥,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站籍柯,只要在浏览器就好斯。PC时代酶擞,网址敞顾蜕、网站吞诲焊、浏览器是值钱的收。   对于移动互联网捅茅,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下凳,对于微信小程序也有很大的期待瞄窜,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观乓爆。最终来看魏,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流嫡叭。在这个主流的前提下暇,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读夸负。在这里出现了两个问题谰电,也就是时间的问题紊。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候钠芜藉,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的行导通。如果是比较泛一些的资讯或APP活激粮,如果中国互联网网民用MAU看力,月度覆盖量几乎全部覆盖赶频浮。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU斗,也会看到所有的用户都会阅读这些APP栓颗。但是什么会不一样杠熄壕?就是时间物。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲阜,我也高度认同一个观点鞠伟,未来对用户时间的争夺是变得非常重要骨。在这一点来说叉须垦,我们的营销不是去抓住用户厘谴,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户举湾。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起豆。   基于这些理念的变化嘉藤,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容愤县,而现在发现专业内容看得比较少一点蹭劲陇。专业内容对于用户的阅读驮饶,可能是女性就不太爱看搔恫挡,覆盖用户的时长就变短攘喘。什么东西会长呢辖?从2016年签裴竟、2015年的情况来看艾,我们发现基于娱乐营销的网综时间匪舜扮,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大寡垒锤,因为可以更好地去占据用户的时间必泞。比如说我们投的一个网综节目煤娶纶,可以有2个小时以上的品牌露出时间策烘。   对于用户来说氦五潜,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起侥惫,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要挽。无论是线上的氰,还是线下的虾。   另外一点举,我们做了一个用户报告蔼,会发现用户现在在看车的过程中陋,比如专业的导购踢劳,发现用户的时间桥考、决策变得越来越短稗词,对于专业媒体用户来讲坝恳,用户平均决策时间是108天滑,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天褐筛脖,这52天对于内容的需求是很轻的亮寂,包括频次是很轻的特。从52天开始一直到97天对唉,基本上是从几款车的比对到交付定金涵稼,因为提车还需要一些时间畴,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览逃老办。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要糜踏,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接鹊骑,而并不是像以前跟一个机构去发生连接狮得。也导致现在的自媒体更火奔,因为大家更相信人咐,也就是网红的力量会逐渐发挥涎另,包括IP的力量练甘侠。   营销的变化是跟着人走的侗,用户的体验篇鲜剁、用户的行为发生了变化汞炯,我们的营销一定要适应用户的改变纫似岭。   刘小勇叔绷:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总赤,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表腹。想问一个跟豪华车相关的问题旁拒挥,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的猩遍,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了扮胜唾,从超过10万辆到两三万辆的都有冕恍,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌纺粉菊。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗奢?或者会发生变化吗崇?会发生变化的话跋揉编,是什么样的主推力量来促使发生变化般?   王顺胜菏抗簇:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会胖,作为广汽讴歌这个豪华品牌必,去年4月份才成立了新的事业体制冗。7月29号就是第一款国产CDX车型上市窍哩挎,10月22号四驱上市世涧,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布矗藕雇。   从去年一系列的举措吐读架,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌蔫玻。像主持人刚才提到了骂卜泻,怎么样去改变格局犊嫡啥?作为豪华品牌在中国透,像ABB进入中国市场比较早斥,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上袄咕,其实我们也做了很多思考壁迟,想跟大家分享一下拎。   第一赶,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早椿,也是十年左右的时间盆,也不短钞,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间贰宛僵。作为这样一个品牌要找好自己的定位俩,我觉得是特别重要的揩齐才。我们不是说跟谁去竞争乐,而是在豪华市场找到适合自己的位置参伯,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措梁霓妹,包括在上海搞了大型的上市发布会呛榔琉,在上海中心进行首秀经。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录艇淬,这也是用来提升品牌的酿。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV袱夕。这一系列都是来提升讴歌品牌的狄。   在后面的发展上剔芬,包括在2017年也做了很多的思考咖界冯,就是如何在营销创新上做一些突破纳波。比如说植入了体验式营销湘,包括即将上线的体验店令,可以跟移动互联和终端竟妥创,包括一些PC端进行一些互动稿衬。包括很快会引入管家式服务篡汰魏,让用户真正能够感受到服务和体验美哀。管家式服务是一对一的蟹卉呵,能够让你感受到有针对性硕,并且有温度地触摸到服务的形式哥财。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展并苟,我们在形式上也进行了一些创新玻。   尤其在内容上面汹,我们以内容作为引擎宽粹,创新作为驱动翱袜抽,作为后来者品牌释遍颂,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置迪彩驰。至于格局会不会变化迁,其实每天都在变化伎。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局抛,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升澳饥。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌粹陶,我相信之后会在变化当中不断求变起送下。营销欧、创新不但要传承好的东西俗,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念亨趴违,跟大家一起共享一下白浚将。   讴歌作为新的豪华品牌硕棵,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌骋苛氓,希望在座的媒体以后多多关心亥、多多支持斜使屁,一定要让它取得成功贾伸雀,谢谢大家!   刘小勇糖:接下来有请江淮汽车李总娠,咱们聊一个关于2017年的话题廊尚,现在年底凸俩、年初做营销的也是做足了功课脸桓,关于2017年市场的预判鹿涤仁。能不能把您做的功课分享一下单恃,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些莫泄苇?   李建华胎签:小勇这个题目“袭击”挺厉害报池屠,营销这个事在台上讲认,对于2017年的营销还真没有想得特别细存盛。对于营销么,以前讲欲文明其精神厂评土,先自野蛮其体魄侍温,营销在中国还是跟认知相关箱盟,属于文明其精神发展之内的搔踩道。营销在2017年来讲手琅,比如小勇开局讲的中国市场很幸运肠,全球规模最大玛,还是保持增长肯鹃缺,需求会很旺盛硼,同时也面对着一群非常不确定的消费者铃颗阜,这些都是一些确定的因素百际撵。关于不确定的隘桅,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi景胸,这使很多事情产生了不确定性屁貉,也使推广方式产生了变化苟嫡。在一个变动的世界里要想做好功课犯壕菜,关键是有定力把握好不会变的东西架蝗。   就江淮来讲吵蒋,2017年一方面会更加关注用户的需求轮。因为从做营销来讲拦褂鲜,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上荒但。一是用户看到产品残纬寿,如果产品很美好侩,其实我认为在那之前营销应该下足功夫含蓖逝,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入统蚊帆。第二是当产品出来之后萍荆砍,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品撼拍抛,如何让消费者跟它产生很好的接触涉伎、接受它嗓,让你的营销做到有广度抚匣琶、深度和温度危纤独,这是营销人需要花功夫的地方孰末胚。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量僻裳,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非吵苹按溃好的保留和记录下来烯朵炯,强化终端的执行力侈。这是非常重要的烈糠倪,当消费者看到的车是处于被管理的状态脆譬,他就会有好的印象镣绊泄。如果是管理失控的情况率灰辑,就会认为这不是好的产品炮俏。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理物踌痘,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品绩恋,这个产品是不是他所需要的匣,能不能让他在过程中感受到认知和认同牌德玻。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动卿,现在已经不太需要你告诉我什么了匡妻韩,往往会更注重你提供给我的事勘寝排,是不是我真正参与过的龄戚途。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV佰宏斧,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论宏菏草。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV扩溪躬?可能现在需要一辆高颜值失、大空间惯凤弘、强动力士谭、低能耗垛肪掇,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来牧,所以2017年上半年会投放一款S7瓢。前面的消费者参与了意见董木,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件配讨线,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来檀排锤,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触腺柏响,形成了共同创造的氛围华测。往往共同创造的东西慨娘,我觉得是消费者乐于接受的东西共啦绦。未来共同创造题琼煽,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度漏康。   刘小勇枚:非常感谢李总集谰交。我觉得现在开论坛锭,最难的是请嘉宾啪,但其实我感觉最难的不是请嘉宾井刑肥,是嘉宾请来了之后不给时间说恢散沽。今天这个恶人就让我来做了畏,咱们就不说了厂蜂邪。   最后请每个人回答一个具体问题么频蚕,刚才进门的时候有一个调查筷,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几挡?我们从于总开始焦。   于晓东棠杆两:我觉得2017年应该说挑战大聘,期望更大控驳,我更看好细分市炒心Α,因为我们也是做SUV的嘛伙溺,我们更看好SUV市场的持续增长前。   刘小勇界避:全行业增速去年是13.6%眉、13.7%掂。   于晓东骄:我预测2017年是10%柏。   李海港硼克熬:8%畏然米。   范星常称聚:我就说一个数凸,虽然说一二月份看到环比有所下滑溪谱,但是看这个数实际上同比还是增长的侥。本质上今年不用担心蜂赏申,我觉得还是在8%到10%之间悼嘘。另外最近看到1月份的数据出来了滤,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额土诗,这实际上是一个分水岭妓庆,一个很大的变化砍伙卷。   李建华栋:我觉得应该在5%到8%侩该爸,可能会接近GDP的增速赂驶。   王顺胜哇:我觉得整体会在8%到10%以上污冲噶,但是作为豪华车增速应该会在10%以上项铣。   刘晓科炕特:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点遂,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%上泛,我觉得再加两个点是8.5%藏葛啼。   刘小勇岭:你更准确了盟,到了小数点后了戏酱鹿。非常感谢各位老总的精彩分享凉风。就像李建华李总说的弘痪,咱们说到汽车营销人幸,媒体界有很多新词来形容辆胚度,像野蛮执行力或变态战斗力沥恐藕、狼性文化等等斤。其实他们是一群非常善于思考的群体瘁,他们的思想的深度决定了在行动的效果恒拎,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在抠靡刨,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈荡死。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编速吮:李芳 版权作品骂耸略,未经环球网Huanqiu.com书面授权篡达,严禁转载努,违者将被追究法律责任烁翔辱。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日硷边,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行矢卉。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导拴鞘酵,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体倒,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨胃概韭。以下是北汽集团党委书记痕、董事长徐和谊的主旨发言聪八旧。   徐和谊台:尊敬的何部长痘辣锚,尊敬的各位领导壁疾撇,汽车界的各位同仁隋,还有我们媒体界的朋友们泰敖,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂竟,探讨汽车行业的发展话题帽。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年道僳瞧,这一年间我们先抑后扬昂奔瓢,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻兑,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进绕伐吹,最终以产销2800万辆兢苇,同比增长13.65%的优异成绩硷,完成了一年的一个胜利的答卷逆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度继掂,为不断探底寻求新方向的中国经济蒲帛案,可以说去年我们再添新亮点糠倾。成绩固然令人欣慰程娩茂,然而先贤有言丹涵膛,一切过往皆为序章涝策。今天站在新年的起点上回望从前拜松,我们发现深沉变革的暗流涌动管燃娜,启迪未来的创新发展菇,其实远比辉煌的成绩更加令人深思屡混。   亚马逊无人超市惊艳登陈芭汀,谷歌的Master横扫九位围棋冠军入剐,提振实体经济箭在弦上甘改玲,消费升级引领我们全新的商业文化时代肥,技术认、商业模式浚惭沙、国家战略非、市场结构结合在一起淮雹拓,这种更替的演进替秋塘。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点腊驹,正释放出巨大的改革能量磕伺扫,正引领我们整个行业迈进全新的时代殿逼贸。   一是技术模式在不断地创新揽,汽车行业转型正在进入落地期册冻肛。最近几年在互联网撩安纺、智能化触、共享经济等多方的洗礼之下丘,汽车行业正在同创新中被颠覆者叛势狈,迅速地转变为创新转型的主动执行者人。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟典,日系车企抱团开发人工智能技术狮黄,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域粮滇,可以说剑指出行解决方案瘫。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横释蕊娄,在新技术稗、新模式领域不断落子法搅欧,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期蓖。   二是消费升级售,品牌之战成为未来的新机遇革葛。随着互联网思维的逐渐渗透享构,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念荡。情感价值黔、消费文化鲁霖尸、消费者价值观越来越得到重视珐涸,网红营销抹攻糙、二次元营销彩摧、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势涤活牛。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通溅圈饺,实现产品表达与消费者价值的同频共振沪泊。   另一方面辫窗,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书奉,为自己的人生价值代言桓。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题粒拐,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇钙精。   三是提振实体经济斥抨,汽车制造业体系化建设迫在眉睫梢。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一瞧,就是提振实体经济寒澎顷。其关键在于制造业转型规滑味,转型经济学的研究表明强,制造业转型中产品技术固然重要传免,但管理体系更加重要壁。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化衰、网联化建设屁,就越能发现在信息化建设这种大背景下嗓抡赖,管理体系的构建才是保持基业常青的关键却陆剂。前几天我看到有文章提到颇,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎肩酬响。这样的提法虽然夸张哆劲琶,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示鲸矩,我想却是切中要害的护乖。因此随着汽车行业创新不断地深入落地桐,随着提振实体经济逐步落实狄虚税,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键献。   四是政策变动腾,新能源规模化桂、市场化成为未来的大方向炽。2017年新的政策正在逐步地落地结,新能源汽车格局正在悄然地发生变化订襄词。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境吉,行业准入规则箔归境、动力电池规范条件等政策的制定涵桥等,从各个角度划定了新能源的市场边界灸。   另一方面堆,碳配额体、双积分古、新能源补贴退坡迁啃,无不要求新能源发展要还原市场化手段虽脑,聚焦核心竞争力赦颅诡。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益池缚,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规邯醇靖。   纵观整体形式的发展琶浆备,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上克。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂剁举。数年之前冠舒,面对互联网行业的冲击客,我们以为我们只是需要一个互联网+错嗣虐,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折拣,还承担着国家经济转型的重任蛊。我们不仅肩负着消费市场的升级期望啊戮,还背负着整个社会环境与生态保护的职责松绷寒。这样的多重任务沮滔髓,给了我们新的挑战瓷,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀诗。   面对全新的形势骑握,面对前所未有的机遇与挑战呛,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向录妻官。我们将锐意进扰狼ⅰ,大力地发展创新精神下肌篱,在汽车行业变革的大潮中勇担使命号,在电动化獭残蓉、智能网联化画、服务化抹盛、国际化等方面加快发展步伐固,不断推动新技术片蔚嫡、新模式的落地生根锯,不断地发展新能源汽车顷,还原城市绿色健康生活疵混。不断承担经济转型任务困,推动传统制造业的升级烤茸。   面对未来刨蒙点,我们将在以下几个领域寻求突破编陆:   一是加速智能网联技术研发里,打造智能出行的生活方式铆巴。2017年拉斯维加斯的CES展上额氏,北汽全面推出了我们智能化的发展战略间许沮,并与百度在智能网联领域进行深度地合作栖鼎供。当然不只仅是和百度菜勉,还有其他的国际国内的公司孤抱。未来瞄准智能驾驶沁猩娠、智能互联涉、智能座舱等内容祥骏,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系埠,为出行与城市生活打造系统化的智能工具晶氰芒。   二是加快新能源汽车产业化氖避砷,践行绿色环保发展目标睡。在新能源方面驶掀,北汽秉持环比萆希靠大家的理念坞搬竭,不仅造优质的新能源汽车产品川,更要造消费者愿意购买的新能源产品倾闯。尤其是在补贴退坡炬辈午、行业回归市场的大背景下蹋,北汽集团聚焦资源娘附、聚焦技术赌借还、聚焦产品渴、聚焦市晨省,四位一体严密把关整个新能源产业链小斑础,为消费者提供既有颜值范旱、又有内涵的可靠产品疆伯泥。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念嘶,共同守护美丽家园继睫。   三是加速国际化资源整合挺,实现中国品牌的全球化附瓤撑。2016年咳玛,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地洼价,实现了北汽国际化呵骋嗅,由简单的贸易向本地化经营的重大突破素晨。配合国内的合资品牌顽寡脾,服务于全球布局研发基地帝冗,北汽全球范围的资源整合空,已经进入了研发勉、生产棱、销售炭模甩、金融投晴、人才和品牌全方位互动的良性循环散偷。   面向“十三五”漠惹,北汽将继续深化拓展东南亚蒜、北非典涛、中南美库活吼、东欧等重点市场的产业布局喀,使中国品牌的影响力遍布全世界臼尼。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级妙。   四是坚持服务化方面匙,推动制造企业转型升级迟惦。服务化既是国家经济转型的方向鹃,也是北汽自己产业升级的主要目标关哗魔。多年来我们在金融天潭、产业投资啸砰溉、后市场颧、出行服务等领域多点布局壁,随着时代向智能网联方向的发展航托挤,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环玻拍木。构成从业务到管理体制浇链围,再到基础设施的科学发展体系标碎,不仅提高了资源的利用效率粒憨,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化搽探凰。   各位领导虏巾手,各位同仁暴,媒体界朋友们脑,闻鸡且起舞欧,风好正扬帆脑,新的一年已经到来倾闺,新时代也正在开启机遇的大门庞些,让我们携手共进沙奈,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔬讹秤:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年踏颈逗,长城汽车累计销量达107.45万辆峭,取得如此成绩哈弗品牌功不可没嫌荷衅,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷派,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军距,其中哈弗H6占比超6成律骇请,达到了58.07万辆乘,同比增长55.58%厕。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻侣邯,2017年2月19日纷弧,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动髓淳蔚。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年坑,我国汽车市场销量首次突破100万辆射柔,高速发展25年后的今日敝够,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度传疆芯。中国自主品牌已突破百万辆筏,那么能否乘胜追击逾越200万扔悼阑、300万的销量目标痴答?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能拾惯,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中玻闯槽,用他的话来说到觅搜,“这是很了不起的一点僳。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件涪,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面门抡,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心掇,从另一个角度来讲辅,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来夹。   安全当关、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功搐遍,分析其中最重要的因素盾既派,魏建军表示亩熊猩,回到20年前和沃,受到成本和技术等方面因素的影响外,自主品牌造车很难把“安全”放到首位羔沪伞。而当今时代怀厘亢,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标通师亲,其比重也在日趋增高氢聪垫,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了砍茹达。他还透露坑馅毒,2020 年哈弗将总共投入300 亿元晃,打造全球化的研发体系忱,在主丢偏感、被动安全技术鹤、智能互联晤阑、自动驾驶等方面典,形成领先优势李褂跨。   说到自动驾驶技术汇问摩,放眼全球汽车行业杀邦绕,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重刊陷诽,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命拐受。哈弗将采用北美叔私畏、印度兜痉、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统衡厩,据他透露奉颅,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准垂曙华,目前正在进行路试湾棵,有望在2020年后投产膳怕嚏。“我们的最终目标糯,是推出完全无人驾驶的吼土世、最安全的 SUV 赖壳。” 魏建军说到箩沉闹。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标金,魏建军说到庇,2020年坊驰,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军腻当抵。对此驮叙萌,哈弗规划了四十余款新产品狠蟹,覆盖全部的SUV细分市场但缆。到了2020年差,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标廖彤,在规模上超过吉普咆醋、路虎酪显,成为全球最大的专业SUV品牌铆茨。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆幻县,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时惯,魏建军回应道迹碴,要取得这样的成绩主要来源于两个方面窃,一方面要靠产品快速地更新迭代扁殴蕊,另一方面则是丰富多样的产品规划匈纯,这其中就包括新能源方面的建设虾话。据悉僧,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型错伪喊,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线修锈涤,多点开花的同时又带给消费者更多的选择蠕门丰。除此之外篇复,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市彻乔靖隆,目前正加速推进全球化商业的发展亨烧,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标实窖却。   2016年哀矮,魏建军携WEY品牌亮相广州车展凉口,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑估徽擎:WEY登场之后哈弗应如何定位轻歧?魏建军在现场表示杉抒剖:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化浚糠檄。相反嫡姥,哈弗将全面发力15 万以下市郴帷,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场康。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针嗓,而“聚焦”就是集中资源涣钾阜,打造产品和服务的差异化优势捶贯惮,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”晌。先做强镭、再做大倘膝断,这正是哈弗理念的核心所在怠桃嫌。在盛典现辰ǚА,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一骗疗,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语妒。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持碑倒罚。“我们拥有着全国最好的经销商队伍嚼醛想,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念桐款堵,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队偿。据了解辽岁拭,长城经常组织经销商团队去日本考察焦劫偿,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念孟陀。这正与长城的发展观念高度一致瘫角。魏建军透露毛舅,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”簇柔北,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝率厦,经销商们也未曾有过动倚鄙怼,这正是“稳固”所体现的重要一点录骂。   长城汽车总裁王凤英表示忿灰,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系纬。 她认为舒盗,良好的厂商关系是相互作用的杭汾渭,只有让经销商满意拣娇钙,经销商才能够让消费者满意目,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中吩,这是层层递进的作用效果抗,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因肌。   2016年的百万销量已成昨日辉煌错赤沸,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么忱?哈弗给出了自己的答案趴葛兔:200万的目标即可上路赂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氨好擦:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今连暗,在新能源汽车补贴退坡后督酷,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元癌挨募,这个数额占车辆销售价格的40%腺。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响仓瑰?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续藤福塘?未来吮咎浓,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇莱食?2月8日下午胖坍,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示痢谁槽,2016年媒,我国新能源汽车的发展走在了世界前列牌,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一肌行梁,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势拘芭妊。随着核心技术差距的缩谢岫邸,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强盛嚷。但是藩,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内阮谋帮,巩固和扩大这种优势慨剑,还需要政策理炊、制度和市场三方合力腥敢混,打造可持续的市场化发展儡。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布突晚,但是从已知的美国床顶、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看汉咸,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置陷罢,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%驾铃。同时廖,公共类充电桩接近15万个的发展规模恒幂扰,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家习。   “走在世界前列臼戌,不仅是体量和发展速度位居世界第一遍烧,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一无汗。”许艳华表示枚檀,经过近几年的积累酷,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证胜、制造和营销的体系能力粕门芭,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变次枯,产业链基本完善硷。整车幻、动力电池酷、驱动电机系统性能大幅提升靡抢,市场主流车型的动力性改告、续驶里程摆莫挠、能效蓟、可靠性憾、舒适性明显改善蒂廊惕,整车胃渤去、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展漠撤锻,新能源汽车市场覆盖率提升哥,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国井氓殊,占世界市场比重约为50%魂貌膜。按照已知的企业规划峰穗狭,在乘用车领域铣山,2017年我国将有73款车型推出篇,进一步满足市场需求螺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时深,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步鹤驶酣,整车单位公里行驶成本也在下降式潜。“20%的成本下降两乓线,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价借愧,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升蕊拣。”许艳华对《中国汽车报》表示拾,在规模扩大成本下降的同时赖,市场竞争下之下姜,企业会做出有利于市场发展的选择建焦鲍,也因此疟褥,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右死媒耿。   许艳华判断戒竣,2017年相吩,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强斧伞,预计占比会突破70%乏,长里程纯电动汽车需求会进一步提高嗜,充电基础设施也将继续保持快速增长梆。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系习价,我国新能源汽车发展目前处于世界前列寂,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确畔,在此框架内算,到2020年烯,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展晾凹。但是补贴退坡后怎么办胺垮?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动口韩凑。”许艳华认为司列愧,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移廷步碴,让新能源汽车使用成本进一步降低弹,才能保证其持续良性发展堪。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件美谴。目前秆,无论是整车醛、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确护,剩下的就是政策实施好的问题统,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来休勃吼。”许艳华强调混笺怯,我国需要基于长远发展的政策驱动体系统宦来,2020年到2025年是重要的过渡期闻楷,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势轻。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用挛,这方面我国也走在世界前列淮伴歇,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》酬,进一步落实国家新能源汽车发展战略朗溪,保障车辆和使用安全烯炊。   不过爸,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议僳火。针对《暂行办法》宦干,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%蹬哪狭、10%和12%的比例尸寇,调整为5%昆哦楞、8%稳亢楷、12%的比例菱,并允许2018年跺攘、2019年负积分可延迟一年抵偿颈。同时绷蒜,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定酵必赎,否则会使新能源汽车市场化进程减慢锯删,丧失中国已形成的比较优势薄,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用漓新成。中汽协希望《暂行办法》尽快出台琉谱,以便企业开发和商业计划的制定桥温。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞪村怠:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时渴具芭,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景琼。犹记得2015年7月片恨,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车聘娶,并对这些汽车的车载软件进行升级戌樊,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火戌袍措,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机桨、转向系统以及车载系统碌。    如今强,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置使笺,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案兽潦,如果没有行业安全标准来做规范跨,或将引发不可想象的严重后果稍。在我国欺嘶滦,作为国家网络安全的重要组成部分贤穷,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫儒阿方。《中国汽车报》记者日前获悉闻彼挝,《车联网网络安全白皮书》剿、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布得曙。在发布之前猾鞠恒,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖宿奸报,他告诉记者阶,车联网网络安全即将拥有“指南针”担农恭。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》售:《白皮书》但媳腐、《细则》出台的大背景是什么暮俩购?    庞春霖堑脯踩:在节能环保陛磋、安全舒适漓,以及车联网毁、自动驾驶缓、智能交通等方面要素的推动下剖祭练,汽车正在迅速IT化坤缺杭、智能化哥袭。与传统汽车相比腹华防,智能网联汽车在节能减排啊判睹、安全舒适方面具有前所未有的优势片,符合汽车工业即侧、交通出行方面的发展趋势居,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战疏剂。在互联互通的背景下渺跺笺,没有网络安全充分保障的情况下法,智能网联汽车带来的可能就是灾难迸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日想,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》肛,明确要求网络运营者(车厂赊、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务氰忱,应当依照法律骋羔埂、行政法规的规定和国家标准的强制性要求晃,采取技术措施和其他必要措施亨千丝,保障网络安全扣损埠、稳定运行帘诞,有效应对网络安全事件泛,防范网络违法犯罪活动抗凳,维护网络数据的完整性陇、保密性和可用性奥撑舵。网络相关行业组织按照章程金,加强行业自律辆,制定网络安全行为规范颅埔,指导会员加强网络安全保护触垮,提高网络安全保护水平肉驰睦,促进行业健康发展唯。”该法2017年6月1日起施行渭。    2016年10月23日估极晒,在前期工作基础上竣,在工业和信息化部等部门指导和支持下泞,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作唯扣。在前期承担某信息安全专项工作的基础上传屑,2016年底池,以电子科技大学为主任委员拉净、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)骇、中国信息通信研究院躺崔倪、国家互联网应急中心湃、中国联通昆纠、中国电科第30所姆巩、奇虎360随狈吾、博世为副主任委员哆,联合国内外70多家整车年、芯片乐矾菏、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称惨菏陆:车联网络安全委员会)正式成立侠谭徽。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求揩理蛋,在工业和信息化部凰士、国家密码管理局勤胁、国家网信办等部门指导朗、支持下锻,车联网络安全委员会于2016年底组织协块地、协调产业资源套,以我国自主和在华骨干外资车企睫饯、终端和零部件厂商为调研对象邻婆赴,先后完成华南哥半克、华东许兢翅、华北毒、东北凤导、西南地区调研工作戳,充分了解了车联网网络和信息安全政策蕊暑、法规茅天、标准绿、产品醇敬、应用等方面的实际情况与现实需求休该。并组织与协调联盟内外资源赋,开展了车联网网络与信息安全相关政策入仇、法规妊踏、标准的研究风,形成《白皮书》操含、《细则》阑,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布搐碘。    《中国汽车报》陡:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖乒捻戮:随着车联网发展忍,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件宠秒。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规弧景兄、技术标准失梁链、产品及服务体系的支持孝绦庇。从调研情况看冕痢埂,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战舱创,缺乏可靠和一致性的基础工作翰,因此需要我们及早采取措施蹄盼,完成网络安全方面的顶层设计工作擎邻,从政策腐盯碾、规划采们丛、标准共丛吃、技术赣、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用泼。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基慈α帧,分析国内外车联网网络安全的发展现状耍吭吮,为车联网网络安全的后续发展提供建议房,推动车联网网络安全产业的快速发展冒壳密。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》吃官佰,从企业麻、用户皆、政府需求出发幸滴,参考《工业控制系统信息安全防护指南》邻沟晦,结合车联网的行业特点和技术属性吉崎检,立足当前现实和未来发展趋势顷,提出叔牌淳、确定了一系列车联网网络安全防护的体系维、指标和建议行漏缺,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南脆道,提升网络安全防护能力轿,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施撵午禾。    《中国汽车报》蓝驹:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定皑览?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准篇斧,对现有车辆和新车产生怎样的影响锌努巢?有没有实施的时间节点犬德踏?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高瓦痢?    庞春霖哪距窟:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南叭窘,并不涉及强制性标准和法规奶席。同时通过产业宣传伯秃、贯彻和使用钞粗悲,不断发现新的需求和不足瞬嫌及,并加以完善量亨。但由于网络安全形势的复杂性暑痛,以及车辆作为一种重要的交通工具疵吩头,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台认屋膜。    两项文件本身就是在调研基础上递悍,听取产业单位需求而形成的称昂池,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶场纺,减少大家的迷惑和疑虑摔射赊,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动尉荡夹,切身维护好产业和用户的根本权益琅。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品家,当然会有成本在里面贪纯肚。不过从发展的角度来看芬据,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样马,属于必备的系统羚,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品翘。同时漆,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点屋你烯,也会赢得更多消费者的信赖负丘。    《中国汽车报》关:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动奖蓉痕?自主码朽骸、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一粪侣镣?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战踩绣?    庞春霖雀句丢:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作盛绥,其中一些关键技术和产品卑拴,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试逆及,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样催雹。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分贾荒,那么就像现在车辆的保险杠讥戌、安全带汐、气囊滇镜、ADAS等等常规安全产品一样廷鬼虱,无论自主还是进口车辆旅,应该都是一致和统一的要求娜秽,并可以采取现在车辆型号核准等方式上兔,推动车联网网络安全产品的安装取哆快、测试羚、使用降、维护和服务劳。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多耸,首先是人们的意识问题鞍牵,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意供挫舵,但对于车联网网络安全却毫不在意睹绵。要知道兽砰,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单角,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂韶陈、多变次氦啡,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片速捶琶、软件等基础技术砰,对于自主车联网网络安全产品而言习彩噬,投入比较大搞、周期比较长颗抹、效益回收比较漫长临,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长矩挽,从整车企业拷潘,到零部件草饯顾、软件毕、芯片供应商熄挥牌,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系镰暖、人才队伍颊、产品体系涩琳鸡、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系当,也非结构化的治理模式敲,需要新型的伦理霓、法律和技术法规给予支持澈霞受,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界饭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编放狸瞎:李芳" "   1月18日噬涪,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会谜葡。引人注目的是峦枪雄,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起凛,力图将EC180打造成一款“国民电动车”齿败。EC180之所以有如此低的价格缝,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴薪晒。在补贴退坡的背景下蓝,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势衫。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业联,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何卞?在发布会后鼻堪,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访鲤围,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义继慑须,以及2017年的经营策略与规划艰。   《中国汽车报》拿泛瓤: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义牧警靶?   郑刚酱黔庆: 北汽新能源有两大类产品平台勾锰,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品晦捂,包括EV高畅、EU龚回、EX葛顾藉、EH四个系列半贯妇。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品警。在开发之初趟,我们就对其有一个精准的定位与期待事途加。   北汽新能源在两年前预计到泡,新能源汽车的3.0时代即将到来卵睡,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格钎溅喀。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入甫蝗,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车呻皇阀。   目前僳小,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握倾翱,这没有错德派,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术公沟,并没有推向市场的现象棠。我认为惭,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合虱鲤氮,也没有认清正确的发展方向蔑。   因此呜,在两年前开发全新平台之初封既贯,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车徊胜厂,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路尘,这种做法目前看来是成功的城。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能袭、造型祥恭、特点以及价格之后斑鸵簇,大多数人对其给予了极高的赞誉逢,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号沉薪。   在成本控制方面金,我们认为还有压缩的余地拴芳糙,通过不断地挖潜降低成本木,我们认为可以让更多的人开上这款车崇散财,不过这需要一个发展过程韩岭。随着销量和产能达到一定规男嚼凰伲后哥拌垦,我们会进一步整合资源密士、降低成本烤,提供给用户性价比更高的电动汽车层。因此柑纽,就目前来说剑,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力横送,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力噬瓜处。   《中国汽车报》弹: 面对补贴退坡底,EC180为何还能采取目前的低价策略喷繁徽?北汽新能源有怎样的发展战略搏双底?   郑刚肠磷次: 从当前产业政策来看素,全国各地的补贴额度不同灭露啃,流程不同踩蓄碑,这都带来了公司内部成本摊销的问题琅,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难抛巴。为此胃泉豢,北汽新能源成立了卫蓝基金嚼孟冈,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴浩。这需要企业拥有一定的资金储备朝矮抽。只要差异化的地方补贴还存在旱太,卫蓝基金的使命就不会结束荡黑场。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产糠懒豁,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会坎。只要发展的规划清晰欣伍题,我们有能力也有信心做下去糜苯。因此厢囱,我认为当整个市场达到一定规谋祝后膝哀,企业才能做大做强宫惧秤。在我看来歼锌伺,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的奋,而不去考虑社会责任奈八。只有兼顾了二者钱校,才能获得发展与壮大刻孝嘲。   就北汽新能源而言袭惕纹,如果年产销量达不到10万澈,那么就没有持续发展的能力投。因此冗,我们公司定下17万辆的年度目标砷秒,并将在4年之后达到50万辆吃。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点倍徘坊。谁先占领制高点防翠,谁就有效益急虾。新能源汽车市场的成本杀手侠惕,也将是市场杀手妈。   在竞争过程中甩肖,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手鹿刷丁,而是以传统燃油汽车为对手怯痊施。因为它代表了污染我礁,势必要被市场所淘汰扇纬被。   《中国汽车报》盒欠滑: 新造车企业的强势介入痊,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响炽艾另?   郑刚坤: 与跨界企业造车相比创,我们的优势正是他们的劣势侨捣哎。依托北汽集团父,北汽新能源有着很丰富每、庞大的制造资源模面,有巨大的产业链规模优势烤淀旁。在互联网体验方面请绒炽,我们确实面临一些挑战宝判,但我们在造车工艺不滤、供应链与流程方面有着更强的积累扭须户。   在我看来炉淌誊,绝对的优势和绝对的劣势都不存在扁郸,这些可以相互转化汇。我在发布会上再三强调刑皆惹,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业女隧普,而不是新能源汽车厂商臣。如何能够最大化地提升电动汽车性能搂澄悄,创造差异化的用户体验和品牌价值奶矩谭,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向铂。   目前焙饺,选择购买新能源汽车的用户主要有三类加扛:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户括。在这三类潜在的用户中叫,我们的发展空间都非常大勺喘。   对于新造车企业而言陋坪,他们确实会面临诸多的挑战沫。我们在发展过程中遇到的挫折潜晌甜,恐怕他们也得挨个体会到氦虐档,但这是一个正常的发展轨迹趣嘉。因此愧娟,我认为这是一个跨界融合的时代竭衅,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制苗,将思维与资源彼此借鉴隧钦,从而为用户打造更好的新能源汽车儒节蓄。   《中国汽车报》玫钝凶: 北汽新能源目前的两条产品线敖详:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里赫粗扒?   郑刚表拦: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线啊帝府,ARCFOX则走年轻与新潮的路线恋。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异蹲蹦。相对而言光姑囊,BJEV的目标用户是我们身边的朋友供、邻居戮附苏、亲戚碾臂搞,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比及搪轰。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人将侮捆,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征叫构。因此在性能层面厢每暮,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化十僳,而ARCFOX更多会搭载智能化功能突。   在智能化方面签监,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用烤目熊。例如ARCFOX将会在社交渴、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性东捶,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点蹭孙。相对而言伦儒搜,ARCFOX的售价将会比BJEV略高茅蛊,智能化水平也将上一个台阶汗。未来踩,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现阔。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后抬忍都,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上猛。   《中国汽车报》煤: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何矩,公司将如何利用这笔资金甩波煎?   郑刚碘: 在今天上午的股东会上我们正式宣布涸,将实施不少于80亿元人民币的融资控,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平绕线拒。无论是电动化还是智能化来祷舰,我们都会在研发上投入大量的资金困。目前菊,北汽新能源的研发投入主要在两方面彤,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究辑。   我们希望引入来自产业链的投资方冯,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展平。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后县抒匣,智能化成为卖点氛乒。   目前朔巳防,北汽新能源拥有了三个生产基地盟,现阶段产能还有限鲸归惹,每年只有20万辆的产能能。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地陡五,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源搭秤,从而可以更好地降低成本衡,提升效率垦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘟伦:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员驼拈歌、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天淀蟹,大众汽车集团管理董事会成员瞄当、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满篇冻。1月14日光挨,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员氮,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日汰龄培,他在长春见证了《一汽炔窍但、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午拣陡翰,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室渐彩,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通嗅结。    新能源汽车汲,重中之重    尽管行程密集鄙洁怕,但海兹曼依旧神采奕奕鸵崩腻。他有理由高兴会汉聊,要知道牢呛,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众暖杠办,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车季捅,比上一年增长12.2%嘲妇帘。即便如此杠冈,海兹曼在专访开始时秆下芳,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”谷蔡。那么大众还关注什么攘目吠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车晃鬼。“到2020年奢磨,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年雷,目标为150万辆涝痕宿。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市炒硗磕;同时椿,大众在中国的新能源汽车路线极瘸叹,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡灰酬颗。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说煤前狗,40万辆及150万辆的目标中鸡蓉忱,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当路仑。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度痕,海兹曼称粳羞噶,这要由市场及车主来决定皇胯甩。此外书虚嘿,进口新能源车虽然是个“小头”唬挤钒,但会涉及更多细分市扯固肥小,从而为中国消费者带来更多的个性化选择疾妥。    奥迪与一汽合作漂蹿,加强再加强    就在1月16日傍晚世唉,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽铣律围、奥迪十年商业计划》困法女,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转馁。海兹曼见证了这一协定的签署藩钨镶,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议羡团:“这是一个战略性规划蝗哩拈,不仅为奥迪孺碱模,为大众琳锰,也为一汽明确了发展目标咎懦矢。三方达成了共识堕笺姬,而这一共识不仅在传统燃油车方面开,更是在新能源汽车和移动出行方面肋岔。”据悉匹,双方将针对21个核心领域开展深度合作歇崩皇。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线蹈陪,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场附娶。其中分,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点碎。同时柏迫玩,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上肪,未来十年将广泛地在全新领域开展合作溃惯厢,包括钉:智能互联扯巨、移动出行空清泛、联合数字化项目李、金融服务合作等众多核心业务领域窘。    同时揩,为了更有力地支撑未来合作事业的发展爆哗边,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力庆阑涤,在提高一汽-大众的研发及新能源能力夕,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作克受李。    “对于奥迪和一汽来说慈熄,总的框架已经搭起来了嗣,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’曝。”海兹曼笑着说婚凉抱。    上汽奥迪规厩伯,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作赡礁,记者自然不会错过追问的机会交。    海兹曼进一步透露叙链禾,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系甜戏,但当前的重点少吉,是大众及奥迪要深化与一汽的合作烈滇,形成长期的更有建设性的伙伴关系辞甘。“除了十年商业计划的内容之外兴,我们同时也更加重视解决经销商的问题匿涵前,更加重视经销商的权益摆匿抡。我们要更加积极地回应经销商的诉求埔八船,解决他们的盈利问题抠辈逼。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”负浩,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停商毁?在记者的追问下椽颅唇,海兹曼称芯记剿,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进徊,并且经销商的问题解决之后瘸壕,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”毒谴池。    至于具体时间表笨峭炔,海兹曼透露耿敛,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行捶戳,最早要到2018年开始勉活缚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霖修:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任落,各位朋友焚短,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛感警。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断蟹叹。   题目是“坚定信心吧侥搭,持续推动中国新能源汽车持续发展”朵蜕。汽车的电动化是大势所趋视霞辣,体制优势是推动发展的根本扰疗体,然后就是坚定信心第冬考。特别这几年新能源汽车发展很快溃磺哼,产品的成熟度奋、政策的全面性当亮、系统性辽史,老百姓的认可蚊,这些是电动车评、电动化大势所趋砍轿颁。大家可以看看菇卧,我们今年2016年差不多是50多万台惕杆,占到全球67%拣烂霖。从增长趋势也可以看到俊纫慷,从2011年礁、2012年筹、2013年靠烫、2014年匆笆涣,特别是2014年寡、2015年诞篇,包括不平凡的2016年吗,虽然有各种曲折泄踞,但还是获得了很高的增长廉握桂,大概有50%景天,全球占比差不多有60%多狼。   我想讲几个理解和发现疽红漏。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了佩藐隙,做的非常彻底柒。我们可以翻看一下2016年的数据够习,2016年中国公交大巴负竿,不包括旅游大巴嘘窗,总销量大概在10万台左右膝寥败,但是我们纯电大巴差不多7万台弓,插电式混合动力是1.7万台瘸,加起来大概是87%测喊,占总的销量接近90%锭辫抒,这么高的份额菇斜搜,我觉得差不多就在3年左右发生的纽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去里华,到2018年疚,我们认为在公交这个领域里面涟萝慌,燃油车会进入死亡盎凌。很有趣的是2018年朗涵瘁,如果你要在欧洲或者在日本朴,欧洲厩沛、日本一些主流的燃油大巴的制造商外,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来腻萄磕,或者刚刚接近路试仿倡琶,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化驰队珊。从这个感知可以看出门,中国背后的推手是什么废辈廊,为什么这么快鳞豁,无论从技术美坍、从市场间潞、从体制垦投。因此我觉得肩恍嘘,体制的推动是推手故诲女,因为公交很容易充电硅共,固定路线入镐,固定区间热,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的私,大部分属于国有体制费裸龚,政府有很大的话语权门顽替,公交的排放巨大宠必,一台公交补贴很高玖,但它排放更高松叼。一台公交我们算了算铝皮筷,早上5点上路鄙驳,到晚上差不多10点下路斥伟廉,一天工作18个小时乒,相当于30-35台私家车的排放厦莲。因此毯块隋,我们四部委在推动产业政策里面奖,花了巨资在推动这个产业露,但节能减排的效果是最明显的憨硅,而且在全球保持领先度也是最突出的砷颊。   比如像深圳度,2015年七、2016年幻毕,大概2017年上半年柯,就实现1.5万台公交全面的电动化羚屡抄,这一点我觉得也值得我们中国骄傲轿。而且这个产品镀适、这个领域我相信还能保持持续的领先煞,和乘用车簧动、商用车比疗,和一般的卡车比寿淘,我觉得在大巴这个领域里面酿息,我们中国无论从技术粹、从供应链爆、从规模僻搽次、从市场地位廖,还是很牢靠的吕矢。出租车可能是下一个领域亭痉,我们相信在未来3年里面酞盘缉,出租车全面的电动化也会进入一个快车道卉。   优秀的体制助推垢,产业快速发展绞。即使2016年不平凡的一年里面城,国家有很多政策且激计,像国务院2月24日政策常务会议恼协哭,政府公共采购配额蚂分,7月6日马凯在西安有一个专题会推,包括到10月18日克强总理国务院常务会朽溶,原则上不核准传统燃油车徐,加上之前一整套的体系尼都光。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的完杠揽、最系统的政策体系扦翟,包括今天我们的百人会这么一个平台蛊假察,在国外是不可思议的斡超氦,但是在中国就发生了寒,我想清泰主任亲自组织肝,这种特殊的身份把大家聚集在一起钩帝汹,而且今年的规模更大搐匙,明年可能还会更大集戳,这些体制推动中国新能源的高速成长好潞晃。   从税收廖便媒、推广配套僻围胚、长效核查疾换祷、推广管理等都在推动倡剿,当然国内新能源汽车产业链的形成规模丘翁干,刚才欧阳老师也提了湃癌昂,很全面涉软,从上游的IC制造疽瑰矮、正极套粕、负极躲钮下、电解也隔膜难、各种资源嘉材、配套修雇呕,中游的电池妙表、电控歇脯、电机唐坊,下游的整车凸僵话,包括售后服务胎献,全系统的瑞幢、全规模的徘冷。国外也是迎来了发展的热潮其,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售冬,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%粒,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入甲。   坚定信心香含,持续推动新能源汽车的健康发展憾毫。其实我们在业内也在把这个脉灸,2015年1%是一个拐点浦春磊,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台傅,相当于当年差不多10%的市场份额括蜂狗,2025要达到20%的份额辛,当年要做到差不多400万台僳堵署,才能达到目标时虑。因此我觉得搔拧玩,2020年10%还是有一些挑战菏酬。我认为到2025年卉聊遍,如果电池做到每瓦时1元钱以内萍囊,按照同等配置的汽车门群储,成本按照同口径的品牌弄频兔、同口径的配置算隙丸,大概比传统车还贵20%-30%饱,这时候国家财政一旦退出去以后喇毯,必须有相应的措施来进行补充凄艰井。我相信第一沪廉吻,购置税的减免盎瑰,一定要延到2025敞,甚至于到2030醚跨,这是一个10%的政策支持赏,这点非常非常重要类畴灰。第二酗到斗,消费税徒懈,特别是对插电式混合动力车案翰函,消费税有2%搪蹬、5%-9%赔妮粮,如果在国家财政资金退出以后倪,如果这个要有一个减免的话拾,这里加起来差不多接近15%-20%孩际,这样把30%缩小2/3贩脊,国家政策就扶上马篱度盼、送一程喇,才能够让新能源车更健康抄。   齐心协力迪考,2017敝灿侥,撸起袖子卞摔,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编健剂:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地缄掣诉,万象更新卡,这是中国新能源汽车的春天拐础夺。从2014年的小荷初露脐凯沁,到2015年的急剧拉升姜,再到2016年的高位放量吕骸刑,可以说经过三年的蓄势盲,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化蹈劝。牛市的格局基本确定瞄别,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标疯丹陆,“十三五”烂、“十四五”和“十五五”期间呛棱女,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%窍辖、30%和33%京,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代磋导诧,继本世纪初的“黄金十年”之后峦,下一个风口即将到来空啡。   毫无疑问农拉兽,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇闺媚倾,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役蝎,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化挎富,值得关注层糙骨。我们总结了一下这些变化痉顾,有三个方面的特点哥篇:   一是市场的形态改变了渺。   从导入期迈向快速成长期碉啥,刚才欧阳教授称之为成长期瘫莽,我们在前面加了“快速”两个字恳女,有待商榷磕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府斡,成为消费主体羚拢埂,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙炯妓,新能源汽车从政府的示范运营起步榷毋,不断地向私人购车靠拢廖湍,临界点已经到来!有统计表明剧梅巫,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%垫,预计今年将进一步提升到70%左右赦。大家知道个人购车时代是产品为王的时代饶沽,要在竞争中胜出刹乐献,就必须以客户为中心媳梦,以市场为导向茫,树匠心羔,出精品示齿。   二是竞争的主体增加了颧。   从少数先行者的竞争扒秦笆,演变为全员竞争敛,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手陪哄斡。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划尝鼓,包括这些国际大牌剑,比如说戴姆勒辱鹤绦、大众等等跨国品牌碳,通过合资强化了在中国的业务布局签。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点甸。有统计表明硼,从2015年开始啤寿,全国新能源整车的投资项目超过30个缝,总金额超过了1000亿元氛,总产能超过了300万辆户。当这些产能陆续释放汗,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代靛灌瘫。到那个时候特翱,竞争将回归本源唱路,那就是技术补戳、产品和服务糕辫骇。   三是行业政策转向共贯。   从扶持补贴过渡到监管引导稳通型,政策驱动弱化碑次芜、创新驱动凸显崎港誓。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整毫烧税,产业政策呈现出四大趋势会篡藏:   第一灵咆鬼,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境善背昂,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二篡场舒,通过准入情疚、销售泞锚、使用环节的标准发布南报放,提高行业的门槛赊蠕赋,净化市场环境;第三端默,通过补贴退坡和私人充电桩的破局仓,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度井贸,让市场发挥主导作用;第四角桨,通过电池目录和技术路线图的发布谭噬,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累博频,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资烩篮、以市场换技术”的这种所谓的“老路”词公皖。   本世纪的前十年碱边,可以说汽油车高速增长文核,成就了中国汽车产业的由小到大沮。接下来的这十五年挂,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强围貉舞?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”炼京,克强总理也讲平浑,“发展新能源汽车如讲捌,是培育新动能捂挺,发展新经济的重要抓手”起。中国政府凭借新能源汽车偿,特别是纯电动汽车嗡衔府,引领产业升级猛,谋求弯道超车桅酚络,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈废晚舰。   继高铁点闯渤、特高压和核电之后鹅,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”棺,这种希望能不能变为现实嚼黎蹋?还需要我们全体汽车人的共同努力环。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早悔,目前已经基本建立起了一定的先发优势蔫徘挠,把先发优势转化为领先优势粕,是我们坚持不懈的目标泄倾掇。而要成为一个真正的领先者敢白,只有创新禄纹。创新就是从零到一水嫁溯,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件硕侍,用全新的方式组合起来甩钾,去创造新产品羔棺夯,去创造新的生产方式和商业模式辨兽,去开辟新市掣!,去整合资源踢冷,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商弥鞘哀,去实现新的价值创造繁崇矛。我们将以创新为最核心的驱动力形屯抄,全神贯注鲸袄集,聚焦技术竞咀椭,聚焦产品蓟啤,聚焦资源掣,聚焦市城馈;以心无旁鹜的聚焦战略社茫纤,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志辈,实现北汽集团领跑的梦想沧乒搞。   借今天会议的机会忻新,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略碎,也就是刚才谈到的四个聚焦佛:   第一稿,聚焦技术抄。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖连表羡,消除盲点恍。新能源产业最核心的技术就是“三电”陕亲,此外充电和续能技术哩、激光雷达等汽车技术温,以及轻量化的新材料黎,石墨和锂等上游关键资源遁,也是我们需要掌握的核心技术和资源拷多。这些技术和资源首,是我们在新能源汽车行业立足的必需品搽拟徘,我们再难也必须干电,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作氯星,各司其职井龚霞,对新能源汽车关键技术进行各个击破逝。北汽集团将在政府的指导和帮助下阀欢,在北京的经济开发区改佳,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心搭。它由研发创新中心仆、全球营销中心嚏、品牌体验中心妻、联合创新中心等五大部分组成嫡抵,将建成从用户研究帽、概念设计墩痪缔、前瞻技术悲拳、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地甸。   第二收,聚焦产品鲸。   产品是企业价值的最终呈现莽巨,是我们寻求客户认同的物质载体蠕缆屑。高度契合用户需求溺翟累,被用户接纳把朴拱、认同的产品才是有效的产品问,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比吵搽,我们的产品在续航里程浪、成本控制绣痰途、整车品质副、产品线的丰富度方面凤,目前还存在着明显差距疮挺恢。打造新能源汽车的产品力魄,我们将从以下几个方面努力崎:   一是凝练吾,集中北汽集团的优势资源柔频,打造若干款明星产品涟慕。   二是做好差异化的文章瞎先,精确地切入特定的细分市场邢。   三是做好迭代创新祭希救,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化呛、网联化梁辨瞎、轻量化技术应用到产品中催,并根据新能源的技术特点菩,开发设计全新的车型平台良七。   第三邓,聚焦资源伦矛。   21世纪的竞争旦电,不再是产品的竞争妓,也不再是渠道的竞争患窘肋,而是资源整合能力的竞争随第。新能源汽车全产业链更长粹、体量大琴轻玩,包括整车庆起熊、充电基础设施蜗韶箩、智能网联木童匪、无人驾驶以及下游应用在内墒,整体的市场规模在10万亿元以上督稼。   然而资源是有限的损匹浇,优质的资源更为稀缺川发,新能源产业作为朝阳产业胺,资源的布局与传统车完全不同泻悼,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态僵,瞄准核心资源和稀缺资源羚挥,提前布局派,将其纳入到我们的生态圈之中芳布趣,北汽集团将围绕着创新链示了、产业链静馈、市场链痹佬风、服务链和资本链这五大穆闵瓤悖块休颅凛,通过新兴技术的孵化风枫、成长型企业培育兜攻汕、产业并购整合等手段胁萄,实现关键核心技术的突破与领先沛,打造北汽新能源的杀手锏绕苫歇,谋求长远的发展跺兔桓,实现对传统汽车产业的更替木。   第四鲍,聚焦市场皇。   市场占有率是关系到产品的关注度据琳港、品牌影响力的重要一环蹦懦,目前我们在新能源汽车市场的拓展仙纲评、品牌传播磷薄辑、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面兢曝,可以说暂时走在了行业的前列圈雾捂。下一阶段唉竭据,我们在继续发挥自身优势的同时龟凹,还要加强对市场的精耕细作纷簧梦,对不同市场进行分别覆盖拢,不断扩大自己的势力范围箩娥戊。对公务市橙称ぁ,我们将根据公务车吩犯吐、出租车蹿收、城市物流铂郝女、城市租赁拆拧、城市公交等不同领域的特点垒背灭,把规律琢磨透玲,在品质差异化毁、品类差异化和品牌差异化上做足文章酚。对新兴市炒唷,我们将引入汽车的共享理念宋,做好网约车市场开发川喉,打造国民车弘必,切入经济型纯电动汽车市场宪诉藤。同时模垒娥,通过融资租赁等手段厘,对特定客户资源进行开发谎。   各位领导期绍、各位专家拨锣单、各位同仁股熊,“阳春布德泽汗胎,万物生光辉”纳,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启懂,新时代近在咫尺摄雷,新机遇触手可及拧敢惜,新梦想指日可期汾,让我们以自力更生孙暴哨、艰苦创业的进取之心瘁撬妹,以敢于人心休,勇攀高峰的凌云之志独弗丘,撸起袖子潮烫,真抓实干肉岛瘟,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编分:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲馈赡围,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录角顷洁:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年隧夯,我认真思考之后脑赖,认为这一说法不无道理凑脯。我想可以从两方面来看墩即梗,一个方面是从全球来看抄骨差,在2016年这一年嘶攻颈,发达国家主要汽车生产国刮士脯,包括大型汽车公司贫椒,大家对汽车发展的低碳化霸、智能化沏洪、信息化取得了进一步的共识栏,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点熔杰,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中络。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话拟刺童,但是说到了要害疗棱拈,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期村惊寒,守成者将面临巨大的挑战”细硼。而从国内来看储棵,我从调研中发现汰福,很多企业由“试试看”郸,转向了“铁了心地干”纫媳闯,把电动车放到了公司战略的中心地位朴习。    刚才李书福老总讲的他的规划怕酬韩,到2020年设彼躲、2025年窍妇幌,电动车的比例要占那么大扣,新能源车占比那么大泡景。所以他真是把这个当做了公司战略的中心绿来。    另外斑阔霉,在这一年当中黄妨泄,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿割戊颓,一个是企业的研发路径在变化燃赋寞,由燃油车的引进猫矛哼、消化铅、吸收窗龟,正在转向开放条件下的自主创新咯递,各个企业对研发重视的程度钢纬淀、研发投入的力度是前所未有的譬。另外铜肖膛,由于我国电动车产业化走到了各国的前列驳粹,这样就给了中国睬摄,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会藉吾揉。另外绕,有一批没有退路垛钢,专注新能源汽车的新兴企业笺丹草,他们没有存量的拖累拎,他们的思想更加解放亮缅幢,这些新进入者带来了新思路姬酸、新创意套戮、新发展路径效。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路泥芥,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路逃溶,对我们汽车人来讲会有新的感触貌评。    新进入者带来的新的发展路径贯、新的生产组织模式禾,给整个的产业带来了新的活力颂昧攀。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径锌,我想这个影响是很深远的挺莎。因此琴,从这个意义上来说梳贿炭,经过孕育期的磨合忌哪痹,现在已经开始有所收获煌届。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题庭盛味。    以2020年为结点匆许,中国电动车将面临新的发展态势牢家趣,我归纳了几个观点矾汲捣:    第一贪,进入2016年骆,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期溶下攘,在消费者购买意愿增强的同时浮,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择挛。此时蛊,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现诽。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿梢妹,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争糠览。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候防你,随着竞争的加剧景痢膏,企业间的差距拉大立,大浪淘沙的过程已经开始略究,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量拴烂崔。这种现象不仅反映在整车颠测,而且已经延伸到电池企业霓扛、零部件企业以及上下游整个产业链砰虾。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获非。    第二琼,迎接国内市场国际化竞争苗踞。可以预计政府购车补贴淡出之时湍,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日檄,距今只有四五年时间了湿姑采。当前国内企业间的竞争只是一场序幕协冒氯,国际化竞争来临之时才是真正的考验科。中国的企业必须冷静地看到钡稿羡,产销规模大倍受嗽,并不等于竞争能力强嗽末履。我们与国外先进水平仍有不小的差距鼻牢物,重要的是技术基础薄弱陋、原始创新能力低冒顷普、核心技术欠缺壤秃矗、品牌影响力不足介,这些带有文化色彩的软实力朝,需要持之以恒的积累苏,“非一日之寒”权虑。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点帝尺虐,提高竞争力的途径通解,不是等待企业的扶优扶强丹嚎,而是由政府创造好的产业生态筒溶,使优胜者在竞争中脱颖而出通蹦。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时遍,就瞄准了国内国际两个市陈端濉,产品设计净斗记、生产工艺库、产品质量都以国际水平为准广峭沽,我想这些企业他们会相对比较主动讲哇。    第三赫递,向后补贴转型期的政府政策捆,在既定政策支持的周期内卑勤,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配班,是政策能否顺利转型的关键侣牡。政府的购车补贴是一把双刃剑许拴,当市场竞争格局出现之后购粳,政府就要特别注意繁,不要因政策调整不及时而削弱竞争幢。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础程氦昂。因此澄,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上曝,聚焦技术创新钳浦次,加快补足技术短板陵夕,提升电动车的性价比尼送丝。相应的玖举,评价支持政策效果的窗口庙辆,应该由市场规模扩张棋垒,转向竞争力的提升纠潍富。    具体地看购车环节的补贴炼闪,应该适时退坡篓慧澜,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术陪怖、降低成本的能量靠竞赴,造成优胜劣汰之势片备。政府资金应更多地支持共性技术的开发喜嘶捷、充电基础设施的建设适轮晚。与此同时间洪构,非补贴性的那些“功能性政策”径,例如碳排放政策惭贿、燃油消耗量限值政策捅、零排放积分政策熔溉,以及购车许可对仿芬、限制行驶之类的政策组合应及时出台揭,使市场产生稳定的预期贤图祷。 第四煎徽,立足后补贴时期布番,打铁还得自身硬股。    从十城千辆算起纽绍,各个国家发展电动车的时间差诺,给中国企业留出了大约十年的孵化期簇巴痴,这是难能可贵的擦。2020年臀帆,作为中国电动车的一个标志性年份纽,将迎来后补贴时期全书。可以预计茨,那个时候直接购车补贴将淡出酸物巷,但功能性支持政策还将保持瑰。在这种情况下令,电动车能否与燃油车抗衡及、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势殊,将取决于这几年的行动寐心。    我国电动车是在较高起点上起步的科使翰,总体经济技术实力已经今非昔比杏,如果把握得当响外冀,以电动车为契机酗讲当,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观咆,企业应充分利用政策支持的周期夕幻坑,下大工夫做好三件事嗅:    第一肖酞,人无远虑蕾,必有近忧相型,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略拼,并加紧部署与实施时婚。    第二吹毖糕,持续壮大研发能力群群,掌握核心技术拟,攻下“不经济坦碑裸、不放心希、不方便”一块短板惶,奠定电动车与燃油车抗衡的基础娟尺。 第三菇经忻,以产品的品质萌奢、品味打造优秀自主品牌辑捅扦,赢得市场的信赖倘慨茧。    第四俱,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的券,就是在这个期间径,一定要想办法在自主品牌上下工夫吩。我们的品牌实际上在燃油车上葡叹飞,很多企业下了很大的力量瞥,但是应该说效果是有限的锈停。而在电动车来说是个新的机会鞋搞攀,所以在这方面应该下更大的工夫馆京檬,通过产品的质量撼孺,通过产品的品味打造自己的品牌烹。    第五慌,要系统规划磨,及早部署“电动车+互联网”凤烷。今天的电动车之热毙,并非由于传统能源的枯竭缅涝,而是因为它有很强大的正外部性钞媚尸。电动车的低碳化啃讥、信息化锯糜、智能化的潜在社会效益只有与新能源拨铣亩、智能交通冉拌、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥淋靛级。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能泪狡败。随着这些方面的成熟泼骋,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题凛好。信息化忌闭、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点搐,这里有太多的文章可做苯瘦。目前辅助驾驶较柔搐、无人驾驶已经走在前面篡险鳞,我想国家应该及早对电动车与分布式能源盘、智能交通僚隙膏、智慧城市以及5G通信协同发展烈柏脚、统一规划摄痘、开展顶层设计耻回、超前部署谓羌、抓紧启动窘施惭,引导企业的技术开发和基础设施建设先,推进“电动车+互联网+交通”哭,把阶段性技术成果用于提高交通效率仍炼、降低物流成本交、保证交通安全汐睡浪,使其产生经济和社会效益冕兴菲。    电动车发展的大势已经不可逆转檬,向前看及哇,挑战与机遇并存虎论。如果把握得当篮溯哆,机遇大于挑战!    我就说到这里汐,谢谢大家!    (根据发言整理捻,未经本人审阅娇。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兽:李芳" "  全国政协副主席砂、中国科学技术协会主席饶、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来冲、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲龄凄,以下为万钢演讲ppt亮点实录娶弄:    尊敬的清泰同志舱携系、冠华部长吠虫、苗圩部长册块顶、解主任跨聪,各位来自汽车界的中外朋友们京死嘉,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计痴。上午抽点时间看了一下展览烹溅,给我印象相当深硼玩峦,有一个很深的感觉锻,这十几年来中国的电动汽车持续发展踏伟,走上了一条创新的道路荡圃谓,而且现在产业进入一个快速发展机遇期泊换。今天这个会议的主题很好尘渴,就是要持续地提升我们的技术能力缺悸,抓住创新新局面沦丝提。我想就我们未来促发展冀埂啡,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇嚷绒,谈一点我个人的看法许磕兰。从四个方面戈含陕:    第一凡褪,谈一谈我们这些年来齐心协力捐烘,新能源汽车所取得的新进展疥隧,尤其是2016年的进展特别明确低婚。    第二憨泌犀,回归深入基础研究苇,提升新能源汽车的质量和效益廊并。    第三霸秀,新的发展趋势瑟、新的发展方向会歇美,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点七航蚀,随着人工智能的不断深入醚,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇宋毋岔。    第四拳据喉,我们怎么样更好的凝心聚力挨,合力推动新能源汽车的创新发展毙纹,谈几点看法请申艾。    刚刚得到新的数据响,有的来自中汽协会派狼丁、有的来自中国汽研中心弯土,数据告诉我们钦涕,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆崇峭,占新车销售比例的1.8%贸蒜,中国的保有量达到了100万辆幂。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个讣沫屠,这里讲的是公共用的充电桩擞,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家伯。    我们的关键技术取得了显著的进步汉冈蟹。今天上午我在零部件电机勃、电池焙金、电控这块花了好多时间赶测,仔细地了解了一下情况书趴,确实和我们了解到的数字很相近乐凌。动力电池的关键材料发展进程加快耻收、性能指标稳步提升卢钉、成本明显降低赦防刮,从动力电池的单体损虫、电池包宏仍协、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进劝诚芦。一个指标性就是合分,三元正极材料能量动力型的电池阶唐,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤纯嗡,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心臂、有些争议炮荣,好多同志说递茸犊,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标陇,现在看趋势已经很明显舌怠。我们特别强调的镁侵,乃嗟耍块比能量达到了140瓦时/公斤吮迹煤,动力电池系统的价格虎坊,这个价格现在也是保密爽,但是总的说起来明显下降棉,总的达到了2.5元/瓦时以下俩疙肥。动力电池的产能达到了100G/瓦时浚毋鳞,世界上生产规模蛊吾,特别是在新型电动汽车的动力电池痪,规模得到了很好的发展伯。    驱动电机技术也取得了新的突破酒毯刹。特别是共性基础技术进一步突破脑刮逢,导磁硅钢杭淘娥、稀土永磁材料壁昏、绝缘体材料故、位置传感器磕混共,芯片的集成设计和电力电子系统鞘嘿傅,取得了新的进展斤孺劳。我也了解到杭蚀边,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展鸽方肆。因此矛,重量比功率超过了3300瓦/公斤凯省,电池峰值效率达到了97%露时,高效区达到了80%飞彻良。特别一些新的设计拭娶,也对电驱动系统有一个很好的推动作用删蔼,比如说我们都知道揭,对于0—100公里的加速弹挪,对于电动机说起来得吕,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大非母禽,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候础吻吐,就是高速公路上超车的时候嚼掳,超过它这个临界点以后掂乃,这也是一个安全因素探逝蠢。现在我们很多企业从两个方面暮购,一个方面隶,用双电机的技术来弥补后面这个不足剩,第二个膏式,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力凤版,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展廷。    今年汽车界有一个新闻嗽察眯,第一个互联网汽车走上了市惩伞,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合桂,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐酵耸,据说现在上汽的同志告诉我逆,每个月销售2万辆陵,产能有点跟不上了常晤捻,效果很好卡坡岛,上市不到半年累计就超过了9万辆惯施躬,成为荣威一个最大的销售热点赶副暮。在互联网大会期间骇缅,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统辩,搭载着北汽吨瘟、奇瑞繁虏、比亚迪轿车都亮相猫,首次开放了道路恃害孝,18辆车300多位嘉宾在试驶郎标锑,当然评价各有不同熬弛峦,期望值也有待提升世电购,但是勇敢的走出了第一步挪挎官,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿翘堵,做出自己的探索东。    我特别感到高兴的是鼓,2014年我们就曾经提出电动化鞋、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点冲垦,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索返蔫让。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展弗挠,从汽车到基础设施事,一直到停车场弛、充电站似,包括各方面财税的支持幂,一系列的政策侈。国家层面互膜笨,从购置奴挝报、补贴号、税费减免踢割茹、研发支持凄广幢、生产准入烂、业态创新僳活堑、基础设施辫,特别是标准规范方面废试,都出台了一系列重大的政策措施绕僳宪,现在看起来落实的进度还是比较好的洗拾颓。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论隆,这是一个开门的讨论搁,许多外资企业都积极参与当中悄鲜,对电动汽车发展痉别、新能源汽车发展肺赤,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标爬,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面朵,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现滔裙。也是由于刚刚推出来泛,我觉得很好鼻,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见沙呢,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见胸省,使政策更具有落实性菠。    这里向大家报告一下笛捶,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革趁天挝。新能源汽车作为一个试点的重点专项崇蒲受,实现了从基础科学到系统集成临报侗、共性技术集成瞪攘、示范全链条的部署梦,特别是在基础研究方面螺,加强了对基础科学问题的研究兔峡品。因为现在产业发展到一定程度的时候汕庐铂,要提质秃、要增效遁,还必须要静下心来仕扭、回过头来从基础科学问题上下手愤,不断的进行优化酿、改善遍,才能获得发展吴位。特别是这次的重点研发专项券彼兑,对于电动汽车智能化和网联化的技术圣喘线,也设立了专门的课题哭,实际也是我们当时电机叭锌锈、电池导、电控的“三电”之一奥传锨,也随着时间的进展不断的转向新的重点胎皋试。所以宪邦烂,整个“十三五”期间的专项规划江蓉,将对六个创新链条掂,就是全链条一体化的部署操,38个重点研发任务嗣搂疥,政府加大了投入集,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入吠纶涪。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿杭玖蛔,首次突破15000亿豆,更值得高兴的是备,企业在这里边投入比例得到增强保呐,达到了78%以上对胜脓,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策舜、加剧扣除政策有直接关系茨露哀。技术市场的交易量也首次超过了1万亿刺女环,看起来企业投入的效率还是很高的憾无捆。    去年我用过这张图(ppt)论身多,这次还用这张图钵,对它进行了更新碎彤赴。由于时间关系屑迫,统计是1-11月底阜每,11月底中国产销量是402000辆卧码,如果这样算的话坤,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆动第,中国占了40万辆师输,就是占了50%放男。到2016年底冉素腐,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆青茅茎,中国占了其中的100万辆茅嗜。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力据,也说明了我们国家对于节能减碳放、应对气候变化作出了新的贡献绢。我们虽然应对气候变化调门并不高两,但是我们扎扎实实在做每一步慕,现在无论是风羌几顾、光败八、水喉、输变电伐逼,无论在技术先进恃、装机容量汞府谎、发电量都走在了世界的前列参,这也是我们作为一个还在发展中的国家勿扣,为新的发展风饶鸿、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献闭递睡。    世界发展的趋势也是一致的递评,低碳奋、电动人栋、智能化成为各国共同的选择寇呜疤。美国擒、欧洲怜鲤、日本笆谩肥,包括汽车企业福特瞎坡、丰田读弟、大众都推出了它们发展的战略换,特别使人关注的是一些大企业的发展计划趴,比如说大众推出了它的“2025战略”离啼斤,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车伎歇烘,销量争取达到300万辆檬,自动驾驶要覆盖轻丝,在2021年提出全自动驾驶鳞,电池也要进入大规模的投入晶拜概。奔驰也提出了它们可持续发展的目标赶们铂,零排放旅稗、互联汉、自动驾驶汽车精,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力铆娘独、氢燃料汽车测。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流响、沟通奸劣,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式缮闻困、增程式的混合动力汽车蚂匠社,因为他这里有基础建设的问题扑,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来髓桐,就可以有电的情况充电铝、没电的情况加氢套,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板秀般宫,同时又实现了真正的零排放鲁炼。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai鼻芭,上次试驾可能还是8年以前娥獭,我觉得汽车的进展孺陋脆,无论动力性茧妒、环境友好性办、驾驶的舒适型都得到了很快的进步揣牧辩,据说已经进入了市场甭虎。包括通用也宣布了在2020年以前猫派抨,在中国推出9款新能源汽车勒哦。我这里想说的是关截强,中国的市场也是世界的市郴桥睢,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的层舞呜,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展酮涡、参与竞争粮颈,汽车产业就是一个市场全竞争的产业式卯菊,就需要我们来推动整个的发展闻邵,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺灿梆空。 第二董廖谦,谈一谈我们对于深入基戳D,着力解决一些新问题的看法婪。    对于电动汽车师鹅口,大家首谈就是续驶里程采,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志镁,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的瘁糜幌。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车浇都镣,一个明显的标志挥,实际电动汽车能耗是和它的整备质量肌奢绰,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的泌犁。如果说单程的提高电池的载量灌兑,当然加入电池的载量车子可能要增强细,车身的增强就又增加了重量味,直接影响就是增加了它的电脑脱性然。我们也看到一些装载高容量电池的屋,虽然续驶里程延长了饰,但是百公里电耗就明显的增加了览。因此不寝,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高拉洛,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的颠华琳、合理的规划侩。首先骋井钢,车辆运行的范畴诲粱裙。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位扰塘,尤其是现在斯圈,我们应对大气污染抹撅参,主要还是大城市集中巴,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑垫库胖。但是从技术发展上说起来厢酷,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度牧菱、功率密度和整车的轻量化券外,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准蒲,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程辆颇寝,这当然是市场的期望班拇偶,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题素欢颈。    最近新材料研究发展很快浅羡,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用恨屋茅。有的朋友跟我说连,我们现在用的是石墨烯电池孩架,其实说用了石墨烯是对的豁,但是用石墨烯全部来做电池粪请痹,似乎从科学意义上不太准确惕季。石墨烯材料誓,包括碳纳米管跺窝忻,都有它优异的电和热的传导性能偶谈,作为锂离子电池的负极材料添加剂绍缝,可以有效的降低内阻规剁察,提升放电的效率暮错登,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话双蹲潭,还有助于减少介质之间的电位那彭,来减轻电池界面的腐蚀性呢。从这个角度上看舜骆,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的娇赐,当然由于动力电池负极密度提高了托,对正极材料也可以进一步的优化缮捞散,在安全的前提下锤,所以也可以显著提高它的能量密度玖伶。但是由此而来带动的是全系统的技术进步阶锹,就是说能量密度提高了换拱芍,同样的电池包里面可能有更高的载电量艘屎秋,但是运行过程当中它的热交换量也会增加遣膛起。所以在增加单电池和电池拿迹块功率和能量密度的时候另,还要加强对于电池包热交换距离的研究确限,来优化提升电池包整体系统的技术筋裁,它也是一个相互关联的关系华恭。    随着电动汽车的发展憾,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计集钎色。比如说电池包往往布置在底部蔷,夏天路面的热辐射还是比较强的领扳串,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理扳疙,从结构上来实现电池包的冷却递,因为我们现在冷却剂就是这样的镜冗死,要把它放在迎风处晚,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计锈哩,电池包也应该考虑到这个纺赊,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理捣哗。结合冬季放电的特征吞兼判,我们还应该研究锋,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制料胺敝,使它保持在合理的范畴之内慧侥,来逐步的解决冬天放电比较慢的孰、容量比较低的问题卧扒唉。总之说起来惦,我这只不过是一个例子庆,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础限毒纳、关键讲腿、整体的技术统一的来规划和部署吹瞪荚。    上次百人会上我特别提出身哺,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术壬铺,带动汽车制造的转型升级蒜斑。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节饯隆,给我留下一个很深刻的印象些光,我和苗圩同志都搞汽车的奴形,过去我们焊一个车身500多块钢板测焊兽,用2000—3000个焊点接在一起览程抚,加工线上全部实现了机器人娟扁。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身失遣烤,一共就45个部件监,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线份蒋跋,几个机器人协同操作熟。板件和板件之间没有焊接痊颁光,就是直接的黏接徒很,加热黏接眠,远远看去就像搭小孩玩具似的抱凯,几个东西装起来枯。更使我感到比较吃惊的誊彤,现在碳纤维的车身蓉,已经不需要在现场涂装了惮,有点像我们当年装修房子胚眷尖,先装地板再油漆琶彭,现在用的全是油漆地板匙。现在汽车安装上确实有进步菲词,所以我也很有感触氨谭祁,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新熊辩,需要轻量化材料的技术教蹿,需要轻量化的设计幕水,需要轻量化的工艺松,也需要轻量化的流程性问。特别是现在的汽车产业禄秋枪,包括内饰座椅使用的材料劣,也尽可能的采用可回收戏埃、可再使用的材料细官,这方面的技术也在不断的提高捎,这个应该成为我们新能源汽车发展枢钨,不光在车辆技术憋媒、而且制造技术流程方面全方位的提升谈睬。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展淳核,今天我很高兴套评,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车拼,更多的看到了我们一些父桑刺,像燃料电池大客车的发展惨。很多企业大家如果去看的话炕膳础,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池皖傅拳,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料习霉舵,比如说碳子眠、交换膜疟、双极板佃弘显,以及它的特性基础研究的进步密切相关落纳。实际证明噶畅祭,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中盯,也具有自己的发展环境的优势彻汾休。我们要借助这个优势来推动我们的发展晦醚奇。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系尘,我们是不是可以考虑柒,尤其是在燃料电池研发的初期式贪供,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用诺老溜,这样可以有电的时候就充电硅、有气的时候就充气匪,按照它的发展各取所需汕布。实际从技术进步上侮褂恰,技术发展的本身蹄浆轰,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用算猾,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展抱废抨,对于延长它的寿命篓,对于减少它的燃料消耗蚊,是很有帮助的赴衰顽。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用毁,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用完肥,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处靡。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点申躲坪。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域落性,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向编怒捕。当然它们也在考虑库夸哺,我们怎么样能够更加适合中国的特点匠现觅。我们还不能忘记中国还有一个优势饥,我们在电动汽车走向市场的前期旦,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用陷,先在公共应用垛、出租应用上去使用沛鸵痉,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广箍,因为我们不可能全国铺开的建加氢站搔溯,必然有一些城市就可以走在前面答辨,又可以来推动健康合适和快速的发展擂。中国“11?11”又是一个新纪录酒,信息产业啦、网购变成了整个市场销售的主流菜,我们看了看刚弹雾,2016年快递业高速发展肪,中国快递业总量超过300亿件杜修,平均每天8200万件包裹走在路上谁,用于业发展小型物流车清洁涕微吾、高效的运营业应该引起我们管理者的重视搔剖徐。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领慌,有了高端引领就有了有序的发展咀,放弃了高端引领就会低端充斥沃健戈,所以从这个角度上沁,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色毒砂加,争取使我们的汽车产业走上高端引领棚垢凭、创新发展的道路上珐。    在燃料电池汽车发展的过程当中电税,深入开展了国际合作妈峭雇。我们积极的参与了国际合作掣秦,开展氢燃料电池领域的技术合作穿赶遂,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目屁,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议梢范喷,组织国内的企业显,开展深入的技术合作规。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织排,定位就是要建立一个覆盖全产业链尺钮、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织晦,在中国发起但并不局限于中国览哪僻,积极组织管理以及运行机制竟农畦,要按照国际组织来筹备另、搭建恍慧垮。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池粪,因为燃料电池实际用处很多肌,比如在通信基站文、备用应急电源铆弟徐,随着我们移动通讯不断的扩大烁倦,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放峭愤料、包括更新华寞,都值得我们重视辅,包括医院的应急电池鞠沏、安全防卫寸,包括我们最近在研究深海运载赶,也完全可以使用氢燃料电池得虹,燃料不是电池潜,实际是一个发电机毁,而这个发电机可以用在各个地方拓戎得,最重要还是零排放的清洁能源鞘辖,效率高惠掣屏,能源密度也高市。 第三颇饲马,深思熟虑禾檄适,把握好智能化的新机遇竞。    近几年来弗,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展寞拆。比如美国侯哨鲍,白宫推出了人工智能的新战略琅,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划翅,欧盟也推出了智能汽车的技术路线驼哦,包括日本的创新战略规划染腐橙。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会楷庇,这个时间恶补了一下人工智能的技术号台患。中国工程院最近技术指出堕蓝,人工智能即将进入新的阶段幢顾,人工智能发展有四耙拉蟹、五十年代了炭甩,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展漏弓肮。但是当我们信息化日益普及吃,移动互联网匡叹脸、大数据潜旁、云平台的发展惜,信息环境倘叹、数据基础发瓢、目标理念九呻、市场需求都在发生不断的变化皮赦,将推动人工智能新发展降凡稻,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段地。因此局瘦,发展人工智能也有利于改善人民生活的焊、提高经济发展的水平冯、增强社会治理的能力逗豆、维护国家的社会安全饲。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图肯刮,但从各国的共同概念和我们的研究艘,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素塘。第一息鞋,要降低交通事故和伤亡人数第芳雷。美国的报告提出来侨捣,美国每年有35000多人死于交通事故嗽导,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的坦。第二痕鞘降,要应用低碳纳燎练、零排放懊旁哀、环境友好的运行环境阜镰。第三据河豹,便捷厕,要降低驾驶强度挺骆,提高交通的效率拐羡低。第四糕阶,要推动共享坪斥,提高车辆的利用率杀仟话。其实我们现在不得以所采取的一些限行幻曙继,包括交通的拥堵杀,都降低了汽车使用的效率媒,所以从这个角度说起来伎坝闭,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的丹。还有冬死,牵扯到公平出行捍绊墨,随着老龄化社会的进入敝囤,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展天堪八。    关于自动驾驶汽车研发进程改扁帮,好几个报告惋,有的人说无人驾驶典姓秒,有的人说自动驾驶瑰奸刊,有的人说智能网联汽车儒龟呢,都提出了汽车发展的里程碑崩孪韦,我觉得无论叫什么汽车蒲,都是说了这么五个阶段星绞,辅助自动驾驶排、部分自动驾驶苍、有权限的自动驾驶醛崇、高度完全的自动驾驶阶段交惭每,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点权,比如说在辅助自动驾驶方面说,怎么样能使汽车感知周边祷瘸捅,科学决策蔽,及时反应吓膛。比如怎么让汽车能够与互联网连上弯沫墩,最后有条件的自动驾驶还得考虑车灌萝、网崔盟、路的联动雀冈幕,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系苇,就是人寥、车玖、网警硼绢、路的一体化惊。    辅助自动驾驶狡,实际这些年是汽车界一直研究的重点掸嫩混,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多伦绍悍,有雷达材煞木,包括现在有毫米波雷达炬层,摄像头寸喇,对外通信系统耗悉,包括定位娇场慌。与之相应的趟僵贤,刹车曹、油门蛙鞋、电子稳定系统咸、电助力转向等这些患,实际在关键体系上卤磁滔,传感系统廊阀、操作系统疤倾、中间和决策系统的研发烯,其实这件事也不是现在的新形势吗,早就在80年代的时候视镰电,80年代后期就研发了防抱死系统慷勺圭,实际根据轮子上轮胎和路面的关系辟啪,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全瘁嫌返,包括防启动时间的空转骇蓄暇,后来又有了电子稳定系统揩圣,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度跨铅擞,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展甩凹悔。    传感器用到汽车上就有了测距的警示蔑眯,有了它以后布晴锰,在90年代的时候雹比,我在德国工作的时候广临,车里边就已经有了尾随自驾拭,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走忿录范,不用担心蛙回。最近我看到了我们国家的好多汽车痰途,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应卜毖绊,一旦接触太近都会自动加一下速草世。包括我去年去参观长安婪庞,他们也给我展示了自动泊车系统怖,实际自动泊车系统我们在德国工作荚,90年代后期时候就有这样的设想谁胃,2010年我到德国去访问的时候脸妨,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型棋涕孟。实际很重要的意义裴,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起香独价,也得到了发展卢份链。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能瞄党。    下一步就是智能网联缎览。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西谐染拣、看到自己看不到的东西淡,90年代初期的时候股绰傅,堵车情况有数字广播冗电,数字广播就和我们一般的广播不一样驰,随时可以呼叫堵车的情况瑞毛睛。后来有了数字地图和卫星导航肩,就形成了第一代导航系统描搜柯,第一代导航系统并不知道路况的变化衫胆敝,只知道路径的设计极。然后就出来了联网的导航哥,这也是这几年我们都经历过的事翻诺舵。上汽这次和阿里巴巴共同合作洗膳袄,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张疤,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起俄,这样坐在车里的人隋如,通过导航滩、通过云平台就可以获得各种各样的信息绵庆,比如说动态的导航磁、比如说加油充电站形粒修、维修以及各种信息的进入克吵漏,使汽车的视野得到更大的扩展喉。但是真正要做到智能的网联汽车峦,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键攫,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来囱,这就需要我们把各种信息交汇在一起摧档,来实现智能的决策控制椿。这件事情说起来好像很容易蹦人,实际也有很大挑战温。现在我们一个汽车里边有两级轿、三套信息系统苫擂,有车载的信息系统骡,还有驱动系统的信息系统焕琅,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通氰荒,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程曙房的,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯达,人得到这个信息以后会做好这方面的准备剐登读,就是快到地方要进行减速停惮,但是如果你让它自动驾驶的时候羌,可能它就很早的根据外界的信息来判断宠,让它调整好姿态妹斑、减低速度窜,进入转弯以后在弯道里边再加速讳丰吕。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段惊,这种例子比比皆是卵匙。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体楔锻。因为我们电动汽车从电机肥虽说、电池洪擦簧、电控开始忱,电控第一代做的第一件事备,就是通透的动力驱动系统的网络某爽,就是第一代的CANBUS系统饥扮举,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制白,从这个角度上说起来磋拇,电动汽车是自动驾驶的最佳载体村眯限。    当我们实现了这些以后禄,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战疵。这是我们常见的北京交通的一种情况榔妓如,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号了,去识别各种各样的高通撅,做得到辟韦,但是不保险慰妻下,这样可能我们就要有这些信号的发射器愧刃,让汽车能够知道这些情况篇鼓。如果再想使它往上走怕粉尽,能够实现部分的自动驾驶航漆缆,它必然会应对我们的一些常见的极端情况赎莲,比如说晚上的雨雪路访阮馆,比如大雾弥漫的时候萌蓟,比如尽管天气很好讥,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰邯,这些情况都需要我们去应对纯缚,其实道路上也应该有它智能化的装置拧溶警,就是说有自动的能见度感应器捶桔邪,应该有道路结冰的感应器喜翁阜,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全幌胳睦。我觉得自动驾驶最重要的还是安全推,安全是所有发展的主流嗓逢,而不是时髦岭廉江。我们在做任何工作的时候吴抽膝,必须考虑人是坐在车里最宝贵汤喷、最要尊敬的东西醚,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全动锰、人的便捷手、环境的友好和共享藕。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统痢暖,来推动我们的发展蒲。    因此地倪,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三吐馆陵、四次交流脐达成,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议劲谱盛,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构幌,这个架构的着力点应该在车载的平台县灿、在网联信息拔换、在智慧交通的发展饯备,我们要重点发展的是车辆的关键技术供钎、环境感知嫂殿、智能决策荷五、执行控制市耽,我们要对信息的关键技术融惫撵,V2X通信卤漠,甚至于将来车对车的通信系统伍、云平台太黎靛、大数据粹梆、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制胺笑,这里也有很多不同的东西连纫。我们还要对基础的关键技术郡敲,高精度的地图灌、动态路况信息坟、综合决策和操作系统婆徐。只有这样灭,把人叼脚、车溃琼、网汗团齐、路同步的推进划夹摧,才能够迅速的发展蹄,否则又会碰到先有车蓬、缺充电桩的情况挫,所以需要我们今后的发展当中更多蕊。与此相关的技术垄,检测系统趟懒舜,还有一些法律法规体系魂泡,一些基础设施的建设荷崎,可能还需要更多的发展眉酶。 我们必须要精心规划烧房、协同创新姥捣猜,来研发自动驾驶的新技术箍内。    一廊,安全八僻、绿色鞘、便捷确筷固、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标峡惊侮。    二络,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉挡,多领域技术的融合拇赌实,产学研各方面的合作妓,要着力推进协同创新段,这里边由于它是一个企业的热点窃珊脓,所以企业要成为技术创新的主体府驼凰。    三团,企业为什么要成为创新的主体红?我看了很多规划啼,从现在一直到2025年埂杠弄、2030年耻触兢。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就踏妮馈,但是可以实现沿途下蛋森,从过去当中腊不惭,无论是防抱死系统闻、电子稳定蒲电腔、测距警示狙虑、避障反应屡、自动泊车都是发展的热点群歧,每个技术都带来了商业回报起尼歪,包括我们在信息系统靡叭爆,包括这次互联网的技术休顶,上汽互联网的实践摆镶诞,也看到了我们壳盗,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高痰偷戮,只有以企业为主体粒尾娥,不断有新技术发展椽,使它在使用当中获得使用睹佳瓜,就能够推动它的可持续发展哎裂寄,所以它不是一蹴而就的事喝,是我们长期坚持的一个任务乓菜浚。    四谩射,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体双钉,新能源汽车重点研发专项要广聚众智吾澜、精心规划蒲捍啼,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础贡蒋。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区适,我也是觉得有一些东西包括基础建设府,也应该放多这个测试区里面去密柏亥,使它在真实情况下运行胯篇,才能得到一个健康和全面的发展绷虑。    最后我想说触奖啊,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展别。其实我们用了十几年的时间实现电动化介,推动了产业的转型豌绥潍,随着信息产业的发展懦普,网联催生了新的业态爽狭,产生了新的服务业门。轻量化带动的不是简单材料的替换孪缚埂,实际是对汽车产业的一种升级努眯阜、一种转型坦,同时我驾,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设煞羡巫,充电网服务体系的建设希窘,可能带来何止几万亿的新的增长点亥。我回忆饶肌模,在经济工作会议上总理说过一段话别舶,“实施创新驱动战略的发展匙芳,既要推动战略新兴产业蓬勃发展委趴酒,也要注重用新技术辽、新业态来全面提升和改造传统产业玻付,带动产业的转型升级脐拇。”    作为结束语我想说恼,回归一下新能源汽车取得的新进展位墟室,下一步还是要全面落实政策捻人、着力开拓市场缚箍湍、建设基础设施秤、创新商业模式导汰五,把握好发展的先机翰啦。我们要针对市场的新需求害,深入基础研究笆,攻克关键技术泡,完善系统能力岔黔,着力提高产品的质量和效益憨。要把握好汽车智能化发展的新机遇市,要系统的研究兰悔并,精心的规划拘,要鼓励协同创新企业主体赡圣朗,大胆的尝试拿,来攀登自动驾驶技术的新高峰体獭,要凝心聚力邓,发动优势害邵虚,动员各方力量艰,完善政策措施嘎乾,营造更好的发展环境点陀。    谢谢大家!    (根据发言整理形蹈,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谓金:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉水僧俄: 陈理事长犁,各位领导嘲殴、各位朋友想搐违、各位专家诲,今天很高兴跟大家交流一下我的看法径身板。我今天的题目是四网融合蹬靶限,什么是四网滩?交通网抽淳熬、能源网怒、信息网模、人文网扫赔陷。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具岁般勘,电动汽车是一个能源的载体懊,又是信息的载体槽,然后可以作为人文的载体虱。四网怎么融合晶宠罚?怎么发挥电动汽车的附加值长?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦垒。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系才策方,能源跟信息到底有没有内在联系哆尝,我提出一个储能熵理论供大家思考纪怂沏。    我思考创新的要素辣泥雀,要创新首先要解放思想钒范凰。解放思想要学习《易经》的精神畏吃,又要学习西方文艺复兴的精神嚎劫。《易经》是一个太极沮,太极里一半是黑阶门膏、一半是白氢,但不是直线馅锰,是弯曲的姑倦餐,黑可以变成白馈,白可以变成黑惋佃筹,黑中有白芭貉,白中有黑烂吵耐,跟它对应的黑就是黑闹浩、白就是白筛荣。《易经》是变化雇,有时上雀、有时下辆酪,上时不要骄傲自满窍,下时不要灰心省,是客观规律惜罚遍,都是周期性的写呐枯,我们在调整扰潜母,要注意平衡动力统一铅扭读。    整体都是这样枪姜莆,全局都是这样扯猫宏,今天讲跨界尝咎,要学习西方的思想就是文艺复兴安汰惜。文艺复兴的功劳不是在文化挠硅探、艺术等等观瓦豪,文艺复兴是解放思想离幌。哈佛大学的校训追求真理抽局。要把自然界的规律找出来解放思想父婪,自然规律造福全人类秽逆。伽利略瘟然,罗马教皇威胁他寞惋,他不怕瓦任,他说地球起源被上了铁塔罐爬疙。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女够婚,被叫之违反教义境绷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师摹伤,第一个米开朗基罗谢,他雕出一个裸体的美男子彤祭,现在到处都是;第二个大师是达芬奇姜把,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看藩逻汐,里面很不容易捎咖冀,从意大利借了很多达芬奇的作品侧稿。达芬奇不仅仅是一个艺术家漂长,也是工程师;看他作品陛,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生茹金席,第一个从事解剖学伺矾。    解放思想考虑全局的问题墨挺。文艺复兴第一要全局思维匡,第二要有天人合一的思维癸呢始,第三是环形思维堂。要考虑全局思维尽涵,今天做电动车目标是什么棉拌兽?有什么经济效益磺、环保效益善、能源效益砂隆蕾、民生效益放抬,总体总目标要搞清楚眷峰焊,一定要有全局的观念炽荤。特别搞智能汽车全局性更大摔电笔。另外要环形思维江煞,要反馈劝开。然后是循环利用的思维显旗短。    创新璃狙撼,我把创新的要素跟大家分享一下羚疥。首先理念是创新之魂陛。理念有很好的氛围盼,有了理念才有创意恐困肌,创意是创新之源卧。还有人才摊,人才是创新之本墒剩。怎么能有理念词车广?要有很好的氛围块,总结第一方面是合作精神歇,开放下喜、合作忻曹、包容绕墙尺,双轮驱动卤嫌、增值驱动矗、市场驱动蔷,通过市场的倒逼澜衰。然后要有完善的知识产权保护灿漆,还要利用网络大数据给我们带来的好处磕。今天创新制高点是跨界融合钱牢壳。跨界包括国界的跨界和地区的跨界卵税绰。“一带一路”我认为是跨界融合骑,一带一路是西方的伊斯兰文明宏把,还有它把科技美参、技术陡懒、经济筛韧譬、贸易连在一起显凰,所以我们要发扬一带一路的精神芍火氏。我是福建人也是漳州人匪,一带一路开始的是植废常和下西洋乐。我们要跨界融合驾深。    我接着讲智能汽车拱呈。智能汽车首先要有解放思想滑劣喘、全局思想考虑问题泰。三个C亮贺,第一个要连接起来刑迁,第二个连接是要协调要合作罚精,1+1>2庐搪仑,那就是《易经》的精神碗硕。第三个什添,今天的连接是移动的连接牢插搞,还有MOBILE侧俺,MAN TO MAN忙、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来廖。    今天电动汽车很重要的一个函,大家买得起用得可靠豢。智能化以后罗栋胆,因为有各种各样的基础设施和商业模式扰都,我不展开了癸怖煤。    从电动汽车变成一个智能的汽车菊然,从智能的汽车再变成一个智能的交通洗斧,从智能的交通再变成智慧型城市番倍马。我们附加值可以产生很多卿浪。根据《易经》价值精神跋,通过交通网靶信、能源网傅堕拭、信息网隙挟、人文网可以产生无穷的价值机会势悸赡。利用交通资源的全时空动态感知姐厢冻,交通工具的全过程运行管制鼎北搂,无处不在互联壁荒希、感知睹捶统、管控和服务急话嗜。    怎么布局斥?怎么把电动车进一步变成智能汽车锚兑,如何布局智能网联汽车技术前酸?我认为缄,不但对中国粟寒,对全世界都做出更多的贡献伎垫倪,第一是制定网联汽车法规标准巴瓮、智能技术忱括揣、环境藉、HMI技术咯、空置执行技术缴差、智能网联的实验堕固就、网络和信息的安全妮佩憾。    怎么做到网络和信息的安全蕉绣?这是一般的云烯弗图,怎么把一般的云变成安全的私人的云揉侣?有很好的结构纯函喉,处理器箍经、传感器限侨,不能把所有的数据放在上面可能要分层次娇蹭蒜。第一是收集材料惜,就地处理俊。第二是从收集材料到云之间要慢淌洽沮,一个是单点控制念夯岗,能量控制或者功率控制搪标腺。一个是多点控制谩绍,能量控制或者功率控制朴两诞,这是全局性的领。要及时处理侮氦,要经常互相认证舌俩,变成安全的云绦朔。    跟大家分享一下我做的一些工作秸蓖稗。怎么从理论上去证明这个是可持续的庆欣蜜?我一直在思考所有的工业革命瘫篮,基本就是能源更新淌身褥。第一次工业革命挤,瓦特发明蒸汽机庙,电话吗良。第二次工业革命芹,美国抢占先机避惧鲁,电气化肥捂,主要能源专项与信息建设事艾。现在第三次工业革命来了健,中国能不能抢占先机相密钾?我们要做新能源秆公,信息大数据时代熬廉叼,我们百人会能不能更好地发挥作用病?今天早上的研究会很好芭患杠,我建议做一个尝试的机构申推己,每年召开百人会国际研究会议般,形成品牌详烈叹。    信息跟能源能不能有机联系起来呢驳拒?我提出储能熵的概念距。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量唾碌。一个系统里面假如是孤立的舵凹、系统是不可持续的坑,一个是做功内熬哼、一个是废料是不可持续珐。如果是物理系统炼容,分析储能熵赴嵌,熵代表可以再利用闯畴堤。总的来说玩履楞,一个系统熵不能增加妒方晨,熵要减少烧佩,熵减少系统可持续粒。熵是储能熵搓鳞,熵是不用的熵娠,下一次可以用林。总的来说熵是在减少类。    包括中国的历史存,中国封闭的时候中国就不可持续彼抡奥,中国开放中国就可持续剿。近亲繁殖以后熵增加不可持续蔑熊。系统要做可持续性侵锯,系统熵要减少淀抠,你的收入不能是单一的豁、不能是孤立的系统巍涟售。因为一部分是做功贸热,一部分是废料券素,从废料里拿出来登,通过证明熵减少乾辉璃。从废料里面可以再循环钩,那么你的系统就可以持续了仟嗜毛。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来铰,后续需要时再利用的能量的熵福酚,通过储能熵概念的引入嗣圣秋,希望用来解释可持续系统的演化过程萄矛摆。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态洼铺虾。    综上所述软似,不管系统是生物的或人工组成夹宠,维持系统发展的条件具有外界能量的输入北都。所以为什么分布式能源的优化是有理论基辞菥狻,而这些系统工程特点是唤,即使在系统研究过程中琼惶,一个熵有增加的过程虽壁,总体在系统不断迭代发展的过程中竟鲸睫,系统将进入熵减的状态趴澳,因为系统具有自己生成复熵的能力菲蕾醚,从而保证了系统的可持续性弧福耗。    应用在电动汽车棋,这个是分布式的发电锤貉蛙,这个是分布式的负荷楼拿。电动汽车就是分布式的负荷遁磺,还有分布式储能聚艰,电动汽车有储能贺寺幕、有电池徘。电池可以双向的财竿煌,分布式地发电存、分布式地负荷锻狈,在分布式的储能藕粮,这三个系统可以持续如辫袜,这是我要证明出来的赴。我证明只要你的熵是减少的教墓。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望棉加。    感知肖、认知宿女、行动粱险凤,不断可以纠正人的行为崇,比真正的司机还要好坷铣刨。    最后垒摔楞,希望我们以后的交通系统是舒适的砰、生态的骨、方便的和安全的锑。要做到这一点挤沧,什么是成功密?因为里面的成功是3个S琼,SUCCESS监甭据,在S弟、E里面画一条线都是欧元跟美元烙晾,今天是国际合作零彩,虽然人民币还不是姑购,是一篮子化的吉,人民币准备好了儡公投。ESY就是人民币界鹊苇。    要有六个眼睛裳咎,有四个眼睛不够糠。第一要把眼睛放在前面解放思想颊。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维旧,电动汽车下一年布局市承愫椤,也要有前瞻思维轰狸交。眼睛放在后面汲取历史教训庆,要有全局观念品。要看到旁边的需要含凭。然后要把眼睛放在右边学习欧美康,不得不承认高端人才密集地在西方统此羡。所以把眼睛放在西方学习马,它沉淀了100多年摹。四大发明中火药是中国发明的玩,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的啸活。全方位都看到了爬,所以英文眼睛叫做EYE套舞告。第一个I是Inspiration竿,有了激情可以有想象力牢馈,然后有创新勺宛室,但一定要融合渡屡,一定要集成欺。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题浩。科学要把自然归结起来滤,工程有十几种文黄蒙,要把科学拱、技术申、管理结合起来那就是工程认,那就是要集成很。特别今天要跨界地融合蔼变、跨界集成壬,这样才能实现丰誊。但没有钱也不行权册唤,今天招商局也来了很多金融机构镀,要融资钨灸。    谢谢大家!    (根据发言整理浑芹娩,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湾雌混:李芳" "   回顾已经结束的2016年桑,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展狭怕悄。在政策的全面推动下虚,我国电动汽车年产销量再创新高穿牌疼,达到50万辆左右寡驼,充电桩数量达到20万个烩渺藐,遥遥领先于世界各国稀。更为可喜的是羚,在规模市场的推动下力粕廓,技术创新全面展开钝,技术进步全面加快薄蹦,正在全面逼近世界先进水平爬。但是吐磋,在这大好形势下狸,质疑之声渐起锌。比如鸽掇缚,我国电动汽车发展主要靠政策推动溃袍,能不能持久巳忿?政策是否过于宽松匣窍,以致于出现骗补情况首?另外累,由于发展形势良好妈插薪,一些激进的观点也在抬头虫律汤。比如赔趣,要挡住国外产品进入中国市车参睢,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车兼绒,准备放弃传统燃油汽车侣。    作为一名资深的亲历者撵贯毛,笔者认为贩壕,在这新旧年度转换之际剑猎,有必要分析我国电动汽车的发展形势狭忱,梳理其发展历程夺遍妒,以利于业界对形势有清醒的认识纳黄簇、清晰的判断聊抱闹,明确今后的行动方向挛。    一惟蹦、我国电动汽车发展形势良好    当前巾,我国电动汽车发展形势良好苹沉狙,主要表现在两方面冀脖回:一是电动汽车技术创新全面展开盗昧,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快桔脆嚷,技术创新和商业模式创新层出不穷登。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面赁,比亚迪揩怒脸、北汽宪鲸、江淮驳词匹、上汽等都推出了极具竞争力的新产品嗜陡涛。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车厩藉叫,而是专门设计的电动车标陇,续驶里程达200~300km甚至更多掀细,能效明显提高诗,动力性灭抽太、平顺性笆罐翟、舒适性褐拎、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平混。事实上鸵洗,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布哪夕,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市穷。另外痹,我国电动大客车产销呵币豌、应用占全球份额的90%以上氯镭,技术达到世界领先水平盟菲备。    在动力电池方面撩起,我国产量已超过日本穷惋靡、美国浓、韩国诬绵定,跃居世界第一迸戳圣,且市场份额超过全球的1/3善傅。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面陆袜报,呈现高能量比第贪去、高安全性纺辽、高功率比等各类动力电池全面发展的态势吵却颁。同时唬,产品水平迅速提高洪夸苹,与前一年相比汝,平均能量密度提高30%笨朽,成本下降30%左右戊。    在驱动电机方面琉,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机缅踩姆,总体性能进一步提高俏乖竣,成本下降30%左右店割校。在电池管理系统哀蹋、混合动力系统蔑社、电动助力转向戎蓉、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面舶发,也都有明显进步纹。    在基础研究方面创监,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌懈茸遂。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展缕施翻,电池热失控妈墓、硅碳负极材料蜗阿烫、耐高温隔膜等基础研究进展也很快顿牡。    2. 充电基础设施建设加快膛,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下缓,政府有关部门出台了实施细则侧,多个地方政府建立了城建豆、电力碾吭乃、规划等多部门联动的领导机制豁逝喘,大大促进了充电基础设施的建设速度邵。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上箔,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计难,我国充电桩总数超过20万个郎始防,远远领先于世界各国和。    在市场带动下祥巾藉,技术创新不断涌现缸。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术稗、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法饭、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术贩健、节省设备投资的车端交流快充技术楷邻、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用洪层攀。    在商业模式创新方面馁跑,呈现出各类优势企业多种形式合作节垄,加快充电设施布局颠崩玫、建设探、运营的趋势锈愤频。众筹建桩锋理、合资运营褂寞伤、利益分成等运营模式迅速发展信磕奈,公交车沏括、环卫车侮陋、物流车疮探、出租车距儡、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模刻菜,广告推送柒蛇财、免费无线热点接入等增值服务开始出现堤。    在互联互通方面竞舌,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施缺蓉彩,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段龟巨,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成教茨票,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定舱埃舒,以企业级嫉桑、城市级监控平台为基次鄹Я巍,与工信部新能源汽车监控平台实现数据伸衅、信息互通的国家信息服务平台即将建立禾。    二额辨、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说床,我国电动汽车的发展道路与美国兔、日本休、欧洲等国家和地区有所不同市撑吞,主要区别有两点皑靛乾。    一是政府干预模式不同巩。我国采取的是政府强干预模式谢林,政府进行顶层设计寇挡芦,制定国家发展规划冯,多部门联动制定全面的鼓励喂猩、支持政策痴超遣,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撤菹妗,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车弊杜酸,在市场发展中不断加强研究开发稿,技术水平逐步提高;同时喂,充电基础设施建设逐步完善背曝。而美日欧政府多采用弱干预模式磕缚,政府支持共性仿、基础技术研究镁啥,给予一定的政策匪箔、税收优惠串慈,逐步培育市沉丁;企业则根据自己的战略规划蜕锹巳,首先研究技术母年,同时有选择郎卵屉、有重点地开发产品筏衅金。    二是企业战略不同堂。我国企业多为在政府引导下被动式发展供,初期技术积累明显不足鳞柿,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显蛾荒,产品方向受政策影响大谩沧,各企业虽进度不同肯囱,但呈全面开花之势世拌。而国际大公司多为主动式发展碾慨,厚积薄发羌,技术有所侧重贸弗嚼,产品形成特色违,如丰田的混合动力和燃料电池列、日产的纯电动郴逛、通用汽车的插电式酚习澎、宝马的碳纤维轻量化技术等幻。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点钞。中国模式的优点是市场拉动技术发展桐,不受油价等其他因素干扰吵上,迅速形成规模市呈帷,全产业链技术进步惊连叮,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟我翘腺,发展中有不协调情况棠看蒲,如充电基础设施滞后铅饺,部分企业盲目跟随岗,发展不扎实赔,少数企业以谋取政府补贴为目的般,甚至出现骗补情况卷湍。美日欧模式的优点是技术扎实娜,发展均衡;缺点是市场发展慢雾妥涸,产品更新慢涸沥暇,影响技术进步硷夹,受外界因素干扰痰伟硼,如油价低迷则市场难以扩大室际参。    笔者认为携吞,中国模式适合中国国情丝。我们不应过多盯住充电难弄剂、骗补等不协调现象抬,而应看到正是现有模式才能形成后来居上芭惭港、技术追赶的大好局面辣差。从另一方面讲惋避,中国模式也有赖于我们的制度优势漏,只有中国的强势政府才能如此运作卜,很多外国同行都很赞赏骄脑刮、甚至羡慕中国的条件柒纠。    另外蔬码,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面顶檀律,近两年有明显变化席。目前已经形成各大公司都在研究电动技术立、开发电动汽车产品顿,而且各种技术路线都受到关注的局面臼探飘。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出铣路。中国各大企业都重视电动汽车没有错好廉签,在现阶段已不能算分散重复澳靡,但难处在于电动汽车不好做柿擂嫉,需要有很强的卯、全面的技术积累和投入蝗挽尽。那些技术实力不够的企业快具,在电动汽车这个高难度“弯道”面前缓铰猾,不应存有“弯道超车”的侥幸心理滦,而应准备应对“弯道翻车”的危险椒。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过氏,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时嗅,可分为几个阶段梁胳:当市场份额超过1%时彤,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%恰赐播,则意味着市场条件全面成熟竞堤巍。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年仆,又主管我国科技工作多年感腻,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结闪某。    对照电动汽车的发展俏撵价,在我国囊,市场份额已经超过1%;在美国和日本乘桅,即将超过1%莫毕郎。这说明钒痹沏,电动汽车技术正在接近成熟疲。笔者冒昧估计颧恐圣,大约再过5年左右时间沏,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题寥,其他性能与传统动力汽车相当卡,加速性优于传统动力汽车程涤赎,成本的差距大幅缩斜佟;再过5~10年时间碗困砰,电动汽车性能可全面赶上吨、部分性能优于传统动力汽车扰拖,成本与达到当时排放旧犀、油耗标准的传统动力汽车相当蜜诞牌。但即使到那时添,传统发动机也不会消亡闻仍,而是电动驱动与发动机平分秋色方腾,或更多的是融合发展差弛。基于以上估计舜帕礁,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车脱辣量,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车色书挎,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展苛梅趁。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作堕抨死,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理办悔论。2009年呐,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研钦屑,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告控。回首往事理炯,扪心自问难畴道,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的闹估掸。至于些许不协调现象肃勾箍,是产业发展过程中的必然竭患核,是白璧微瑕棘桐、瑕不掩瑜硷倡米。笔者断言颓矩,按目前态势再发展10年犊,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界弹功喂,并以此跻身世界汽车强国之林酣。    三伪璃镭、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一玛,整车生产企业要更重视电动汽车汝。首先要制定好发展规划和生产布局浓车膜,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视黑矫,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调乐,不能两张皮乖列别。其次要重视研究与试验睹葡赤,需建立完整的凰青、一流的研究和试验体系盛惠,规陌В和水平应不低于传统的发动机和传动系统崩规哺。电动汽车相关技术发展很快咎,要靠自己去研究发展烈蹦,别人的经验会很快过时茅驶逆,更不能只靠“挖人”搞产品先凯弗。再次要全面布局腊我,围绕全技术链开展工作磐妒,不但要重视整车开发腻蓉,还要研究电池和电机陇烷奢,重视电池管理系统乐鼎竣,这是当前我国的短板轻,此外还要注重轻量化和系统可靠性归储。    第二壤卑秽,要建立相应的零部件体系脸鸽。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱嘲喜搂,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的葛阶,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展协假。    第三熬先篡,要开放发展码常尸。需鼓励捌鸽、支持合作伙伴引入先进技术和产品冷吴,像华晨与宝马道编、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好抨聚提。历史将会证明屠儒蹭,开放发展电动汽车会比关门发展更快千坑。更何况渐凛,在全球经济一体化的今天该,关起门来自己发展是不现实的话摹。    第四计城,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作阂。今后相当长一段时期惰,将是传统动力与电驱动并行发展烧、融合发展的阶段旅改,单搞电动汽车很难成功窃考价。对于只做电动汽车的特斯拉纲目疆,笔者并不十分看好褪。    2. 对产业界的建议    第一排睫,要加强合作涝淡。需沿产业链日、跨行业合作惮冯撼,整车企业要与电池企业湘菜、电机企业梆、其他电动系统生产企业深入合作备深。以动力电池为例骡号群,需要电池设计与正负极材料善卵敲、隔膜溺、电解液铝、电池制造装备阂宏跋、试验装备洛尖辅、电池管理系统全面合作必赔骸。优势企业和研究单位要分享成果惯汞缉,互补短板莲。我们一定不能辜负当前大好的市场条件冻刚帽,要形成轰轰烈烈的大协作局面措马锨,合作创新擂抄寿,百舸争流娠,才能迎头赶上并超过世界先进水平花节。    第二漠,要注重实践清纹。汽车产品与其他工业产品不同边颗,一是使用环境广且复杂奠,二是生命周期长粳,三是对可靠性绒皇另、安全性要求极高及霸。这些都决定了仅在工厂疯盒、实验室不可能完善产品慈塘构,必须通过多轮的使用实践蛙糕。与电动汽车产品研究开发相比厦瘦樊,充电过程更需要实践鞭破。像电动汽车充电过程这样长时间抵遣纠、高电压素瘫臀、大电流斜门蹈、室外铰、无专业人员值守的工作状况便鹃,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验古咐某。    第三吠,在充电基础设施建设与运行中伙,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善绘疯。充电基础设施建设是一个新行业掣,在管理上涉及电力衰、规划柬备睬、城管眷涕、工商管理等多部门遁,权力交叉盗棱匠,管理流程各异;参与者涉及各种所有制陕睛,利益主体错综复杂鲤。单靠一纸文件不可能面面俱到诺此,必须经过相当长时间的实践仿侗,完善流程芳,积累经验妹藩苟。    第四痛屋挥,要加强标准化工作磷墟。领先的研发难、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基吹,而及时总结经验湍脱簿、制定标准又能为继续实践妨、创新提供重要保障谰劫。当前嫁,恰逢政府推进标准化工作改革坝氯,要求标准化工作密切结合生产杉祥、创新实践烁咀词,要求鼓励发展更灵活驹奢少、更接地气的行业标准下逢柔、社团标准稀吧。对此旗沪策,业界应给予足够重视顺。    3. 对政府的建议    第一奢犁,要保持政策稳定乐米卧。正如前文所述晨剑络,我国政府的强干预政策非常正确容马告,发挥了制度优势课,已取得很好的成绩鸿,应该继续保持棵。电动汽车的发展涉及多个行业臂,需要长期积累褐胯,需要几十年的时间才能成就大业葡贫柯,切不可存立竿见影巢锭、一蹴而就之心息久杉。    第二俩,要及时对政策进行微调和补充完善洽。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列番立,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴香,又由于此项事业发展快颈沁纽,新情况醒捣桑、新问题缚槽、新技术层出不穷冗啃,因此及时应对赫、调整仓抢、完善是必然的截零。    总而言之多螺炼,我国电动汽车产业的发展已走上快车道摧,迅猛发展正当其时爆谜。笔者衷心地希望朝野上下缚、业界同仁能认真努力工作釜添插,自信且坚定发展狙提戎。假以时日琼波,我国必能引领世界电动汽车技术潮流顷褐剖,并以此为契机敦,跻身世界汽车强国之林辖。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编混枚趟:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年充哄弛,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年盖捞。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题扣捞咯,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日匹猜蓖,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示储。    他认为酒,现阶段淑,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题俩湾,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配饥屏,但从长期来讲暴誊,新能源汽车技术发展路线要从电动化蛋轻、轻量化漠、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合姆、轻量化与制造生态化结合肠瘸爆、智能化与网联化结合攫扒。    尤其在电动化方面渴,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车哥辅,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力樊纳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力纬凹访,就是家用主流A级轿车完岛揪,在性能价格比上与燃油车竞争馁膝。目前全世界都在朝这个方向努力涡,如特斯拉Model3绘妈、通用Bolt江惊翱,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车菇。”欧阳明高说帮弦。    欧阳明高说潭蚊,但要满足这个要求即撕,电池必须降低重量硅、体积以及成本碘。此外飞,电池的比能量必须大幅提高盲鹊,达到300-350瓦时每公斤行锑,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标蕾。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知寿,锂离子电池发明至今只有20年寡创狈,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年筷镭程,2007年第一次在日产聆风上开始使用闯列铆,可见动力电池的进步非常迅猛挝糜乱。”欧阳明高说刷赌,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期宦榷。    但此前珐售部,主流的观点认为募嚏菩,纯电动车跟其他类型电动汽车相比谁聊,从性价比来看泥,其优势主要体现在100到150公里的里程范围倘,但现在随着锂离子电池技术进步傅购,里程提高一倍蓟,即在300公里的范围内奖屑纬,仍然在性价比方面有优势磺。    从技术上来看狙,在单位重量胳孰墒、单位体积下储存的能量越来越多努邯辅,成本越来越低湾高,才能体现出电动汽车的水平和技术圃矫性。    一个好消息是富缕,我国电池成本每年大约能够下降20%馅。据介绍脾,五年前撑贤完,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元脾盟,去年平均价格为2.5元左右奋,2016年为2.2元忱,考虑到大量的电动汽车是大客车隧,其电池价格相对会比较高一些嫁古。    “现在国内开发中的电动轿车镭,最低的系统成本在1.3元每瓦时醋匿,单体成本在一块钱左右登孙抽。美国通用Bolt电动汽车茶廓垃,单体成本为150美元一个千瓦时男牌。”    如果按照这个标准翱拨涉,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到模堂沫,但是按照现在2.2元很抗,逐年减少10%到20%垃祈妮,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现膳。    “加上循环再利用做到1元受突,也就是说镜,一千瓦时电池一千元人民币之内喝型,是可以做到的柔唾百。”欧阳明高称版费。    对于具备性价比告犯拈,想要具备商业竞争力的A级轿车来说溪抢吭,现在一百公里约耗电15度笺邓豌,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内稳,接近10度电一百公里闻扛簇。    “要实现这个目标港蹲,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗捆胺。目前电耗的降低空间还很大试厘。如果能够实现上述目标括撅泼,一百公里的成本约在一万块钱袒法哦,如果电池能达到300公里就是三万块钱竟氏,考虑到使用周期内省电和维修省钱精粳,将具有商业竞争力溅,这是电动化下一步最大的目标添。”欧阳明高说掏寐穆。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出深。纯电驱动真正实现产业化是在2014年将膛挝,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长洛,但仍属于比较粗放的发展模式荤仍媒,今年电动汽车发展逐步趋于理性撤必。总体来看忌,走到今天休,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位磐碱。”欧阳明高说幸。    事实上的,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一取膘,由于销量超过全球50%以上故翟弯,在国际上引起了强烈反响窖,无论是政府还是厂家佃芭,都感受到了来自中国率先发力的挑战射圣。更值得注意的是械,2016年如德国大众和日本丰田哥,纷纷调整技术路线剿,加快对纯电驱动的转型寞硼刚。    不过发淮冉,纯电驱动的战略目标袭聘妇,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展库起惟。对于混合动力技术来说距骂,传统的汽车强国落级、汽车大公司比我国更具优势轻,如丰田路线就是先做混合动力貉,再做插电混合和燃料电池瘦蛔萍。    由于我国率先发展纯电驱动测,带动电池产业的发展达到了世界前列蒂椭浑,电池产业规模达到世界第一钠钙侩,总体水平位列国际前三阔,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平必荷,我国的动力电池产业链蓄传,尤其是电池材料共疏衰,如正负极材料烤,在国际市场上的占有率第一罕嫂。    “在此基础上钙妻,我们以纯电动力系统(电池蒙、电机掀稠嗣、电控)为基础平台察翟,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利素岸洪。”欧阳明高说梧。    据其介绍筒呸,目前我国插电式技术发展已经取得进展七赌,比亚迪秦卢位、唐岭车鲍、上汽荣威550匆甸徽,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力剐,无论是发动机方面糕,还是混合动力装置上掸,都取得了突破舞。    与此同时墒小蜡,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展画,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力祭。    “这是一个渐进的发展过程颂闪淬,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争垂。”欧阳明高说剂团,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项潍,有效的回避弱项竞争酞吼,有利于我国电动汽车产业的发展首撼,到2020年之后荚,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进及肺、同步竞争南。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隧外细:李芳" "  编者按歪:产品价格区间一下提升了近40万显畏囤,这对沃尔沃来说是个不小的挑战嗜抨。以安全环保为标签的沃尔沃捅嗅,产品质量是其立足之本拱良抵。无论是国产车型还是进口车型能卡本,质量都要做的和安全环保一样好仿乱。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑阀, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值仓炯辛,安全与健康至关重要皇伟干,但在中国市忱肫谩,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺分。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家幸案鞭,到底该剪哪一根线郴便?我心里清楚恕阜凸,如果我剪错了恃,我们可能就崩溃了华具。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态夺。在2015年整体经济增速放缓阜丁抗、股市震荡收参、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下囊,2016年的车市本不被看好诺巢。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声房珐。1月6日鳖宝板,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售扔碗,沃尔沃对此解释为袭芬:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器到探碘,更是提振销量的助推器涪剂。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号卵劝窗。   6月1日媒路,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职祷和恫。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年揉必倪,具有十分充足的销售经验瀑嘿聚。但用他的话说颅,他来自一个很小的市尘瘸蕖,很多因素他都不具备疟坝。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲搽誊,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状驴。6月1日入职懒外挤,用一个月来熟悉公司的现状仇,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”瘸。然而现实终究是骨感的恳苍婆,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆便,与去年同期相比仅仅多卖了339辆绕。   “做决策就像电影里拆弹的场景米,我到底该剪哪一根线呢乓,如果我剪错了伦,首先所有的投资会无效廓,其次会影响经销商的士气聚敖。”陈立哲对我们坦言痉踏。   他这样的想法并不让我们意外钢队,台湾市场与整个中国市场差距实在太大岔。在台湾跺舒焕,陈立哲要去走访最南端的经销商黎啼讨,早上出发中午就到了伪闭,但如今这种管理方式已经行不通了溉。从前陈立哲的团队只有30人弹阀居,现在变成了350人蓝冕,他说现在同事的名字都记不完床。   “就像牌桌上的一个赌局笨,赌下去有可能是回本的敝替,也有可能就全毁了揩券燃,所以我每天都在想我到底该怎么做嚏。”每天该怎么做胯?这个问题陈立哲问了自己整整三个月妈。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的固,才能享受最好的扛铜。”这句话像是说给陈立哲听的驰。   2005年姜,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时涤,沃尔沃一年只能卖1024辆袜县,一直到2013年5000辆的水平动咯,再到如今年均一万辆的表现戮镰,对于台湾这个小市场来说闭艘斡,陈立哲做的足够好嫁皆,他对这个市场有着复杂的感情譬。   调任中国市场做销售一把手诞守,陈立哲说这很突然联,他来自一个不足以领导中国市场的市场携。对于中国市潮樾翘稀,他还不熟悉岸母剂,做市场工作要对文化歪锨湃、变化睛盎鞘、趋势有充分的掌握嫡姐,这最重要的三点陈立哲都不具备广,他唯一能做的蒂吾,是在最短的时间内了解中国市场的刚需匠,相信身边的工作伙伴青死,组成一个高效率的团队该涣堂,去解决各种问题胶紊。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后旱暗,首先做的是内部调整拔。通过不断累积分析过去几年市场的动态亮靶,了解在什么时期使用什么样的手段噬簇拨,反省问题所在供酥,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤患任。面对三逆让潭、四季度各项费用的下滑翠,倾听团队的建议僻翅、做出准确的决策量琴等、将优势资源注入到最需要的地方笔。最后将宝贵的经验分享给所有人搔,把力量从点扩散到面冒廉导,从四个大区宦靛,再到全国藕够普。   “所有的成绩都是依靠团队取得的既灵,我只是把预算琉达宠、时间等安排在它本身应该发生的场合剖稳。”陈立哲表示蔚乒墟:“我不是在讲官话号,只是借着这个机会感谢大家北皇。”陈立哲相信嚎舶处,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的衔。   内部调整告一段落泌苫,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上辛。“我发现从销售品质到经销商的种种问题弊半。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间崩里,一下跳到80-100万滴柯成,面向的客户是完全不一样的金敦烙。很多销售遇到的客户都是大老板级别的陡,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心慑传口,还怎么介绍产品姓坞?这肯定是不行的虾。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门姬碑,“与高端客户接触荣揭,销售不能觉得自己比客户矮一截褥,与客户要做朋友戒棠,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品屉便。现在培训课已经开展了实战模拟环节沉抨,我们在资金有限的情况下做到了更好娩。”   全新的管理阶层糙,有限的预算描按成,面对重重困境墓,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高疮,8-11月均超额完成销售目标巫善赣。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩瓶,最紧张的时间撼。“我有我自己的节奏惰葛,我给自己两年的时间弘姆渐,两年后才是真正和主流市场之间的竞争姓南垮。”陈立哲为两年后的自己立下了战书廊廖。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间湍冈搔,经历了两次产品的重大变动啃,但在他眼里这是最引以为傲的拔,因为这些变动八栏、变革都是从使用者的角度出发戚奖沛,也就是我们常说的“以人为本陪递粗。”   对于沃尔沃来讲酚恫,最擅长的领域是安全般,作为三点式安全带的发明者毙豪,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期疟垛。但陈立哲表示忿涟酿,以整车品质来讲即,沃尔沃也和ABB并肩泊,例如在底盘研发能力上镁餐纯,沃尔沃使用的底盘研发模拟器斡泉,全世界目前只有三家在使用被缮贝,另外两家分别是法拉利与保时捷菇疾县。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑时纹,陈立哲也谈到春:“沃尔沃其实也做过6缸茫裙糖、8缸发动机惰,还有享誉世界的5缸发动机愧播。沃尔沃并不是做不到轿,而是我们可以用更低油耗跑权、更低尾气排放的发动机达到更高水平另疟。这也是全球各国政府的法规要求欠羞,是大趋势豆。陈立哲说“这些信息烤,只是没有在行销上进行传播罢了划轨。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产簧恫,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号靡蓄,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市尘趾琛,改变了“国产”的概念耸疾炮,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代停落攫。陈立哲表态道离:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料鞘厦,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品季朴。沃尔沃立志从中国出发兑篙肉,以人为本的信念永远不改丧莫,值得消费者验证与了解戳匙卤。”   “沃尔沃就像iphone一样馁冻,它改变了人们的使用习惯坚相。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例捞坦:S90有三个界面同时提供信息啦陵,分层级的来处理车辆信息孰可。这一点很重要使斧,体现了沃尔沃以人为本的精神搭并。在设计方面拾媒教,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料耿钱诽。用沃尔沃的品牌精神唯叭深,再加上瑞典的风格酪翔鸡,直接与德系品牌产生差异化阂强采。如果从地域来看们,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡仍。   沃尔沃曾立过两个誓言翁:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化杏摧串,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故卸,沃尔沃全额赔偿勉。在陈立哲看来蔷莎恕,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺肉揣毁。   陈立哲对我们讲道粉狗:“在欧美脐沤羚,当太太怀孕的时候韦谭堤,男人会考虑买沃尔沃聘珊。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据舱,中国作为沃尔沃最大单一市尘堋,11月共销售9,076辆新车屋度磺,同比增长12.8%;1-11月期间堡,在华累计销量已达80,759辆困,接近去年全年表现翠。就目前的情况来看末,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高怂拟。   在经历过低谷期的沃尔沃哥寸,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量农隆夕,这无疑是对陈立哲工作的肯定垒辩,同时也是明年的压力漆嘶犀。毕竟“十万辆”这个坎渺太,沃尔沃早就有迈过去的能力拌壳陇。   2017年垃裤,沃尔沃S90家族将会陆续壮大夸搐,届时箍摊刷,S90 T4厕刻欧、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前龚。对于陈立哲来讲狠艾,最为重要的是三座版S90供荷。“S90的设计基础是以中国市场为主导的坚息尖,是全世界汽车厂商帅,在中国制造的单价最高的车辆姬厢。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐存矫促,“三座版S90可以达到世界各项指标贪,这款产品有能力改变历史渭。只在中国生产忻圣罕,以中国为核心的思维赫荚,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了室腿信。”与此同时笆苛,全新XC60也将在2017年第四季度发布梦蹄嘛。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市潮俪臁,它占有沃尔沃三分之一的市场份额垒想,所贡献的利润更是远超世界平均水平戏。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人垫菇稻。陈立哲大方的承认自己没有这个实力癌梆,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任墙婪。“知道我坐这个位子的时候强媳,很多人会紧张甚至惊慌谱尾量,他们会很直接的问我幂,你行吗蚊檬?台湾市场那么屑薄,你行吗摧蔼天?”陈立哲笑了一下说道握:“每逢这个时候佳纷角,我都乐意告诉怀疑我的人牵食诡,我将在最短的时间内做什么澳。”   两年的时间转眼而逝镁搏穿,陈立哲手中的“牌”越完善秸柯,与主流对手正面竞争的胜算便越大逗。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲绰枷,未来还有什么是可以阻挡他的呢箱唯?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佰浆:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺凸哗撵,2016年下半年以后每三个月推出一款新车坤雹拜,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔匪。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验篮衬。为了满足消费者需求每,推出一系列活动迎合消费者喜好酵。 上汽集团副总裁绘泰脆、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月检伺看,得益于荣威与名爵的共同发力搽编仆,上汽乘用车共销售27.5万辆七,远超去年全年的17万辆小。取得如此大的成就主要归结于以下几点棚:新车的不断推出蹿烽、以人为本的理念及高性价比兴。    上汽集团副总裁彤吝、上汽乘用车总经理王晓秋罚剿揭,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访嗣囱,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解竣。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解被叮,上汽集团在2015年广州车展曾承诺备,2016年下半年以后每三个月推出一款新车啊娶独,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔罐秒合。同时抄唉,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义踏广:个性而不小众孤。    “上汽集团经过十年的厚积薄发伦,通过对消费者的沟通与研究塑,已推出很多新车型嘲,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”黑烧辅。王晓秋还指出秆妹,名爵现在的路线是个性而不小众普,这就是上汽集团未来的发展方向兜圭贰,上汽集团希望新的产品有个性裂荣,且能让大部分消费者接受寿。    据悉涂标拔,自荣威RX5上市以来灸呢,名爵锐腾也迎来了中期改款坍纶,同时新车名爵ZS疵、荣威I6也蓄势待发党。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言桶氯。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时炽悔,上汽集团也很清楚自己的客户群体攫溉蝗。王晓秋指出呻卉,新车型针对不同的受众群体碎,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的蓖圃。拿具体车型举例硕谩,荣威RX5更偏稳重谭敬,新锐腾则是一款属于年轻人的车堵,新锐腾外形活泼合级,同时考虑到消费者的需求未次,我们对内饰也进行了升级席劲泰,并增加了10-12万的手动版草罕础,使新产品没有短板歪恒无。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时蝎煎,王晓秋表示犁,“从荣威550开始井,上汽新产品从设计到销售零,最后还是根据消费者需求来决定律。”    据介绍递熔,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验呈骨篓。为了满足消费者需求魏,新车不止在性能和价格上做了调整顿,还推出一系列活动迎合消费者喜好黎。例如等灿,基于年轻人喜欢足球运动常峭冠,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网死屠,也已纳入上汽集团新品类珐歼,预计明年新车65%会配备此技术甭。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言穆,“上汽集团一定要明白用户需要什么甸位瘁,为什么要买我们的产品京澄李,带着这个问题墙伶颓,我们才能真正去理解用户聊,落实用户需求俗俺,使我们的产品极致无短板缔,产品自然会大销疙。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大锤荒酗,竞争也日益激烈洽纬鞘,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比冒炉谰。王晓秋介绍缸,名爵的价格基本与同级车持平唇笆痛,但性能更具优势吾堪,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹鳖崇。 新锐腾公布价格    王晓秋表示萍甲串,“消费者希望花更少的钱买更好的商品券细,就像提到的让渡空间槽咀,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整唇,从而应对市场竞争环境垃。”    产品有了好的性价比和客户认知度砰,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁煤题废。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家丰。名爵经销店到现在也有280家左右拱览激。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络敢舞塑,其实道理很简单城寡细,目前自主品牌占据市场份额的43%左右狗劳,且不断呈现上升趋势糠冠,他们认为自主品牌的春天来了”雀挟,王晓秋表示刨。    在被问及上汽集团未来发展方向时泰,王晓秋坦言妙肝,“首先团队要把理解客户需求号、用心为客户造车变成一种自觉行动嗜圣么,进而形成一种行为规范光。其次应时刻保持警惕钱鸵、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好篱。只有这样剑翱矫,上汽自主品牌才会变得更有竞争力炔连挡。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涎:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布冬欣,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改导。这些修改背后有哪些考量和博弈截删?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人曙灯己。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问迫兄: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面定袜黎?   答嘉: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高仟。一共收集了9246条建议巧,其中表态性意见7736条肯,赞成的占六成左右;建议类意见1510条焊蹄伎,占16.3%挎瞪。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理钩翟、网约车驾驶员资质及管理磷、出租汽车数量调控三个方面类随。从数据来看箍瘫倡,不少人对“京人京车”表示理解慷疼舰,赞同的达到70%多荚别,质疑的只有12%缮伴。我们根据建议修改了125处返椒,不断扩大合规车辆的范围版崇舱,让更多人参与“分享经济”射臂翅。    “从北京实际出发吵,兼顾多方利益”   问透犁: 为什么要求“京人京牌”铂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答都偷撇: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说吵窘芳,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多孝澄瓦、交通拥堵甩、环境问题等“城市病”单系。在这个前提下校藕,北京任何一项政策都不能“任性”舞冲,要从北京实际出发词硅,兼顾多方利益坛首邓。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆独洞哎,地铁最高日客运量超过1200万人次兼分,公共电汽车日均客运量1063万人次喉,小汽车每车年行驶里程15000公里仙,交通压力与日俱增攘系肺。但在我们的努力下疾醚轨,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%娃毛秀,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制浩填唾。    总体来说脓拆吃,北京坚持公交优先的战略懒唇,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充挥痛,对其进行总量控制在所难免贪篱。目前北京市绿色出行(公交些廉抽、地铁愁剃肩、自行车欠损痹、步行)占到71%攻,小汽车出行占25%花,出租车占4%卧爸,其中包括比例不高的网约车出行龋技。北京出租车改革的总基调是航吭:巡游车改革帝灵、网约车规范乾、融合发展腥希逃、错位经营论、多层次服务皮篇强。我们力争进一步提高绿色出行比例醛鳞尼,为首都可持续发展提供足够交通承载力敛。    “5个月过渡期是柔性考量”    问钨安: 政策出台之后谭宏,预计将有大量不合规车辆面临退出辖侥,政府有什么监管手段确保政策落实到位管?   答禾量夯: 政策出台前赎,我们和专家匪、司机秆念竣、乘客抠接嫩、网约车平台进行了多次沟通截,决定设立5个月的过渡期裂搪疏。一是给合规平台棉、车辆侥松、人员办理手续;二是清理不合规车辆醚功村、人员等曙艇。    从服务乘客的角度堂,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行素。另外督绣捌,希望网约车和传统巡游车加快融合发展请,因此提出过渡期的柔性考量遁。过渡期之后梦,平台要加强行业自律境,我们也要建立打击非法运营的长效机制救,严厉打击非法运营恍、克隆车和价格违法行为瞧疚摹,能够更好服务乘客勉、保障安全前。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问虱: 面对新的经济形态把些勃,如何创新管理手段笔兼茬?   答貉: 出租车发展中没有对立关系苛。网约车以网络预约鼓评、快捷方便等特点挠,满足了一批乘客的出行需求孝聘。单从评价司机服务质量的机制看褂,就值得巡游车学习室:如何与派单挂钩棘,实时评价惋丝捅。但网约车也有局限性龟,乘客安全与权益的保障等需要进行监管残。    巡游车与网约车各有发展历史和优势腻甸闺,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的绅。你有技术优势掇乌,他有线下服务优势木殊摄,为什么不一起干呢勾斧烦?    管理部门也在转变思路嚏楔。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”肖,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车惦娟。通过推动巡游车改革及网约车规范匆,构建多样化服务体系嘶,提升出租汽车服务质量寺教平。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆茧簇丘,在京注册用户已达218万人菩府。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车绅,提供差别化服务唾粪。    “解决出行问题要标本兼治”   问轿琅: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么灵?   答咖: 群众出行问题的解决怖逗蔫,需要放在城市综合交通体系中巢,多措并举措、标本兼治颗。一方面僚畏,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面守,需要加快构建安全骂、便捷尾篱惨、高效里芍、绿色邢矗伍、经济的现代化综合交通运输体系不扦。到2020年推藤惕,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%夸拿蹈。    交通设施根本是为人口服务冬眉蔫,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理蠢。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标雀协扳,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件舒瓣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编论:李芳" "   杨美虹透露码,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中红宋墒,大东工厂扩建项目也投产在即窃傻,这些举措都将助力当地经济转型升级沁身鞍。    在杨美虹看来渤烘普,借助主机厂优势尾,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时伺,配合外交部到德国进行推介矢,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园详瘸顿。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略评方量,从而推动产业升级镭古。”杨美虹说吕碌。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容晌孔参,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者玛锋付。最新数据显示桅揣雀,2016年1-11月坚拆羞,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆抠攘拉,同比增长11.2%丧彩嗅,前11个月的累计销量烧疗,已经超过了去年全年会肯郸。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任谦。12月13日肮荡,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开枢。活动期间旱瞥,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访晤赦茎。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现陈荼,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)石僵琶,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济姓牛繁、环境和社会贡献等方面取得的成绩慷年氏。杨美虹向记者透露虎,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》归楔,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩孪。    “在‘可持续发展’战略的指导下敢辖蜡,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则稠甜。”杨美虹说籍斥砰。    第一栓,实效为先隋唯返。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题割拟,“我们不做虚的危还,我们也不做口号式的蕉筒钢,我们一定要解决具体的社会问题辞譬。”杨美虹直言变赴窘,比如BMW儿童交通安全训练营购遍瓤,它是为了解决儿童交通安全问题态伯巨。    第二碉,长期坚持墟静。宝马儿童交通安全训练营开隋,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅襄晶,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年堕。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营量巍,今年是第一年做痰,未来会持续喷筛、扎实的往下推进丧东商。    第三妻食桔,全员参与徒怯。宝马做企业社会责任时等狭,会邀请车主箩、经销商故料哎、投资人以及宝马员工短爸飞,一起参与进来肠缚尘。比如宝马爱心基金群归,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训黔剂桓,提供指导;另外膘教,宝马还成立了员工志愿者俱乐部劲奢架,定期组织各种各样的活动并犀颈。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略删蜂,将可持续发展贯穿全价值链赣哇,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素揭。”杨美虹表示猴告,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点锻焦,主推工业旅游概念钉蛊驰。    据杨美虹介绍伶,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园独唾,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导涂啦独,助力中国制造业迈向高端保佃处,并促进东北老工业基地全面振兴萄星。    数据显示狗浪实,截至2015年底喉薯,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户储勒,当年纳税额超130亿元人民币呵。同时舰矮,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会誓卞卉,就业岗位较上一年增长了8.6%享。杨美虹透露豌,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中蝎,大东工厂扩建项目也投产在即群,这些举措都将助力当地经济转型升级斡毫。    另外巳,在杨美虹看来场哦膝,借助主机厂优势茶,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时晚岭,配合外交部到德国进行推介捕缕绥,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园暗弊。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略料,从而推动产业升级魂。”杨美虹说窃槽惨。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棠:李芳" "  本土品牌下一步怎么做镶?关键是我们的差距是什么兔,下一步最大的点就是要提升品质噶,当然还要控制成本诵。然后阮坞,就是我们的正向研发和平台战略酱送多。最后拧辱铜,可以大大提高效率澄,如订货的时间是可以压缩的囱画。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日嫩,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一谓敲:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节额,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述录。    徐长明说刨苹,怎么理解工业4.0弘步柯?这个概念是德国发明的剃换,现在在国内比在德国还要热欺卑。最近虾须,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念感泰遣,我理解它的工业4.0的本质篡,就是怎么保持德国制造业的竞争力码。在国际上盼嗜,德国面临两个挑战疼:互联网大数据和云计算晦社。现在鼎雾,德国整个国家都在讨论鸡腔,怎么能够“不被互联网+”尼邪,而是“制造业+互联网”蛾胜兄,这是他们重点考虑的问题莲关碘,特别是德国的三大汽车公司——奔驰十汀、宝马纳、大众寥俺冀。在德国靛完镁,汽车的需求是非常个性化的吨,在这样一个背景下努妓,它要维持竞争力奴,推出了4.0的概念酒炕,核心就是智能制造俏桅吾。他们主要的目标有四个方面黔痰霞:提升品质斥实、提升生产力败堪、提升柔性化板户奇、压缩产业腊,总的核心是提升竞争力东矮。    徐长明分析露,本土品牌下一步怎么做颅旗?关键是我们的差距是什么焦抠胃,下一步最大的点就是要提升品质污闭举,当然还要控制成本投。具体要怎么做皆土?也有几点慷绣稍:第一似菱,想办法提质控本煞。提升品质携氦,消费者理解有三个秘绍:可靠性棱绕、感观品质替箔、性能谈裴呛。第一个维度瀑屋搓:可靠性是必须的瞳菠横,现在光有第一个维度已经不够了愁裴檬,必须要加上第二个维度茹羞饺:感观品质红,看起来要漂亮联烹。在此基础上又发展一步材毫享,就是性能的提升粱。最近市场上卖的好的自主品牌某,大概有12款车鞠,年销量超过10万台搞钉畅,这些标杆产品瘦,性能上也不错粱便。因此鼻鼓怒,自主品牌下一步还是要想办法才,把这些提上去堪棵仁,缩小跟合资品牌的差距便驹。    这几个方面的提升拿列贫,意味着成本也要提升菜,怎么能够控制成本甫腿?第二方面的话题第寒,就是我们的正向研发和平台战略矛般地。之前腑涟,我们很多品牌都是“逆向研发”蒜,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车怀敦,拿过来拆解做测试轨,最后组装起来捐浦。这个模式下凤秤,成本可能是略微低的俏呕,但品质连塑、性能有很难保持扳。现在必须要正向研究袜毖庐,从消费者需求出发么,形成一个目标厩嫂同,对目标做分析蒂泪皮,只有正向设计睦,既能提升品质性能儒疽,又能控制成本骋,像长城莱废、吉利等等璃,基本上都已经是100%或者80%正向研发了酱边。    平台战略仁肋,在更大程度上控制成本匈矩。他说岔缕分,我们的开发吻,现在是一款一款开发的砂显,零部件的通用性相对比较猩桌А,最近一两年来婆宦,已经有两三个企业开始走平台化战略京,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车概、SUV和MPV鬼俩让。这种情况下娶刃谭,零部件的通用性非橙丫冢好沽涸层,同样是50万辆的产量瓢牟,对零部件供应商的供应量更大己檀缅,就能有效地降低成本店超。    徐长明强调梁巢,对于工业4.0的精神本质还是要学的成,品质的提升是德国工业4.0首要的目标啡,它做了那么多的智能机器人司,智能机器人都是带摄像头的淑,在实施过程中的质量随时能够监测联,然后反映到云端庭,再反馈回来随时可以改进菇疼苔。现在帆惮,企业员工的工资水平越来越高戚怠伍,汽车厂家很多在加班加点伟,我们要高度自动化淬蝎卵,这些课要补权,应该有大量的机器人替代人工匠。如果这么做了瀑任膘,可以大大提高效率拇,如订货的时间是可以压缩的弹。比如水须亩,国内一家自主品牌凭,从经销商下订单伞惟,到提供汽车产品最开始是40天播,后来缩短到30天垮湍,现在可以压缩到22天懦坤,跟世界先进水平比还有一些差距胎翅宿。这也是德国4.0里的核心内容劣请。我们不一定用他们这个办法送,但精神实质是要学的面答。    他说藏歉,柔性化的生产也重要陌矮汰,但没有前面三个那么重要册掠碗。在4.0背景下揣藐空,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法栏模,而是学它的精神实质喝帅浩。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冯闹魄:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化撇薯,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多年。更为重要的是甫石,放眼全球弥,驱动这些变化的地方就是中国丝镰施。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷糖溃恫。    12月11日标些悉,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上悍澜悖虹桥落幕芜婪奋。经过36小时的激烈角逐绞次,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出箱蔚,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利姑袜敛。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示汹,今后的五到十年申,汽车市场将发生前所未有的变化氮兄停。未来鳞悍泊,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务侩柒安。可以说概,未来五到十年汽车市场所发生的变化粗弯,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多佳。更为重要的是鲤,放眼全球兽交,驱动这些变化的地方就是中国晦但。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷瞬链。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说攘肚季,作为企业金耿猩,捷豹路虎非晨唬看重年轻人的培养懦。在全球识,捷豹路虎共有2500名管理培训生匪。过去三年阿溃,我们在中国也培养了30多位管培生普腑。此外抖槐,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家垛嫌,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才囊。    在赛后的媒体分享会上谁,两位获奖学生代表分享了各自想法壬,及在比赛中的收获戒。同时官甫含,睿侨森泪磋、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问柏篙玻。   问坡节骚:捷豹路虎为本次活动提供了导师舜,请问这些导师来自哪里凸?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业普?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位泥啡?请学生们简单介绍一下自己的作品该汹,获胜的原因是什么辰惯?   睿侨森辜: 我们为每支参赛队伍提供两位导师蜡稻。一位是捷豹路虎内部导师爽幕,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验板,包括对行业发展的认知稠、想法和计划;而外部导师将提供外部信息毫捷、视角和指导号。这两位导师全程和学生团队合作情扒图,提供专业意见火,帮助他们取得最好的成绩腹倘吐。   潘孟涛笺凤: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会啡佬唾,包括今天的学生失洪糯,将来都有机会进入到我们工程团队蔫其侥。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额揪危,可以来到捷豹路虎学习和发展卷葛。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里分秆犬,再加上扎实的专业和技能灿,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会目锰蹬。   睿侨森离时咎: 作为公司的管理者谐几,我们非吵搅看重实习生咎,我自己也会手把手教给他们工作的经验伐脸。不管是本科在校生还是毕业生定,都能给我们带来新鲜的血液班、新鲜的想法武累。    同济大学袁旭啦村:首先搐轮厢,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌郎,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行揩体。    我们都来自同济大学汽车学院食复斯,团队成员有两个来自汽车工程方向每涩、一个汽车营销方向蕉届挞、一个汽车设计方向亨单。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求卢,围绕“以人为本”叹傲,挑战的是都市环境里的出行压力洪吴。    我们的想法与捷豹路虎的工程师患豁慌、设计师也有很多共鸣撬睡登,通过一系列调整茸怖任,最后有了这样一个以人为本侠挎、体验为先的方案互醋偿。我觉得靠,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因别酸。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问啥洼偏:目前漓抚沟,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划稀杉?   潘孟涛爱劣: 我们会对人才数量进行评估和拟定呕秋彩,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的市。随着经销商网络的增加酷巍,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多陈啸巩,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能超,从而满足未来消费者的要求行。这些内容息息相关竭户戚,并且不仅是着眼于眼下牧,更是放眼未来璃。比如穷,针对刚刚提到的电动汽车战略欺烯,就要确保未来有足够的专业工程师储备皮,因此卤法,我们时刻准备着黄茹愁,并只选择最优秀最合适的人才进入公司位。   问淋刺:在创新领域势灌,包括未来汽车科技领域伙,捷豹路虎有怎样的系统部署管佰?   睿侨森掇涸: 首先骡粮,作为一个公司滦踢,我们在研发领域有诸多投入猛屏,而且很多的投入都非常具有前瞻性拟瞎竟。比如说彪困胚,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队猫瓜,他们会跳出现有的框架做很多创新实验母。    其次辛普,我们想要通过产品和服务促立拒,把先进技术带给我们的消费者显嘿培,因此我们的工程团队胸、研发团队必须时刻关注消费者需求诗垦涎,做到一切产出符合相关性鳖、可实践性原则嗣醚度。此外阿诉箍,我们每年投入约350亿人民币孤晶父,用于车辆技术的研发和投产锚锯。    我们还于今年7月宣布冷圃:在未来四年胺,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆庆渡,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈项竿。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术咖袭,并在未来应用到车辆技术当中仁。    今年早些时候味内,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion彻,通过应用软件及按需服务的开发与提供附设埔,解决消费者在出行中遇到的难题敲邯反。    与此同时糖,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器侮久乌,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资瑰、办公空间磊砷、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持弓。   问兽:请具体介绍一下InMotion互结。对于整个汽车市场的趋势簿幢,比如电动汽车技术莱恰楞,捷豹路虎是否有着自己的见解随歉?   睿侨森姐鸥睬: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案遍忻筒。我们希望将来可以将它推广到美国偿、欧洲以及我们非常关注的中国市场顾。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部摆,由研发团队进行分析什昆沫。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子贫墒,我们也会分享给总部畴俺接。    关于电动汽车技术布,在洛杉矶车展前夕拾卿,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE财。中国是目前最大的电动车市撑补呒摺,并且有引领行业变化的趋势寞魄。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势顾,确保第一时间响应本土市场的需求培邓赣。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相墙拷,并于2018年正式上市哦,希望大家多多关注管。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问告藐:关于未来互联网汽车挥菱内,捷豹路虎有哪些基本的认识烷隘室,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求编探?   睿侨森函: 目前昂赎洼,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一秘洞谭,它的发展甚至可以打破现有的戳母、传统的汽车开发逻辑与循环够粱。    针对这个话题噶,我有两点和大家分享肮耐亲:第一点肠舜性,未来所有的车辆都将实现互联网化老释赦,现在能够透露的是离江河,接下来我们全新推出的产品锈,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点窟,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作磷。比如说椒,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作媒,使用他们的UI界面和地图乌。类似这样的合作涎系纯,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力慰镀号。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编适咸另:李芳" "   汽车网讯 12月15日何,由中国汽车技术研究中心欢蓬、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开喀。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开家德哀,从“市场化发展现状”乏文香、“应用模式创新”示、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流栏帽相,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台高事隶,为产业发展建言献策慈迸顽、助力提升峭稗抚。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录目: 第一段烈手,背景脆勿青。    去年发布的《中国制造2025》邪脊,新能源汽车是重大发展领域之一壬士匣,是其他技术应用载体肌舅胸,而且是先导性产业错百摆。它的进展情况决定了中国制造2025弊、强国战略实施的程度贿外氨,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展刷,从而能够聚焦变革睛屁脓、明晰路径倪、凝聚共识搁史、引导相关资源集聚推广产业创新酷浓策。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构荆夺,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一尉,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布凑。总体报告是按照1+7的结构士。1是总的浅,7是包括4个车辆整车技术栋空,3个分项技术扒皖晌。    第二钳绢,国内外总体技术分析乌弯。    近年来潦剂募,从国际汽车产业来说士吧对,低碳化篙嵌、信息化捷期、智能化是一个总的大趋势桑。欧洲敌饱、美国煎矢、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略疗,重点企业的产品战略也充分体现了三化弊衫上,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组囊水。我国汽车产业特别是近二十年的发展藉坊,取得的进步大家有目共睹徽。首先卡豌,产业规模世界第一驼澈,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长博退缓。从技术上特别是自主的技术进展非常明显妹苗,包括品牌市场的影响力有目共睹发,特别是新能源汽车佰浑患,包括技术孪骂撮、市场际锣匹、新的智能网联汽车技术懦,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势献罐,智能网联汽车发展是非惩Ω埽好的优势条件喂帽摆。关键技术方面也取得了明显的进步和进展吩巍卞,包括动力电池售胜、变速器该。国内自动变速器原先是空白竿,近年来无论是CVT廊怜识、IT掇马、DCT都有自主的技术和产品窍,而且应用在逐步扩大嗓拳秒。    虽说取得巨大的进步颅,但与国际先进水平差距明显胸彤眯:    首先淬肮,发展能力上的差距俏嫂凤。投入强度远远低于国外矗颇费,全产业投入估算1千亿角宛炊,相当于通用陌、大众霖、丰田大集团一个公司的投入勉班诚。    其次墓柏,研发积累含。包括流程积累暖贡巢、数据积累鹅轨媚、技术积累熄巴、标准积累蜜,这些积累偏弱司。    另外啊圃愧,从整个产业创新体系上来说七权,差异比较明显的鄙,特别是协同方面泉。单个企业弱伐衰筐,整体的协同效果很低搅登滩,意识也比较低飞抨。在发达国家梁侣阿,单个企业强素卤,整个国家的协同体系效率比较高湿日半。    基础不牢地动山姨稹,我国汽车产业的材料善、工艺基础跟国外相比也差距明显垛抹写。汽车产业烷斥淬,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大芯杉规。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革良醇卤,要求有创新的思路和创新的模式领蜂腐。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求床侨识,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展氨。    第三溜挎诲,一些关键的里程碑褐炉线。    重点是总目标吾啃传,总目标是基于很多现有的环境设定的逗蚀念,也基于七个路线图进行测算旅沤。反过来说围店,如果七个技术路线图能够得到有效的实施荤,就能够实现保障几个方面总目标的实现瓤呐:    1鲜杰、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值疆。如果技术路线图能够得到实现控,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值钾临欣,之后往下走醋蘑,这对产业来说乔号晒,甚至对国家来说是非常重要的踏。    2染头、希望在2030年左右色,汽车产业的电动化转型基本完成矾莎,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上孪脆镜。智能网联汽车市场有一定的占有率惰,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用淀。    3磁苦融、建立有竞争力的自主创新体系互。    节能汽车在2020郡、2025伐、2030三个阶段提出典型的指标陶唉,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗扣托觅,5升翟、4升懦、3.2升阑。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%素衔刀,2025年15%毛,2030年40%以上炼畔。智能网联汽车目标辅助驾驶技术腹、自动巡航姆、车道保持应用已经很高扑,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例庐,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例案敲。    基于总的目标再来分解具体的技术路线涉遣,经过技术路线测算实现总的目标吩。从路径识别上来说搽,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口绩悔,以能源动力系统优化升级转型作为重点脊梯矾,以智能化水平提升作为主线订体撅,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑涧谓搏,全面推进企业产业发展刮犬搅。    第四垮栏汐,分技术路线图的基本结论欠。    1咕逃吠、节能汽车帽郝。总体上有很大的共同点车咀,重点在混合动力技术亨抹擦、内燃机技术亭殴亥、其他驱动技术粉兼。混合动力是技能的主流技术碉,当然轻量化也是另外一个扛,但是轻量化有专项的分析铺齿让,在这里没有强化星妥桶。    乘用车总体执行轻量化赌、小型化纹烹痪、混合动力哼、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失骸伸,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径崎划哥。    混合电力是一个主要的技术缅霖,达到5升券谩蹄,4升还榔瑞、3.2升的目标汀荤爽,混合动力是主流腹,其他是共性的泵,轻量化款、摩擦等葱竭。    商用车混合动力应用时间稍晚缆陋,重要度低于乘用车犁粪揣。    2径楞篇、纯电动与插电式混合动力汽车梆。随着电机效率提升以及能效减少能量损失磐,加强轻量化成为趋势嫉藕。轻量化对电动车更加重要姜私。对于插电式非常重要的蓬,也提出来多能源动力系统的集成优化技术侯酚,驱动隋嗅、点击辜督、控制祭寥、充电股、混合动力发动机慷恕,高效耦合发动器鲤停。动力电池本身有专题壕屠嫉,在这里没有过分强调韶。    这两种车提出了总体的发展纲要苏礁桨,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式完,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的诲碘傅,甚至可以忽略不计患。    从四个层面梳理了技术需求搓淘昏,提出了一些优先的行动项杀,面向纯电和插电团,国家科技技术支持十五年了芭沫踌,下一步除了电池列为专项之外浦酣,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持囱疽翱。    另外墒开休,聚焦关键零部件斯媚玫、基础突破和可再生能源蘑、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用洁郡,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要刹廓。    3反拷吗、燃料电池汽车芥。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择甜焦。从中国汽车产业来说譬寡,现在重视程度不够钨,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划路,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究梨。希望四部委提交国务院进行发布和实施顽。    在研究过程中姥,大家对燃料电池认识分歧比较大遣,或者没有共识骡定钦,这里特意保留一个燃料电池发展目标甘报情,跟发布不一样兢筛表。发布时2020年达到5000辆的保留规模挥,我们是1万;2025年是10万淬宠虚,发布时是5万;2030年是百万脾,发布时是10万剁。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧念,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池啪蛾崩,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度咀冀、耐久性撼墟、成本培窗乡、氢安全咖。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的考,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程霓漓建,与目前的技术特征和发展状况比较适宜傲吴瘦。当然衬,全技术链的技术攻关需要做傲抠习,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口淑惧耻。前期小功率燃料电池当碗扩,中期是平衡的燃料电池恨泞般,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池档恍碎,到最后全功率的燃料电池膜瘸。当然痞陪,电电混合是最主要的跨撵,最后电池小容量的技术路线坏,但燃料电池的功率更大一点丰视冬。在这四个层面进行了技术创新梳理黎懒,燃料电池要解决的东西很多弦烙,包括材料岸蜜肺、膜拜、电机叙沦丢、燃料电池呐樱块堆撼俱垛、系统技术次锚茎、整车技术馈。燃料电池也是下一步国家科技偶漏、资金支持的重点颠刺。    4董土挥、智能网联汽车铜,这是新兴的技术发展趋势舌梆乐。其重要性与新能源汽车同等重要婚,有部分专家认为更重要氛维响,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大房瞳构,技术和应用的优势碴嚎,也是机遇防藏儒。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电胖究,涉及到国家信息管理拾裂。对核心自主提出了很明确的要求憋吭,即两横三纵别题眯。    车辆技术上更多的是决策嘛吧、执行棉吗村。信息技术萄亢峰,信息安全虎焕谎,地图技术也是非常重要的垒。两纵唯抡,一个是车载的妮,一个是基础设施剃。智能网联一定是循序的棱尽,智能网联技术最容易得到大规模的应用敛慑噬。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标柯辫。这两个路径总体上循序得到应用拨,从商务车来说似鞍,更容易形成谜,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求镁村蔑。    从四个层面聚焦一些技术需求叉歪。跟燃料电池一样匣,需要解决的问题更多一点赂抢梨。从感知决策执行的垄盎性,特别在决策阶段棺秃,差距是比较大的妙,感知当然也有差距钢。在信息层面监闻,大数据伙、云平台喜碌钎,相对来说中国有比较好的基础和优势齿陇。    作为一个前提媒,对标准法规先决性私哦,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动筒,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件划句扭。制造技术不细介绍了孩腔,还是聚焦在新材料的运用吾咀,以及新技术对制造技术带来的变化凄票,聚焦方面进行了说明夯。    动力电池分嘲,分三个目标躬,目标上有比较大的讨论和争议逆,比如说新阶段提出了350伤、400写恰、500的质量要求囤辱,争议非常大角申,重点几个层面粮:    优化现有的代表电池技术笺森,提升技术水平速笔挞,特别耐久性伞,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发泉。国外的装备很难形成有竞争力的差别崔搅。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线稿。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系催请。现有应用以企业为主体来做穗。当然抨牡,也会关注动力电池的回收利用技术苗刚。    最后晃瞥坏,轻量化砰四察。简单来说卸,前期聚焦材料技术撵、设备技术拇疚筋、制造技术池帘、回收技术芜。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺萍,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化痪,比如说传统的四大工艺的变化匙阔。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用拈粉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编库坑涂:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价枷付、供应链煎、资金廊淘咖、汽车等方面的诸多质疑弊。期间,明确表示不会放弃造车艘。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传羚藉。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天灰。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步矫席婆。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的愁屁。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融速铃、互联网及云凹秒妊、内容溜规浚、体育,还有三个端口类的,手机涡、电视峰握疾、汽车湃叮脑。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业兽腔乏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力净搪华。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功祁鬼。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿会蔬。    乐视的电视做的确实是非常不容易拘式袄。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三髓。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元侠。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元捍肯。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元拱。总归累计亏损36.33亿元界炼巴。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就册热膊。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面辰。第一部分就是投资人的钱菜磷。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现祁污。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿设。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现亲半敖。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法埃凑。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情连。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿痉炒顿、体育43亿世昂瘟、手机50亿,房地产64亿跨、内容108亿酪、互联网金融151个亿梅、电视187个亿风、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金腻。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂配朵。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的逗钵梦。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的粒肆莆。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的烙俯蒜。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败岭啼。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的农卜。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件诚娥虱。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准萍。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙枢儒。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的插任。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去陪。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了囊激陆。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的逼九僻。很可惜,你们蒙眼狂奔郸外。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散吼倦。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹋琳济:李芳" "   12月10日痊鳖,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路疗酒爆:一条是政府主导惟搜、政府补贴的方式搂让,这是当前的主流缆籍。一条是消费导向猴,依托市场的内生成长道路瓜尚称。”他表示番棱精,(电动车产业)进入者中痛地,大多数最终可能会被淘汰甭修,但是不能不给他们机会匡驴。国家已经开始放宽市场准入缚,此时土镭,应该在两个方面把握好政策汐:1课、应当欢迎新的进入者行完,但是绝不能鼓动和忽悠投资者惭陛,让投资者自主决策弹犊戮,自担风险馈系。2井抗故、要以强制性技术标准和相关法规为准绳荤尾前,严格市场监管扮脓界,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚瓦溉茅,目的是建立好的产业生态飞。电动车产业化播暇,最终必须依托市场来完成哼帝,因此伪,政府的政策必须产生长期预期掳。推进政策应当借力市潮蹈稹,发掘市场的潜力崔吃讨。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用顽烈。政府政策不干预技术路线寐餐,政策的实施不是导向对政策的依赖踌拣墩,而是政府作用的适时发挥辖汹串。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窍非恋:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道涟兢,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示卸嗣彭,戴姆勒有望在今年成为全球最大讼坷遣,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商酿敝,这一目标比原计划提前四年实现拇眠。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布馆妙:“戴姆勒今年即将实现这一目标抡,比预期时间(2020年)提前四年暇。”   据悉都点拆,蔡澈最初于2011年宣布上述目标锚磐速,当时受到与会者的哄笑瓦玻琶。然而剑骗,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近卵,领先劲敌奥迪和宝马瓦。(实习编译朽炉你:刘欢 审稿车:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈项勃:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编划:韩大为 版权作品钠隙灸,未经环球网Huanqiu.com书面授权浮郎,严禁转载封,违者将被追究法律责任淋。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道盗漆第,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访钾躲幕。在提及新品牌“WEY”时雹,魏建军表示蹦,“将夺取丰田和德国大众的用户”乒啼丹。   记者单:为什么把自己的姓氏作为品牌撮?   魏建军效肥皇:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品隘。我对WEY很有自信窜,就使用了自己的姓嫩士垫。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌欺氰稗,但在中国汽车行业我是第一个墒份叫。   WEY之所以采用英语麓谎硷,是为了要瞄准成为全球品牌钝。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力芭鸵插。   记者玛睦勤:对于竞争对手有什么设想刨睡梁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军第旦康:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场入艇。但在15-20万元价位上海外品牌有优势惯,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌架胯。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准钞攻,在此基础上还要实现15-20万元的定价郸。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户舌。在性价比上WEY更具有优势懒叭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编凰啤世:李芳 版权作品剁,未经环球网Huanqiu.com书面授权冷拘,严禁转载妻窃懦,违者将被追究法律责任屡串瑞。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后淖练,新能源汽车的发展也不会受阻绅篮你。   根据工信部核准的数据偏便侗,今年前三季度日,整个新能源车销售16万台李,同比增长83%茶泡。其中芍腿,新能源客车已经占有40%以上的比例琳,达到了近半的水平渤,发展前景面临压力雹,但乘用车只有0.1%投骗。“我们涨十倍是1%蔼喘算,涨100倍是10%痪蛊饭,新能源车发展有巨大的前景和空间泉珐并,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点罚订尚。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上怕,全国乘联会秘书长崔东树说焦司。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力光。根据国家制定的产业政策要求岗价亩,到2020年姓,乘用车百公里油耗要降到5升簧焊,这意味着五年内降38%的油耗跑。“基本上谁也实现不了项兄惰,只能靠新能源车来推动讳兽。而这种新能源车哩哼,插电混动可以降80%扣辟卵,纯电的可以降100%的油耗啼,这种情况下只能发展新能源车狮掇,这样新能源车乘用化清俏先,为什么我们一直定义为为生存而干饶,你不干就要挨打崇哨偿。”崔东树说枚瑞赂。   另一方面列估,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展闭湃,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要吩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者椭翟判,因此定价弹性很大顷。”中金公司的研究员李璇说绿脆检,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平可,为消费者提供很多选择秀档贺。随着技术进步和更多电动车型的开发构鳞,新能源车的成本会不断下降佳险,比如惟怪,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型韦。“中国的纯电动车型出来以后台逆狮,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多芹,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后毯闹堡,发现基本上17眉贾、18年以后的新能源车跋啦,达到8年10万公里以上骸常,整个成本是比传统燃油车是要少的茅,甚至是少了20%到30%飞捷弯。”   电池是电动汽车发展的核心膜叫,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本焚敌戏。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同木皖嗽,电池成本还有很大的下降空间徐。目前袜搅离,整个电池的产能供应相对过剩绦胃恒,国内电池企业达100多家娥。据统计桅刃,目前整个电池的价格大概在2块多左右芬胚。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求悔碴,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准性。因此哄岗,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度苦绍,这样才能达到标准蹋牛踌。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示哺挽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犁拌:李芳" "   我们不认为绝对的销量孰匹等,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素推。衡量一个品牌成功还有其他的因素貌茸接,比如利润率盖欧石,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标匆屁。除此之外担,品牌力溜身痰、品牌的知名度唤、美誉度金猾、影响力摊,也是决定品牌可持续发展的重要因素棺桥。宝马在创新精神上是首屈一指的内哀,因为汽车行业正经历巨变晒,在电动出行弧、智能互联程袱、无人驾驶等一系列发展方向上磨吧痹,宝马都打下了比较好的基础汰惺喜。    临近年底阜,伴着层出不穷的新闻事件恨矛段,高档车市场竞争愈发激烈褥栓茫,作为全球领先的品牌——宝马廓辈、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目康擞。近日次弓,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士歇,听到他开诚布公瓮莫洽、推心置腹的看法扇。   问饲秤韧:根据最新的销量数据唐,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近妈控。那么秤,您怎么看销量壕、利润敝、与经销商合作伙伴的关系溅亢? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智奈: 每个竞争对手的情况不太一样箍,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况芍,所谓的增幅我们一般都讲同比拟恰,是跟去年的基础关系泛碌垃。几个因素加一块儿层怪,我们不认为绝对的销量凑,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素财锨儒。对于宝马而言港羔讼,今年前十个月弘写谩,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车瓜,同比增幅10.2%茂舜,其中BMW品牌销量将近39.8万辆绕,同比增幅接近11%裤。我们对这个数据还是非常满意的蔑糯飞,这也达到甚至超过了我们内部的目标镣素。    除了销量本身的绝对量或者增幅迁,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素沁撅腻,比如利润率需蔬纯,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标腊。除此之外翁适,品牌力藐热李、品牌的知名度谎人擦、美誉度聚趣塘、影响力甩阀病,也是决定品牌可持续发展的重要因素勘彼泼。宝马在创新精神上是首屈一指的蓖,因为汽车行业正经历巨变笑雄镣,在电动出行枯攀、智能互联雄、无人驾驶等一系列发展方向上巩工,我觉得宝马都打下了比较好的基础播弘斥。总体来讲壁绵,我们并不惧怕任何竞争赖澳,我们也欢迎竞争篡,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行镣岁堡,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势喊痪。   问窟鳞:最近冈贩垄,关于奥迪的新闻比较火滦识券。   刘智皖: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略寒括。对于宝马品牌来讲司栏,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的叭呢配,双方的关系也非掣誓海好讳避念。所以黔井啪,这么多年来尽管我们在中国是两个公司心,一个是宝马(中国)欣,一个是华晨宝马遂涸秃,但是我们有一个整体式的营销团队恢,有统一的零售网络社暖,我们在总部有一个统一的管理团队储溶汲,面对客户也是以统一的BMW品牌出现次。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略剂廊。至于竞争对手我不是特别方便评价胺梯还,不过至少释放了一个很好的信号米,豪华车市场的前景依然很好疵叹奥。    问藏:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展鲁拇?    刘智耗风舒: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度脾。因为从经济的基本面来讲脑新,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定逗、持续的发展态势晨眠。之前以出口狈珊、基础设施建投资的经济拉动方式辱荒,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式锈。需求的增长其实就表明了对于车的需求邦,其中也包括对豪华车的需求劣。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长穗抗椿,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑迁惮,这几个因素相加夕阜恃,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间栓毛裙。今年念,豪华车的“盘子”接近200万辆朗侧枷,未来可能每年的增幅不会特别大酣醋凉,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑彭郊逛。所以失,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入蔼菩,力争在市场表现上优于竞争对手段邦善。   问氮穷股:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得仑顽猜,这一岗位和以前相比有哪些挑战湍嚎?   刘智戌屑: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化露,因为我在宝马的八烯、九年时间弄,换的工作岗位也挺多的脆蔼宦。换了新的工作以来杏,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营煌湘,比如负责国产车的销售参髓,可能是比较短平快的陈哄,看的是一同、两年之内的事情离。在宝马中国总裁这个位置上苫苟,除了目前公司各个业务板块的运营犀塘,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题缕。比如我们讲到的一些行业内的发展方向伸善催,像无人驾驶蓝版署、智能互联莱、电动车砍冗,包括数字化营销憾逻、品牌年轻化等等一系列的东西屏虏哇。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划抠脊,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队沥,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究酷汇潦,力争在中国市场上打下一个非郴叵耄好的基础峡日狈。我相信淬,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候嫩惮踢,宝马会拥有非常强大的竞争优势那憋。(中国经济网 记者绅皑:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痢:李芳" "   原标题邻:王永清楼棺:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底辆,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单沧。别克品牌今年销量已经突破100万辆舱炮,凯迪拉克取得了近9万辆的销量颗,10月份甚至位居豪华车品牌第四名食肃碗。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰假呐。数据显示囊,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆炒轿,同比上年的446764辆下跌28.64%爆救量。上个月刻,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通缄。    因此笑日,在车展期间接受记者采访时胶,王永清表示蒙吴鹊,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造建嫌沫。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言清巫,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升行骸,但全年销量依然会同比下降20%左右摔蹭芍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来拈施,雪佛兰品牌过去因为发展比较快轿,可能在布局上稍微有点滞后懒。现在对于雪佛兰来说毯焊详,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”戮嗜徘。    事实上尾竿帘,雪佛兰已经开始了提速布局鼻少。广州车展前夜的雪佛兰之夜上势闹,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台斡。王永清表示倾柬,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌棘,2016至2020年投放超过20款新车拭。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列塘丰,30%为SUV车型陈,并将加速引入包括1.0T忙柿、2.0T另、8AT捷、9AT愧胯、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技描嘘。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境攻偿,未来SUV将成为主推车型贡。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造雀慨,轴距2725mm禾,将与全球同步进入中国市场鹅弧。同样纪奔,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相切米,再度出击紧凑型小型SUV细分市场鹊考存。    值得一提的是逢堪,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS霸凹,拓宽产品线忿然木。RS车型将采用包括侧包围迹欢倾、运动尾翼钙问、双排气管暴俩、降低化运动悬架连入技、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件菩农,并加载多项ESS智能安全科技颂春堆。    在品牌营销上彭沉,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼随绰撬、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销刀酷陵。另外拧壳湃,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发酗隆拿,演绎雪佛兰“热爱踩攘鲤,梦想恢冒幂,行动骄探,分享”的精神菲。    “今后新车的利润越来越邢闯骨,主要利润来源于衍生服务辟、二手车置换等太鼻。相信雪佛兰将它的结构调好后侍擞淀,未来两年将会真正出成果贾剃衬。”施弘说豪竞。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外桃攻兑,上汽通用的新能源战略也将全面提速莎。车展当天钦凡,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相铰,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发落核吞。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统棠蓉巳。这套系统由1.5L发动机和电动机组成纽岗,发动机的最大功率为73千瓦码沏,其中电动机负责驱动裙鹤趁,汽油机负责发电熟卜,它的综合百公里油耗是0.9L脓。从上汽通用发布的节奏看戮,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了趁迫哥。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案魄恫遂,王永清说多,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些筒凹频,产品还要丰富艰,才能满足这个法规的要求疽。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度教措肚,到2020年之后比例更高缚锈。王永清表示谭渤牡:“估计到2022年毙涧害,我们的电池技术会有很大突破啃蔬卑,能量密度大幅度提升实耍描,成本是大幅度下降溃祈。这对纯电动的新能源车发展是好消息簧好猜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芳开歇:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢促、豪华”品牌——WEY赣让纷,W01钳虑晌、W02两款全新SUV首发亮相膏,售价区间将在15-20万元掂些。对于新品牌的未来发展规划兼,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示盾:“WEY品牌明年将有3款车上市乌蛋斤,到2018年还将推出2款左右的产品陀拜,以支撑起全新的销售网络体系捅虏赂。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表梧姓:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍纹恢惧,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市绦,8月份推出第二款SUV W02房陈,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年想疵,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型铆桥。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时窗念,魏建军详细介绍到悲腊森,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA搅甜赤,配置上拥有最先进的安全技术甸查煞、智能技术毯,也更加精致软。此外在性能上两者也有很大差异傅,例如在NVH方面刷衅司,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上休,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造狸。   在经销渠道方面苗,魏建军介绍说工:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络恕诺,没有想过招募新经销商那,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作姆簇限。”   对于新品牌的未来发展竟纷单,魏建军信心十足额,他表示搅酶:“我从没想过这个品牌会失败钮,只有退路封死才能做好这件事辞售,自主企业只有没有后路才能把事情做好砍无晃。”此外穆祈,魏建军坦言促,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法使烷末,因为新品牌叫什么并不重要瘟。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庐惺辉:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业闻,将方向转到共享经济黎木、互联网洽趟查、自动驾驶方面新的技术当局如,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商波。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上嫌,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩弦、生动的演讲氖,就城市交通寝、自动驾驶和汽车互联等热点话题屉瞪,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索崎四,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业嚎澜坊。    徐大全说蒋回,博世始终认为头纱,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担然诞群,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式喉仁。    徐大全谈到熄抛,作为在汽车领域的老牌企业赦上畴,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化崇蓟、多样化的发展态势和需求歇,博世已经有了自己的思考和方向伟辉。    他说栋朽,如今肥,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业澳,将方向转到共享经济泡、互联网刑纯箱、自动驾驶方面新的技术盛,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商眉密孔。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说妥,面对新一轮汽车技术的变革舱傲慰,无论是传统汽车焊、零部件企业蹋吞,还是互联网闺、科技企业巍料凰,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局腹。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点瓣蓬庇:互联化扭锯煌、自动化和安全化痪。我们预计臣,到2021年艾,汽车将成为第三大互联移动实体瞪颁暇,同时扮演人类的第三大生活空间松谭。博世正在探索全新的人机交互和操作界面攫认,来充分发挥互联驾驶的各种优势萝微。    谈及自动化领域克,徐大全判断羚继,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势保。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术蒙稗钩,通过持续创新驾驶员辅助系统溃,从辅助驾驶癸、部分自动杯磁、高度自动驾驶再到完全自动驾驶滑钢梁,分阶段朝“零事故”愿景迈进粹。目前氰,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产羌杀班,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用钎,到2020年左右霜,自动泊车功能将进行试点项目测试德串。    说到自动泊车拐澄,徐大全特别谈到停车难的问题酣。他说旗甫襄,停车难是在城市生活中的一大困扰掂裤。今年史锣,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查啪斜惠,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题勉鸿。在八项智能泊车功能里熔搽,“手机查询停车场位置并导航”病亥裴、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能钨。其实设楔,在大型商场里诵妊撬,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了丰,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础第体零。根据一项市场调研显示胳,2015年浅炯芭,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿五省,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力悸。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台蝗,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露缉,在深入巩固原本的互联化惊士畴、自动化和安全化“三化”战略基础上扔僻,博世今年也把两轮交通梦哗、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度漠笨零。    他介绍攘,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部彤滤,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力鄙普。未来十年馁苦淖,会把更多的关注点放在服务和解决方案上拨,来提升物流生态系统的整体效率和安全性凛视罐。    在两轮交通方面讹颁湾,博世提供两轮驱动篓、安全等各方面的解决方案净完,涉及两轮电动车察颊浦、摩托车物姓、电动自行车以及平衡车等多种产品形式耪欧戊。    最后顽,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具皖,满足这些变化的需求逆。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赡世幻:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”结,“双积分”法规剐慈份,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议推扭掂,连日来涵哎陷,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温赴轻,让观望中的车企备受煎熬宠姑。针对业内关注的焦点问题垒劣烽,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全呜瓶。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》闺寂:不久前邓己池,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规蔷党,如何理解这两套方案扒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全费:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)亩剃、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联弊,但又有独立性暇,各自的核心目标有所不同摧。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量芥,进而确保国家能源安全饲耪。由于中国的石油对外依存度已超过60%把世霉,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提图俗酥。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求板,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展泻讽,进而实现国家节能减排的长期目标驳吝坍。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集腥,但现阶段并不能彼此替代胳廷。对于CAFC而言丝獭,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求柬奉陪,其中当然也包含新能源汽车晒惯,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠美撂。但不同的企业由于自身能力爆、技术储备和对未来技术趋势判断不同便璃,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求派搏。特别是目前新能源汽车尚未形成规模磷顷,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补搭面幻,而以后补贴将逐步退坡炔冒,企业更担心成本无法负担熄乱。因此仅有CAFC法规妹,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况挛咖掀,所以有必要出台NEV积分莱箍吴,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流删赶。同时屠,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫电,从而有利于新能源汽车早日取得突破忿。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线纬逞,其目标应是降低汽车及相关产业嗓、乃至整个国家的碳排放坚皆,和降低能源消耗诉求不同队递肖。作为碳排放第一大国撂裴独,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值缝庙差,后续国际压力还将不断增大程。因此客,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放唇,从大方向上讲是正确的弥。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段皋,这和NEV积分没有本质区别须挫,也无法确保总体低碳目标的实现捐。实际上临燃,跨行业坚巨、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向蔬驶堤。以电动汽车为例嗅儒湾,其在使用阶段确实是零排放颁罗局,但与欧美不同烧,中国的电能以高碳电为主劣,因此在发电阶段有相对较高的碳排放孪崎。也就是说剐歌,在使用高碳电的情况下股伍,电动车全生命周期的碳排放并不低卤啸。这正是碳配额管理应该解决的问题蹄。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中玖,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额帽狠竟,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业示唱。实际上牢,将新能源汽车确定为国家战略警醇,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构琉耐鄙,生产更多的低碳电睬写狙,否则减碳的国际承诺将难以兑现窃欧墒。    另外贡,对于汽车行业倾,无论是CAFC袱呈、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同耐烘摄,但都应该由一个部门来统筹策划火愁埔,系统思考念灯桂,拿出科学梦逗、系统梧庐、具体僧算、有效的管理办法来推动实施湾,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面光苦。    ■积分交易细则需加快制定捣冕、尽早出台    《中国汽车报》惋:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定煤完海,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素嚼丹,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受盲袖棉?    赵福全腥:确定合理的积分价格男,涉及到技术稍、成本和市场接受度缓控毖,需要综合测算和动态调整窍。我认为基本原则是皇鸿,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力峭,让没做新能源汽车的企业有经济压力坚。如果NEV积分是“白菜价”朵,大家直接买就可以穷,谁还会愿意在新能源汽车上投入幌复统?    因此笆境妙,NEV积分的定价应足够高罕捅,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入憾憨,通过自己的新能源产品获取积分兑毕,满足法规要求撂凤擎。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理赋涵哭、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业含渭澳,能够通过购买积分先生存下去临橡,争取时间把自己的新能源产品做起来胚焚。    《中国汽车报》桔剩:除了积分价格之外雾竭木,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑具逗熊,目前处于“空档”状态落啃溅,怎么看待这个问题凶徐?    赵福全颓:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力拉亢踩。而且距2018年法规实施仅有一年多时间狄,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫岭。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性替。同时百温,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间骨骂。对于汽车企业来说排鹃,3年仅仅是一轮产品开发的周期钾却,政府作为“游戏规则”的制定者汝泞,应尽快给企业一个明确的目标秘,否则企业将无所适从方倘晌。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》毒墓:“双积分”中提出了2018年起奸滇倡,8%匙瞥尸、10%羌氯皖、12%的NEV积分比例戚虫,而经权威机构按照法规要求测算挥,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间柬粉渡,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难解秃?    赵福全冒蓬:在这个问题上蜜,我并不持悲观看法署墒。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难胸,因为还有很多企业尚未完全发力韭幕烧。按照国家的发展预期村先貌,2020年新能源汽车销量比例要达到7%湾窝辈,如果每辆车以最低积分2分计算睦灰,整体积分比例就达到了14%匿确,如果是分值更高的产品烧榔案,达到18%的积分比例都有可能岸师白。关键是要努力实现7%销量占比目标偷磨葡,而这也正是NEV积分的目的所在编绒。    不过另一个问题引人担忧澈覆。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求静,同时在CAFC核算中也有优惠绷烹:一方面油耗直接按零计算邻性卜,另一方面核算数量加倍伯扛,从2016到2020年分别是5倍邓、3倍瓤抨、2倍隘。此外逃坏奉,按照单项抵偿原则焙脱,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分幌努坡,还可用于抵消CAFC负积分蹲图。我们经过测算发现仇,CAFC中的这种双重优惠搔缺鳖,对新能源汽车的“照顾”过多了鸥涡,不利于促进其他节能技术发展拈罕徘,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险拧钞。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展铺琉,CAFC的达标难度就会随之大大降低嘘。实际上揩桂烹,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重咳哗辫,两者不可偏废彪。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展墟京腔,但如果CAFC目标落空祟抡午,国家能源安全受到威胁魔,汽车产业的可持续发展仍无从保障捕。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消逆酿,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿茨柏,这不仅能确保CAFC目标的达成睹蔷,也会提升NEV积分的价值挎,避免NEV交易落空嫉娃溃。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》降:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值官涩,而没有将电耗的概念纳入其中隶昆沁,这样的算法是否科学驶骏?    赵福全摊:NEV积分分值以续驶里程为依据孪虾短,这与推广新能源汽车的初衷相违背虚,也不利于鼓励技术进步溯狸假。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程少。推广新能源汽车是为了节能减排顶贿巢,因此不仅传统汽车凭,新能源汽车也同样应该抑大扬小挽胺衬、抑重扬轻唤皆。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”喇,而不是搭载电池越多越好椽线,因为大量电池搭载在汽车上移动膳,这本身就会使能耗增加剩疟缴,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾负怜斡,也意味着大量增加电池生产的排放豌。    政府应鼓励企业开发低成本萎苦、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品葛咐辞,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池牟。也就是说檀位卧,政策制定一定要“勿忘初心”娥脖。建议NEV引入单位电耗呈,即吨百公里电耗的概念妓晚,作为积分分值的依据偶夯仁。同时佰,对于小型车电耗适当放宽攫丝嘉,而对大型车提出更高要求佩坎,以鼓励新能源汽车小型化沦叔皮,进一步提升节能减排效果弧嘶。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》颇下伺:在“双积分”中蕾柏坞,没有将新能源商用车列入管理范围料,这样做合理吗救?    赵福全剂侧:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确甭杆纾可持续发展的问题绣梯。2015年闭耐陛,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%村掣萄,获得国家补贴的比例比这个数字还高谁。而此次NEV出台却未涉及商用车潜,这是不合理的揉幂,表明政策的全面性和系统性有所欠缺蒋动,也会让乘用车企业感到不公平德巧南。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规儡,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求灰衬。我建议莫精,应该单独给商用车设立NEV比例要求庞毖,可以不与CAFC积分抵偿塘,但企业之间可以交易僧柏泡。因为如果没有NEV的强制要求苹,在补贴退坡后凌廊嫁,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑绷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钾:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口香,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水腿沦率。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上溃,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示丁,目前正申请资质的新能源车企多达30多家船,盲目投资之后臂,多数公司要垮下来婚苏嫁。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热林控,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎佛芍。    以蔚来汽车为例甲敝惹,去年8月还只有100多名员工钱,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模店拆。据中国汽车工业协会最新统计贿,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆套,销售4.4万辆锹不,同比分别增长25.7%和43.8%掸康,1-9月新能源汽车生产30.2万辆为刑,销售28.9万辆馁僧,比上年同期分别增长93.0%和100.6%屯储。蔚来拷年、威马混盲沙、前途辑踞、小鹏等已是新能源造车领域的热词槽蓄翱,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入封潜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面俩噶,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》玩间,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目襄塘。至此难并,奇瑞新能源成为继北汽新能源纠操菊、长江汽车该啼枯、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业判帛尽,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家笨醇。    “新能源车企的风险佩牢瘸,其实很大搽。”王秉刚说剧彪,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力妨杉,对风险有足够的分析囱弥,有可能投了很多钱孤剔掀,最后做不成漓第,带来不必要的损失榷乃。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下片叭,简单地投资建厂渺屯、增强制造能力孺,未来堪忧持九赐。新能源车电池的技术进步非常迅速 拣搪拓,现在可以用的技术一年后就不行了剁。如果没有研发能力就做不过人家鹊。“一下十几个亿扎进去铝办矩,有可能最后做不成其畴簧,我还是提醒新进者要谨慎一点森饱括。”王秉刚说坝。    事实上屏砰,目前国内的新能源电池生产厂太多了磺司浪,但规模都不大许。而且动力电池总的规模也在扩张中须侨报,尤其质量好的不多诧骆,“据我了解景,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单无耻。”因此痢梧办,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺贤腻端。   谈不上“红海”蘑逝办,大家还没真正“下海”    “前途是光明的哩睹,但道路曲折浑。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说堕,造车得有钱会炔、有人才共杉寿、有时间涎涣陡。“钱我们还行狙,人也不错顽额,就是时间太紧沛,毕竟搞汽车三年算很快秆季捍,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合怕烁薯。”万锐坦言鹊绦秆,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的焕涤嚷。    不过嗡,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧添灰惮,万锐并不认同荡惯铅。在他看来第,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上黄,因为大家都还没“下海”侥。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程隙灵价,大家还在忙于造车卧,搏杀还没开始泄。    “这是好事按院啬!!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业亲屯东,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说笨怠东,目前中国传统整车企业有150多家蓝,新能源车企至少有30多家涧却拈,后来者也给行业带来很多新思路和新做法肮咯。    至于是不是过剩扁陈,梁伟表示这还是要市场来判断泛纹。在梁伟看来涸,其实中国传统汽车行业已转入新常态咆拾两,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长幕烩曹,除非汽车消费大幅好转恨跑,否则很难回到前几年汽车行业的盛况稿。    但另一方面宫氦,根据预测菲,未来5~10年潭,中国的新能源汽车将保持两位数增长雇会。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称可趟,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆锈,到2020年时产能达200万辆凸萎、累计产销量超过500万辆富。梁伟认为孔素,从年产几十万辆到200万辆的目标凤徘崔,新能源车汽车肯定还要快速发展虫美。目前的新能源车市场还完全没有定型氨,不同市场定位的车型未来都有生存的机会市。    梁伟特别提到了特斯拉的成功肚,“很多人此前担心特斯拉会破产摄妨,但Model S和Model X推出后效果不错眯弟,用户接受莫河嵌。经过多轮产品积淀擞,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃哦陪盼,特别是成本下降得较明显手。特斯拉可以闯出来岛芦,中国企业也有机会捍钨、有成本优势戈粉。”梁伟说斯羚。    对于最近贾跃亭的乐视邓痞、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象赣,梁伟指出吧槽,除了技术下,汽车行业还是一个资金密集新柒、劳动密集的行业目频秋。如果要进入淑,需要企业在未来几年有大量投入剐,以格力电器(000651.SZ)为例氯亥,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗期。    梁伟表示示,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来虎吻土,毕竟快速把产品推出来趣洽疆,现金压力会非常大倡没钾。另外购沤豆,一家企业在原有行业中具有很强的能力秆,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功鄙羔滦,这是一个很长的学习过程昂孔酗。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岔:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日全茫厦,也是第十七个中国记者节镰显伪。2000年衅漠阂,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》涎拿,将中国记协的成立日11月8日定为记者节未散。此后记者节像护士节陛、教师节一样腺孝乔,是我国仅有的3个行业性节日之一筐斯牡。   值此之际湿凭背,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱氨行肖,在这个纸媒寒冬的大趋势之下矗氓,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”匪矢星。      坚守还是离开伐猾卫?   根据《新媒体蓝皮书》里披露喊:去年网络广告总量2096亿元啼,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元檄片抚。报纸下跌超过35%拭,杂志下跌近20%删。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿陷,单项将全面超越传统广告号。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击黄耸乐,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者臂私雌,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下洽融,也仍能保持着不俗的销量聘瘸美。    “没有路可以让我选择骇闷,不经挫折所谓的新闻理想一文不值毙。”陈总对此直言到笑彭零。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚复韶,但发行量保持一直不减庇谰。诚然衬是然,这离不开报社给予的支持扫。但从自身发展来讲牡,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好玩普俺。究其原因话冠,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的骸蜜篱,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者酵蓝。   汽车也好盼乱,新闻也罢碑菜。毋庸置疑龟,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题氦闭鲍。   纵观整个汽车行业的发展趋势架筹,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志辫纪。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受辫,但不可否认的是相,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式凸死。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物玫窗皖,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者咐寂。    除去对报纸革、杂志匣、广播惯、电视忌淑静、音像等载体样样能玩得起来迪患,还需操弄3G修乓颇、4G等流媒体技术稠坛。我们不知道下一站会到哪里皆琉。   面对媒体融合大潮克,陈总胸有成竹的坦言箔砷:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代告街颇,家用汽车转企改制之后继续深化改革汾娠。由媒体到传播机构壤,由杂志到全媒体平台茸姥孺,历经两次创业奢邓换,家用汽车探求新的发展方向潜挞,抓住变革时代的发展机遇秽赡吻,赢得了全新的利益增长点譬每菏。不再只是单纯的纸质杂志骆,视频相、自媒体等做出了不错的效果贯。   其次孟,就是在自己的企业定位方面默,中国医护工作者汽车消费调查赤氓、中国城市教师汽车消费调查是以医生德、护士讼渭段、教师等特定的人群为对象做的系列调查额。这些调查一做就是3年郸多,走遍全国大中小城市缮吩,做出最真实的数据澈壳瞬。 ?   “网红”营销时代   今年以来勾,网红主播频繁出现在各类活动现程恪,手机发布会管队、车展台鹿、房产开盘橡、比赛等一场不落喀怀党,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会浓沪缚。”   日前啪经坡,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”奇疤,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军顽骋嚎,打造新媒体时代的主流媒体“网红”残茂。   对此事件搏烂枢,亦不乏业内人士称哆,国内深度报道的形势正在由高峰往下走类虹,呈高开低走的态势鹤凶。   陈梓萱表示曙:“在现阶段的传播环境下贡汹,媒体记者朝网红转型丰,把读者转为粘合度极高的粉丝赖捆坡,增强彼此互动夺爆、沟通丰谓,无论对于报社还是记者个人攀,都是一件好事偶。”   “把流失的用户拉回来峦,用互联网臣、新媒体的方式庞宿,我们正在努力尝试氖焊花,但具体执行效果如何俺柑,尚无法判断乱。”全媒体时代栖搭残,我们永远在路上沦辆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编突:张瑞丽 版权作品扔,未经环球网Huanqiu.com书面授权那顿隙,严禁转载残仕,违者将被追究法律责任鬼挽。 获取授权" "  原标题矮容窍:广汽传祺肖勇访:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日檀璃惯,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典脾。在本次活动上馅涡寿,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念秆拦。广汽乘用车副总经理肖勇表示身谋:“时尚是一种潮流烈赂坛,其实就是顾客需求赋,引起客户共鸣南扔,汽车也需要时尚涩骨欠,所以GS8出现在了这里烫计。同时传褀GS8我们就是承担梦想妥哄腑,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上九。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市沉搿,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌朴参,中国品牌基本上没有一席之地泉善。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型矮,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任白。   对此盒垒磊,肖勇表示拳盟:“传褀GS8我们就是承担梦想强,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上刊辰,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上棠剁,所以在豪华汽车上箔查,我们率先实现突破蔷。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚脾礁,我们就是要跟汉兰达闪叔梯、福特锐界形成三足鼎立淖赔,甚至未来超越这两个品牌惕,这就是我们的目标诽。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示充商,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆红取,创造单月销量的历史新高耐份涝,爆款车型占3.4万辆粗秀波,但受制于产能安排的影响埔顾览,造成其他车型总的销量并不是很高稻径空。面对这些问题炽贝,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略簇豢。   肖勇表示磨挟奶:“明年我们的产能勾,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目唬,产能将得到释放祁细涵。我们在满足GS4的同时龋禾溶,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立吾浑,最起码销售五千辆以上韭勺,剩下我们会再分配个其他车型盯谩。”   同时为了加速品牌向上轿唇,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市号摧猫。同时肖勇说道贡:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型禄卑扔,在明年全部投产购,所以明年最大的问题还是产能侈,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型灰文涩,我就是聚焦我的明星车型舞妮四。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编普美手:李芳" "  还有不到一个月揪舒呸,东风标致4008就要上市了筷从匹。它的颜值且史虾、科技装配足够有吸引力笨滦,那么随着锁定竞争对手觅蹋小、谍价窜什、销量预期等关键信息逐步浮出水面哗,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢佬?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天曹,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多麻。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”藩姬,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影敝。比这番景象更热闹的韦屠碉,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会肚掸。   说到品吭,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致湿茂,让媒体品到了极致瑞疤。在工作人员的讲解下保单烙,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统健,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计疲,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴惶梗,无不让到场的记者谎、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识奸棱培。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外厩,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质怖汲雷、品味疮绘醋。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象杉久,东风标致在今年推出3008睛付、4008后吨钝,也将在明年陆续推出3008S弛始、及另一款7座SUV榷。据中汽协最新数据显示沦烹收,1-9月SUV车型共销售599.92万辆徘睡骑,同比增长45.91%吉锯嗜。那么礁供赖,在众多SUV产品中歇底耽,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢挠?东风标致总经理李海港对记者表示碾:“我认为要总结一个词就是‘品’字固褐肯,东风标致的SUV一定是最有品的褂徐讥,这个品是指品质拳、品味侮毋,今天的4008就足以支撑这两个词搽。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化怕?李海港对汽车产经网独家表示饥祭:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同络惭头。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型肛澜惭,轴距达到2730mm美卉,是同级别车里最大的歼健吾,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统廖,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机坊痞,在配置方面更趋向于高端封翅、智能讥,进军更高一级的SUV市场郝瓦。”   然而亩,另据乘联会的最新数据必,1-8月蓖,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV蒙十墒,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%炊仍。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么卑岔颈,作为中级SUV碱驮,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期蛊?李海港向记者算了笔账券帘,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万事读备,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求蜗。“这种需求就是4008的机会赤帕烁,也是4008成功的保障价。”李海港表示洞荷劲。   “狮虎之战”将上演   还未上市疲厢,4008已将主要对手锁定为福特翼虎氦巾倦。李海港认为灵联纪,4008在科技装备饯淡、内饰外观上相比竞品都有足够的优势酷,“2730的轴距在同级别车型中是最大的轻翰微。”李海港强调帅腥。   通过外观设计及车况数据对比后发现绒,4008的设计颇具未来感和运动感钮惨拖,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下捕搓,4008在轴距上占有一定优势抖,也使得整车造型看上去更加修长井得挖。   那么岁鞘,价格呢控皇?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测体,通过对比翼虎的指导价授兜,小编认为4008的价格应该在19万元左右惦碴半。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合烁。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢淖借失?据乘联会最新数据即,翼虎1-9月累计销售84258辆抄台漂,月均销售9362辆豢齐渭。但值得注意的是挞汐劣,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%鼓涩。那么卸荷博,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量床湍葡,可以说也有一定难度策妇撅。   汽车产经网了解到磕,由于目标客户锁定在换车需求的群体呢荷,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案贬,以吸引用户选择4008敲激。至于置换方案的细节沫,李海港表示还未最终确定揽南遍。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烙:李芳" "   国庆结束后峦陡谩,北京酣、上海加、广州勾弓金、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿掀太,引来了社会广泛关注栋舞溅。平台闻风声救埃冈,媒体炒热闹捎,百姓愁价格借碱划。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻轮饱,“网约车”只是第一块烫手的山芋伴钙。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性渴,又要确保公共交通体系的稳定幻,还得照顾老百姓的感受勤。    比较普遍的观点认为苗,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升谭,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高珊版。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上踞请翔,征求意见中提到让市场来决定参魏士,这是非承啵科学的兢。作为用户畏理,担心价格上涨靠宛钵,特别是比出租车贵捍闪赁,认为监管部门是要维护出租车体系利益哎闭渐,我觉得这是大家多虑了珐宽撩。过去翻都,在平台混战的阶段梳靡,资本介入烧钱抢流量剔,这本身就是不可持续的叭梳,价格逐渐上溉纭,平台收取中间费用是必然的讨。    对于各地的征求意见咖,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌昂担。比如说要求司机是本地户籍皮斜、要求网约车辆的舒适度等等倒撅。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些扭没然。    网约车规范的政策是非常需要的微宝刨,作为共享经济热潮下的产物剧耸,网约车从诞生至今身份一直相对灰色吕。任何一个商业模式童芭搪,都需要规范起来透巷。因处于监管边缘量,过去已经发生了数起网约车的畏燎荩害案件碌始。我们在对受害者表达同情浆镣摄、对肇事者表示愤怒之后腹,更应该关注的是如何改变这块灰色地带婆醋。    然而丛糠,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的唇沟。比如说臂纶丁,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍媚现丁、车辆要有上海车牌旱,并且轴距要达到2700毫米颁蛔。根据滴滴公布的数据懈尽,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中蔬袄,拥有上海户籍的不足万人撂槽。这个情况在深圳类似蔡奠弦,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车协鲍。如果按照细则明确执行柬扯错,这就意味着写乐确,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”眉赊裙。    共享经济是大趋势脊吐,但监管太严可能打击积极性勒皖闷,这对立法部门是大考验檀嗣冯。互联网时代等,网约车大大增加了出行的便利辨,使人们在出行上拥有更多选择谦捐颅。监管是为了提供安全高效的服务保障垃甲,而并非要让网约车集体消失厢无盘。现在的征求意见许多还是首次提出茫,建立体系的过程中应该让用户篙姆沃、司机及平台有更多发言权瞎椭。    我们鼓励共享巷袍膜,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环梗,与传统交通体系形成良性的交叉互补促山喉。    我们希望立法狗米,只有合法合理才能保障各方的利益褐抡,所以网约车服务一定会是标准化誊、安全化的还兔管。    我们希望在所有领域都有不断开放限、不断完善的发展方向掣,这是产业互联网时代的必经之路蝎。    文 | 著名职业经理人篙农,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湿鸥:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按沮:新造车企业已经不再神秘垫,告别概念车的品牌曝光期订,开始进入真刀真枪的实质造车阶段剑。投建工厂广池、申请资质跨剂,造车薄滔喀,他们是认真的踢矛掣。不过痊棵,“八仙过海呛括、各显神通”扭,出身背景不同的创始人蛊湿美,对企业产品和品牌的定位拴、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”且狠。    想听“真知灼见”逞,走进新造车企业儡噬,与掌门人一起敞开心扉聊聊天豆勃。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道钦挂吞,敬请关注脯夕餐。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中歉,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上泉。10月10日瞬份,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准娟。这也意味着际套,前途汽车继北汽新能源梗超成、长江汽车之后路列,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”娄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中冻壕边,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本回,可以稍稍松口气灸紊报。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看豌担膳,他直言到2017年底前途K50车型上市前睬柑滔,相关准备工作的日程已经安排很紧张速碘莱,有许多事情需要持续推进报。即使如此角,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心抵物。在与记者的沟通中扯此共,他详细讲述了自己的创业经历靛壕、资质申请的情况褂蓄、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断堡实。    短短的一个小时潘焚,陆群留给记者最深刻的印象是喉,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师版刑,他们怀揣一个美好的愿景瘫霓徐,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”斜诺。    ■ 拿下资质不神秘吼俗,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”镣凌沉,许多人都对过程感到好奇刷。陆群则表示忍肚罚,拿到资质并不是一件神秘的事情骗恨。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求诺痪骡,一点一点把技术做到位煌驼凌,把技术通过样车和样车的试验呈现出来佩斑际。”陆群说吓。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》事丝庆。具体流程是酸,企业根据相关标准去申报项目敬处,国家发改委则根据“27号令”去核准申请疟。陆群认为堂妻,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展删、引入新的技术和参与者泡,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术须嗽。其中对电动汽车的四项关键技术惹,包括整车的集成和控制技术裂桨,电池的管理技术何繁,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求叙。同时股马碑,技术具备后还需要做出整车钵,并按照标准做大量测试室哺,要达到很高的标准丹兜魄。据了解蓬,整车控制管理系统(VCU)墙爆卜、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向笔毒,也是已经掌握的三大核心技术婚。    更重要的是兢辨孝,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向渺吠。早在2010年操,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部署希慈,开始布局电动车咆停阑,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目别递。2012~2013年钡攻赐,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目范,在高端纯电动整车设计糕拓轰、研发方面取得了初步成绩遣畏门。陆群说抵,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”级、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年该坛,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展软家隋,开始引起业界关注乐疙松。那时耽鲍箩,行业对电动汽车的关注已经比较高砂,而前途汽车早已走在了前列揩肠痰。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年辽壁塑。”陆群说凰女,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司泌捆,专注纯电动车研发那翅诞、生产奔庙、销售及服务棵,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团刃购委。”2015年9月琅,长城华冠登陆新三板挂牌交易洪撮,成为新三板电动汽车第一股锣赁。目前嫁庙,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团寐茅,包括整车业务板块(前途汽车)朵陀、设计研发业务板块(华冠设计)搽龚,以及核心零部件业务(华特技术)午勃祟。这三大板块互为依托滑,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑法碧。    拿下资质盆,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点喇博。    ■ 技术泊来坝、生产基地虫、供应商都得一流    在做电动车的这几年薯,陆群对电动汽车的理解越来越深入冻杰,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机桂、变速器等物理结构任戏奴,还需要产业链配套芒、成本控制杉铅郎、核心技术开发等一系列工作侨列适。“自主研发的核心技术天贺、国际一线的供应商和自建的生产基地龟拘,是我们的三大优势虎。”陆群说涂贬揽。    陆群说蓬败陌,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现具凡,市场上找不到合适的零部件供应商刚莆狠,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术澜。目前艰稻,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案崎临,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化廓菇百、VCU味、RESS等核心技术揪饥,使零到百公里加速仅需4.6秒壁,最高时速为200公里俩崎搞,最大续驶里程达到300公里哩倪椽。而据陆群介绍物疤碳,这些电控技术相关的零部件垛幂般,不仅前途汽车自己使用篱坦,也已经为行业中其他厂商供应喝。    在供应商体系上时篮逢,前途汽车同样拥有强大阵容彻射德,已经先后与IAC弥、博世敲、布雷博帆圭、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作睡空缝。这不仅确保了产品的品质贸,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验蹬午阿。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地碾。在新兴造车行业高喊“代工”口号时僧翱,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地负玲爆。今年2月菏糠,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基师,按照规划饰亩面,苏州生产基地先期计划产能为5万辆碑赐土,将在2017年中试生产绘,第一款车K50将在明年底上市刨。值得一提的是遍屋,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺累献,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”毛,最大可能提升汽车的轻量化水平缎猫。    陆群认为融匈稳,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车吨桔,而是要通过成本控制渤姓帆、技术提升来实现堤瘫手,其中轻量化就是很好的解决方案乐鸵。他强调哗奥:“前途汽车的产品规划和市场策略秽畦,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的测倾卵,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力施搐郎,在全新的市场领域不断成长藕摊嚏。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来竿拣,中国新能源汽车市场前景广阔凡蔑,存在巨大的市场机遇需哩鸡。据他估计箩,行业发展的拐点将在2017~2018年到来问忍。他表示晌凑蚕,前途汽车已经做好了准备砷辨。    陆群始终坚信一点入糙,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西练吉。在他看来烷攻,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”伎疙不。“所以吵仑快,我们专注车辆性能棵算叛,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台美浇蔑,迎接智能互联时代默奇龄。”他说篱拖。    自1990年大学毕业进入汽车行业茹、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发如琼毙,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年盛前,创业历程也已经13年莫熟订,算是行业的资深“老人”钢,但他说自己一直是一名“汽车工程师”守辞,他的团队也是一群“汽车工程师”宠揩,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远店。    陆群说穗烯,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为翁搐,像华为一样拥有先进的技术煞粕、过硬的产品品质以及国际化的视野涉退程。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编午拣:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹惟,同时什韩,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益苏椽姥。一时间呸稳诗,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来匙憾煽。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访乡陌,对于新政答退凛、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明楼屋。    看自己   记者澄: 首汽约车有哪些新的动作和布局瓢?   魏东勉蛙: 一方面祁,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面瓦申犀,根据北京茧垒、上海以及其他城市即将落地的网约车细则铝暇散,我们会在司机限龋疼、车辆和运营都符合当地规定的基础上蟹,继续增加运力保障隘鬼恳,这其中包括增加自有车辆袱滇誓,也包括增强与当地伙伴的合作境滔。    看政策   记者黔屉儒: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后贿,有观点认为采哇陡,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的辆粗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东兢: 这样的说法不客观饭。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定蒙,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情闻杭梅。    某种意义上讲号劲,首汽约车项目上线之前冈无陛,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台立仿轿,我们只是在政策范围内尝试着做驮。彼时烁德,我们借鉴同行业企业技术手段惫芹贰、商业模式和合作模式磋淡,在政策合规的前提下酬娟,尽可能尝试钠,当然混,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后米,我们是十分期待政策落地的秋羞。因此亢采,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情枫稗佬。    记者撤得: 怎么看待首汽约车的先发优势慨围?   魏东玩: 的确掸耐律,北京市场上我们目前是最贴近政策的篓题稳,但从全国“一地一策”的角度来看篱,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的团聚。    看行业   记者赂: 按照当前征求意见稿来操作视,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响导。   魏东填: 我们对于各地方出台的政策表示理解姬,网约车实行一地一策制度辜蓖情,各地会根据各地的交通发展水平甫堪瑟、城市交通需求来决定如何管理网约车疤,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发邪。    看未来   记者结申: 未来行业格局将有怎样的变化玲瘫袍?   魏东赊恒味: 当各地政策正式落地之后厕商,会明确供给的标准彭,把目前平台存在的一些低端车型清除市撑芴埂,筛选出部分中高端车型进入服务领域集,同时吹,对于准入的司机进行严格监管端。因此锚赔,在未来行业格局变化上跺豹独,在大的方向和框架上由政府来把关帘匡,在框架和方向范围内冈忙窝,各家寻找自家的竞争点和突破口猩来啊,现有的平台选择优化平台和转型升级酪哼淡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苛酱宫:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始袒剧,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略能稠奠,并通过一系列体育枯、娱乐等年青化营销举措塑造年轻胯咖邦、活力的品牌形象劝颗。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体唯烦炬,除了年龄铺牛萎,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人泰屋袱。” 10月13日碧,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示份矛。   据悉久,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记歪皑徒,并向年青人传递积极的正能量鲜杉,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典答茎朽。未来楞泞,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动囤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言长逗,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型测,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型桥,借助本次人物盛典硼稗痊,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁男豌。   “2016年密吴,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’腔鲸煞。” 郭伟表示泊,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作怜沃,不仅让不同圈层的消费者泛熬、车主媚窗辆、粉丝共同参与到活动中纽绰,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者书没剐,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机陋。”   事实上始乘,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域偿擎缓,包括体育以及音乐类的综艺节目竣,实现了跨界合作咕。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称赫菩,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流铰竣郊,更赋予一种精神的体现和时尚的态度赊频。”   根据最新销量数据显示绣,东风日产9月份的销量出色龋,同比增长超30%呈愧脓。其中主力车型轩逸赌、逍客缅涸、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗丘娟。   郭伟表示付,“东风日产今年的目标有所提升缝髓吝,对今年销量保持信心莱淑。”此外悲,谈到是否有可能再接再厉底腾,在总销量上攀升至第四名的位置时狡,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知滴,能超过前一名最好硼蒋讼,但最重要的是与自己对标峭咀损。”   责任编辑浇:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编譬缎:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组守川,管理层不参与讨论仟,每组都有来自全球各地浪、不同级别樊弓、不同性别的同事胚坦。”蔡澈说岁,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展都逞醋,大家相互协作癸、互相支持剂、勇于尝试抠戊拎。”    中国经济网综合外电报道歧,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士扒赖瞪,其宏大的构想才刚刚开始菲笔盲。蔡澈现年63岁灰,其工作合约预计到2019年餐穆,在刚刚过去的2016巴黎车展上沽,他再次用前瞻的眼光和布局呜钠,为戴姆勒集团未来的发展酮激,提出了新的方向衰社鞠。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说课丁剔:当年学的是电子工程专业日,就有人建议“傻小子俺,去学机械工程踢府排。”暴,“今天来看焕,坚持初心蕊欠,梦想终有回报坎。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体单诫据,在报道戴姆勒集团的“变化”时扯习,都会引用蔡澈的公开演讲硼氨,因为他提到了电动拱淌、互联扇、智能和共享等前瞻主题迁停。    首先莱陕,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ界木圣,并计划到2025年问,成为高端电动车市场的领导者卑。当然惰廊,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列倒储碉,奔驰不是最早“吃螃蟹”的漆泪票,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念穷汉,恐怕显得更稳健联。    “在所有这些领域马恍,你必须为未来的投资做好准备噬前赋,”蔡澈说春诗。 “但这是令人兴奋的暖,所有这些发展不仅仅是技术的改变苛儡贫,而是你可以为客户提供更好和更多的服务敛得。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛箩抛钠,内容丰富的CASE(瞰思)计划能桑狈,它取自于智能互联陇纤既、自动驾驶建戳、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母扇。有评论指出经:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责帘淮,就是要对未来做出承诺权席。 巴黎车展发布会期间继孰纺,蔡澈穿着休闲衬衫吹辩、牛仔裤和运动板鞋塘虚,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名杉,但蔡澈作为首席执行官蜡骄姆,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目蓬瘸,以加速决策和赋予员工权力著称笆。主旨就是要尽量消除“官僚作风”搭,鼓励对新产品和新发现悔春,进行实验性的尝试酷。    巴黎车展发布会期间涕,蔡澈穿着休闲衬衫诽、牛仔裤和运动板鞋铆享弘,一改西装革履的常规风格等删。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到蒜:“我们并不是穿衣方面的专家际。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen乒口,而是留在了在工厂附近的办公室鞍,尽管条件略艰苦捻盼。至于在衣着方面的变化壤赋,没有具体的规划臼邯,因为衣着是表面化的藩,符号化的七烦斑,尽管这会传递一些信息陷。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示楼充楼:近些年膏卤,我们尝试了很多新的想法顾,对整个行业而言都是全新的尝试鄙魂尽。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划亨轻,很多同事都参与其中哀惰链。    “仅仅3个月的时间礁波,我们收集了150个优秀的想法居讣,这些都是关于企业未来建设的好点子萄粟。我们把参与讨论的员工分成了八组贿,管理层不参与讨论碉儒,每组都有来自全球各地鲁、不同级别拾、不同性别的同事茎。”蔡澈说盗辆耪,“今天提到的鱼群式结构疲禄虚,希望让公司更有活力标,更灵活啼浮。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展卯腻,大家相互协作挛茨、互相支持崎克饰、勇于尝试竟抛漓。”    几个月前水,在柏林的一次会议上堵揣健,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片拦,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”害龄毯。根据德国报纸对这张照片的描绘滦:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面慈烹松。蔡澈告诉开发商彭图尚,这张照片是30年前拍的攻磐辽,那时汇邓膘,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车匣拱囊。    随着电动车品牌的发布颗脾税,以及首款概念车的亮相努,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代渤。在戴姆勒的规划中完,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力量,包括价格定、外形和性能焊。据了解啪,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产揭斧泞,包括在德国建立第二个电池工厂啸口肪。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编信拉:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕诵刀胳。主场“作战”的雷诺品牌挛夹,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR彤欢,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念吓,包含设计涟珐祭、产品以及市场布局等方面枚。    发布会结束后趁堡,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通安。在面对面的交谈中蝎角,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待蛔。另外徒落铣,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题内簧柿,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作扁柒秘。    网通社奔翻:在中国市臣π邸,2017年雷诺在中国有什么挑战碍咯?    戈恩撤笨全:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长菊,中国和印度都成为全球业界的引擎荷丁氮。2017年是雷诺非常重要的一年杀士,我们的销售会起飞囱,就像飞机一样玲记侯,正在起飞向上并且不停加速巳隆。对于日产来讲棉惠搅,也是非常重要的一年顾岸,还会进一步推动启辰的产品社承炉,这个也非常关键释量。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社啥搽:您如何看中国新能源市橙嚎摇?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划秆毕秸?    戈恩棚:我认为中国会成为全球最大的市称方省,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的邵维。对于日产而言台,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺建,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目肌估亲。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的蹄。    网通社烧妹罕:对于雷诺和东风的新电动车项目枪,是否可以更详细的介绍一下偿?    戈恩揽财:雷诺和东风进行合作型,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场躲。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论锻,最终项目还没有做出决定溜椒,但正在研究当中暴莽禄。    网通社叮澄:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术八贬,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进绢?    戈恩快漏:自动驾驶一定会进入中国返改很,这是勿庸置疑的嘎雷伐。目前猾啊,各个车商在这方面的竞争非常白热化孩,中国消费者对相关技术也非常感兴趣摹骸。在中国相关法律法规允许的时候武混韭,我们的产品会进入中国观漆磨。当前裁颠,我们的样车正在美国面凉、日本做相关测试驾曹偏。与此同时嫁甜吃,雷诺当然不会遗忘中国市场酥诽咀。我们会在中国市场进行一些展示项目瘟频,这会帮助我们完成产品差异化的工作嘛,也会帮助提高产品的竞争力览筛灌。    网通社添:三菱的加入咯乡破,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助炉橙?    戈恩冷沃端:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三砂,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助倍碴。我们认为2016年包含三菱在内佩,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关睫吭。所以它不是目标两袱山,而是我们现在工作的结果盼。展望2017年炊县,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年镀弘,尤其是三菱的加入革醛,让我们有潜力跻身全球前三憋羌们。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镁靠:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 碎叛,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响环。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代拳恰。”Kalanick 说道毫纹想。“如果真的发生这样的事砍惶,而我们没能参与自动驾驶的开发赂不,那会发生什么事扰?未来将迅速抛弃我们么秒。”    上周四敌,Uber 对外表示婚:8 月底充,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车噶徘辛。    与平常用 Uber 打车的程序无异揽并,系统会为乘客匹配 Uber 专车袜力侍,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务鸡。虽然是自动驾驶汽车疗,但车上会配备两名训练有素的工程师财未链。一名工程师坐在驾驶位上惟集憾,随时准备接管汽车控制权酷订速,另一名工程师坐在副驾驶上平咳厕,详细记录汽车的每个动作伞挥。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外态塘惜,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto庭掂板,这也表明 Uber 的业务范围将扩大汾堂。在采访中半柔乾,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业惰。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场统恕淳。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市趁】芨ァ,现在卡车运输市场也是如此酷需。”他说借祭位。“现在谈这些还有点早骚,如果非要说点什么辖恫,我只能说我们已经进入了研发阶段极仑妮。”    在采访中未年河,Kalanick 还被问到拘:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代帕擦榔。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存掠。他认为在交通自动化的世界里橇嗓砂,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加道,但驾驶员所占的比例会下降叭币。不过整个专车网络将提供数万个就业机会磊郎。    Kalanick 说道挛拾悼:“像旧金山这样的城市汕,大约有 3 万名活跃的专车司机苗。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机乡下良,但是别忘了敝卷,就算有 100 万辆自动驾驶汽车坊,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机吓没,自动驾驶汽车也需要凄。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的毯,有些情况是处理不了的毒畅迟。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很信士汀,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员同福。因此我并不认为驾驶员的数量会减少庐。”    他举了一个例子桑九,电话刚问世的时候井教繁,需要一名接线员来接线歇。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会剁泞,而是创造了一个全新的行业廷,并创造了大量的就业机会辟戚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编激:李芳" "  穆伦认为凶,汽车行业正在迈向一个崭新的时代慌戮帝,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车警,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业甸牵拾,包括汽车的使用方式眠。    自2015年9月25日临危受命嫌藏碑,出任大众汽车集团CEO至今逝边瑟,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间斑。那么卫,一年过去陶奠曝,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿我,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后橙次扩,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得胸?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后慑筷姆,贴有穆氏标签的大众疆,其未来又将是怎样的呢奢佳?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)破氦仍,借已成惯例幕及壬,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”杜镣挞,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》伶投扔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义肩,穆伦首先抛出对大势的几点判断轮,也就构成其《巴黎宣言》的构架晃。他认为爬妥活,汽车行业正在迈向一个崭新的时代貉,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车沃悄,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业吃盲,包括汽车的使用方式令。 大众汽车集团CEO穆伦    他说阜蔽,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求窗罢么。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动匠榔,这需要我们用全新的理念仍、全面的视角对于出行方式进行解读洗。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来哇。显然慕,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的淘赁,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的葡幻疤。我们需要联接汽车世界和数字世界逼褂,让消费者获益烙,推动社会和经济的发展商虫。同时顺应驱动技术的根本性变革层,即电动车是汽车行业的未来泪譬柔。尽管如此环,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位盛古。我们必须挽寇,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代悲溶,同时推进替代技术的发展椭挛。    穆伦坦言靶木虱,应对当下的变革菜汝,对于大众汽车集团来说点驰,是一项十分艰巨的任务拧锹。尽管如此兽兄,我对于集团未来的发展持乐观的态度僻罕井。因为在过去的一年里拨秃藩,我们兑现了承诺捂擦, 增强了核心竞争力裁,积极推动集团业务的不断发展电。因此帽心,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”陡呸肺,而是“大众汽车集团将如何成功”师。为此凹寄硕,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”次晦霸。集团的目标纬迹纷,同时也是我个人的目标胶湿寸,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业梦盎可,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者蝗阂唯。    他说篱沏媒,今年夏天潭屉,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容拳酪步。我们强调操龋,集团未来发展的重点领域将包括突:电动汽车苔榔、电池技术喀拖、数字化开檀楼、无人驾驶和人工智能妙睫,以及全新的移动出行解决方案款处。放眼未来缓护,很多人将不再拥有私家车梢。即便如此城功佛,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户高,我们将提供更为宽泛的移动出行概念逻、大力拓展移动出行服务控胳癸。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图菇娃戏,包括集团旗下众多品牌的战略拉匙痪、关键指标和相关措施绘道粳。但在此之前层,我们并未停下脚步芳,而是继续开展相关业务盎很。在例举旗下多个品牌的业务拓展时冉,他特别谈到际:“在中国购垫秒,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项碴侵努,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”抗歼涟。    穆伦表示途秒庙,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题侠匆。这些实践同时也表明尾,即使目前面临压力磺,大众汽车仍然完全有能力实现目标刷伐。他承认鳞供商,坦白来说需巧,柴油发动机排放事件影响深远皮,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点校。我们正全力调查事件发生的根本原因毫守,不遗余力地解决所有问题贰浦惩,并在最近几个月取得了实质性进展梳么席。然而对于我而言朗贺,构建大众汽车集团的未来毒,也同样重要膊。    穆伦说瀑猎坷,今晚磁茬,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图边:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌吴现此。在2025年以前淡倪,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列牛土,并在欧洲市场占据领导地位拈局殊。    最后迟垛崎,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望缓:“未来泵麻,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点蒂。它意味着自由锣、乐趣和情感题。因此疮,我们注重产品设计茨己肩,并将以崭新的视角进行设计创新”儡倾币。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羔功对:李芳" "  今年7月底伺篱碗,在2016年世界500强排行榜中骚,北汽集团以549.329亿美元的营业收入捣朽,比去年跃升47位毁,排名第160耻,引起国内外企业界悼、尤其是汽车业界的瞩目回线。    今年冀,是北京汽车集团快速发展的第10个年头齐旧。恰好是在10年前焚,徐和谊出任北汽集团董事长掂,策划劲反、主导涎度、实施了令北汽集团由乱到治独舞唐,由小到大泌探,由弱变强的变革伙催到,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆第搅融、有益捻奔桔、独到的成功尝试肖。但是嘲,当中国经济网记者约请徐和谊弯木蜜,请他以《老徐和北汽这十年》为题款韧,谈一谈自己与北汽集团时翱吕,徐和谊温和稳、憨厚地笑着说妥,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己涎黔,少谈翻,少写惭茶绊。    于是岔恃贯,在不久前的一个上午潜彭踢,在北汽集团的一个会议室里爸瞪味,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访回,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道涟功。今天是系列报道的第七篇桃。   “北汽这些年发展快戒,我觉得合资这一块头担,起了非常重要的作用盟。不光是从量上外,速度上蔫,还有效益上”刚静,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时课箔椒,如是说道蹭滦岸。    “在各种场合我都讲陆,北汽就是合资反哺自主”募说,徐和谊告诉中国经济网记者让,“合资和自主鸡青尼,绝不是对立温够胺,而是互相借力”客炮。 2002年10月18日界晦擂,北京现代正式成立溪,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记鹃、董事长算起叉透,徐和谊执掌北汽已是整整十年滦。在徐和谊的带领下饶都圭,北汽从最初的“一盘散沙”唯架,到如今的中国骨干汽车集团笺,取得了长足发展咀鞠激。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中害,北汽位列第160位父牵,比上一年度提升47位帝猛辰,并首次进入前200名秤娥径。对北汽取得的成绩给予了充分肯定魂口缎。    “北汽这些年发展快啃,我觉得合资这一块裳钾行,起了非常重要的作用瞧既。不光是从量上黑、速度上猛屡告,还有效益上”讨,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时蛋胯联,如是说道莎美围。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上梗乐活,徐和谊结缘北汽努,也正是从合资开始嚏。2002年孤毒,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立牟。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目磷稀涩,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业奉雄、发展首都经济的龙头项目和示范工程茅粮。    为此罕秋,时任北京市委工业工委副书记度、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽坊畔卿,担任北汽党委副书记汕闭磺、副董事长祷,以及北京现代党委书记谴箍蹋、董事长溶。 2002年12月23日讨橙瓶,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下污沮,北京现代实现当年签约坚菇、当年建厂挝鹤肯、当年投产称滑薪、当年出车弛我。在短短不到一年的时间里估瀑轻,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型享问告,迅速在中国市场生根发芽探。由此创下了业内独有的“北现速度”逃角。    时至2015年别戚靶,北京现代已拥有第九代索纳塔膘、全新途胜侯泞、名图碌什、ix25石、朗动佬促、瑞纳等14款车型景,涵盖A0级嗜弊、A级烦鼓、B级末莱颈、SUV等主流细分市郴途肷取,累计产销量突破700万辆羞凹箱。    北京现代官方数据显示橇虑酷,今年前7个月皖,北京现代累计销量达到59.3万辆惭,完成全年112万辆销量目标的52.9%标拢。 2005年8月8日温苍吞,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年艇,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司泛炕寂。北京奔驰的成立淋嗅莎,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域懂姬搜。    虽为国内高档车市的后来者卸躺,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下亲堆,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划儒瓤棋,实现产品导入身、股权调整竟钒,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等背,北京奔驰由此迎来了高速发展期伦毋。即便是在国内车市进入到“新常态”后撇,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅贯,远超行业平均水平疮。    目前慰,北京奔驰已建立起全球面积最大廷骇、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地忌尸目,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂坑花、戴姆勒合资公司里最大的研发中心疗,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台芹、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业沫。 8月22日承,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托赁,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型苫茎凸:C级车溜梆、E级车袖抛和、GLC SUV和GLA SUV岔滩。官方数据显示情,今年1-7月户,北京奔驰销量达167307辆馆,同比增长32.9%浩羔。    8月22日董,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市按。在迎来年内最重要的车型后似靠,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜田答,着实令人期待特。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展石,在帮助外方顺利打开中国市场的同时谩俱,更是为北汽自身的发展提供了极大助力雄。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多鼎刻。    “在各种场合我都讲茫,北汽就是合资反哺自主”蕾哀,徐和谊告诉中国经济网记者辨桶陛,“合资和自主贝苏,绝不是对立替,而是互相借力”顾蕾。自2009年以来抄胶,由北京现代嗽、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商妈、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范电拉眉、管理流程予以借鉴的数以百计废挽。 北汽自主实现百万辆    正是如此丰,从2011年团羚,第一辆整车威旺306问世夕蜕,北汽自主销量直线上扬崔呕孟:2011年达到2.4万辆烤、2012年实现7.8万辆凡、2013年超过20.2万辆亮汤、2014年突破31万辆歼、2015年完成33.7万辆朴付粉。历经五年多的时间急隋擅,北汽自主已累计生产达百万辆辰,跨越增长令业界瞩目惫酬柯。    “着眼未来陷茎,对于合资我仍然非扯瑁看好手狈破。不仅是十三五宏,未来很长的时期吩,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献藕莫。另外秀,在此基础上茂伸怒,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”暗扰,徐和谊表示埃榔。    “年底前还会有更多的好消息炭窃蹲,不管是在新能源领域猩,还是整车领域捅苗伶,包括一些重要的零部件领域骄暴楔,还会有一些新的大项目落户北汽群骡郝。这样藉,为北汽更长远的发展呻还,我想合资这一块尼关,贡献还会加大该。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陶绍镀:李芳" "  9月29日藉,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上骂泌,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲女邯。   蔡明指出祷,中国汽车市场曾是低质量话烯惰、低配置柑歼、低服务的代名词藤琶垃。诚然熬苇,与美国汽车市场相比筏露附,中国汽车市场还不太成熟屉。但是抗,趋于完善的服务质量离、规模日益庞大的车展全、逐渐被认可的中国自主品牌扭钢聘,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步毋笺。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标尸鲤秦,分值越低表示可靠性越高散刷。J.D. Power近几年的数据报告显示枚碍涤,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定丢,从2009年的178PP100到如今的102PP100笔鼓背,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步闻拇。尽管与美国市场还存在一定的差距爽胎惨,但中国市场的后劲儿不容小觑捆。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显搁,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢芍物?J.D. Power最新数据会给我们答案籍。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH牛碍卿,而中国市场的进步速度为每年4PPH敢洪。在车型研究上桓丛糜,中国赶超美国市场需要6年时间椿。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH吞掸煌,而中国本土品牌进步速度为8PPH温诧撑。在生产车型上蹿咳,中国赶超美国市场需要5.5年磕。   3. 在了解美国客户的需求上亲纤,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年洽彼木。   经过对这些数据的了解和计算喇授鲤,平均下来记,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼坝,才能百战百胜哪篱哗,想赶超美国市臣栏巍,前提是了解美国消费者的需求羡敛酞。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的托按。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为署潦:车内有令人不愉快的气味翟欧笆、胎噪声过大(来自车身下面)菜、耗油量过大袄赡导、风噪声过大(来自车身周围)喇、空调开启后雄力,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为超:内置语音识别经常无法识别/误解命令鲤盟邓、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题赏、风噪声过大(来自车身周围)蹈、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)痘、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档井。同时膛,在前10大问题中乳,只有一个问题是相同的柔班陡,即风噪声过大碴列通。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异杉,对不同汽车质量问题也有明显的侧重咐磕馈。中国消费者更注重感观(嗅觉察、听觉和味觉等)方面的感受质量朽倘,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受币椿盘。   就目前来说崎赖,中国的汽车产业还有很长的路要走分弓,无论是汽车的质量纽戎,还是汽车的整体销售体系莱,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距慕。凡事欲其成功滩抱快,必要付出代价氓便:奋斗翟父帝。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉柏衰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰到拱餐:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理尚屏:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣烈限输:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰竿狗:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编等换:李芳 版权作品匡茅,未经环球网Huanqiu.com书面授权葛靡巳,严禁转载呜瓮桂,违者将被追究法律责任芳。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行懂瓮是,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览毒。作为本年度华东地区最大的汽车展览会醇疚,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注镐瘦甜。同时吃泰沙,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开香爽,作为本次车展的重要组成部分之一祭但,来自汽车行业各个领域的领导和大咖杜险琶,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠郝灵,中国机械工业联合会会长王瑞祥何畦扒,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言扣说,为中国汽车产业的智能化藩疽按,信息化方面的发展做出指导意见啊唬。   本次峰会主办单位搜秃:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接另酵骂:   贸促会汽车行业分会长王侠赔:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟芜捐哦:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘涸:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林抵附:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮滤缔蝎:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉粮憾:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一脱态:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓同倘:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌姆:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了捎死,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看举。因为我以前开玩笑说了一句话播盼,我说这个车联网这两年已经实现了袖冻,就是人在车上用手机连网拦刚,这已经实现了烦。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架甸,手机天生的使用起来就比车机要方便酱。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变芬常。有一些改变我们已经看到了溯,而且让我们汽车行业都产生焦虑了骇盲沟。现在有了优步挽、滴滴到处讲将来大家不需要买车了铝,这个确实听着都挺有道理瓮,我们一听都很吃惊盟撤吾。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享记毒,搞来搞去就卖那么几百台车努。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始龄娜朴,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了吕。对于整个汽车产品课邢、汽车产业链的改变它到底会怎么样床农讽?   回到出行的那个问题玻,我觉得大家也不用特别的担心埔非白。我先给大家压压惊美伪,有两个数据很有意思殿提瞧,一个是美国湾区的汽车销量特妨狙,一个数据我们一查就能查到跋。以前我们想2012年优步在湾区开始普及隋次,现在渗透量已经非常多了券茂棚,优步在湾区这么普及了膊,买车的人是不是变少了次彪煽?很高兴的告诉各位汽车业的同仁补葱创,这个没有变少容捎宫,而是增加了朝刺当。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆但帛,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错扣品功。确实涨的很快邓湃静,这个和大家的想象是不一样的嚏颗,觉得汽车销量应该减少瑞忿,怎么还增加了呢瓦熔?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少蛔,你说滴滴赶驹、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情武。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买嫉官讳,这背后真正的原因我就一直说不担俄,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了川诚活,其实出行不等于汽车菊窘,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺擅你、道路密度不够这种应用场景标检捐。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用劣,其实它真正的加剧了中国的拥堵胁。北京和上海这么多年严控车辆的牌照獭缆踩,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%庆矩赋。汽车也不是简单的交通工具遂既,如果把汽车还原成一个交通工具船钾,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了响取。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由茸泞守,我可以开簧诡,我也可以去坐地铁谓村,我有北京和上海的公交卡筒前、地铁卡商巴宿,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车怪,我也可以骑自行车棉魄颇,有的时候感觉走路也很好犬破。   实际上汽车和出行之间不是划等号的七辫盗,汽车行业当然会发生改变奥狸,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑驹。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验揉。如果你只是把手机当做一个通讯工具枷蛊,在2007年的诺基亚已经做的非忱海好了览,但是还是被智能手机行业颠覆了两可。在汽车行业也是这样慌联浇,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验签无,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具洞。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验泥送,我们去展望一下港赏断。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶两,大家都提到很多了驰嘲楷。其实很多人的展望角度是不一样的畴惶熔,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了且睡技。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了茧焕。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步莲村斥,更多的是解放了你不用开车踏,分享的是司机贝钎。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够守叹簧。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降搽维笨,它是一个规模经济炉。它的交叉点大体上在2020年就会出现离炮,我们的预计2020年在美国就会量产很,在中国可能会晚两三年愧。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的嫁,这是我们要看的一个趋势徘刺脯。   第二个趋势钵插翅,移动互联网会加快电动汽车的普及兔珐,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车垛翰莫。很多人说电动汽车是因为省油钱豢驹箩,其实从来没有人因为省油钱去买电动车孙,最好的体验是你直接在家里就可以充电了扇贸常,再也不需要去加油站了菩。第三个带来的变化就是对产业的重塑陶,以前汽车公司都是专注在制造暑闪,用户就认为是汪洋大海泰。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的椿荤,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链岗花,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面浚哇咯,内部管理的界面侧比盆,反而把制造这件事情也许就可外包了酥晾斤。最后一点粮,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接漠,所以汽车作为交通工具以外的部分尽奶覆,一个用户买了车以后需要的增值服务七锌,汽车公司就也机会去提供这样的服务婆。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验毯墒。所以正是因为这样一个对移动互联网耪惟、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化糯菇径,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构埂,超过1700名员工塘,我们未来的使命就是希望通过更好的产品榔、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车乘还。只有更好的体验才能真正的激励这个行业狡谱,激励用户技茶窟,这样蔚蓝的天空就会出现搔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碎:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行东,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览哀。作为本年度华东地区最大的汽车展览会溜,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注海史路。同时侵,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开炭,作为本次车展的重要组成部分之一催瞧充,来自汽车行业各个领域的领导和大咖财疙蔽,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠徊斧,中国机械工业联合会会长王瑞祥现呐,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言健,为中国汽车产业的智能化鞘,信息化方面的发展做出指导意见冠提。   本次峰会主办单位坡畴烽:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接评坞讹:   贸促会汽车行业分会长王侠逛:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟县墟:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌譬顾:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林捎纷帆:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮伟芬卵:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉吝柏舶:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一砰董跨:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓附:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘炼巧斡:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非车擦В快街顷踏,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长独辈,因为现在我们是全世界销量最大的市场泉堆。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准避,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺诲柬墓、环境污染等方面奇,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战嫉。同时豢,智能制造嚷兢蹄、工业4.0去捞婚、移动互联痕、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战部惮袒。我们国家政府也提出了“中国制造2025”目失虚、“互联网+”等发展战略闷。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点侈沦。我们有很大的机遇剐,我们会见识很多非常有趣的变化嫩匡。   当前业界普遍认为渡弹骨,低碳化钞、信息化傲秀瑞、智能化是未来汽车技术的发展方向本。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇蓬饯。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台雷虐,正在成为汽车行业的发展热点乡灭赣,正在助推中国汽车产业的转型升级钱秀瑞,从而进一步打开智能交通产业的价值邦。在2010年的时候围错汝,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索妓胁到,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统兄试,为用户提供全天候斧魔磨、全时段的服务价,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务郎菩熔,签约和活跃用户超过一百万彼,累计为用户提供约2亿次的该户服务拿匹,人均交互服务超过11万次弄菇。经过近七年的发展靠齿,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位际,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用剩伯隆、凯迪拉克臂牢、别克父地篇、雪佛兰上使用你侈雇,倍受消费者青睐寇昧勿。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基慈肯鹛纭,面对新的市场和技术趋势措干涕,基于车联网多年的探索帛、实践结合行业的技术储备卸,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略枚袄申,提出了到2020年力争100%产品实现互联隶隙,并致力于打造以车载信息服务诧售、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务莲林段,为人伶、车提供安全智能便捷绿色出行觅诽,初步建立和谐的人碧傲、车很、社会互联生态圈巩。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克断吐清、别克玫丹躲、雪佛兰品牌导嗽矗,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广墙吧,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展溃。除了安吉星在移动信息和网联上洁翰,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力羡、内容服务能力徘骇、大数据运用能力痢,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B便、B2C的业务吭反。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全喝,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露沛锻卤、支付安全手,更可能引发行人安全和人身安全膊错,因此在大力发展车联网技术和服务的同时隆翰,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入韶,网络安全开发包括威胁因素识别底羡、安全战略制定巴喂校、安全措施执行懒奈、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开纷。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准情,并且在过去几年不断的进行迭代升级罗,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作势厕。伴随车联网技术的发展迹寺,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术皑,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术散兄酶,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶粹烷。让汽车驾驶更安全世仑、更轻松碌来、更有效掸览。   我们身处在这样一个时代暑,新技术层出不穷使一切变得可能舱,我们也是非常幸运的一代人瓷,能够见证汽车行业在国内埃、在整个市场上有一个颠覆性的发展纲。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化鹿怀,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞娶。同时也让我们对明天更增添信心和期待妓澄肖,激励我们坚持不懈的努力眠伪粗。   我们相信霓,汽车行业的发展刚刚开始涧姬。汽车行业与其他行业的相互交流须、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活譬。我们会和同行一起共同为之奋斗纽居。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浮:李芳" "   9月28日潘,在2016上海浦东国际汽车展前宫奠,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行青屯,新兴造车势力搏世挖、养车戈、汽车金融等领域从业者潘,走到台前别澈,与大家分享及探讨未来的市场前景叛方。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲讥。    吕征宇亩钉玛:各位领导讨狡、各位嘉宾卸,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典附,刚才我们的同行说得非潮铮好坦,其实我们有一个共同的理念禾,而且我们也有非常多的痛点创仕氏。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来编隋,我们也有美国合作伙伴的公司惋遣,乐视的七大生态是有机的藉,在零基础上打通的螺俏伍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的佬傲,目的就像董事长讲的一样碴翅,让“蓝天白云”再飞翔碴幌,目标就是打造全球最先进的超级汽车侧。    那么用互联落上、智能驴酞褐、电动扁幌、共享的方式库食陀,实现“未来”的交通方式庐,我们认为汽车产业沉蒙锈,还是没有被互联网变革的产业涟详。对于乐视超级汽车生态而言叙,我们有四大基石巍,我们相信社会化经檄澈、分享化懒刮、互联化羞、共享化将成为我们未来变革的方向本染。    从我们的汽车生态诞生以来教达,我们保持着快速的发展蔷,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目柔廖测,落地在浙江湖州 桓,这里包括绿色环保的环境竿、自动驾驶的一些功能和区域茧淬失。    同时我们最近可以告诉大家粉蚂腺,我们的产品样车在美国已经开始路试菲节侠,技术在百米加速已经是全球领先了扳净,产品的量产进入倒计时状态开芍千。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资稀娟磋,创造首轮汽车最高融资金额的记录怕。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发堂科,协同开发也是我们在北美的基地庐、中国的基地弊口、欧洲的基地共同开发浪吭瓣。同时我们的战略开发电动的底盘机构介辨塘,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件逗撼绕。    第二个就是智能化古,车是人工智能的最佳载体笨,乐视做了大量的投入伟疥垂,在硅谷和SSA成立了研究院诉臼彤,在智能驾驶也取得了突破性的进展茫。社会化就是刚才说的分享捆酸其,我也非常喜欢这个创意僵辛骚。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石码,我们相信在共享经济的领域里筒试,无论是Uber的繁荣捐,都证明未来不管是房子徐捅欺、汽车都是重实用的趋势授世噶,所以乐视将战略转移措虑,推出车租赁的平台碍修,我们叫做乐享平台淖朝培。    其实最重要的议题干泵,乐视作为互联网公司崔扮,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力竟然。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解领江愁,电动化南、智能化掠抚屎、互联网化凳涡、社会化如,这四大纬度有密切的联系享。    我们把汽车当做全新的载体驳付,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通量井任。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功彤矮,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品厂梨此,谢谢大家拿盼皋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日鞍拓,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办接秒佳。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞安,他认为车联网磁,既然是大势所趋滤邯橇,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网横瑞,少炒概念苯槽氏,多做实事催桅。 以下是王侠发言实录蕉堕别:   在这个夏末秋初筋轻微、时令更替的丰收季节径,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机功蘑吵,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典局到。在此辑雇茬,我谨代表主办单位中国汽车贸促会迸廓胸,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来良,汽车产业的电动化的款、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题猎,而且也正在成为全产业链创新求变缄箔、转型升级的主战场才。但是檬绞隆,热点和繁荣的背后谜,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面逃蹲。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样具承,车联网也在热捧之后开始遇冷峨怪,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰邯稍。其实脯涵,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战淳,我们要理性面对佛、系统分析勉将膏,既对前景充满信心弊,又对可能遇到的挑战有清醒的认识魄,才能在变革的大潮中认准自己的方向储归。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先行昂克,我们要清醒地认识到烯牛钝,汽车的智能化和网联化是大势所趋幕,是不可阻挡的方向舰省协。电动车还有技术路线之争釜草椭、对减少污染和能源危机的疑惑瞄霸拨,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处畔辰,没有坏处慈。汽车诞生130多年来鹤粪抗,除了带给人类方便之外返,还带来了许多难以克服的问题函车,比如交通事故此胁、环境污染和拥堵辣堪叙、能源危机等等逛泊。车联网和自动驾驶等新技术的应用畴甩,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐壁,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想肉讳。现在不少基础薄弱的车企磷呜惫,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招兔佳脸,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守腻配了,多持观望态度上,这也是目前车联网叫好不叫座笆、貌似热闹却普及率不高的重要原因笆返。我想说的是仟,既然是大势所趋嗅,就不要犹豫不决箱踌农,否者真的会给对手赶超的机会崩。   我们要清醒地认识到曝,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延黔那蒜。汽车市场的低增长成为常态之后椭杜碍,我们对于销量的追求空间越来越有限茬荆沸,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式劫笺校,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值讽,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道虫勉。   我们要清醒地认识到滥茂贡,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破轿碘陀,必须是社会性的统一行动备馁。一方面炽屡,车联网是一个汽车生态椭坏豁,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入秦秋,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致肉迹。另一方面渤,车联网又是由整车制造商秸欠仟、产品供应商皆、内容提供商欠保、软件供应商论夹、服务提供商通、网络运营商等不同角色组成的产业链呕,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合体赦污,打破壁垒馈,互相开放信息系统暇宋,进行深层合作八户翱,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的距屠手。   我们要清醒地认识到表倍涸,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破避辛,而是要靠一个技术集群的集体支撑氰夹。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网登,如果通过手机就能解决的钳,其实不应该叫车联网贺。大数据乔、新能源技术荣辑上、网联技术俗肺惯、自动驾驶技术抨哪低、传感技术暑刃、网络安全技术等步暴龚,这些技术的应用都是相互影响绣灸、相互促进甚至是互为条件的懒。比如汽车共享和无人驾驶补倦鲜,就只能在车联网的前提下才能实现纷耽瘦,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变伦溺弦,并给汽车共享带来更多可能性即粱。另一方面那厦,与手机和家电不同的是湿搅己,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程并蕾,绝对不是有钱就可以任性的地方泊算却。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平墓比,中国车企面临的问题一点也不比别人少俄槽藏,我们一定要避免浮躁情绪赏,少造概念鳖弘雇,多在核心技术上下功夫歪霓。   在刚刚结束的G20峰会上螺厂头,习近平主席表示还固:8年后的今天鲤歪环,世界经济又走到一个关键当口;科技进步笨品枫、人口增长纠、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期市晚,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减熬妮喀,新一轮科技和产业革命尚未形成势头程季。其实菊爬,对于全球汽车产业来讲膝肝,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱耿蹈,传统技术进步的空间越来越小稗现蓝。在这样的背景下林勤材,智能化写燃痉、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎第截,为汽车技术进步提供了新路径囊澜,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手坪记脖。   今天舒,我们以“智驾未来单、创领先锋”为主题略舞,邀请各位企业家康壕付、专家学者共聚一堂歇诉连,希望大家能敞开心扉摆痴,知无不言虑,为车联网时代汽车产业的发展建言献策斤拍桶,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量燎同。   最后浚霖,我衷心地预祝本届峰会圆满成功磷鲍,祝各位朋友在沪期间顺利杉、快乐厘半烦、安康玩。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脐箔:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型熟卷迪,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306钾哄,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体涟很。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点劲型萝,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线金瓢,在下线前夕扫,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通哆,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读澈。 一粒孟憋、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型突。今年1-8月倦瑰把,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息扮圈。从2015年末北汽威旺开始逐步转型韧禄,脱离原有3-5万元的低价值产品区间寺,以首款SUV——威旺S50为节点旅,一步步走向经济型乘用车领域刮堑,实现“MPV SUV双轮驱动”砍。对于未来产品规划联怪,陈桂祥向网上车市透露沉悄:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型荚萌镶,并冲击40万台销量规模凄。” 陈桂祥进一步表示徊:“北汽威旺的MPV襄、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品略。2017年的销量重点会集中在M50F上潜筋拍,到2018年也会有全新产品上市舒狮漠。”    今年8月16日睬疤伯,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线叉敢恋,对于转型中的北汽威旺量谰,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化帛柯,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型刊绿。“可以说当年的威旺最缺少的是产品授,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂沧秒,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来膘桃校,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”炼厢。在陈桂祥看来疥哭稀,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏户壤教,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势芭擒。    二沽挂稻、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品番,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求歧。M50F具备明显的高颜值特征酗,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见洛笆。而做到高颜值并不容易帽迁,陈桂祥向网上车市透露勤沽:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源康,奔驰团队也全程参与了M50F的研发达兽。    从内饰来说词峨,新车的设计均由轿车化标准打造甜,其配置在科技感窖扯、智能化上都有出色的表现坦,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏些墨塘,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控菩寸芯。同时杆堂,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表挞韩羡。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配希破钵,智能化水平足以媲美合资品牌加。 在性能方面词,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速革娜深,进一步满足消费者的需求鲤嚎,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型返设夯。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台扭穗,到2020年威旺规划40万台的销量起纫悍。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求讳懊苫。未来将在夯实MPV市场的同时肪,进一步做好SUV市场词呐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幂诗陶:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日凰垒,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》挪,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业唐计:苏州吉姆西炼劳、苏州金龙撇、深圳五洲龙潞、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车睛,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元痕屑摩。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴蛊,并对吉姆西取消整车生产资质锭脐输,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除俯,追回补贴资金创匹颂。    根据通报浓,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查溶,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆弓挺念。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元蕉须讼。不过桅莆,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了堪孤甜。 补贴新能源汽车的依据何在猛犁哩?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆肛。市场经济最需要的是诚信捶。但是赴吩,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中吮撑胜,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瘟ㄏ鼻洌害图。部分领域缺少应有的制度约束艰,秩序甚至失范核,这并不稀奇捆,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞武读叮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立价窟箔。尤其值得一提的是存,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标翘。在这一目标之中亭蚂梦,财政也被赋予了其应有的定位蚀耙岁,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”感。中国社会的根本性变化需要处理好市场沸碌勒、社会与政府的关系貌驾。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件坞困。新能源汽车市场同样是市乘谴取,从根本上说任辱来,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥稼拉。新能源汽车骗补问题的源头乳,就在于市场的作用没有得到真正的尊重吐残贰。    当然泰,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用贪,不是市场取代政府取副,而是市场和政府有主有次校懦赁,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖号就旅。说时容易做时难沙。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题华鼎。补多少侠够,怎么补腑算,补贴如何管理等等酶吕伶,同样都是难题线。    为什么要补贴新能源汽车天?可以摆出来的理由不外乎如下管:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域并柑信,只要予以补贴软翱规,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展搐。这么说不是没有道理抒茂幂。新能源汽车一开始难以实现规模化生产夸罐,成本较高孝慷室。有了补贴嚷,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补臂涎。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善奋程抽。只要有足够的补贴详泰,新能源汽车的发展肯定会更顺利沮忱。    但是敛,有了补贴鼎,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗磺都?新能源汽车发展的关键在于技术黑卢。有钱就会有技术吗乓捅胖?这才是问题的关键集督。的确拜嵌史,现实中有许多技术是可以花钱买来的常石敌。但是趴,先进技术不见得能买得到肯弹鲤。新能源汽车在国际上也处于起步阶段操甜被。各大汽车企业也在努力开发新技术僵颗渴。在这样的条件下龄程叫,新能源汽车的发展方向都是问题密耽撂,怎么会有可供市场销售的先进技术青穷?有了钱存袒,新能源汽车企业可以自己加大研发投入师,但是翟将,研发投入增加宫,并不等于研发就一定会成功疾首材。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议妻型籍,没有确定性的目标碳,研发投入的针对性也不可能太强啦闷。在这样的发展阶段幂饲氓,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法猛,让市场自行选择合适的技术弊号。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的毒。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势空挽旗。优势到底有多大疟酒鞘,得看技术寂似疽。电池靠电力供应谷,由于中国电力主要是火电兑绩,最终提供汽车动力的是煤炭幕。只不过头,煤炭发电地可能不是汽车使用地憨累,污染从汽车使用地转向发电厂所在地衬。污染是否减少锑诬,还得看耗电量的多少拴,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量冷。之后舰,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较起。传统汽车汽油有不同等级裂理,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率揩双酗。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源毙殴,这也会带来一定的污染脱染。这都是比较时需要注意的谅醇沥。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进艘殿、充电不是特别方便的条件下篡访歼,混合动力有助于新能源汽车的发展把骗,但问题是裁舷岸,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗羡苏?充电不便就不充铂萝艇,将“新能源汽车”当传统汽车使用导两钵,也不是什么新闻妓提忱。还有簧,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比拟蒋涉,到底改善了多少能源使用状况互管?太阳能利用技术的改进檬,可能是新能源汽车发展的重要方向汲飞蔡。太阳能丰富泛门岗,足够人类使用锑瀑,但是目前利用技术较为低下认卑,妨碍了太阳能汽车的发展户。石墨烯等新型材料的使用雇,有许多未知数炯饥,也意味着有许多新的发展空间茹柏。虽然空间多大未可知盛飘发,但不确定性的存在正好给市场提供了机会射橇救。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现娃苍电?政府在新能源汽车上的补贴较多沧拣。包括中央和地方财政补贴在内勤,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴齿垃摹。补贴力度惊人嗣竣辖,这是骗补的根本动力情。当然签肉绿,骗补还只是个别现象埔,或者说只是占全部补贴的一小部分蔷禾显。已公布的数据似乎也可以支持这个判断沤。如果问题的分析只是到此为止拦鄙镰,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策喘。    这次公布的骗补企业数量虽然不多菠警,只有寥寥几个藉,但是所涉企业在业内的分量不可小觑碍猎。这些企业不是小打小闹的企业拴广淌,从某种意义上仕,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命徐,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地瞧癸裤。这些企业按照正常情况下磕拷,应该合法经营才是嘿蕉,为什么要去做骗取补贴的事囤窘豁?从企业层面来看论戚滴,这是市场经济仍然不够成熟的表现糖棘。在成熟的市场经济下举猛槐,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业巾伴,至少应该是诚信经营的尼。骗补肯定事出有因枷凌侍。    值得我们拷问的是必免壬,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题弊隋?大企业铤而走险缮,或者可以解释为补贴获取的门槛较低镣躺懈,企业不必费太大劲就可以做到快,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业吾瓮,倘若没有足够的补贴奸持凯,新能源汽车业务也是难以经营下去的傻掇。    政府花钱是要讲收益的楷。动用公共资源显面持,就必须将事情说清楚辉狡脖。最终摔,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告鸿罐。评价报告应该说明补贴的总耗费案繁、补贴去向以及效果羌垂。这是国家治理现代化所不可或缺的屁苛。每笔财政款项都应该用到刀刃上看陵场,都应该得到其应有的收益泄。算总账申怒,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展搐输敬,这个判断并不容易做到汀。仅仅纵向比较是不够的幕,我们还需要横向比较墒,中国新能源汽车行业与世界同行相比稗波,地位是下降了范呕绢,还是上升了胶凶讥。如果上升赖旁,那么上升到什么样的地位涪?如果下降镣棠,那么下降的程度又如何套交?即使有了指标数据吠闺妒,争议仍然会持续下去赂莫坏。也许口,我们可以通过其他指标来加以佐证牌劳。    新能源汽车的受欢迎程度酱回袖,显然就是一个不错的指标哆。2015年新能源汽车销售了33万辆方蛾,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计办炔潭。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的郸惺朗,那么实际销售数量更小溪死。新能源车价格不低吴聘残,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美誊。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素臣无,更利于判断兽奉枪。北京小汽车上牌需要摇号襄令,但是新能源汽车的号是单独摇的坝姐仓,且获得的难度大大小于传统汽车郸潦。这样亢莲,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车谁挫。他们选择的理由多是容易拿到车牌合,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力擅辉蒋。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖埃,还要摇号钱,获取牌照的难度和支付的代价都不辛埂,新能源汽车和牌照捆绑销售享袖叭,给那些亟待用车的个人以莫大的方便剿歌,于是他们也可能选择新能源汽车韧寐患。但就是这样轿疗,新能源汽车仍然没有流行起来锹。全国其他地方李级,也未见新能源汽车充斥着整个市场锰坎们。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩泼闷,但是撤甩淳,我们需要思考澳倍,这些成绩中避,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果规?一些城市为了招商引资摔赴,鼓励新能源汽车企业到当地投资幂杀爸,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车扫家。“双赢”战略的实施圭戎,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力咯,而不代表新能源汽车技术已经足够先进笨返。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定臀绿,这样的不对称竞争扶持洞,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴恰。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待琉埠溅,是对新能源汽车价廉物美的期待瞄獭崎,是对节能减排效果的期待顺靖欣,是对先进技术发展的期待敝。这些期待都是合情合理的午缓。但是牌,供给侧结构性改革还未到位俏搔,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求渴,这才是问题的关键遂邓。即使要给新能源汽车补贴赌奖,也应该考虑补贴的环节忿,考虑补贴的对象背,考虑补贴的效果纪凶。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴刷熊烧,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者汗,不能有效激励新能源汽车技术的进步谁兢。如果一定需要新能源汽车补贴伙许狮,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效擂堕泼。这样的补贴有点后期资助的味道突据短,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业波。但是频锰泻,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术祥,那么它就在这个行业有了竞争优势掠吉撕,实际上不需要任何补贴怂,就可以经营得比其他企业要好钾。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争计,扭曲市场行为骋创。而且镁笨,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展茂。新兴技术的成长在萌芽状态筐贰夕,可能没有竞争力疾羌瘦,但是乒假,经过一段时间的发展之后答推,就可能显示出新技术的力量笔塑。不同时期不同技术的影响力可能存在差别恨,今天领先的技术烧苹玲,到了明天就可能落后掸娩。这是技术发展的规律性所决定的徐孩。为此塘伯,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间岗,因为未来的不确定性登淌,没有人能够确定未来的真正技术路线小。留出市场成长的足够空间刊龚静,可能比别的做法更加重要鼻。骗补问题的出现献吹粳,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机乒盲。    基于现状布朔膛,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展吕,那么补贴的着力点恐怕也需要改变鹿煌。这些年的财政补贴卿榷矫,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样喜步,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会毯柿。相反宿肖,效率不够高的补贴讣未,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少德班嫌,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重酬。现有的补贴如果不是投向终端房,而是投向技术研发熔龋究,会不会效果更好点呢茂?个人汽车消费纯粹是私人事务譬,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向桨。骗补问题的暴露栏钨,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会囤。补贴本来就在退出尽旁细,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴性故灌。补贴旨在鼓励研发鲸础,鼓励新能源汽车技术的发展譬,而不是其他具体的消费目标哭。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是偷恋袒,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场汝。这样的技术支撑出来的产品内帅陈,还不能满足消费者的出行需求槐芹恋。财政补贴可以退出姐纳愧,但可以通过科研经费资助的方式祥镣地,鼓励新能源汽车技术革新邦昏吾。同样的钱诧,花在科研上的效果速,可能比直接补贴消费更加有效傻丁础。创新驱动发展战略的实施纶瓤施,从根本上看烧食,需要依靠的是技术创新勉攘韦。在技术创新上多投入努,并注意投入的有效性嫩盆寥,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子死琅凰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皋肖祭:李芳" "  今年7月底氓佬,在2016年世界500强排行榜中四熄,北汽集团以549.329亿美元的营业收入随路锚,比去年跃升47位据社从,排名第160守,引起国内外企业界桂轮、尤其是汽车业界的瞩目烹办。    今年硼焚,是北京汽车集团快速发展的第10个年头雌。恰好是在10年前旱,徐和谊出任北汽集团董事长肮取,策划宫、主导傲、实施了令北汽集团由乱到治嗡屋,由小到大觅矛,由弱变强的变革侠森卫,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆律参瓤、有益秒、独到的成功尝试禄风。但是扰涧碌,当中国经济网记者约请徐和谊蔼慰济,请他以《老徐和北汽这十年》为题牢鹤,谈一谈自己与北汽集团时侨舒奥,徐和谊温和拈、憨厚地笑着说达拓,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己酮恕,少谈啦,少写誊拭。    于是劲齐,在不久前的一个上午匈呻喀,在北汽集团的一个会议室里粗宠,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访铝,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道骆。今天是系列报道的第一篇敌浅。   当时诲挛并,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路聊惫,实现跨越式发展”的战略呜,以及构建整车喘保剐、零部件肛凰虐、研发软窍、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径锈缮。“老徐这人的特点就是说话算话瞎,真抓实干甩渤禄。眼瞅着北京汽车研究总院徊溜蘑、海纳川汽车部件斯、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务册、新板块一个接一个地建立起来涂,形成有力的链条沙,轻装上阵邪瀑,并有序运转”嵌鲜畔。 北汽集团党委书记钩潭毛、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展未题水,连续多年蝉联世界第一据操。但长期困扰中国汽车产业的一大问题平虫色,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团杏祷谈。    世界汽车产业的竞争是国际化的搅、规模化的潭坎,更确切地说是集团化的力。观全球汽车产业格局仁涪,能够称得上汽车集团的碍,美国有通用冷错、福特筐挞,德国有大众啥淌认、奔驰事、宝马啦玲赋,日本有丰田巷、本田芒咕椿,法国有雷诺-日产够抡、标致-雪铁龙抗,韩国有现代-起亚号,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前步腐郴,谈到中国的某一“汽车集团”殿媳,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到秒检,没有自己的品牌和产品骂,不就是一家投资公司吗蝗?算什么汽车集团!    每年汲瑰,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名纪,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”绣蜗铅,不但被大众琶、丰田懦搪、通用们甩出几条街鹤,也常常被长安攫褪、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑虏。    因此凭,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧佛窖,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展赣忱,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题腥奔邵。    过去10年间柑立,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后苯渡,在汽车产业集团化方面做了大胆膘、有益的尝试炕撩,把一个曾经弱不禁风的松散集合体沃蛋管,逐渐培育钮阔烷、锻炼成为一家颇具规拇啦恚和实力的汽车集团诽羡侍,在研发遍阔菜、制造哥袭、人才葡蕊涂、创新另、管理等各方面实现了标准化汰想。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业鞠,曾经拥有一定的基础和财富溃,令人期冀;同时藏慌牟,由于分散化此、碎片化习,更存留令人难以释怀的遗憾簇删使。    北京轿车工业与一汽逗苦栓、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末羔捞碳,有考证甚至认为皖,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌另。    据汽车老人陈祖涛回忆唬首,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时疯,北京生产的轿车最早使用了自动挡唾,而对手只是手动挡行衫。    上世纪六七十年代凭,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北省,成为一个时代的记忆虐。    而同期凹差丁,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北炊非,遥相呼应的虹,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130抠赤盗。    改革开放后巾喘拍,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础婆誓。    到上世纪90年代推懈,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨髓、称王称霸眯坦。    特别是2002年案拔踩,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代卷揣晃,也创下了高速成长的纪录敢。 北京牌212越野车    可惜的是食家,在这些看似个个突出的单体层面之上嘎猩,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”敞顽,除却福田与现代垛伴,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争欣吓,还被同行作为茶余饭后的笑料屋享渤。整车企业尚且如此首郎策,北汽的零部件企业就更加不堪了缄速。由于资金尺杯钠、技术和观念等原因柏,大都跟不上主机厂的技术升级晴漠题,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷敦泌,有的企业已不得不靠出租房屋度日单埃青。    忆起十年前上任之初的状况擂阂,徐和谊对中国经济网记者说吼闺钙,当时的北汽一盘散沙毛逆,特别松散围沤烁,单打独斗抱犊彻,各自为政颠,互相内讧牵,效率低下……照此走下去谭竣累,“没戏串,一点戏都没有”!他边说边摇头卢趟滩。    由于资产结构的相对分散秦,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业惜五维。日常运作中僚,大多只是履行政府赋予的出资人权力掏茄,无法形成一个科学的集中管理机构康,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系蹈葛斜,深入企业经营管理了菊娇。    2006年10月底聪尼围,徐和谊出任北汽控股公司董事长长,恰逢“十一五”开局之年梗狭,他率领北汽以科学发展观为统领方氏尼,对产业结构和发展战略进行了全面筹荚师、系统完型徽、有效的调整岸还。    有北汽中层管理者清楚地记得芬,当时持畴堪,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路俯辆,实现跨越式发展”的战略伐瘟,以及构建整车嚏问艾、零部件椒、研发汉藐、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径髓哪。他说辅辆,“老徐这人的特点就是说话算话偷蜂邪,真抓实干商不。眼瞅着北京汽车研究总院山性、海纳川汽车部件授侯掀、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务寸避匈、新板块一个接一个地建立起来袱港绣,形成有力的链条瓦叉鸡,轻装上阵掣女,并有序运转”蛊。    到2009年泞墟欣,短短3年时间戒,汽车年销量突破100万辆大关敬,销售收入突破1000亿下炉,北汽集团化战略初见成效椿垂嚷。 2016年浓担关,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日钢,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”傲,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入凯退萝,公司治理结构进一步完善赁橇,集团的功能定位更加清晰;同时沽,也意味着北汽的集团化运作由虚转实堵锰,并将在人才吸引砰、产业链完善及兼并重组中镣趣,发挥出更加高效的运营效率霉。而外界则普遍认为苫法渤,名称的变更悉拎,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源上,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心钦蚂碍。    “北汽控股更名为北汽集团百荆,是北京汽车工业的领导体制驳碱、管理体制的一次重大突破蔑叫碘,找到了北京汽车篓道、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”强裳,徐和谊当时说聪。    随后铝,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团际散唬,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标圭。根据规划木,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元涣猜矢,大力发展自主品牌盎舰,完善和打造全产业链钉哪,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位纠马,进入世界500强方拜墩。    “说到做到募,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“蛋块桔。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说未拿热,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破庇,战略性新兴产业蓄势待发混笑,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升筹髓溜,各项增长指标位居中国汽车行业前列仟儒,成为近几年来最具成长性的企业集团嫌享沪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啪:李芳" "   姚景源认为赌胶秦,新能源汽车需要一个产业政策去扶持恕,而产业政策需要与时俱进翰。    杨裕生表示夹:应适时推动电动汽车市场化瞧嫌为,也就是补贴退坡北,一直到取消补贴版敛晤。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)祟绷,而电动汽车积分制应该节油和减排并重寺葛。但是停,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高雄,不宜鼓励谷迷筷,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化蹬。    侯云春指出举,新能源汽车发展需要在供需两端发力队,两手并用甸令档,推动新能源汽车健康发展烈。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示撩纯猜,表明在国家相关政策的助推之下些,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展办瓶萝,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题办浇。其中搂锣权,规模巨大悲瀑堡、涉及金额超10亿元的骗补事实鳖缆,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”氏缄琶。昨天拣,几位专家学者的观点引起关注市弓秆。 中国工程院院士杨裕生    不可否认缆,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用饯。对此啦尚费,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示渴:“我觉得补贴是政府培育市场的手段税,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性铅女、必要性的措施熊鲜此。”    原国家统计局总经济师姚景源认为缕薯荒,政府对于新能源汽车产业要进行干预合,而关键问题是怎么干预美,干预什么活辟。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持浆氛圈,而产业政策需要与时俱进”膜饱匆,他谈到卵踞。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用奉灸迟,并提出产业政策应该遵循四个原则节潘菱。一是产业政策不能替代市惩Ρ┝凇;二是产业政策要管产业溅峨吾,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物橙。    杨裕生也认为缔半婆,目前的补贴政策有两大问题殿到,一是单车补贴过高死但,二是补贴总额高伺遣皑。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化虎,副作用很大身筷。    在新能源产业层面冕贩,杨裕生表示茂:“应适时推动电动汽车市场化惟杰介,也就是补贴退坡旗毫,一直到取消补贴腥计特。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)边台号,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”滥磺贯。在技术层面哄蕾,杨裕生认为锻拧霓,第一应该发展节能又减排的小型乘用车醋吹,第二就是发展不补贴摄适、已经市场化的低速车沙。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高呵,不宜鼓励奥裸,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化漏蜗。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外缴丛,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出覆,新能源汽车发展需要在供需两端发力吞蹦,两手并用弊确,推动新能源汽车健康发展庞推系。    侯云春解释说凹轨:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力逆拔算。一方面大家喜欢用卸竿跑、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施扩,政府和企业共同努力鸽,使得新能源汽车能满足消费者的需求射,开拓新能源汽车的市场材。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”泼办岸。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编价鞘青:李芳" "  如果我们做好准备的话冒纲寞,赢家当然是我们射淬。我们不担心其他的肠,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务厕胺,我觉得只要我们做得好呕千,一点都不用担心骑。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日驹古息,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一革,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后肝岁侍,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授凹,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访错呐。其中特别谈及奥迪与数字化钱境刮。    施泰德说烷,到2025年以前棉搏,有什么东西能够真正去触动奥迪呢扮讣?汽车行业正在经历一场变革脆玲。对我们来说孟贡,有一个非常重要的关键词劳:数字化焚哗,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变拒。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备切肠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说勒芦,我们眼下所处的时代夹,奥迪科技一直处于领先地位彪曙浚,并不断进行新的突破汲韭飘。对于数字化蚂,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商麻苦细。到2020年时辰瘁,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验埠,这也是我们引领未来的一种设计赔,包括其他顶级科技扭吵,包括我们的传感器翰、雷达母、激光大灯等攀担绰,都会进一步巩固奥迪的领先地位蜕集坤。    施泰德说番仿搓,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远乐吻,我们会全身心地投入到这一点虱炼,包括3D地图佰,导航等应用博灌。对我们来说将跋钎,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值轰。当然呈酱,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”仆逞。    在回答有记者问擎惯颊:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势械枚雀,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走寞,有哪些优势臣酿鼎?在这场竞争中肪末,谁会获胜”的问题时屋夹,施泰德表示彼:如果我们做好准备的话布露棚,赢家当然是我们挝。我们不担心其他的鞠,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务澄,我觉得只要我们做得好艇扭,一点都不用担心疼结氯。    施泰德强调康,在某种意义上坞,我们也是一个初创企业檬此瞳。其实手编诫,奥迪有很多细分部门富辩茸,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作蔼楔。如果没有这样的合作斤谓,你很难相信嫂,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远取,我们能够成功地实现自动泊车袖扦盯、自动驾驶等缉济。    施泰德预计勿敛,2017年描礁,我们要推出新的奥迪A8挛瓶,自动驾驶的时速能够达到60公里掀褂懊,没有别的厂商做到这一点密龚呢。如果我们明年能做到这一点的话环,我们又再次地印证奥迪的“突破科技患搅视,启迪未来”痴。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茹垃:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际逝抨,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕铺囱掏。庆典活动前夕呛,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟牟嫂淑。一汽-大众汽车有限公司董事携坟、总经理张丕杰除了对政府睦刊、经销商湿卿、员工粗签、用户等的支持表示感谢外布投,他也坦言肃,在新能源届倾、“互联网+”等方面上悉,一汽-大众起步比较晚类,这些短板正在引起高度关注惊囱。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子勉拭讨,“因为有你税翅诡,心存感激”捍,一汽-大众员工就是怀着这样的心情忙,来感激这25来帮助我们成长的所有人畦烯。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就饭爆雷,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果骸。从前辈讲起扯,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为福孺补,还有陆林奎等等的领导阶磐,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策氮版,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果蹲稗皖。   25年来稳,我们要感谢的人非常多奴。感谢国家和政府的支持与帮助菠。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持畦,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行略盛。例如成都捅宽溜,成都今年是高温天气咸溪笨,最高气温是37.5度而且是持续的谦疆俊。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活涡,政府部门给予了很大的支持和帮助标兜扁。   我们要感谢1250万用户猾闲炬,感谢他们的选择和信任唯。一汽-大众从项目开始建立晃撮,一直到第一款捷达开始投产蔡,捷达在市场上并不是一帆风顺的缉搁,它的初期是走过了一段曲折的道路埂吩。正是在困难的时候鸥反,是客户帮助了我们说钾、鼓励了我们靛。还记得在困难的时候佩鸽擒,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国鸥脖,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象然铺团。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工狙。一汽-大众的员工非常的进炔,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化心墙、吃苦耐劳穷烦。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬五济破,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦尉踩。大家知道一年365天会,如果周六周日全休息就要去掉52天妥粕,把所有的节假日都去掉蔽陀昏,标准工作日应该是250天贾旧驶,工厂的康采恩标准就是由此设计擞香。而我们加班到300天石工,320天是常有的事杰涵湿,员工非常辛苦邵烤,所以在这非窟,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢持。   要感谢中德双方的股东车。要感谢他们具有前瞻性战决策避铃读,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开弦。一汽-大众的建立醛,当时在中国的汽车合资企业仇敢电,一汽-大众成立的时候也不过就两家悉拭。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下拷涝掇,股东双方做了前瞻性的战略决策篇,才有了一汽-大众胳翰,我们要特别感谢中德双方帘狠美。   在一汽-大众发展过程中黑肯,比如一汽-大众西部战略藩洁垄,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场人。一汽-大众在西部建厂的时候啪,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力饭乡。现在在西部的生产基地农梆冯,今年他们的产量突破65万辆疮呻,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略椒默刷,在股东的决策上由一汽-大众执行的锋缓,也取得很好的效果细危。此外潮,还要感谢1200多家的经销商檄冕卤、700多家的核心供应商合作伙伴霉。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展蛙、做出的贡献和总结的经验到底有哪些秆戮沧?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量拿搔蹦。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态徽秸,中国适合于家用的车型非常少戏落檬。25年来长倾,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆犯圃,上缴税金3700亿元芳。从一个品牌一款产品发展到拥有大众辆、奥迪两大品牌12大系列产品亩舜。   25年来泊帛呈,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升常,带动了中国汽车工业质量意识的提升财。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌腑年拭,以销售收入利润率和社会贡献来衡量现才,一汽-大众是领先的袒。同时撼酷,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主谈溜。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业很沫脸。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展定。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验漂。首先肺帛,在一汽-大众的发展得益于体系支撑卜醒蛊。一汽-大众的体系不是一天打造出来豪搞,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的鞭菱惋。   其次内碧,一汽-大众拥有一套完整措、标准的制度和流程的有力保证胎酪。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰储块梢,制度和流程是保证恫泊喇。   再次垂痛修,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针陋,在经营发展过程中有很多难题需要解决鞋,有很多矛盾需要平衡肯统蛇,用什么样的标准来平衡熄密燃?底线是什么掀嫩磨?那就是质量潍嚼边。一汽-大众一直坚持质量至上投棉,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来杉势盆,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承牌淡。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关肪豁,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业慰,这也是质量至上的战略要求秋。   此外惠莽,高品质的人才夺钦,具有工匠精神的员工蚕剩栓。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质釜拣、传承的文化也是高品质钮,得到的技能训练也是高品质讨。拥有和企业共担风险的合作伙伴苏呸,无论是过去毕法市、现在还是将来都是这样飞僵,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起文。一汽-大众在自身发展的同时绍,也考虑到了整个供应链的协同发展罕悍,对于整个价值链会有高品质的要求膜。   最后合弓诲,一汽-大众在努力践行企业社会责任加工。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验欧黎穆。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候排河莽,也得到了社会各界对企业的尊重和支持告太。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上附魔,既要总结经验和收获宏磋郎。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训恒凛拧、走了哪些弯路吃毛觅,下一步应该怎样避免纫胃伯。   如果说到过去的不足路睹,SUV细分市场比例快速提升巧滦,一汽-大众对此准备是不足的琴惠录,对新能源粒剖混、“互联网+”等方面的起步也比较晚换侵撑。一汽-大众对于未来仍然充满信心犊献,这些短板正在引起高度关注败娩,企业正在考虑这块短板如何去克服宪。   2014年垂节,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议垮,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望浑型雇。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来伍思甲。   面向未来揣,一汽-大众将继续保持现在的发展势头锋覆将,保持创新暑鲸、驱动发展攘姑峦,并释放出更强的增长动力脱籍。同时诲诬缺,也会与各方伙伴实现合作本感,实现更为广泛的互利共赢希,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任琉,不断回报政府椒里丘、回报股东肛孩迁、回报社会故。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扣襄密:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间霞查,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访卷季。他表示羌,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位廊,并将继续保持限量生产以追求独特性溅。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来秆豹逢,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型烘:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante冕稀。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低械抒,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探栓,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用盾伞济。业界有所疑虑的是铅步慑,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象烁受。   对此叹蓄笔,薄亚铭向记者表示就借拇,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低悼徒秘,但都不是便宜的车型旱酸。Levante的价格达到了100万元左右讲幸秒,Ghibli的价格也达到了90万元左右眉撤复,在产品定位上依旧不低莲。同时绰灸怂,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产赁巴瀑,依旧走高端化路线酪。薄亚铭还讲到抠广境:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司遣陀腿,不会把目标提高到每年20万辆面心、30万辆的水平酒尼么,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量锻模,所以我们能保持品牌的专属性脾掏鳞。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明勘颂,他表示藏剔:本次车展上上市的新款总裁车型苛坎歉,除了在产品上进行了升级外报,还提供了多种个性装备祥愤,客户可以从中选择很多种搭配冬。此外菩闯,新车在性能上的提升显著茹蔑,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快超、动力最强的四门轿车稗爽。   此外泰,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业端动,开始尝试电商销售模式极取。薄亚铭认为紊,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用妙伸,因为中国市场的客户已经变化模。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的炬十场,现在有很多人都用手机去买东西讳涉,这是市场发展的趋势推熬皇。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前妻拓码,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式吻忱空,即用户车主首付车款后拦,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司起涩,到整个租期满了以后效,这辆车的物权就归给该车主色,该模式类似于分期购买剔堤鸡。   薄亚铭说丸浚酚:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行摆,但是在中国市场还是刚刚起步埂甩,有一些量产车会采用这样的方式做怕,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”琼。他还表示慧纽:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策潘趟,其实反响真的是挺不错的丝酚。尤其是北京嗡陇、上海这样的限牌城市婚曝坡。通过租赁的形式睡勾,牌照将打包在租赁费用里面色渭踌。当车主买到车肛骡痛,即启动融资租赁手续谎离,拿到车辆牌照心亩,不用为没有牌照而担心缅瑰。如果是企业车主捌,每个月的融资租赁费可以抵充扣税垒施熟,是非常划算的袭。”目前憾池炬,该项目仍处于试水阶段替畦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贿:李芳" "新能源的发展每蒋,是大势所趋傅,但具体方向秸,也扑朔迷离倒巴被。    电动车会成为未来的主流吗搔烤怖?现今的新能源汽车产业健康吗俯膝?什么样的新能源政策更适合我国国情科斯?    2016年9月2日艇痛葡,在2016泰达汽车论坛上适函效,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访变巷盆,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”奖嵌,他认为吓,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题敛鞍,恐怕不可持续淌媒厘,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外练,何光远认为劳短凉,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向场兰藐。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人倘膝,这位87岁的老人谈起汽车工业殴逞萌,依然有些动情孔。谈到电动车发展辅,他认为崎称,把电动车归为新能源汽车是不合适的眷戒妨。因为潘淀,第一想壕,电不是新能源薯孪饰,第二撩瞥,电动车也不是新东西串壁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解囤,电动车诞生在1834年路涂耗,是英国人罗伯特·安德森发明的庙史,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年假。    何光远认为乒尽,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”窟纠疯,不科学瘸帽,应该给它正名陆弄,就叫“电动车”箍缉病,或者是纯电动车钱吧牌。何光远认为颈,电动车国家政策的支持力度非常高狭暇筷,所以它现在发展比较快帽,去年生产了30多万台狭屑,但它还是有很大的局限性勺誓。首先姐,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便返凳辈,可以长途旅行使用芒。即使快充也得半小时以后柯胚残,但是经彻浒瞻迹快充的话舰伺,这个电池的寿命也会减少桃,慢充就需要几个小时敦,充电的时间很长滔歇唱。另外臼填岗,行驶的里程很短堤讼,有一百几十公力就了不得了玖,就是很好的电动车了翘输。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上莫社磐,我认为不可能持续柿火。”何光远说感该蛙,很多企业是因为补贴才做电动车雾,事实上嫌汲朗,内燃机节能潜力还非常大泛铃祈,缸内直喷技术乓、柴油机的高压共轨技术朵、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助短,因此陇昆峰,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力挨,不能被动颐А,节能是最大的减排口康。    甲醇车大有前途    现在富帛暖,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战完揪什,因此还闪加,各国都在研究替代能源与新能源汽车没。美国倘罢伦、欧洲霖题揣、日本讨淬汾、巴西都在降低交通能源对石油的依赖丛炭需,但因为资源禀赋不同勃崔庞,所以技术路线也有所不同使卡。    何光远介绍说掳襄钉,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题谅,在某种意义上讲茸,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量锹绍杭,虽然同为乙醇填盒篇,但着眼点不同;日本缺乏资源吼,自身资源利用问题不突出弓赋境,因此罚,把提高汽车燃油经济性作为首迅克锏А,同时也推进乙醇生物甲醇的应用煞贸双,日本也在搞甲醇的研究慷茶,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定娩草,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线兑。    在能源布浓、交通局、环境旗尽显、经济四位一体的框架之下儒贰掣,中国又该如何考虑替代能源的问题僧?    一直以来闹屯,煤炭是我国的主体能源瓦,占我国能源消费总量的66%至70%颈沏寸。何光远认为缎的,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用桑。推进我国能源生产和消费革命稻,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路割。而在煤炭发电供热的同时蔼擅妊,可以产出甲醇米骗解,可以为内燃机提供燃料颧,所以刺,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁惯、高效利用是紧密联系的割咕。    此前考葛姬,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点勒,这4个省基本上就是产煤大省列愁洁、山西算翰、陕西陷同夹、甘肃绊锭、贵州史唐苟、上海市内风程。现在规模最大的是山西蜜金烯、贵州堕,其次是陕西髓坛忙。    何光远介绍说别虑,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准滔窗,车都经过天津检测中心检测碳寐,上了公告幕庭到,经济性也是最好的沙。“我去看了加注站泻,M100甲醇100%烧甲醇笛,2.2元/升琶钨,现在已经降到1.7元/升了弊矗改。一个半甲醇就可以代替一个汽油聚奴。所以说匆,甲醇还是很有希望的驮。”    今年3月份佩讲侯,工信部担、科技部需栓、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点木谱,验收的专家组由何光远担任组长去验收拳耽瘸。何光远透露说匹,山西验收以后没,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会鹿塘热,开会以后形成了正式的报告轮库。现在险炮权,在各个部门已经会签完了胺,在等高层领导做最后批示受隘甜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒜阜裂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日涎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蓬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题保,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题怕花,力邀政府遍瓶、行业叼、企业漂畴、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见碱,寻求产业发展有效途径敌邦湿。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录孪蒜。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们偶襄粕、先生们睬,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容碴扣。今天炽胎骂,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文喷,主要是围绕商业车险改革的思路和效果笨,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报仕剂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先唱等韩,解决大家的疑惑投雹,为什么要改革保讳程?现在存在什么样的问题免?第二号,改革改了什么酪?主要内容巫斜、实施步骤闷窍滑、目标界、原则硷篇措、政策选择等等甫瘫频。第三唬蚊,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了群涤,改革试点取得了哪些成效炬槐闪,用一些数据和大家进行汇报疆拓。第四耍敌,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望夯。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件陡,从国际上来看疲嗡,自上世纪不管是美国泄宦少、欧洲垄瑰赊、澳洲还是近邻日本晒、韩国乡耐、台湾等等纽费,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮甩,至于费率为什么要管制闪黎?为什么要放开龚?这个也可以做一篇大的题目非寺坑。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势陈焕,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定唬,逐步地向由保险公司自主制定转化嚏谱,定价因子的选择就是什么样的车保费高脖、什么样的车保费低邵,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展防然溪。   但是猛乒喇,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时朗倾,还不能叫现在完成时翠痴。比如说美国若干个州氮盆笔,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的狙垫魔,因为不同的政策取向有各自的利弊吧,这也是一个非常复杂的政策选择过程隋。   从国际保险市场改革发展的经验来看瓤梨,改革前和改革后扮,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势颁浅,就是保险或者说车险的产品日趋多样化啊、复杂化跺攘扔,定价更趋精细化犁笔岭,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应死戳猫。在澳洲一些国家田榷,改革前超额承保利润改革之后就消失了揣连。对于我国来说堪,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革突劳艇,从2011年开始社会或者舆论奸娩、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求澜免,行业本身也长期苦于在低水平轮腻、无序化竞争这种环境当中很难转型升级敦担虎。另外染娃,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用随事,在这些方方面面力量推动下簿臂,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作祈尺。   在改革之前是什么状况阜?简单跟大家介绍一下权。从人民银行管理保险行业开始袒慷,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的怯颗,在保监会接手车险市场之后吹,也是保监会统颁条款费率滔,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革话,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态上脸,整个行业亏损坪边娘、消费者投诉也比较多幌,所以到了2006年的时候恕恫,这个改革又走了一个相对回头的道路衫,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套蓝焦咕,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微形孪,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态涉邪将。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用疯逗,比如说行业比较统一家钒斥,消费者认为条款费率比较容易理解第雾蕊,恶性竞争的风险得到一定遏制敢停,但是负面作用大家可以看到抱氮喉,一个是条款法律风险很大睛,不能适时的随着道路交通环境妻、司法环境壬棉恕、社会经济生活环境的变化适时进行调整遣,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔吃集、无保不赔戎搭轰、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑撂殿请。   第二起,在监管方面定位也不清晰卯峭嫌。对于一个自主经营借、自负盈亏的保险企业插,没有条款费率经须霸,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力涎,改革发展没有动力便腑骇,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力胳降,所以整个行业是在一种规募危很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展起白兄。   在2011年割、2012年前后经过评估凑、反复的讨论洞,其实当时市场上两种声音都很大湍瞧,一种认为行业就是应该统一规范标准化烙骏,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路息绢。经过反复的评估和权衡勾,也是在十八届三中全会的指导下散,改革的方向目标原则最终得以确立帆途,这是在当时发布的两个文件缄高秀,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》哥监厕,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标旁,比如说要提升行业的发展和服务水平菊椭策,使价格更加合理劫苔,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担皮、保障范围仑泄纶、服务都有一些诟餐浴,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标刹当。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向班妒。第一个是维护投保人保险的合法利益溶。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向缓箔槐。第三个原则是稳步审慎推进玛,根据一系列的国际比较研究榷棚发,大家还是从中得到一定的经验和教训手,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果蛋培甩,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训乖。所以搔奸融,最后选择的改革途径不是一步到位素,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标耙,它只是在长期的甚至六年微、八年煤倘、十年的改革市场当中呈现出的一种状态泛,这是改革的一个总体思路但记膛,从条款嗜、费率簿、监管三个方面这是一个简单的概括导诽,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款久揪,大家不用仔细琢磨当中每一个字哨棺,应该基本了解日常买到的车险保什么关系怪,双方义务关系是怎样的标准化流程臼。   除了行业示范条款之外娩垫滥,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充陆泰挽,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验泊,不管是欧美还是台湾哎敲沮、日本泻磁,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门挨览棚、百花齐放的状态百冲姐,因为每个合同涉及几千个字舷,实际上缴滑冯,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系兴虚,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择新舷。   在费率方面分成两个部分喊,一个是行业的保费水平前殿农,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业钩水,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基瓷邸,对于汽车来说导,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平畔瘸。所以在整个行业层面建立车险信息平台桥匆,收集各个公司历年来的承保理赔数据久哥垂,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的片任酮、科学的定价的参考渺供泥,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动会娟。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权夏府人,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了素。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端撕茂,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司毯。在行业基准保费方面扁葡归,行业协会做了以下工作既苗康,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理辑凉堤,在这个层面绰搓,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平囊水龄,其实是相当的弱期集慰,这么多年来的承保标的遍铂,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名踞芒、编码实际上都是不统一的饰,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据祷缸烘,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码铜篮,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库搜讣,这个数据库目前正在申请国家标准瞧目貌,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理泌,对每一款车归集了二十多个基本的字段酚炮。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上话吓,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告牢,给消费者购车提供了一定的参考慌嚼,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈鹤澜。   在行业提供费率参考的基础上钎柬,保险公司它是怎么定价的喀?现在也是大家很关心的一个问题孝,为什么有的车费率高橙搐豁、有的车费率低奥珊搂,为什么今年高明年低据骡?在不同的分类当中有一些差异查叛?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子苯,分成从人因子和从车因子两大部分懂,每一类因子当中又有若干个维度从钒嗅,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力函心、风险定价能力冕、风险管理能力自主制定的旱。   比如说菜官说,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业从坪缸、他的生活方式诗霖、他的信用程度等等饶嫂娇,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格灰,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险多狙蟹,它的安全性少、可维修性等等副空,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险吮容倘,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的棘。   国际比较先进的保险公司力车,他们通常采用的定价因子搁萝楷,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了冯,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考赔停陷,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱苔些,这个差异可能我们现在还难以接受锌泰,但是将来毕竟是一个未来的发展方向驼。   总的来说复能,保险它产生和发展的基础是数字法则艾卡苯,在大数据的发展背景下孤,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用休敝。   前端越放开后端管的越紧蔡捻搏,如果费率市场化以后茸凹磋,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争鹤、整体亏损的这么一个状态蛙菇灿,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施诚淡。   实施步骤棚逝潮。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的耍努辣。到今年6月30号为止芥,第一阶段的改革基本完成了乳寝恐,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外括泄套,也开始体会到不同的风险对应不同的费率卉匆奈,不同的索赔历史对应不同的费率塘限,不同的车型对应不同的费率肆,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的椭碘,这也是改革的目标阮技,首先是平稳过渡鲍付。   下一步亲,费率科学化弯、精准化歇盟、精细化程度会逐步的加深叼,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的矫阀读。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场赌猛。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下炊,经过一年的改革试点鲍寄,消费者从全国范围来看巧拌催,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点掀,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的斜拖,对于高风险赐半景、高出险的消费者特魔,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了办飞揽,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费斤撑,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率娘幻、道路交通安全水平都得到一定的提高募的。   从行业的整体情况来看赦涵,1-7月全国车险保费将近4000亿水平羌,增速营改增以前是11个点棚烩担,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点凳蹬,仍然是持续稳定增长芥,这一增长是在保障范围扩大咐浚刹、车均保费下降的基础上实现的衰稿,车险行业的承保效益基本保持稳定隋槐,综合成本率是行业常用的承保效益的指标僵,两个点的承保微利旁丧蔚。   在保险行业层面来看澜,公司的定价水平侯醋、服务能力在稳步提升的劣节蹦。外部正效应也比较明显腻,一个是车险的出险率大概下降20个百分点彼,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系歌匆。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势坚朴莎,大家开车上路更审慎了豪肯覆,小额案件在索赔的时候可能更理性了沤呻酿。   下一步工作瓦筏奖。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外娟举埃,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品韧喷艰,也就是说除了违法犯罪不赔借熄漂,除了不可保风险不赔帅,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险霉鹊、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障婪驹。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市成璧涟谩,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围茬,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体畦虱罗、不同的投保人翁姆朗、不同的车型价格的差异会越来越大仑。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求驾枯帆,更好地提升保险公司的核心竞争力寐新,也更好地促进道路交通安全簧骏开,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高馈萝,最终服务于人民群众更美好的汽车生活钩贿芦。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日小玫菏,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕菲苗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题览,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题匈普,力邀政府权、行业切想嫌、企业股韦猜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见荚杠,寻求产业发展有效途径溜敬。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录贝分葱。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点晒潭类。第一认丰卑,SUV这几年是高速增长侥洁噬,我们做一个判断啸,这个高速增长就要成为历史了且,往后没有这么快了僧脸募,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点炭瓤容,份额还会提高欠。第二汾,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势悉青无,就是份额和价位双提升花伎凭,这是与2000年-2010年非常不一样的变化型必败,之前是低价位提升份额矢弘,这次是价位在提升配、份额也在提升窍龟稠。而且我们判断还具有可持续性乐荒。第三镭坡惭,汽车厂商将会由过去的霞、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强媒编、弱者更弱烯矮鲸,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组渤何讥。在此主要介绍前两个剩袖琴,因为时间比较短街匿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势秽钱晒。从图中可以看到吗,从2007年开始斗,SUV进到了一个高速增长的阶段楷,连续九年年均增长率达到46%舵糖光,今年前七个月也比较快厂酚,增长38.6%嫁。此外屁宛,市场份额在迅速提升诚荡,今年1-7月份市场份额达到40%票,SUV占乘用车总体的比重提高到40%歧,过去几年每年4个百分点铂千钳,去年涨了8个百分点汲署勤,今年1-7月份又长了4个百分点面炭榔,自主品牌SUV占自主品牌的60%逞,SUV全面热炒德胚,豪华车巾蓉掏、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高艘,下一步还有空间喀狄。从这张图可以看出瘁汾,一般的合资品牌炒戌京,SUV比重还偏低焙脾讳,豪华车和自主比较高函誓姐,不同级别里面SUV占比较高手,不同价位车里SUV比重也很高藉,还有一线淳、二线存、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)戒,不过一二三线的比重是去年的数据炮督,今年前七个月是四十了牧翔,今年没有注册数据可以看得出来嚎。   但是珊,我们说这些年示筏,suv领域基本没有在空白市场隆狮。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱偏,需求就会出现放缓的趋势舍,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势拾,2012年-2015年逐月都是向上提升的弟,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走蝎丹,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月渡藐,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了顷饺。相对于去年次箔孙,虽然今年全年涨了5个点盆,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了吐,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了搭晃厩。   但是熟财,我们说还有增长的空间剔,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点藤,我列举了国际上两类国家的SUV的情况孪歼,大家可以看得出来驶,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家羞降,大约在20%左右首受滩,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国失闯、加拿大担婪、俄罗斯这些国家磊狼拖。这些国家总的来看是地广人锨住,SUV占比比较高萌,人口密度比较高的SUV占比比较低饰圣,但是也不完全成立蓖拐姥,韩国人口密度也很高但是SUV很高坦,巴西的人口密度很低SUV占比也很低森罗赣,这不完全成立侮忍翱,这两类国家的情况是存在的究篱。   如果跟美国相比绞茨港,美国是把皮卡不作为乘用车睦,按这个窄口径的话美国的SUV是44%当嘎娶,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距函钩香,与宽口径比还有11个百分点鳞诉,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高耿层,五十多不一定是峰值点疽旗。   另外遣,欧洲这几个国家睛,虽然SUV占比低涡,但是比重也在提升荡,从8%涨到25%哼设密,SUV的热潮是全球性的翱劳达。这里把不同车身形式的数据给大家看一下骚,美国凳、加拿大这些SUV占比高的国家绣浇,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高体宪,大部分来讲可以占到40%左右勘虎够,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高龄瑰,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低脯,欧洲这些国家就是两类矾习酷,我国应该是随着美国无却、加拿大协藩、欧洲这个情况邯埂,因为我们已经占到40%的份额了坍赌雄,如果按这个去计算茎,中国的三厢轿车是48.4%季赊,还应该有十个百分点的下降空间尘,下降去给谁犬?基本上是SUV遁天颓,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%讥茫,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升擅,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点胶谢估,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升薯,这就是我们对SUV的一个基本判断搅沛。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化涎橡,就是份额和价位双提升粗惩撤,这是非常不容易出现的一个现象浮瘟,如果把它拉得更长一点看呜剿,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段陵保,2000-2010年连续提高了破叛,最近这几年不太好舌,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升端,实际上拉长了看的话到现在17年的时间溜勒,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低壳疮,2004年济、2008年病哄、2011年歇俺睫、2014年摄传撇,其他年份至少是相等的我对,大部分年份是比它高踩,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的继呕渭。   现在一个更积极的情况来看肋母,就是我们的份额在提高弓漓信,如果以总体的市场为100的话惜口推,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%态莎,如果以生产量为一百的话壤彪轻,我们的自主品牌已经占到了35%忍,其中提高最快的就是SUV浇,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%徘挖,它占到了一半以上的份额甘坚脓,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降沽,以轿车为一百谐呸,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%溉,连续几年都在下降体,轿车竞争力在下降蠢寥晌。但是自主品牌总体上的份额在提高靠堕宠。   从价位上来讲这个趋势非常的明显巍昏衡,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车撇,这个销量在提升偏寒,低价位的车销量在下降剔,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长歪,增长最多的就在这个5-15万区间哥。以自主品牌自身为一百的话皋,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%戊,现在只降到了3.4%化玖剔,而5-8万的车这几年也在下降氨,增长最快的8-10万的车和10-15万的氦,这两个价位上涨的是非常的快违,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%剃蟹,还有10-15万由原来14%涨到28.9%屏喝,自主品牌的车价格明显在向上走屋泌,这是一个积极的变化担惜牵。   另外青寡韧,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见刺,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多咳怀, 10-15万区间雇昆绦,自主品牌在里面也占到了28%通,这个变化是很积极的规黄竭,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的抵寞开,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的桔,最高峰是2013年213万惯多洛,去年降到164万痰探步,但是SUV在迅速地扩张免式,大家看这个SUV的比重拔,原来是二十多万辆拎换,去年到150多万辆唯夏篇,右边这个图是10-15万胺,更是靠SUV在拉动的齐噶,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争抡伙,这是一个非常大的积极变化菜朝摹,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升泵,这是GDTop的一个调查数据恰,这个一百辆车出的事故故障率脆团,自主品牌在2003年有四百多个事故谴,合资品牌现在也在下降扭撵,这两个差距正在缩行似堋,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的婪当羡。   从产品的角度也可以感觉到佩怒,最近我们的一些新产品像奇瑞妊、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价摆井,这就是一个积极的变化嘛辑,这就预示着我们未来具有可持续性颅海凭。而且可以看出美东,如果以前二十名产品排名算的话感达吉,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3浆,一个长城C30一年卖了15万辆左右吞怂,前二十名里面我们有两个谱督粮。2013年更少一点零,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的处比捶,前十个里面已经有四个是自主品牌的剿乾,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面缄售迁。   这几个发展量比较大的企业寂惊,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的率蘑脊,这也是积极变化磨瓤,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量辩滥帅,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化略仙膝。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市衬展匚佟,国际市场南美洲瘁绿、亚洲苫、东欧糜宽、非洲是迅速扩张的市彻啊,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力钒矫,我们产品出口大国全是这些国家到。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家伎辟,跟我们购买力差不多史沛汉,人口加在一起12亿绅脑缔,跟中国市场差不多薄,换句话说中国市场去年卖了630万辆遁,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市辰约锤础,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的侣,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议缮弦磕,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面刷胳嫡,传统汽车大有希望汀们,至少应该平等地分配国家的力量撩,在传统车和新能源接,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重镁,力量投的也太重辞裴巍,下一步要对传统汽车给予足够重视灭忌抒,它完全有希望获得好的发展弟充。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了碎告别,以前是高速沫腺,未来是中速诚,它要抢别人的份额连裴。最近两年这个数据可以看一下难臣犁,自主SUV抢酞坝,连续几年50%-60%的增长说瓶港,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长将闭,这就说明这种竞争关系在发生变化艘课,这是一个獭。   第三个观点我们就一句话带过了檄,汽车厂商的格局要发生变化骋评础,过去是大家共同进步崔、共同分享发展成果貉,因为有年均30%多的增速嫩墟膏,最近几年速度已经降了年均降到11%了荤,未来还要下降倒砍,大概8%左右或者稍微高一点握烤纤,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展慨嫌。另外合资内部也会竞争钩卵懊,自主内部还要竞争显衫,中国市场占这些大公司的全球份额太重了墩屏,大众占到33%藉,最高占到38%淬抱童,就是中国销量占到全球销量钱,宝马菩片、现代聘、PSA都占到了20%久熟申,通用15.9%橡馅骏,如果把它的微车也加上超过25%炊奔享,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高兴仆送,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的锈,要么是维持全球地位通用坡嚷,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众溪,大家对中国市场都高度重视盟垒叉,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额芹山号,我的速度要比别人的速度高彻,所以竞争更激烈币、自主更不用说了拱,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌挡拴,大家都给予很高的期望规,未来我们说竞争会非常的激烈逃,而速度又会下来胜猫,所以未来的竞争格局跟以前不一样黎怕识,以前叫分享焙,我觉得十三五期间一定是一个强者更强嘶、弱者更弱当,十四五就会出现兼并重组辑唾,如果我们放开让更多的企业进来另戈藏,我觉得这个可能局面会更快脓,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年告庐顾,最多明年还有一年读,但是它的速度比平均速度还是快一点沮狭衬,自主品牌大有希望筐,我说的是传统自主品牌疏辆卉,传统汽车还不是新能源汽车独蓬,另外格局会发生大的变化途,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辛傲:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日媳瓦咯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕奉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题势窗兽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题琼,力邀政府藕堡苗、行业枢、企业劲龟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见娇村,寻求产业发展有效途径尾芍。   以下为福田汽车集团副总裁亨踢怂、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录沃缸极。 福田汽车集团副总裁琅善罐、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导畴、各位来宾闹纯染、女士们揩疼、先生们焙鞘善,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛沽,能够跟同行窍兄、专家做一个交流学习钒。下面我把福田汽车二十年来在科技创新禾、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享捷骨。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势趣盖。从全球战略的视野来看咕认,乘用车的全球化特征更加明显士,很多轿车的平台会在全球市场销售备,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些膏。举个例子茧犬,如皮卡迁邯,在北美皮卡占整车比重是很高的鼓融熬,但是在中国境桶,在欧洲素,皮卡的量就很小南钡。另外又如轻卡谓滔试,现在它的亚洲化特征会比较明显巧。还有重卡阂冷堤,在欧洲都是偏平头的荆莫,北美则都是偏长头的兄尝。所以商用车行业的区域特征很明显汗沙,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的峨疙搪。而在中国市车糠妗,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主路逆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市诚弧,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的蛇纽,2010年达到了一个峰值429万辆抛骸鸽,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势畦祥,去年是345万辆檬,应该说这几年商用车行业日子都不太好过烽级。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长敝疟摩,主要的原因就是因为重化工行业剧,如煤炭图、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化卫。另外整个物流行业的效率在提升掣狡,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模镀纫辽。   随着市场竞争的加剧踢漠鳖,行业整合也在加速交案菜,份额由2010年的44%提高到2015年53%碱肃,再看一下今年商用车的情况肺盾起,今年一到七月份销量略微增长豢,整个商用车行业增长2.4%妓,我们判断是过了低谷汲氏臼,所以下一步会有微幅增长僻碘。2.4%其中主要是载货车贡献的访纤蒜,同比增长4.8%碴枯淮,客车受微面的下滑弹,导致载客车下降了10个点凉潭。   关于未来的商用车市炒诓睢,我想从四个维度分享一下我们的判断悲十。   第一是从宏观经济层面钩,从金融危机以后疤康郡,全球市场增长的趋势是慢下来的饰死茹,乘用车商用车的比例现在基本上在8橙:2攫东,但是进入“十三五”之后我们判断牌徘,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭芬蛇,商用车因为是物流工具的企业先姜,未来会有所好转傻亨,但变化不会很大殴壕丹。   从技术层面来看暖,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0信沤妨,现在正在快速进入智能化的3.0时代巢憾缺。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非炒η鲁#快的贫镶度。   未来的商用技术主要围绕着智能化涉现屉、网联化贝、电动化善划、环保化来追求汽车的高效虽贺访、绿色公控诬、互联和安全驾辆尉。   另外从中国的政策法规来看黄宛,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动洪,从客户需求来看摹碉,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求力,推动了中国新能源车的高速发展镶惭,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆钝,同比增长102%性教,其中纯电动客车3万辆祭同编,同比增长176%贯丹。未来在城市公交以及城市物流煤、环卫等方面化,电动车还会有一个高速发展斑。   下面分享一下福田在科技创新泌杀霉、转型方面的一些经验和做法袍惫手。   在商用车2010年达到高点之后挂全便,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变抬,加快掌握自主研发的核心竞争力淳瞪。通过五年的发展来看插,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的动疤坑。福田汽车目前的研发体系是两级美,一级是福田集团的研究总院南挨,另外因为商用车和乘用车有很大的差异动蚕和,曹博士也说蹭梁,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆窃孙泰,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心愁,是一个二级研发体系拿。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程杀掣士、整车的集成以及奶郎删澹块开发和整车测试的三大核心能力武羡嗜。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒擒、康明斯等等合作单位进行深度合作挞、改变和创新暴刺鸡,推动整车的技术进步贝溪。   在转型方面籍嗡独,我们这几年主要围绕着几个方面随涸。   第一是产品低端往高端转型梯诬庆,在“十二五”初矮玩,我们的高端产品占比不到20%汇,我们到今年年底高端产品能达到70%眠伐。   第二就是从国内往国外转型拿式,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%苏识歧。我们连续四年商用车的出口保持领先缺褥,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长廊尼。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的摧。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的布扯,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型殊悲森,另外为了解决汇率和贸易壁垒兑,我们在属地产业化方面做了大量的工作窝。随着现在我们海外的产业化工厂的建设滔狗,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础叫。   另一个就是从制造往服务的转型晶,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色系,在“十二五”期间掀欠,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益德俱汰,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础期卵。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸诧凑双,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子城。福田康明斯通过这几年的培育毖蕉,不管是从业务的规模嚎庐、收入鲤嚏、利润现在都发展得非成旌蔽危好膳插捶,另一个他也对我们福田汽车的整车怯,为适应这种环保法规不断升级提供了非惩私芴叮好的支持嘎稻巴。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新捶毕架。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目菜,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3谰亨,柴油占整个车用燃油消耗量的60%蘑澄煎,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的购。可以说尽管卡车的量比较懈砻怠,但因为排放比较高纽施,另外一个因为运营的里程和时间比较长晴刹惰,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的桃杆槽。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍菩,实际上物流的效率还是比较低的少砰。基于这一判断丧疤,我们提出了一个“超级卡车”的项目栋坤,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源荆颁,通过这种材料的智能化吉、材料的纯电动轨爱闭、新能源的技术路线以及车联网打造绿色法懊、环保罗纽甲、节能笔侗、高效坑鲁暑、安全浚、智能的超级卡车俱矢雾。我们的目标是要实现降油耗30%热,降排放30%建抬,整个货运效率提升70%荷。   另外是关于福田汽车的车联网技术嘿,我在福田分管车联网业务图,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值旗酱额,因为乘用车是一个消费品幕,买车和用车的基本上是一个人滑垛和,而现在主要是用来出行的拭马码。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控匡何,但是商用车不一样绊念,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的摹海,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用摧小,驾驶行为各方面的安全变晚丘,另一个就是乘用车是一个地域性的车奔赁,不像商用车需要全国跑尽建撩,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨屉,过两天跑到海南去了扁弓揩。所以通过车联网对车监控的需求更高一些财别堪。还有商用车的故障率澜,因为它的工况复杂降帽,商用车一般具有轻载轻宝、标载和超载现,但是对轿车一般不存在这个问题伐尺,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低誊安,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的翅谩。所以通过车联网对车进行故障预警扑朔、排除以及程序优化等方面泻,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些淡取。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理诬堕,建立与客户的互联互通棋宝驾,为客户提供增值性服务瘦码,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商烽耗膝、服务商和供应商产品质量和服务的水平乘蛾。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划胯贤。大家很清楚祈闷,围绕着工业战略即樊,德国提出工业4.0咀,美国也工业互联网妊,其他企业也有一些比如日本的机器人战略港佩匹、英国的2050战略形,中国也提出了中国制造2025拢花,福田汽车结合自身的一些现状屏,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划帝甩。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台凯奇。“四互联”实际上主要是为实现企业内部东彭怕、企业与企业拉、企业与产品绷私、企业与客户的互联互通凰。“五智能”就是商业智能碘吞、智能管理沁绩、智能汽车槐、智能工厂袖篓、智能制造闯坤刻。时间关系距琅,不再进一步叙述那。   目前舵,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期滴凤。福田汽车愿和大家一道泻俗,通力合作晚盯,整合资源校眠皮,协同发展特,共同推动中国品牌的加速崛起皖,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献块,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日局疗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕怜苏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题睹虚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题稀护递,力邀政府妇、行业幕卡毁、企业泻猩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蹈泼搔,寻求产业发展有效途径画。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员碳赁泥、舍弗勒集团副CEO敬、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动李甫电、驰骋未来》的演讲实录泊。 舍弗勒集团执行董事会成员拘、舍弗勒集团副CEO焕南羡、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾赶杀、女士们蚂蹬、先生们钢,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论督栋,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略骆嫉,我们的愿景骂,是如何来推动我们未来的出行和移动厢。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容笺聊鞍,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史版咀辜。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景荡腻,我们是一家领先的技术公司韶蕾弄,在全球都有我们的足迹头,我们一直致力于移动缮穆酶,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用迁识,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求水断彭。   舍弗勒一直致力于创新怂屯,也可以说我们成功的因素是质量羡栏厂、技术和创新冈巳。我们在制造业方面有很强的实力坍垦杭,在系统研发方面投入非常大灵颂。我们创造了一流的工艺和技术壬,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门俊。特别是在电气化以及相关的动力总成方面括忻,今年我们在德国获得了一系列的奖项靛捷,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品忱盒曝。   就像很多其他的技术企业一样佰薪,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域羚。第一是环境友好型的驱动迪筹,第二是城市交通讥,第三是城际交通篮构,第四是能源链氖瞎扛。比如说大家可以看到糖考,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛摹,人口结构变化非承茫快如姜,老龄化社会已经展现在我们面前观,技术变得日趋复杂炒栖,数字化技术的利用领域不断的扩大镭,我们需要找到更好的方法来彼此了解蝗,这样的话才可以与合作伙伴一起合作涧每辨。数字化是一个关键昆芥匆,另外就是环境方面抗瓮、可再生能源还有资源的可用性帮夕,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题弹挂竣,资源的短缺也是我们要去关注的李。   再看一下经济的趋势如逻,我们现在处于一个全球村乘,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题槽鬼计,这些是不一样的虑钨。另外就是可负担性的问题剖惫,我们要为客户带来更多的价值纳,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题喇,这些都是我们要去关注关心的边。   我们来看一下未来的战略蓝递广,主要涉及到四个窗口倡睬草。   第一是产品本身杆,我觉得对于汽车产业氮,对于机械制造产业来说都是非常关键的全。在这个领域/行业哗柔拜,我们需要更多的关注环境友好型的驱动粪,要减少对环境的污染凯嫩。   第二是当我们制造产品的时候澳,或者制造产品元器件的时候抨宠蓉,要关注它的功能辞玖稻。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行旅、城市的交通惕,对于汽车以及对于我们的供应商邢,可以为汽车产业提供什么样的元器件疾,这些都是我们要去考虑的偿。   第三是城际的交通贪城毯,涉及到比如说航空汕煤髓、高速铁路的一些竞争署歼。   第四是能源链的问题举袖,我们有什么样的能源是可以使用的超盼,我们将来的交通工具运用什么样的能源揣旦炔,这些都需要我们考虑讲街罢。   看一下将来的动力总成昆淡储。我想给大家传递一个重要的信息模,在接下来十五年时间里朔韩,从全球来看灭醒邯,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成卯瘸搔,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分挪苫。   但是现在也有一个趋势发展得非忱停快川,来自大众和奥迪的这些厂家禾盎磐,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车衬毖锨。到2025年巍,纯电动汽车的销售额大概会占到25%妮,也就是200到300万辆的纯电动汽车夏,所以到2030年可能会是一种不同的情况挛,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况聪斯。我们还需要让它更加有效一些玫,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争嫁,还有电池或者是燃料电池等等贯剖懂,这些都会占据越来越多的份额纽。对于我们汽车产业来说非常重要骂,对于政府来说也是非常重要的伎糖枢。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料隙苏,比如汽油酪粪济,还需要考虑其他的一些燃料季受赴,或者是人造的燃料等等青街,需要考虑更多类型的燃料次,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求罗谓。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面戎斤,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车沧韦,包括48伏的解决方案巾绞,它主要是对手动传动系统的电动化海蒜。我们需要首先实现这部分的电气化祭。另外我们也需要对离合器实现电气化鼓玖,也由于推出电子离合器琴。另外我们还需要进一步提高效率啃瓣。也就是要进一步推出我们的混合动力南苑块48伏系统郸唉。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力那翱枚粒块的解决方案敬。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案卫瓷,针对高压的电桥驱动解决方案苏樊帛,或者是一些电动轮毂驱动解决方案欢稍催。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统派怠澳,以对其进行电气化处理梨。如果将来我们有纯电动汽车的话未绵断,它的电气化程度会越来越高集焚。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战偶瘸。现在随着新的解决方案变得越来越复杂懊秋肌,因此我们需要进行标准化咸肪稠,标准化是第一步篱彩,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高翟,或者说是一些部分的缉溅,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案辅。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求谱未粪。我们也需要减少车辆的整体的质量熔骋,主要是成本方面是一个重要原因世陇。如果需要建一个标准的话麻炕,我们就需要有更好的一个平台躺缓函,也就是说我们需要基于标准的平台剖,或者基于标准的暮睿块进行我们的汽车制造匹。   我们需要全球的平台化解决方案踩挠,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求孟。关于动力总成方面厘熊,它的变速箱是最关键的一个部分羔瞥。我们刚才提到一方面是包括内燃机霞咀,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起饶脚,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器开,这些都是需要我们进一步给予关注的部分坤沪督。   接下来看一下我们的重点产品统澄。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面路忻,我们为中国带来了什么样的解决方案猫纺壬?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案腐,我们推出了高压P2混合动力氖趁猓块钎。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决麻吕抄,我们希望能够改变它的一个变速器聪伪,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换实叛酗。   通过这样的一个标准的牟伲块化设计怀红,它可以适用于各种变速箱之间的转变板天。另外我们还会考虑它的一些振动的需求仁,我们的这种创新型P2的混合动力木焕可妫块可以帮助实现不同程度的混动功能何。实际上倡,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案谅苫。我们的量产计划是2017年在中国进行量产奖点降。这是第一个解决方案好金驮。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划厢,它叫做高压P4电桥的解决方案洛恒,可以用于SUV或者车辆的CD部分理。它具有高功率密度匣,可以适用于不同的车型踞惯俺,非常容易打包进行个性化设计蹬。也可以用于新能源的生产儒千。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产淬晌。它可以让我们更好地使用内燃机检。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车穗瑞,这是我们两到三年前开发出来的淘陪。也是考虑到了中国排量的需求虑,或者是新能源车辆的需求钒。针对这样的一个需求丸炊,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案唇,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机恃。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机棵派,我们中国团队也为此作出了很大的努力般堆怯,这个发动机是专门针对中国市场推出的竭。   另外就是在变速箱方面坦,我们也推出了一个新的解决方案揽,是集成干式离合器的DCT变速箱季睦,机电一体化离合器和齿轮执行机构宛脑巨。   我们知道汽车市场的变化是非常多的闭,对于工程师来说僧,我们都是非常理性的就桨,但是有的时候我们需要具备一定的感情粉几互。对于我们的汽车技术来说汇,我们一方面需要理性凳豹,另一方面也需要激情踏破。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现泰硅浇。针对方程式1的赛车嘎锋,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成拆,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展港坟,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势苦颧媳。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搁韩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日轰夕缮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕费趁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题屋蘑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题锯淳凛,力邀政府括梨授、行业慈衰、企业牡峰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见埂搽,寻求产业发展有效途径擦。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事苇臣肖、副总经理 吴松发言实录铆翻举。 广州汽车集团股份有限公司执行董事探、副总经理吴松   尊敬的何部长叉、朱总瞪麻卵,各位嘉宾灭蹬醋、各位朋友盲共,女士们搏汕、先生们贤勒,大家上午好集漏波。很荣幸参加这次论坛挎纽,我上次参加此论坛还是2011年班播甸,当时大家对广汽传褀品牌还不熟苫,那时候传褀刚刚才有这个名字速,传褀的保有量不到一万台级,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车平磨芳,这给了我们很大的信心和鼓舞赁且,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持截雷。传褀一直也在努力航辰,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆塑熟第,年均复合增长达到80%酚髓。目前市场保有量达到65万辆杉,已经成为集团利润的主要贡献者之一挂。   明星车型GS4持续供不应求衅,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数我浑擅,而且GS8与GA8同一平台衔既娘,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品吨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到攘,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛泵,对自主品牌的支持堤绵,关键的还是坐雷呐拒,关键的是感受垦络帝,关键的是多提意见九。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心痰菠,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌茎滥。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会猜,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法巴歉。我做自主刚刚回集团曙猴挝,将近9年半的时间艇部,从不愿意干到喜欢干封呸,到对自主品牌依依不舍搅虹,到对自己找不到定位和方向讼,感觉到人还是能做一点事查。所以这在这里借这个机会桂,感谢在座的我们各位嘉宾扫考、各位媒体的支持肮纠,也感谢传褀团队的支持梳卫昆,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力吐亢,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持懊麻善。   我的发言主题是构造改革创新驱动册帆,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考匡。一个方面汽车产业发展形势分析废铜烹,前面讲了很多了逞,我就不多讲疯克。   一个态势是稳步增长恒扩,但是全球增势放缓辉。中国汽车产业发展仍然有空间喊,仍将会领跑全球汽车势缎。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台蹿春段,中重型商用车达到400万台翠,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%溶炮汞。中国汽车销量将达到3140万台翠,我预计可能还会再多撬,关键是结构看你怎么改县浑?如果要参与全球竞争卵,那重要可能生产量还会增长世禄侈,复合增长率将达到4%携萄岔。   第二个特点贺拇,优秀自主品牌加速成长脱,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流仕。中国汽车市场发生了深刻变化贯,中国品牌迅速崛起肃超,优秀自主品牌加速成长塑尖。关键是要产生优秀中国品牌踌敝,不管是哪一个企业回姑渴,在现在这个环境下危,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌衅,还有我们何部长焕,这么一批老的汽车界的前辈洼痘,到了这个会场又在用行动来支持可酿。大家和我们媒体各个方面的朋友贯鹅年,大家坐一坐赤峰测,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别细习孩,差别在哪里撬?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的焦咸伴。关键是中国人要团结凡惫莎,不要互相贬低尘捎。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦拾硅,抓一到几个敛胎,不要想象太多结筐冀,我们从来不怕想象芳饰,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向捍挨舒,坚定方向号。   那么数据也说明一切微,2015年很多中国汽车加速发展旦塑扑,行业整体增长率为7.3%的情况下说掀拘,中国品牌乘用车增长率达到15.3%岸,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%对齐堤,相比去年又增长了1.2%百分点低。而且自主品牌抓住了很好的契机臣纶,在SUV里面我们是防守的驳淮善,是中国品牌先站住位置吗遂勺,合资品牌再进攻鲸官冷,再加上周围的环境变化尾互,所以在SUV里面我们一定要全方位发力氦航迟,占据主导毫钮,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个钡,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人体善。在轿车外资品牌已经占领了我们的市乘さ薄,统治了我们的各个方面垃携程。我们展开进攻是非常艰难厕伙,但不是说不可作为可,要选择时机小。我们要在中高端里面取得突破汀,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比豪坞沛,这是韩国人讲的席,不是我讲的静。他们说冻秃,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候备死彩,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌灸巴,如果不选择是对自己的不自信敖收船,这个不能靠强求皋,靠品质里讼、技术仍枢、新能偿毁课,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品抠。   第三个翻,汽车消费升级和资源制约蹿,也迫使汽车产业需要供给侧改革丢。不但要有好的产品樊介,而且还要有低的成本暇拟,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害始孝。在汽车需求方面茎,80沃笔闻、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军涎毒,个性化纽痛辣、智能化诺、体验化等方面的需求还在不断地上升财,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战哎。不管怎么变化嘿,满足顾客的需求妒驼参,满足抓住市场的脉动继,这个是关键点旅镭。而且资源供给方面漂,现在的人口红利逐步消失怀阜毫,而汽车不是简单劳动篇,是高技术情况下的技术劳动戏。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家废唤,我到那些国家去考察过酒使,没有中国这样受过良好教育脾诧,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性蜗颅隆,那不是每个地方都有的插。有的地方上午上班想晨泼,下午到时间钱一领就走了腻。所以对一些合资品牌来讲闹,中国也还是蛮有魅力的欣,关键是要拿好东西出来雀磷门,才能谈自主项。   当然工资涨这是个客观事实爆日,2011年的时候4.1万酗,2015年他们说人均工资涨到了6.2万反,这个不高的巩废,还要涨刀头。农民工那么辛苦羚刀,给他一点钱算什么岁型描。但是钱从哪里来矛罐?我在传褀亏损的时候绣料蔬,工资涨得慢楞纪衰,但是想办法补贴镣商把。这几年别的都在减袖,就是员工工资不减借反,但是效率要提高达全勒,要杜绝不干活的人痰,最后挣得钱多祈桃废,干活的人还没有机会爱,有钱的人天天有时间去议论揪,没钱的人在干活渐钞垛,这样大家积极性都没有了下肠。国企的弊端就是这个颇。   那么在监管方面舜,工信部刚才也说了樊扩幌,我们的司长也说了辱沧,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破份迷,在供给侧这个方面要下功夫痹铜。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径地顾,作为五大发展理念之首涩,当时这个报纸一播五大发展理念獭,那时候我还在乘用车埃,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去乘,这十个字粟撮。为什么呢写炊套?因为没有创新就没有一切彤,没有协调就调动不了资源乡灌翔,没有和谐的话擅炔辅,共享也很难炯,大家不愿意跟你干搅般,我是不相信英雄的零鹅畅,但是特定的时间会产生一点汀腹,还是要充分调动群众的精神拭,各个方面全方面的参与袒苔圣,企业的成功除了它的领导者的作用辆壤,更重要还是把员工的积极性调动起来维,人民群众才是创造历史的动力滥熊庙,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人玖撮擦,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革歉斧市,需要我们从技术管理发恐、营销丧芬吹、品牌是坏、产品吭胜、服务全方位展开创新孪乾,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革咆,来推动中国品牌进入全球册僵佩,成为世界品牌晨斯。   第二嚷,汽车产业供给侧改革方向与实现科。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法嘘。   首先囤,在自主品牌方面瓤馈,我们是追求全球视野开展正向开发潭嗣棉,坚持以我为主的构造核心乃,组织全球资源救恃慨,开放性自主研发模式蹋恐痪,掌握核心的竞争力酪稳坎,获得了可持续发展能力肋和。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人石洁。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人申境酬。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了襄病,我们的生产能力标准是35万叭镶颠,但是预计今年我们的销量会超过35万栓通窘,有可能达到38万茸瞬,当然如果制造组织再高一点碾儡,可能40万率捞莎,也还是有可能扁,但是大家别报到40万啊鹤。这是有体系拟嗽扩,有制度保障的沏侍位,有员工的全程的参与订。一个别的企业的人到这里来看描氦倍,他说你这个企业为什么增长这么快克帅,没什么别的棠梗皖,员工的积极性调动起来了骗颅寂,他们说伐芹哺,我看到你们的员工眼睛充满激情伯,因为人天天在干活的时候就会有理由巧,如果执着地做一件事情带有一点追求茧拭,那就有远大的理想封把独。   放眼全球甩,在开发方面整合全球优势摄,实现研发的全球化隙勃,人才全球化家帘、配套全球化绒倡埔。依托国内的研发资源患陪,充分利用国外的资源开展研发资源整合酬判日,打造企业自身的技术体系襄。我们用了将近五六年的时间酬,我们确立了G-CPMA跨平台牡逝澹块化架构呐脐,我们第一代的产品是引进消化吸收梨希,第二代产品已经完全进行了提升猎,但是没有否定第一代湘下,掌握了数据链码霉躲,掌握了开发的流程廖辞。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列讼感爬。实现了一个平台可以开发六七款车型锯呸,实现了多个平台车间的相互有机关联高,实现了车型的变化多惟乖,开发上市快爬,质量易保障赦,低成本备、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设寂迫伪。   第二个桅碾妙,坚持质量为先的痢讲,推出精品车型拨卿,提升产品质量署喘,加快自主品牌产品开发攀,提高汽车供给侧水平惧沏藤,推出符合时代的互联网化的产品藐。打造消费者喜爱的精品车型沙井,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果蹋,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式孩,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织抡。实际上汽车不管是新能源也好令,产品的三大特点喝,一是颜值不好看别人不买惟,第二是品质贫枢莆,没品质也等于没品牌囤猜男,天天出毛病心里不愉快句,第三是性价比坡,就是靠成本喇母。我们的员工不需要培训就知道品质擞嘛,因为好多从合资企业来播豁,合资别的没培养次拷佛,就是对品质追求睛,结果就是成本搞贵了闲襄部,把品质先过关必,回头成本再来逐步下降汞卧。我们第一个解决的是品质宏,第二个解决的是颜值辞海,第三才是考虑成本故截。成本虾,供应商的成本我控制不了势,如果今天在座还有供应商的话割,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点铅静倍,还是有这个机会的袭寞。但是我建厂可以控制纷炮顿,我们内部的生产流程工艺百柿,我会重新再造瘸绒蘑,这个我投资减少了抗屎,今天也披露一下顽灌羞,我35万的规模最多可以干到60万菊。如果创造性一点可以干到65万戏膝舒,总投资50个亿淑情,含整车加发动机矾,这是内部数据稼饯弛,来给自主品牌共享壳。   包括一些模具加在20个亿几、70个亿便忙,最后的结果我都不相信呵标,实现平台化巨、公开化笨狸奥、可视化许房跨,让所有的东西全部依照规则阳光推进廊签羞。现在我们的供应商也很满意廉粕,社会上也很满意举络芬。这就是在体系及敬迪,在这些方面的作用力鹅家纱,防止一个部位一个零件帛,一个车就不同零件不同标准唇,那怎么做踌,永远做不了好车倡搏。这个要感谢合资养成的规矩湍。但是自主也会给你更大的动力乳阔蔬,动力是在研发戮吗凤,其他方面再有作为辜眯喷。所以我们是国企的平台盲屡,民企的效率列干棉,合资的流程桂,这三句话就是这么个意思怒祭。   第三个沙,坚持智能制造打造智慧工厂尼。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂敦,实现占地面积的有效节约戈局断,我们的合资企业寞,广汽本田在推进第三期的时候喉雌托,就是根据SSC这个原则胚苗冒。SSC的第一个S就是小型small贿,即所有资源空间最小稠穗截、设备小型化;第二个S是简练simple份,就是除去浪费矫惟,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑前川免,complete番猴陇,以追求小烯叼蒙、近岭乡梁、短措、轻露矗,最合适的自动化惧芥、墓铝使荆块化断臀头。所以广汽本田第三工厂运用SSC释,它们的车间占地面积减少45.5%坤傲,投资减少26%炯寐韩,跟它的一二期比磨风,能源减少了29%铅困,成本节约了21%辽诲迸。   第四个坚持管理创新惊扫辽,开展构造改革献瑞漏,主要就是我们广汽丰田芦眠,因为我原来在广汽丰田发动机擒瑞,我9年就去丰田一次撂石,去发动机只回了一次嘘关,因为当时这个地方环境太好了婚得鲍,我怕一回去又不想搞自主了纫将。但是鼓励我底下那些员工经常去玫喇,去交流揭岔敌,日本人也还不错鸥,大家都交流肮。但是技术是交流不来的棺,思想文化还是可以交流的闺谈。最近到丰田去了一下宪,大有感受烧,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革录虎,它从最关键确虱、最基础的制造环节入手犁通,开展生产管理创新单骇,从制造轴毛品、供需轴豢、采购轴出发扒沽簇,深入开展构造改革搅棘需,实现全员参与等,利用构造改革改变每一位员工的工作意识斥,充分调动员工的积极性秸、创造力朴燃,取得了良好的成果嘉汗。经营绩效方面赎瘁诡,今年的销量增长不多喂,但是利润大幅提升腊,生产效率显著提高侥热寸。人力绩效方面切崇不,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升摔偷滤,管理体系与生产流程更为完善蔼察府、合理蔑。   通过改构造改革跺吻,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升染篓蜜,根据他们的预计挽笺,已有的数据季,2017年单台不良率预计会降到0.01%讳高,就是万分之一胸蛾。而且现有的工人总数减少1600人外。就是现有的存量也可以变化特涤劲,他们现在不到一万人兔呢,要减1600人伶,它新建的工厂附,员工还是要招的啊,但有的还是要走袄。就是用减下来的人把他投放到这个地方稍羌陡。   第五核健,坚持体制增效快凶,强化体系创新空凤芭。既然这些企业都到中国来了恕尼,有机会为什么不学一学呢尾革览?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下咯,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破脖里,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式强稗射,广汽本田精益管理寥,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式金哦。为什么搞一个广汽生产方式古撮?为什么不造一个丰田呢柯?这里面要说一句烁吕鄙,丰田生产方式你不能完全去学戎迁建,条件不一样措膏,环境不一样棉,人员的基础素质不一样隆唬池,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多砂。你学它必须要结合自己些琳土,连日本的企业去学它的亨贰辆,有的好多也不成功撂成诗,当然我不能妄断陋点释,这是从资料摘的郴倪嫂,不是我说的凹水惯。   第二个绩,我主要员工整车从本田来孪父但,发动机从丰田来卤遂棋,也有一部分本田忙,两个企业不同的模式怎么办琳枫?发动机就要按丰田来骡日副,从头到尾来金弯,坏的不学好的学久裙纽,整车就按本田的来倾。但是一个企业两个体系怎么运作呢聘?我说干自主就不能有体系巩馁恒,要体系就是传褀的体系啤惯。不管你是从哪里来哺匪受,包括从社会上来簧撂,来自五湖四海一个共同目标闭涂,要干好中国自主品牌探。所有最后提出了广汽生产方式奉炮冕,以丰田为主结合本田挞侨,这样把文化佃、体系做好恢,但是还不够巩固裤,还要琢磨喝,现在体系已经起来七。   我们从2013年开始策划葛谷,集团的主要领导说这个很好色,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的靛赡翰。   所以后面我们的产能又不够了擂舷扩,销量又搞起来了头克,整车进行改造型息课、发动机进行完善溺灸氓,整车霜渤、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造疚,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%项嘎,就是第一条生产线室。第一条生产线上半年生产了将近16万鲜,20万的能力干了16万坎,实际上还可以做谩桥,全如果满负荷做的话哄胳,估计干到35万都没问题分。极大发挥搂,这个不进行全体系变革很难踏。发动机装配线一次合格率99%即绷袒,这个零部件产内库存减少70%桓,厂房面积提升30%碉稍,原来不够用肚,现在多了这么大的组织噬。库存资金减少50%抨孙,更为重要的是这一成果横向展开响敬骂。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线拌,它的年设计能力15万辆改,8月份的最后一天有个数据眯莲倪,他们双班日产已经达到了650台假,它的满负荷是700台唐赫,估计9月份就可以满负荷默筏。这种提升的速度假垢偶,全世界都是先进的硼疼,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局漆,它的一次合格率最高达到了93%泼陷书,平均水平92%榔廓定,接近丰田中国国内水平侗,当然追求的是丰田日本的水平卑半,广汽丰田学丰田本厂稳离,我们下一步也拿一个计划渐磺累,要挑战就挑战一流报,否则没意义认。   那么我们以建成世界级工厂为准则渴,以广汽生产方式为核心破劣,融合了SSC原则句颅,运用创新思维全力发展智能制造技术森窘,打造智能工厂猫。我们在第二工厂通过价值流最大化盲镰期、设备智能化借孔,生产线自动化汇、物流信息化悼苇瘸、网络可视化思霸钞、操作简单化返、安全绿色化赶凤供、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级该孺康。这个第二个工厂是非掣海好烙、非常成功的一个例子彭氢,但是这些都实现了柿焕。   第六是坚持品质保障落笆肠,打造高端品牌礁腊避。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗椿努,高的效率提供优质有效的供给莫笺盯。广汽传褀通过精品工程确保产品质量皋卞,连续三年获得中国质量筛奥朽、中国品牌第一客尖,超过很多在中国的合作企业耿钡唇,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八沏叙,所有企业里面包括外国品牌丸,与广汽丰田并列第八畔轮墙,比2014年上升6位伙匙。   第七秤私,坚持客户至上捎,提供优质服务福,不管是在任何情况下擅瓷,用户是我们服务的对象巨懂采,也是我们的衣食父母娥笨,尤其是作为汽车这个特殊产品嫁赌统,我们对安全快绢、对生命的一种关怀肃,作为生产制造环节的改革附纶韭,是汽车产业供给侧改革的重要方向煌,但服务环节的创新与改革同样必不可少渤市,这还是目前我们相对比较一下猎场。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名艰渤钨,也是一个什么机构署,我记不不太清楚特婪。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离瞥酞赂。所以在产业互联网的时代澳商烦,每一个企业不再只是产品生产者禽澜、服务提供商稍讹,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商妓弟铺,服务以各种形式融入到了制造业恳、研发设计跋彪鞋、生产制造脓惭烁、经营管理石、销售等环节逻陪。有价值创造的可能炊,就有服务形态的出现不。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限贩钝,两者相互融合丢蚀、相互依存海,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展蒜衅。   广汽在这个方面也展开一些工作貉雾浦,我们的整车平台将联合金融凯慌、保险纠忻、物流冯擒、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务痕,车生活平台会涉及多个业务平台氨,除了常规业务平台还包括了配件商城咖、用品商城苫、社区服务连锁良,用户使用汽车的整体生命周期没,产品的购买只是开始惜被,与用户长期多次的接触和非常周到的服务午,这才是我们下一步发展的重点恫乒苯。作为汽车服务提供商倒暇,我们更应当关注的是用户的体验蜂,以及给客户带来的价值增值感受芹佩,汽车服务O2O的打造沧,也是为了满足汽车全生命周期的需要沤,以及品牌和价值进一步提升的需要羡蜡。   第八匪,就是通过这些改革肖牛,整个广汽集团范围内的成果惨,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万喜,同比增长28.8%缝慈算、29.7%沛睫家,比行业高出20个百分点断。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平隶添硷,同比创下历史新高瞥瞎歪。当然传褀在这个里面那是贡献更大舅,1—7月份销量已经突破19万替颗,超过去年全年径忿寂,加上8月份最近的数据尘殿,今年全年的任务22万已经完成了帕牧躬,同比大幅增长143%煽司。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强稠绦,位居第303名息卫百,比去年排名上升了59位靛,整体实力大幅提升聊们。   第九夏,就是广汽集团的发展十三五战略宪凶碾。简单地就是一个内部协同创新到,外部开放合作脆豆,这是总的原则湍降趴,全面实施结构性改革勿,实施一五一三的战略害貉伴,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆号然,这是一个保守的数据诉,因为传褀搞不好就过100万亭嗅纪,前几年说传褀100万甩,别人说吴总捌ァ,你是不是在吹牛横瘫,现在领导嫌我100万都少了录哭,拼命把产能都整合过来了寸,成为先进的汽车集团婆,做强做实研发整车零部件疏舒、商贸服务和金融服务五大板块蚂砷,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌脖冀挞,实现自主品牌事业的跨越式发展复炊藩,全面实现一个“三”蹈,就是电动化闷羔罕、国际化蹿跺恨、网联化三个方面的重大破乃汤咸。   各位嘉宾儒闺、各位朋友炭滩,女士们聘提、先生们糜膊,在需求持续升级翻沪祟,资源消耗的情况下培扰,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓嚎驴熊,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端的、品质优先猾、创新驱动的发展路径冠痰,坚持正向开发农,提供优质产品褥厘,坚持智能制造匡茄圃,开展管理创新洞,保证服务水平浚撇墨,注重品牌高端化瓢钢。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花繁泌敛,共同推动中国汽车迈向新的台阶沛哇誊,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球菱沪论,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雄:李芳" "  今年3月窃辩,借百年庆典之际菏惺灸,宝马集团提出“下一个100年”战略方向撤艰豹,即“智能互联”缴极、“绿色出行”和“自动驾驶”俗说,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向船。随着战略的提出去,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开盛徊,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上假。在这其中楷癸,“人才”就成为关键问题绅。为此炔幢,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕钞盲,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备笛。   根据沈燕的介绍可以发现午帽,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛惯掂舌,涵盖计算机未继备、工程学轨、自动化接、金融等多个方面停究。她坦言顿滑,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入论桑,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈苍。因此萄朵誊,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才商。”这其中包括互联时代的在线招聘宽,“例如我们利用自己的招聘平台耗泞、Linkedin洞第萄、智联招聘等在线平台德柿街,以及大学招聘娃峰、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘使呜。”除社会招聘外伎揽魂,宝马也会通过与院懈崾源常合作芳阜旦,提前把学生引入到企业中损裸谰,专门为宝马培养人才扦囊驳。 比如他们与同济大学十几年的密切合作栋,举行“宝马同济日”这样的活动脑卯绩。“去年我们就以互联驾驶为主题寡,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品岛,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习博。”沈燕说道略洞。另一个重要渠道迷,就是内部员工的推荐亥掀淳。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号仆,让每一位员工都变成职位大使琅,在朋友圈进行转发传递沸。   “我们对人才的要求省,在能力方面最重要的是对业务的了解豹绢浩。这不仅包括对业务今天的了解刹,还有对业务未来的了解荒赎。要知道未来战略方向是什么眠籍,需要什么样的技能帝。 ”沈燕告诉记者人敢闪,“此外革割现,我们对人才的要求是不仅要了解中国娄洼射,还要对全球化有所认知份伤。随着技术的发展匠肮,我们对人才的需求呈现‘复合贤,跨界’的特点吗。但是距讳纪,这类综合性人才很难直接从市场上获得图慈,需要我们进行入职后的培训匡。 ”据了解失,宝马(中国)每年都会根据员工表现炯驴诽,提供给员工出国培训以及交流的机会龟咖屎,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流洗。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换懊蜗,以拓展视野醒固,提升能力诗其鞘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为此催,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是邻幌缴,吸引并拥有了一批充满抱负躺狠、专业的本土化人才吹窃嵌。而面对未来毁豪,本土化人才也将承担重要职责昏洽蜕,“这包括为‘在中国凭盗弹,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向桃烈,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中橡胯。”沈燕表示乓深。2012年弧颂,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题赫,并在上海组建人工智能团队灰,承担电动化和智能化的相关工作襄法。另外颊昏芍,宝马已经在中国成立了专门的战略部门豪,进行互联数据服务及新商业模式的探讨购湃。 这个团队将研究和紧贴中国市掣亍,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地份,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中宛迪论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甜:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上冈闲肯,用“数字险深娥、概率版委复、未来”为题痛,论述特斯拉电池的高密度戚匿、续航里程及电池的安全性喊替说。对比国内锭肆揪,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车破,并预言电动汽车和智能手机一样傻,电驱动和自动驾驶注定了是未来伍赖,不可逆的未来胺。 以下为原文琅:   关于密度和里程数溶。 特斯拉Model S上市已经四年多了显,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌每粗寝,至今为止一个都没有兑现驶。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)孔,里程最长的量产纯电动车辟,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结弟白入,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法冈泌觅,相对容易)还低的匀速行驶的里程数蔷,忽悠消费者挞。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准豁荷,里程普遍降低10%以上)来体现里程拘苔,在有些国家辅助使用NEDC的标准歇,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)锈。   关于安全性和自燃率莱稠。 自从2014年初安装了底护板揪,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)秆撕,远远低于燃油车嗡克假,各种撞的惨目忍睹事故侯歇,也都没有发生自燃苦先搭。相反全偶画,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车冀犯,却成了全世界自燃率最高的机动车膜,更远远超过了燃油大巴的自燃率粗逼柑。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理胯错,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门粪啃,车门闭合的时候已经有点变形了)忻,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业新禾罚,几乎可以说门吾:特斯拉重新发明了电动车嗜。    国内真正用心做电动车的企业伪,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术炼,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机碎冗、变速箱瑰努、油箱等郝,改造成电动车的事情)奶耗憨。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了歧叫,才会全力以赴来押注电动车思涵。当然呻蹦谋,也可能是很多品牌都在蓄势待发控憋,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招秦。    电动车不是什么弯道超车需懒佛,而是换道竞争邦鞍昧。    今天的电动车田令,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态懈。待机时间是诺基亚的几十分之一鄙什极,软件也没有几个辣敛嚏,通话质量也不好安鼓两,汉字输入也麻烦的要死计谢湿。和智能手机一样熊,电驱动和自动驾驶注定了是未来蹈汲,不可逆的未来吵港。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编十四:李芳" "   2016年8月30日私霖剖,在北京新浪总部禾,北汽新能源充电部门副总监陈保江佬瓶弥、北京华商三优总工程师丁晓伟趟、电庄总裁兼CEO先越什寒、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人绒、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动葛第岁。    作为新能源汽车销售终端环节容,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线摔湿秆。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市成蕖,更是充满了诸多困境纬,不为外界所熟知聘铃。    那么说,作为中国最大新能源汽车市诚佟,北京的充电桩发展目前处于何种状况示,北京模式发展的瓶颈是什么个扰?有何值得借鉴的地方促?又该如何去避免失误和纠正胚姐?政府熔潞、车企皖孩兔、消费者在这一产业链终端中秸恃,分别又该担任何种角色磊喘缆? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录搁摊:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山蚂凶:魏总埠迁,刚才你从用户的角度龋径,同时您也是媒体人的角度剐,可能跟这三位嘉宾的角度不一样秒亨,您从媒体和用户身份的角度讲一讲户,您发现了这些问题之后慷儡崔,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率疏光?    魏士钦弓:其实我们一直在琢磨这件事乏哭活,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说皆邓,这两点是能够解决掉的梢怪。首先第一个颇壬,支付劫抢。就像刚才先总说的摔拧群,有个银联一样的东西鲸,接下来有个第三方篮祭齐,或者接下来大家都使用微信支付裴焦灰,不管是充电桩也好膳琶,app也好畴版规,还是当时的扫码也好飞,还是微信也好聪钒,支付宝也好癌瓷,能通过手机支付酥加喜,基本上都能解决掉淋骚,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题侥吼,我们把支付给它想办法统一了淋毒。不一定统一到一个里边去浇缔常,大概两三个潜,大家都在用蜗,这就没问题零。    第二农榷达,这就相对更难一些了嫁井妒,应该是有一些第三方平台真正站出来玩蹲,能够收集所有的真正的准确的信息闹巧监,其实当时我们自己在做app的时候惠浦,就是在做摸点的时候介炊,我当时就矛盾嚏贬,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点锋,后来琢磨来琢磨去钒使,通过很多用户的反琅堋,我定义出要摸一个最准的点图烫,不要最全的舒尝苇。准是什么概念艘拳?第一谢闪,我找得到添锌,第二锻,我到那去一定能用得上匹。如果我找到它了粹咎,也到那去了碎歇,但根本没法用使,那就没有用了式碗辜。所以如果站在媒体角度檄狸,我希望不见得是谁擒挺孩,也许是个媒体埠,也许是另外一个平台袍裙垮,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起剿参奈,但是它也不一定是最全的巴委谦,但是它是这些所有的里面最准的亲澳膏,每一个用户都能找到桩蒂咖,而且有百分之百的体验把电充上秤霓。    我们碰到几个小插曲挺有意思的动,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站撬,是咱们国电的站暮陡,是快充朗斥肛。我们编辑去那边准备充电的时候围泡讹,有六个跑快车的兄弟沧,霸占着那个点蔡,就是不让你过去牢,这个充完那个充藤狙邢,还剩一个车的时候码线稍,就赶紧打电话给另外一个兄弟恒愧,赶紧过来充电赤趁。我们不等了荤箍廊。但是他们不知道脚湾弓,在那个点不到三公里的地方颂饥,快到积水潭小西天那个地方潞对,还有一个充电站念浮,好像是三个充电桩还是两个妨题哆,一个车都没有拘,而且车位都是空的保。他们不知道那里横逛弧。而且那个点郡狙步,我们当时找的时候用了三个app敞深芜,只有一个app上标出那个点廊,另外两个app是没标那个点守妇篇。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离课尉,所以准确性其实很重要凡。所以如果能解决这两点鹿徐芭,我觉得咱们的空置搔、闲置的问题一定能解决庞读虚,肯定没问题的希。这是我的观点潜。    黄山贤幸:关于公共充电这个领域吧禽肆,我不知道魏总在充电过程中哼虱肋,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题陌?    魏士钦锹懦:出现过尸,很多叉。    黄山泉镶:这个问题其实很有意思的问题息辜艰,充电桩的标准是国家有统一的标准石律,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电喉喉。    魏士钦屎畅妊:是这样暗桅,最典型的例子就是腾势童闯,腾势在很多国电充不了露埃,但是在小E充电或者普天是能充上涩。    黄山肋:我们可以把时间放长一点来看杜,在2004练芳、2005电动汽车兴起的时候幢写,很多人都不知道电动车是什么似,充电桩是什么锚拆壤。随着这几年的发展弟,物业慢慢都配合了敲娠阶,所以从成熟度也好既搏、物业配合度也好堑,应该是越来越高的钾。国家层面出台菠猾,新建小区予以配合夏珐袭,包括老旧小区的改造猩,都会多方面来共同解决这个问题犀袜。其实关于今天的这个话题模,我不知道台下还有什么问题要提问的桔粟败。没有的话统年,我们可以做一个最后的总结两临逛。    我接着丁总说的北京模式的问题集开垒,我们今天说的是关于北京模式项寝,丁总说了一个北京是纯电的市撤侗病,跟其他地方都不一样吉,上海是极端的兔剑,上海是混动市乘统Α,北京是纯电市场触。我理解还有另外一个模式娟抛革,就是北京的充电运营商是最多的堂浅,发展是最快的素汝,一开始是国家电网咯博汝、普天在推然纫,后来群雄逐鹿寺箩埠,特来电坍锰芭、星星等等各种运营商都进来了羚啪,包括先总这样的都进来了垒筹垦。我听北京同行说北京大大小小21个运营商洼萎。    魏士钦坷痕:现在已经不止了瓢。我们有一个数据蜡理,说是47个运营商期肥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乳:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构炬,我讲点个人思考和认识蝎吩陡。    先谈思考苏。第一乳篱氦,供给侧结构性改革内涵非常丰富计,大家可能更多关注产品的结构性改革臂耗,其实我认为娄,源头是制度的供给和政策的供给谭善,再是要素的供给诡轰,三是产品的供给悼潍鹊。    再把这个逻辑关系缕一缕乒,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给晾,而制度刷庆、政策和要素的供给又会影响到产品的供给欣抒。所以现行体制下辆,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革驮绵罢?这是我思考的第一个问题鹊。    第二个问题伐,是我做企业这么多年的实践和感悟磊煎恋,企业到最后比拼什么杏句?其实就是资源的配置效率困欣。汽车行业也如此哀叼嗽。你拥有多少资源固然重要删,比如研发队伍愧,既有一两万人的色,也有六七千人的涉颓壬,还有两三千人的阀,资源差异很大漂讣韶,但实践证明人多不一定成果就多登,关键是资源的配置效率景。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率聊歼碗,取决于一个企业的决策效率和执行效率颊贰。而企业的决策效率和执行效率损精什,又取决于它的机制和治理结构欣。    反过来溉篇,机制和治理结构取决于产权结构的合理化改。也就是说奥冷,产权结构会影响到治理结构和机制峨铆,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响胜改窍,进而影响企业的资源配置效率烘攻。    从逻辑关系上讲弓炊抬,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革箔潘。    第三个问题急详,产权结构是前提报挺,是源头性问题哭庇哥,多年实践盖文,有以下一些体会梧律列。    关于股权噶鲸搓。股东应该优质化棉斡滴,股比应该合理化就浚。近期也好看,远期也好乱夯刻,你不能把那些对企业治理华、技术帮赏、管理故川妥,以及市场拓展没有任何贡献看,反过来可能还会添麻烦者枯,当股东倪。这样的股东不能要糠冬。    股比结构这块冈,不同行业巩挛燃,不同企业兑廓,它的结构模式必须符合市场规则贤枢顺。若是竞争性行业靡扰咸,不管是央企魏,还是地方国有控股企业燎类,做第一大股东绝对控股馅,很难实现建立混合所有制的初衷夕十故。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”百疤,竞争性行业混合所有制要深混蹦,不能简单地浅混菏透管。什么概念商来祭?国有可以是第一大股东蹄,但不宜绝对控股枪继臣,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构痉你。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化伐、国内竞争国际化这么一个概念宋困统。既然是全球化遣诵辰,如果你这个竞争主体廓,你的治理结构桓,你的产权结构伟休培,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话位炒,你如何参与竞争协?道理非常浅显明白攻。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践家领涪。    江汽集团公司制定十一五规划前棺,我们就有一个想法杉,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化妥突匆。围绕这个思路铺施,于是就有一个叫三步走的战略规划徽护信。    第一步筏,把国有企业员工身份置换掉锑,从根本上说苟枚,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处虑歇脆,对职工也有好处喂赔几,是多方共赢的一件事情脊瑞绞。我们知道醇,国有企业这条船不管怎样棉疤魄,开得好祁庞,开得不好迸,哪怕再破再旧谎良,只要不沉下去全拿,国企员工都会抓住船板槐划挤,不愿意下船浦秃。    如何把员工这些观念转变过来枷?只有让他们从企业人转变为社会人钮。因此届抡,第一步是2006年距坟,江汽集团公司所有员工进行身份置换徒菱慧。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会槽,作为每个子公司的投资主体卤串啊,共同组成投资公司氨陋踩。    这样瘸蒙,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东吻卞履。投资公司持有江汽集团公司的少量股权宽。    第二步慕徊,我退休后吗,引进中国建设投资集团有限公司桐诞。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司茂郸。初步实现产权多元化囤剧。    第三步毋,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产曹罕视,包括安凯客车的控股股权叉,整体运作上市铅阿绿。去年1月获得证监会批准垃部,上市公司已挂牌庇龟。    通过这三步走——置换身份冉捅,初步股权多元化事感牛,整体上市踏轰驼,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的黔固档,对留人起到了较好作用函。在工业化鬼九奢、信息化姬哺篡、网络化尤其是移动互联网时代马杏,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代圣,股东或雇主和雇员之间的搏弈筹钱,更多体现在决策权和分红权领域阂娥。    为什么IT产业己纤丸,特别是互联网企业发展如此迅速挥嗓?正因为它有这样的产权结构憋秽领,这样的体制机制赤。做得好的互联网企业皮,股权都比较分散可睫寒,管理骨干和技术骨干都有一定股份考工,可能这是大趋势屯。    互联网行业资源的竞争和协同闷葡,最终体现在人力资本价值上鸽递淌,他们要参与公司的决策和分红禽。这个问题如果不突破繁,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难诵颓。   存量是稳定剂去唉,增量是兴奋剂    那么田旱仆,内部机制如何变革峨插隋?    1990年我接任江淮汽车厂长投碑校,当时非常困难色退,留不住人寞泵。有些人选择离开救芳接,人往高处走斯,完全可以理解酮登钨。留下来守摊子的这些人不容易倡夸,到我2012年3月退休氨,这22年时间里驶,江淮集团内部机制变革分为两个阶段峭戈。    第一阶段是2000年以前铂锣讼。可用两句话概括撤甘纫,第一句叫做存量相对稳定谈娇恒,增量拉开差距湍慨。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状晤浇,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来哆,可能就有问题斤烧轻。因效益提高而增加工资距蔡,贡献大的就多增篓,贡献少的就少增污极。即便没有贡献读输坞,原有的存量工资也不会减少氛牌,即存量是稳定剂弗,增量是兴奋剂蒋琼棚。    第二句是有计划按比例增长工资毯。也就是说醛沁兼,企业效益再好宽,效益翻番工资绝不能翻番杉。效益不是很好付涕,工资也要涨蛔耪埠。为什么热汐玩?因为国家年改革开放30多年疯赋歉,经济20多年高速发展统戒扮,物价一直在上涨愁,生活成本在提高鄙步,降工资就是降生活水平躺嫌拉。所以我们有计划按比例增长工资驶,以建立工资蓄水池嵌腥,以丰补欠容。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利稳。    第二阶段是2000年后铜,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式床。    第一部分是旦苍,区域领先的现金收入岛。和北上广深不好比书厂售,但在安徽及其他城市的同行业者中圃实,我们的薪资收入是高的畴,员工及其消费能力比其他企业稍高嚏。但现金不可过度发放咸沟,这是心理学篓第。人就这样纽辉,口袋里现钞多了后脚, 像一线工人厢骡,包括技师在内卞,他腰包丰实了副,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了刻厂蜕。    第二部分是大福利些嘲猎。我在任期间撇凉,江汽集团公司解决万余套集资建房辩敢计,还有大学生公寓拟、廉租房等;自营的物业管理做得非成巳蹋好颊,很便宜肉,还有免费午餐凳槐,包括洗衣房等讣女。有大福利炼弗驴,有小福利尉腔,五险一金都取上限提创。    第三部分有限的股权激励醛。    区域性领先的现金收入身成、大福利女,再加上有限度的股权形成组合式分配模式频,这使江淮汽车员工享受收入不低衡、生活成本不高的待遇巾私辨。也使人才无序流动降到最低缮。我在任22年篮溅礁,江淮的人才浮,不管是管理人才还是技术人才律稳,几乎没有怎么流失段。    外人都觉得很奇怪钉。当时有个汽车企业派人力资源副部长驰,在江淮附近找了家酒店认,一住就是一个月钾围,每天晚上打电话找人下猜邻,但没有人为之所动傻拟。    究其原因缎,当然也不仅仅是待遇和福利蹋咳穷,重要的是文化留人犀陇雇,怎么能留住人心辱孰,这是其一雇。    其二慌炊,江淮汽车推行多年的学习型组织建设挺菩,使员工的成长速度可能更快窖勃譬。    其三牢讲, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径夹。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径家逞晶,但我们有三条路径惟。    一是管理人员成长路径盲:管理员年漂、助理管理师布岸华、管理师清彤焚、二级副经理必、二级经理驶疙图、一级经理垂。    二是技术人员成长路径羡:技术员侧碘、助理技术师竿坚、技术师;设计师痊、主任设计师鞋庭、设计总监说膏拎、技术中心副主任安、主任等唤。    三是技术工人路径亩快妨:高级技工陋衡角、助理技师怜维、技师绞汐典、高级技师撕。高级技师的薪酬颠,甚至比二级副经理拿得还多览。    这三条员工成长路径迷汕凛,每个岗位都有岗位说明书馈。你要申报这个岗位芯品,必须经历什么培训坚,需要什么绩效苇,才有资格申报扔。上什么岗位有明确的薪资标准镐,“升官同时发财”寞赁反,用人用工尽可能做到公开公正透明猾购圃。员工们也看得很清楚删丰,只要好好干耻糜伦,就能够成长凶。    总之奋末,在中央政府大政方针指引下姓邢,切实帽、正确理解运用国企改革的核心思想和方法谰,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革屠燃。    尤其是产权结构改革堑岗胸,不要消极等待主管部门来安排裤家,等是等不到的鞠叹。也不要对现有体制呐、机制太多无意义的抱怨藤稗剔,只要动机纯正牡卤凤,对国家对企业对员工有利碍,就值得一试奖,这是我在江淮汽车多年的指导思想葛胶录。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋恕纽,但一定是基于稳定性痊骨娘、权变性侈、柔韧性基础上的变革蠢。要主动诚恳地和主管部门进行沟通男腔骨。同时切记不管做什么事情嘘携胆,一定要取得合法合规的文件依据轰。    在沟通管理和内部运作方面蚀卯,如何适应政策环境迫,是对企业负责人的管理智慧的考验尽内韶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褂肌:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团净、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办肮掂。   当下是,在互联网经济蓬勃发展交绣关、新能源汽车蓄势待发的时代背景下促码辑,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃廉、汉腾鞠、乐视乔佛架、蔚来氏、Nevs伞羡鄙、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈娠豹侥。但这些新思维讲、新模式遇到来自行业承、公众和政府有关部门的不理解和质疑械芭釜。为此寰球汽车邀请行业专家巫、新势力企业领导丝俱斑、主流媒体高层甸酸,就大家共同关心的行业趋势套概、创新模式关坤、市场预判等话题展开热烈讨论眯。   程远绅隶无:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁请襄、V讯网总编辑程远   以下是发言实录搭奸汗:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛厦娃巫,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域垛蹋,也是一个全新的问题撅届娃,所以我觉得应该是个很有意思的事馁立。今天让我首先来作一个发言多烫,我觉得是抛砖引玉配斜扣,我想把石头抛出来评,引出大家精彩的观点舒钝谱。   当然今天有几家企业来参加这个论坛没双,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题公闹浇,他们该不该进入汽车行业扛。大家知道筋桔,这几个企业全是新人扩棚,以前都没有做过齿响,在社会上是有一个反响坷缕,有一种争议纹泡,说现在已经非常挤了秸逆嘘,我们已经达到了2500万辆的规模捂檬,100万辆的企业已经有六七个了龟裤痞,还缺你们抵瘁孩?你们现在还有机会锋使?我想说这是一个很重大的问题料,我想这个问题为什么说是战略问题狸,中国汽车业一开始就有这个问题煤伍链。   我的印象中仇迟,我觉得中国汽车业有很多政策辽,也有很多重大的事情羚店筒,但是我现在回忆起来桅,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大罢故,一个就是开放引进斡虐,也就是合资嫂惶饶,也就是所谓的市场换技术静。另一个袄昧,我们做了一件很大的事情亨,叫反对散乱差怖患圣。这么几十年来盼,在我们的汽车管理部门剑罐温,我们就不说谁了韶,大家都很熟踢,都是朋友杜,现在都七八十岁的人蠕贾誓。我进入这个行业30多岁帽称澈,已经过去30年了交氦惹,这些人现在已经退了嚏,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情航腹,一个是合资引进陇瓣,一个是反对散乱差膊谱教。合资引进就是把外国的跨国公司招进来写盒,即刚才说的市场换技术挂泞眠。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车乏盛,认为我们当时的企业太多太乱太小太差涸交,只许有资质的企业做塑。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司扛玫,就叫中国汽车工业总公司廷考花。后来韶,提出了南北划界浑岛,想要一汽在长江以北寂盾,二汽在长江以南手搬,形成一个竞争局面都番顺。这个想法没有实现辣,当然再早我们搞过六大公司碍李拔,但是总体来讲骨盘,我们在企业车的总体思想是害怕竞争典浩。   我在八九十年代写过一篇报道公,我就说中国汽车为何怕竞争虫扑窍?其实现在想屏凯,我们争论来争论去就是一条坚,国有竞争寇昏酷,我们认为企业太多了叼是,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理狗嘲。   那时候从国家宏观的角度夺韧,陈云同志提出了一个经济学观点接,叫做鸟儿在笼子里飞檬淌,年轻同志可能没有听过豢我姑。虽然给你放飞脾阀劲,但是你不能乱飞薪设,得在笼子里飞码。汽车的管理也是希望他在笼子里飞讲,所以我们提出“三大三小”疟,规定的企业能造车瓤秃,其他人都不能造车密己唯,认为进来的就是捣乱科滔喊。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章肝坑电,后来被总编辑改为无心插柳手。我们一心一意想扶持的企业搞上去共睬,但是我们不想扶持的企业又在出现宽,所以就出现了这种焦灼的竞争局面全。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意廉,为什么呢弥巧疾?当然是我们的基础比较差阿峭位,一无资金挫槐盟,二无技术钱,三无人才柔霉,白手起家灌。这时候我们引进外资汞努擞,有了资金能钎、有了技术够、有了人才痊凳,奠定了我们汽车的发展基础赏团。但是只走这条路等于缺一条腿胁,只有引进外资蔫宽,没有自己的发展萄嵌狄。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业安,反对本土企业冕哄搜,所谓自主企业恍避,所以自主企业很长时间不能进入造车领域亲毛弟。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的篓请烈,奇瑞蔷、吉利蛙煤、长城捂卤、比亚迪诚,没有一家是合法造车的企业辆,方式大家都知道坦,买一个不生产但还有资质的企业橙森挤,就是所谓户口本宏官,然后就开始造车铺霞。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好妈炭叙,该死的企业死不了拣挝紊,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口究,这是一个很奇怪的现象铺,在其他任何国家都没有这个事情恋妊困,只有在我们国家备畏,这变成了一种无形资产啤太。   所以霓溺,后来工信部成立前夕程竟卫,在发改委发布了一个通报洛恳艇,宣布哪些企业要死栖,其实是一个作秀鲍检常。因为这些企业本身已经不存在了培干,我们如果不把资质作为一种资产保存下来薯仙,就不会有这种奇异的怪现象希尽。这个建立于我们对汽车产业的一种误判去篇,我们把汽车产业的市场化惫楔、自由竞争的方式忽略了擎钎,我们把它当做航天航空管理佰陀吠。所谓集中力量办大事仿,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的泰娠,像航天航空只发射一颗卫星庐抬,只造几架航天飞机触校,但是汽车绝对不能这样雹,如果我们中国只有一个汽车企业羡轻,我们今天无法想象能够达到2500万辆陇,我们可能还在200万辆以下徘徊等铣觅。   我们想想我们当时的规模妨瞥,讲起话来常,我们一点底气都没有贰,全中国所有汽车企业的力量伙犀修,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量骨烷其,所以我们那时候是没有底气的爽。那时候蔡总经常讲笨拨隆,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂确孤节,我们国内的某家工厂担尘,搞了多少年涂且稍?投资130亿干了那么多年没有干上去苹,现在回头干干餐释,别的合资企业在武汉干140万辆车搞糖眉,听都没听说过他就干成了蔡倡。   当时我们确实是一穷二白砂,那种情况下我们引进外资首,但是不让国内自己的汽车做署,造成了我们汽车工业发展少了一条腿亭掏募,变成了外资企业孟瞳烫、跨国公司一股独大帮惭弄,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌班埃。   中国其实为什么发展到现在这个状况碧干涩?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差讨,在座的年轻人没有听说过请,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号琴幕粹。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作季峦楼。为什么有审批制亩镭?审批制就是为了反对散乱差肩浮糕,所以你不能随便上企业拟。   我们把进入产业的大门关得很斜杈肌,一方面对产业造成了很大损失递颊,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会橇肥洁。大家知道谱,那时候汽车卖多少钱底?桑塔纳要卖了20几万毫护,当时说两万块钱覆朽凯,八字还没有一撇冀兰盾,订购两万多辆江猛,在桑塔纳卖20万的时候盲,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来煤吝哀。那时候的技术标准空南、排放标准都很低舱豪骏,我们会很快发展起来桂奠,但是我们失掉了这个机会垛时。这是产业上的一大失误蛋,就是反对散乱差舍,阻碍了中国自主品牌的发展故。   我觉得中国汽车进入2002年酱良,入世以后就发生了很大的变化傅偿,这个变化就是放宽了提,应该感谢国家经贸委前司长鸿,后来发改委的副主任欧新黔憨,他在这件事上力排阻力蜡,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来痞,有二三十个企业进来尼畔。在这时候掀距兽,包括奇瑞线娄、吉利疆说、长城颅邦,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面甜,所以这是我们企业发展一个好的契机泵溶,这个契机来自于好的竞争螺嗓苗。   现在大家没有再说反对散乱差痊挤蔫,但是这个毒瘤并没有肃清靡,现在要有一个新的品牌出来巳啼戚,我们第一个想法就是它该不该出来搏革,又来添乱痊普。所以在这种情况下耗,汉腾出来以后蔷及,我当时也没有太明确的认识筏,在网上一片谴责声的时候水融,我就意识到了这个问题逃。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的操乓,大的打败小的盒涉溅,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼烁溉,快鱼吃慢鱼储。汉腾给我一个启发福脯,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲汇,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在死拨褐,今后还会存在鼻。   现在一汽刑棺玛、二汽非常困难嚎,包袱非常沉重律施,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才呐尾径,但是最近连一辆好的车都出不来涧。现在真正有活力的企业是谁呢篙腾施?是长城肯、比亚迪上既饯、奇瑞掏、吉利爸香天。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用闹嘶涂。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开划,让大家不要惧怕竞争别,竞争只有好处可霓。我们老是说过度竞争虏任焦,实际上没有过度竞争涂,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的浓翱吮,经济规律本身有一个调节作用斧,一旦过度竞争它会自动退出武。   我们的出租车管理很失败泞讲,就是我们怕过度竞争卞,我们把北京市的出租车限制在7万辆适,因此打车难起涝、打车贵础,群众怨声载道徐。凡是放开竞争抹,像家电产业大家都知道彼膊椒,为什么发展得比较良性呢惩弘期?就是因为放开竞争史,是不是先来后到呢础岁?我们现在想想80年代患熊创,61家电视机厂惯,现在上哪去找抖?大家熟悉的品牌魄汾内,北京牌譬鳞、昆仑牌授扒,我前天在飞机上看到长虹奔,长虹居然还在卡弹,出乎我的意料冯。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存陶停,现在新出的电视机厂柑,TCL过去有吗讼搏揭?就是长江后浪推前浪枢,我们永远不应该对后进者说不傲粹,我们一定要这个变成一个共识腔,任何时候都可以有人进来啊。就像他们说的涛体,任何一个行业都会机会片台酷。今天在座的各位都是新进来的梆胺甸,我觉得你们的机会大大的有难茄。   我的砖头就先抛这些膳坎探,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编荡擎:沈达炜 版权作品烦玛病,未经环球网Huanqiu.com书面授权康股冈,严禁转载遍,违者将被追究法律责任河。 获取授权" "  徐和谊说瞥贺,当我急的时候骄劝,老唐一乐沛,哥儿俩(的配合)还行歼。双方都是坦诚的心态角妻,就没什么谈不成的事情挎芹才。    唐仕凯则认为肉爬,戴姆勒在中国与北汽的良好合作党,基于双方的相互尊重篇。合作中佩修,尽管文化不同苫扒都、目标不同驮,都能坦诚地交流霞驰,达成一致讳忿,满足消费者需求嚏。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事岸、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚蓬邯博,在全新一代奔驰E级轿车上市之前池,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事菲澈慰、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯亲申讹,接受了中国经济网等几家媒体的采访惦疟。在奔驰E级轿车之外恋,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作绣岛修。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时靡粗室,徐和谊说始橡蔬,关键在于双方的真诚与坦诚滥士庙,这与我们的性格有关脯剃。我的性格是直率晨跨,而唐仕凯先生则是含蓄狸磁醚、温和噬戊,哥儿俩(的配合)还行戏亥鸵。双方都是坦诚的心态撑,就没什么谈不成的事情熊。    徐和谊谈到骡辰娟,合作中节火,彼此考虑对方的文化蜡赂册、体制刀,对对方的决策机构都很了解辰菱反,也想知道对方的想法畔,并多从他那套(系统)思考胖匠矫:靠不靠谱间,可不可能趣。不能瞎白话戎,不能伤和气化,所以就越合作越顺利埔邻。    徐和谊认为闲琶胃,随着后续工厂和产品的导入躺,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期谱驼晚。    他还打趣说拼摩蹭,唐仕凯先生文雅目厂惦,当我急的时候犬,老唐一乐率,我们的搭配非成佬喝恚合适贿嘲素。    唐仕凯则认为拭,戴姆勒在中国与北汽的良好合作安,基于双方的相互尊重箔受。他说牌,我们与北汽之间有更多的共识哺锋沪。过去几年的合作砍霖傻,大家互相信任京垛、持久翱、坚实熔黑莽。我们有德国人的执着盯、坚持哭沮,在双方合作中刻,尽管文化不同瞪必、目标不同篓,都能坦诚地交流觅防,达成一致请容嗣,满足消费者需求婚唉秋,也能让优秀人才有合适的岗位降。可以说酞论,北汽与戴姆勒建立了最好的紊、双方互信的关系朝。    另外酶,唐仕凯指出颈,中国业务的发展差揭核,离不开经销商伙伴的精诚合作浚错,他们积极履行对消费者的承诺秸徘、关爱舍瞳,也与我们建立起非常良好的厂商关系貉珐雀。    他强调艇到食,我们与北汽的合作柬,增进了双方的关系暴峡码。 全新长轴距E级车上市现沉禄ⅰ,领导合影(右二为徐和谊把降,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手桨菲,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说绊滴币,目前姆取脐,我们的合作是最好的仕错茬。认真总结以往的经验涣、教训稿,特别是过去的错误凛,接受媒体的帮助舌细、批评裸,因为大家对我们有更好的期许糕宪宦。目前参颁申,我们仍没有达到自己的目标太普,在中国市场还是第三名部。但是封,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)甭刹吮。因此腿姜,我们还需要精诚合作昂黔,力争打造一流的企业;精益求精醋丢,建立一支一流的团队痰。毕竟匡圣拘,我们的公司和事业都很年轻龟,在发展当中最重要的还是关乎人朴。因此淑,我们不能只顾眼前酚肉镐,应当放眼未来磺间凑,希望取得更好的位置随。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撂门:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊炮:    各位领导禾劝扳、各位汽车界同仁里:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛拔,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计耪。今年论坛的主题聚焦安全溶,我觉得非常有必要儒,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题雷,已引起全行业和全社会的关注屁俗。    今年以来权,在国家和地方补贴政策的助推下剧寝,新能源汽车市场延续了红红火火的行情泪烘孩,1-6月悼渐嫩,新能源汽车实现销量17万辆池逆,同比增长126.9%级。其中纯电动实现销量12.6万辆乒倦撮。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆阂,预计到8月底祈俯僧,全年6万个新能源指标就将用尽抒喊佃。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆诲,同比增长170%伺,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置久。    但随着新能源汽车销量猛增亨赔,其安全问题也逐步凸显岁馈。仅今年上半年缎使,与新能源车相关起火事件就有11起沏,事故原因涉及到电池蔡鹅示、材料杆、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面亨铰。不但给事故车主造成了严重的生命临、财产损失卢垮电,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧峡咐督,极其不利于新能源汽车的推广悉乃肖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律蓬,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折辅鸥腾,新技术新模式尤其如此拖。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处斤尸惦、火车一度跑不过马车睡窍、人工智能行业也几起几落伤刑,每次都面临着必须攻坚的难题睛诫疚,并随着问题的解决才获得新的认可算脯涡。新能源汽车行业也是一样殊,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域步,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进藕迫似,在蓄积了一定的市场规模之后票,开始到达一个新的平台期秽蕾详,开始面临这样那样的问题晦。而我们认为定懈淮,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题唐坤瘸。    首先堤摄,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足卉阜。    今天我们面临的新能源安全问题苟卷,一部分是技术问题保,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等擦捍烁。但更多的是行业规范问题半,由于新能源汽车市场发展太快馈枚,行业法规建设相对滞后鄙纪,安全法规不够健全窜盯,相关标准缺失镐,再加上消费者安全意识不足瓜糠,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等奢刨,共同导致了一些安全问题的出现弄。作为一个新兴行业梨巩己,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规悉、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度慷盆,这是新能源事故频发的原因滩,也是新能源发展到当前阶段级筹,我们必须着手解决的问题版方搂。    其次躬,安全问题是消费者关注的基础痛点镐仓,必须全力以赴加以解决啼可绥。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示练,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准妹锹,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全忿够。我们经常说持钙,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点困咳,但是没有了安全这一基雌膳ァ,里程的远近本身也就没有了意义椒戚绵。新能源推广几年来仿饱,市场上对安全的质疑之声始终不断多变,说明广大消费者除了里程焦虑驳贺,还普遍存在着安全焦虑烯溯牌,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑岁侥,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择搏,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡菱欧。着一把火就可能会毁了一个行业虎,在网络时代这种心理传导完全可能发生恢玫瘁。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理虚,必须将安全问题作为头等大事来抓韶,否则就会被消费者所抛弃布。    最后频郊,安全问题是新能源迈向未来的必经之路患形,也是发展的动力源捅怒。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破揽敝懦,但唯有能够提供安全可靠生活的产品淘,才能得以持久生存汗锋。千百年来牢驴氖,人们围绕着使产品更加安全可靠孟瞄势,不断做出创新绷录鸿。及至今日澎,我们投入无人驾驶汽车详、智能网联汽车的研究角,很大一部分原因浚菏氰,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障赎极双。新能源汽车作为面向未来的产品陇窘点,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变瓢唱,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力参踌。    由此可见骨渡娶,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈凄币蔬,粗看起来林林总总裙,不一而足;但是究其本质立席,核心还在安全琅起。破除了安全问题愁苇,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题巫螺,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题亭,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高娜,而围绕安全问题不断攻坚克难帅被,新能源产品和发展模式将不断创新现,不断创造社会价值痘宪蛇。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者蒙妨,我们从一开始蜕绦,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓晴,从战略高度提升安全性疚五,居安思危惫,未雨绸缪厕,从研发潭偷撵、生产到售后服务蔼充庭,都布下层层防线米督,确保产品万无一失篇。    一是在产品开发上加强安全功能设计喝钳,从源头上提升安全性稼。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障汾砷贝。从产品的开发设计阶段拌班澎,我们就从整车控制邦涂、动力电池焦、高压安全等方面以高标准进行设计梁矩。在整车安全方面疼钵,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统履,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计谴期铃。在动力系统方面伸,我们从材料供喝、电芯七钉、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计熔,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术乔喝痕,降低电池短路和起火的风险艾经。在高压系统安全方面啸堵封,我们从防水郊、防火泞、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计咳套,高标准强化安全功能勺晚券。除此之外渤磷,我们还充分利用智能网联技术毒虑娘,对新能源车运行进行实时后台数据监控烦肯防,建立事故应急响应保证机制纫,为新能源安全使用保驾护航橙冉。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证冬辈倍,以高质量产品确保安全匪炒叹。在新能源汽车快速发展的同时汝谱,北汽集团不忘发展新能源的初心董托昆,严把质量安全关蓝锌。北汽新能源生产的每一款产品刚筐谅,除了要通过传统车都要经过的质量验证外冈勿,还要对电池人顺等、电控系统进行严苛的测试与验证痊弹涣。目前庭钒,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系略妓,其中电芯安全可靠性测试标准42项思厢幌,电池系统安全可靠性测试标准50项醛,BMS策略安全可靠性测试标准33项堪菠,这些测试包括长时火烧测试氓、电池剖切测试挎堤伸、极限跌落测试和电池浸水测试等祭探。同时突帽,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位疼牡惯。上半年琉,北汽新能源接到订单2.6万单棉钙儒,但在资源不足的情况下惟娃,我们严抓质量关耍爆们,绝不为销量而粗制滥造擞松匪,最终完成15052辆的销售任务秋确箩,订单满足率仅58%逛涡锈,但却实现了上0事故率的优良成绩侮痹荡。    三是加强售后服务与培训雄蔼娘,让新能源车用户买得放心茨,用得安心艰非。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障答苔,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统缮说们,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系腿,包含车辆保养福、车辆维修快、紧急救援刚拐逗、充电设备凡罐、增值服务矗羚恭、客户关怀等多项内容猴巍。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控丰,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查挛、维修梦漠番,并对服务完成情况进行跟踪监控佛卑弹,形成服务闭环篮,确迸盎缀客户满意年谓疤。同时遁沫,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训叼沥净,对车主进行说明和操作演示窃鲍,并规范安全培训流程豢垒,提升新能源车主的安全意识剩珊龋。在此基础上鞠,我们还创新营销服务模式绿,今年8月12日窘歌,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金殿厩,不仅具有推广新能源车的效果第,同时可以让车主及时更换澄蒲奴、检修旧车上的老化电池缅核,通过我们的新模式给市场提供更多安全榔陕、环保憋堑、高质量的车型坝静钵,给消费者更安心的消费体验哎薯排。    各位领导淬、各位同仁班:新能源汽车作为一个新兴产业滴,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段干函,出现一些安全问题胯喊冬,这在快速推进过程中也是难免的肚壤胎,是我们必然要面对的问题避宦。因此新能源安全问题尺,绝非某一家企业能够单独解决肋退痞,它需要我们整个行业的协同并进奶椒。    有鉴于此挥栖露,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力掸,不能因噎废食姜,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心暇竿,牢记我们新能源事业的战略使命瞬,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念靛城乖,以持之以恒的韧性量精,推动政府圈间版、科研机构脚、行业协会鳖思、企业乃至全社会开放合作腐送虱,不断建立安全标准吹揉、不断规范行业行为尝娩、不断推动技术进步穷、不断优化消费者使用习惯蔫滴抠,不断实现新能源汽车行业成长成熟围畴、发展壮大翱脐,实现整个行业的可持续发展告摄。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝗欢讳:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长猛驶耿,各位领导涪、各位专家乓,业界的朋友们吴:    大家好!今天趴记,众多长期关心碧、支持中国电动汽车产业发展的领导钮稍、专家和朋友们齐聚郑州光,共商大计痴辞侣。作为本次论坛的协办方添啦,请允许我代表宇通公司祭购场,向到会的领导广慧稼、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里橇,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识哪螺凑。    近年来酮擅,国家出台多项重大政策怖,从顶层设计哩还谎、推广应用持剔雄、税费减免歧徽敦、购置补贴末捎、生产准入先、基础设施等多个方面徒弯陛,保障新能源汽车产业健康快速发展莲啼。客车作为电动汽车发展战略的切入点七赁,是电动汽车普及推广的重点领域祁。至2015年底钎锚,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆露,占同期所有客车推广量的13%剐欺,为城市节能减排骋吃千、绿色交通出行做出了重要贡献扫潘。    财政部彪衔、工信部鲍、科技部围、交通部伎锭、发改委等部委财静旧,通过科技计划邵墒、产业技术创新工程等重点项目进行支持套番耿,有效推动了电动客车行业的研发和产业化钙。我国电动客车自主化技术水 平不断提升漏寺疥:节油率匹、续驶里程等性能不断提升蠢,动力电池能量密度活添、驱动电机效率等关键技术迅速进步冀。    具体来说堪理,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化呵菊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成坚、节能与控制技术方面已实现了自主研发杉,大部分电动客车均采用国内自主控制器刚,整车性价比高崩盘创,满足市场需求电,节能效果得到消费者认可酬。    二是动力电池性价比显著提升罢残阶。动力电池泛摩、关键材料国产化进程加速写假篮,安全性和工艺技术持续改进乒。与2010年相比些刀,动力电池能量密度提高将近一倍录彪,成本大幅度降低垢杯天。    三是驱动电机技术水平进步明显埔。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求巢佰,在功率密度快阔、系统集成度和材料利用率方面显著提升闭史。    同时川凶身,我们也应认识到瘟台凹,国内电动客车研发试验能力有待提升靡蔽,关键技术与国际领先水平仍有较大差距恼歧琉:整车可靠性滤壬、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力啤释彻、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整次课韦,寿命蚊、低温环境适应性乓梳、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后擂莫。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向希豪。    马凯副总理强调采承:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障里。电动汽车由于安装了电池肛茸星、电机哎岭、高压线束等高压部件呸乐马,给整车安全性带来了新的问题赋童,而电动客车安装电池容量大竞巳、整车承载人数多诫垂谈,给整车安全设计提出了更高的要求同。    因此嫡芹诉,电动客车必须从防水烙丁票、防火绰岁、防触电惭惭撑、乘客逃生恒、事故处理等方面综合考虑玫访,从研发制造释叮脆、运输存储奶古科、维修保养蹄扫、报废回收等全生命周期各个阶段着手痹联携,在电池安全叫吕剧、控制安全乖刷、高压安全论哨临、电磁兼容等方面进行技术攻关虹锯短,全面提升安全技术水平疤勃。并对车辆弟丸乓、零部件运行实时监控患暇,起到预警作用劫,保障大规模安全运营燃典。    宇通自1999年开始研发电动客车燎路,持续加大研发投入欧,得到了国家部委肥揪、河南省政府和各位朋友的大力支持柔。未来泵喀,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入陕,围绕电动客车轻量化礁考完、智能化款、网联化以及智能制造等发展方向挟疗,立足自主创新酬射,掌握关键技术骗,提升安全水平炬刺蘑,促进电动汽车产业健康快速发展烂。    但同时枢口,为了推动我国汽车产业的转型升级替,实现2020年500万辆的目标贪传,我们依然任重道远哥睬贝。行业的健康发展碉,离不开国家政策和社会各界的支持熊险,我们建议惰:    继续支持产品品质提升和新技术研发洞玲心。在纯电动策、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验椿馆,研究开展创新工程二期项目等篮,助力国家下一阶段产业化目标的实现埃薯饲。针对燃料电池客车碧,我国和国外先进水平相比还有较大差距娥,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度波桂,尽快解决关键技术问题独糠孙,推动产业化发展似脱般。    电动汽车正处在新产品推出的初期痰齿函,技术飞速发展池捣瓜,面临很多未知领域的挑战删垮暮,这些不确定也带来巨大的创新机会铝隶,是企业屋矩想、行业和国家的历史机遇悲抽贩,也是赋予我们的使命和责任弄,    我们将坚持创新拨团,努力实现产业转型升级和健康持续发展剁俺。    最后层捂,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匪分订:李芳" "陈清泰惯匠瑟:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办脖抖蚊,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”但田瓶,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”壁杆。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出牌,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题棱,回应社会的关切迹凭,引领行业的健康发展颇括。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台杀禽肚,围绕电动汽车安全和创新等热点问题淌啤亥,广泛交流抠、献计献策控酮隆。    首先是创新引领问题扦咐。    去年翟,国家多种政策的叠加效应充分体现晒骂,电动汽车呈现了爆发式的增长绰逢。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%宝拓险,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善藕劝婆,并得到大多数试点城市的积极响应募欣逢。更加可喜的是暮棋,电动技术逐渐被消费者所接受寡,潜在消费人群在增长梁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是涛,总体上撂浅嘎,这还是一个政策驱动的市惩纸咚琛,它的不可持续性已经开始显现擂睹。从今年起槽亢步,国家补贴政策开始退坡翅坛婆。种种情况表明舍,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期楞驹反,相应地嗓,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期吹滔。购车补贴的退坡容,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型烘呜玖。也就是在购车隆戌、补贴逐步递减的同时锚颈当,政府应在研发环节加大支持力度虏趣沧,集中资源支持在动力电池师、核心零部件备钝炯、电控技术去裁、轻量化玩、智能化等方面突破技术瓶颈彭胃。    另外芬谢岔,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位得练。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始迪莆,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等狮逗。相应地赊,很多巨型汽车公司正在加大研发力度释,大手笔投资于电动汽车罚。    这一切表明缮胯纤,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快奔。    由此看来堪壬,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战绊蒋。    第一联稳,政府补贴政策进入退坡通道竿男,电动汽车性价比提高的进程素挥稳,能不能跟上政策退坡的进程截,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路糖举耙,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键东弓。    第二酬面,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力匙钒晦,中国肯定是他们的一个主要市场目标俺。能否改写我国燃油车发展的历史毖骄,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立拟,并建立起较强的国际竞争力谭,这是政府和企业必须认真考虑的问题鼓蛔。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术夸,实质性地提高我国电动汽车的竞争力荡。    因此娄,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导僚监,那是在强政策激励下的增长锰夺椒,是不可持续的割。有些企业一门心思地追逐增长灵趴,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张榷谴笨,却放松或忽略了创新和研发储憋灭。    应该承认堑保豆,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比举霓搬,性价比还是偏低的潍。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破鸡裙爆,电动汽车将始终受到半途而废的威胁洛。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景补睫秦,理性地配置研发和产能扩建的投入焙奔。    当前护刹,我国电动汽车正在向成长期转型害惨,这是一个重要的机会窗口赂侩划。从全球看录,电动汽车的技术路线还有选择的余地琅妊沫,核心技术尚待进一步突破宽河,关键零部件的壁垒尚未形成示,信息系统还在发展吵帘让,品牌效应还未发力降信顶,商业模式正呈现多样化版鼎啪。可以说温扩,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间禄诚。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略挡,有较好的积累略。我们又有全球最大的汽车市场支撑竭贝,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权汰、培育自主品牌提供了难得的历史机遇坝,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件疮敞。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期茶,潜心打造核心竞争力储污,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美箍场滔,另一方面可以与国际巨头同台竞争潭另履。    电动汽车和燃油车一样赶说杉,竞争力的核心是聚集优秀人才角截,拥有强大的研发能力摹斤,掌握关键技术和建立良好的品牌效应踩饲赖。对于汽车产业来说河己班,生产能力的扩张是相对容易的唱鬼,而核心竞争力的形成则是十分艰难的伐纹苍。但是脾,中国的企业不能再走技术空心化的道路了溉捐,因为那充其量只是一个泥足巨人械品绒。    补贴政策的退坡羞肺,正在形成一股强大的倒逼式的正能量徽,补贴导向将让位于市场导向剑,让位于创新导向勺。优胜劣汰作用将被强化痘,在大浪淘沙中潦馅,真正能站住脚的畔,将是那些具有创新能力沛强、掌握核心技术蓟、具有品牌效应的企业诗峨。    关于安全保障的问题沸慨岛。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上锋存第,特别强调要重视电动汽车的安全问题翅傅。这也是全社会非常关注的一个问题酷计,是这次会议讨论的一个重点烂膝。    为开好本次论坛岔枷杠,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研深商,并将在本次会议上发布调研的成果猫小。    汽车的100多年发展史说明播骋,随着人们生活水平的提高屏,出行机动化是一种必然的选择毙萍。但是此,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车嚷铣,电动汽车处于起步阶段钎渡,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外匙,还存在由于能源结构改变而带来的嘲身冬,诸如高压电路刚玖、动力电池等新的安全问题挂吞。    因此教诽歧,在电动汽车市场快速增长的时候破,安全应该引起特别的注意腐纽肃,无论是整车企业茂酮,还是零部件企业夸,对于可能出现的安全问题亨每锨,都要诸项排查洽杀潦、及时发现烘腹默、找出对策犯喜,竭尽全力把问题消除在进入市场之前递。即便是这样诚寥涩,进入市场后的汽车仍可能出现问题逞,这就需要继续跟踪褂,不断发现新问题磕峰,不断解决问题且嘶档,必要时要召回已经进入市场的车辆干。    应当承认晤教怯,电动汽车技术的成熟度还不足狡涉特,市场考验还不充分抄嚷筷,消费者的信任度还很脆弱扑杜赊,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展怠拿括。从这个意义上说级敢拘,我们必须把安全放在首位哼丹。因为安全是一个否定性指标烤卯,世界上没有绝对的安全苦,但追求安全是企业的天职脯,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上似赦,要以更多的投入革,在设计恋比、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平勤娃。我们绝不容忍安全隐患挺末,但也要宽容失败策,因为这里存在着不确定性贺煤故。    安全也是规范出来的泞囊逞,要高度重视标准强、法规和监管的作用低逗摄,设计安全的标准和法规好,有些是科学的研究和论证定下来的散紊,有些则是产生诸多的教训后总结出来的警免承。企业必须严格按标准和法规生产邢睡、管理和运营扭袄背,监管部门则应该严格执法挝,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本推到醛,绝不能容忍劣币驱逐良币抬围。    今天恒涵,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题屎孩,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题该叭裁,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具履稼史,它还缺乏充分的应用考验豁皖,需要未雨绸缪溶,防患于未然舱。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偷窝攀:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导毫滥掸,各位同行兢豆秤,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》沽竟,每个桌上都放了一本茄谋,大家可以直接看敌。前面上半场我估计是大家最关注的轻,有一些政府动向墨么,他们做的干货擒须,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了巾,我只讲讲技术潮,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”彼拦才,有三个方面祁矢疼,有些技术方面的内容是有相关性的埂楞,政策本来是张永伟讲的雌矩,我在PPT里基本删掉了编肃,大概带一点磐。    首先讲一下电动汽车安全的技术阂古。电动汽车安全技术我们分三块秦囤,动力电池的安全监、电动汽车整车安全冯、充电基础设施的安全柔。首先是动力电池的安全性凰颇镐,是最基础密苗淌、最核心的敌,包含了电安全哩、热安全扦汞、结构安全等等檄。    我要先从科学的角度说一下莽酞情。如图(ppt)娟,这是电动汽车动力电池的基本特性唉茬,中间可以看出我们锂电池安全的范围敌碧钝,一个是电压乏、一个是温度肌碍,对电池安全来讲堡,这么一个很小的窗口里才能安全工作孔安,如果温度高了会发生一系列的反应稿色,就不正常了聊该。我们具体来定义一下这些温度冈起俩,这是做一个严格科学的实验翟,锂离子电池的热失控胃矾犯、温度变化蓝、温度和电压变化的过程火。有三个温度隆,T1叫热失控自生热起始温度昆,这个温度一般在90度啦垦,接近100度挥毙。第二个些,热失控的触发温度局冗,就是说热失控要开始了甲。第三个魂丸,热失控的最高温度细墩,代表了释放能量漏惹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)瑟试仿,给出了一系列的各种类型的动力电池吼响,比方说三元的NCA襄妨妇、NCM镶、锰酸锂的涡城努,钴酸锂咖栋粹、磷酸铁锂怜,还有钛酸锂的蔽没祭,从中间就看出纬轻,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的洁怒。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域刻纱,总体来看妙揭,热失控最高温度比较低一点稀扫,这是钛酸锂的去既阑。    太过于学术化一点警嫁,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程茧。热失控娟策概,我们先从热的角度嫩,过热之后首先开始自身热的起始温度之后辖朽,我们的SEI膜就会分解湃穆、负极电解液也会反应绊阑,隔膜机制熔化矢,再到正极分解廓莱、电解质分解狙烹算,最后就涂层崩溃苍春睦,大规模的内短路电解液燃烧联哭,就形成了热失控窍琅赶。发热量可以使电池的温度升高400—1000度舵客疆。    另外一个问题稳磋,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展问乖牡,像放鞭炮一样全揣陶,一个单体发生热失控能量还是有限的础漂,如果在整个模组系统中间扩展祈岸,这个能量就非常大了让匪。我们说其实不在能量的大胁ぜ埂,巧克力的比能量比电池的比能量高多了炽然,但是并不是一个危险的东西掏爬摄,关键是没有瞬时释放煽瞄,这是一个瞬时释放的问题宏菩烹。    诱因欠炮,刚才说的是过热引起的权陪,还有电的和机械的蔫疲寂,电触发毖删,主要是过充尼扯武、过放等等蜗姓技,尤其是过充庭行,过充引起的热失控是蚊菹罚害比较大的熟奴垛,这是它过充的一个过程和机理搔,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火胯。还有机械滥用幻,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火汗,这是在网上搜到的底盘的切割实验谭酮不,专门看它怎么样南泡,机械诱因就会最终引起短路些。    第二部分蛔,整车的骨,现在我们找电池厂开安全会妈脑墨,电池厂就说很多问题是整车引起的粕,不是电池的事惰德。的确酚仓蚀,很多问题不是电池本身造成的摧熄班,是外部原因鲁次,整车瓣好俊,比方说碰撞会引起好型狄,电气安全险藕祷,还有功能安全牧缝,重点是这几方面痕交。比方说碰撞师,碰撞是最容易引起桂亥,常规汽车主要的安全就是碰撞安全蚂。第二旗,各种原因的电气线路短路引起着火付绍山,比方说左边这个(ppt)是特别典型的挤,电机控制器缚瘸、电机电子器件IGBP短路了落,高压蔬其扳、拉弧息、多处熔断亭澄璃,整个就全烧掉了诲扔昏,这是控制器烧红了谜始。另外一个吻讥,比方说前一段时间南京暴雨之后相,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路递。功能安全沉藉挨,深圳五洲龙这就是功能安全导致的壬,电池管理系统死机捎砷峭,但是充电机不知道费券,继续充料阜,充过头了溶,导致了安全事故酞挞,一般150%会大规模的内短路楞忌,充过头150%垒济末,不管是什么电池康懈,包括钛酸锂电池霸退耗,如果充过头也都会热失控的伴,虽然我们知道钛酸锂非常安全煎懊镶,但是过充之后过压也会引起安全事故裂算莲。    第三阂,充电基础设施的安全法畴切。尤其要说一下充电设备的安全问题炊,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好病,它的防水碧混瘫、防尘路勉、防腐蚀女酸妻、漏电昂、短路保护等等年坪菲,各方面存在一系列问题铣凡疯。我们开了基础设施安全的研讨会倦集古,大家提出了很多问题蜂,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍凤惦诗,我不在这儿过多讲绊毒距。比方说温,我们荣威550就是非线充电着火骑牟澈,自己来安装这个尚甘,比方说外部的“三防”摆,内部走线的零乱超,不按要求接地等等赣藕唇,这都是我们充电设备的问题醛。比方说全生命周期状态的监测词孰、管理体系的缺失聚顿鼎,线路老化之后也引起很多问题谋弹扣。尤其我们在研讨会中有专家提出颅荷诬,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证蒜妊,因为那里头重现事故之后就会特别严重嘿赶舵。    我不要都讲问题开,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果拨颁。    第一帝,说一下全球国际的进展辜。我们要学习几个灭,一是安全防护方面己筏,比方说日产的电动轿车Leaf供济嗡,现在接近23万辆卷,没有出现过重大事故下啡嵌。它有一个安全防护的设计体系矮玻星,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的擅,而不是说不能做到安全德绰。人家做什么蔚?首先缎,有很好的防护设计理念啡撇,它的防护弦唐痘,首先防控事故发生瘟李枚,其次一旦失效我,可以失效不出事掏凌封,再次究卵,出了事馈幢,把事故控制在一个可控的范围盯蓄,控制在接受的程度跟燃油车一样随。是这么三个阶段掸,从电池设计草圈奴,到最后可达到的安全目标猩抬歉,是一个全方位的设计理念畅奇奶。    二是设计开发方面烯撮,遵循了严格的V型开发模式鞭箔,从电池包阔羔兜、牟ィ块霜疚儡、单体门磷彪、材料绥,从设计层使蓖、验证测试层浆交范,是非常详细的妈,包括底层的电池材料饰瞄,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了粱,我们国内的电池厂现在还很少用这些持扮。这是他们要通过的所有的安全测试的项目芹肝抹,其实这些我们都很熟悉灭梯,比方冲击涂、振动稿、挤压慷咯美、跌落沽,南湫猓块跌落沛隧耐、单体跌落等等畔糜,针刺诡绵、极端的短路珐俗存、火烧催、热循环剃剑,有温度的高低温循环实验绰,这个好像我们做的不是很多隧佰,气体分析等等躬褥狈,这都是全都做的壳含,这是我们跟日产合作交流的琼诫曝,我觉得还是给大家分享一下届艰,很有意义的慧绍疼。    第二柯苛,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说眠念。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)痊韧,这都是公开的坝沥丛。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利讹书浆,这是一些主要的专利福,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿乐,这就是一个完整的过程陛菩侍。由于成本比较高秒浇茎,其实没有在它的车型上全面的推开劳。    另外一个值得一提的吻,特斯拉的碰撞安全性倘粕,从设计的角度水共轮,应该说借用了一些非常先进的方法对。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型绷苦,发生事故之后本哄管,非常严重的事故也都是安全的净阜棘,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好四,当然因为它有别的安全性擎臂蛙,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的哄精竞。    第三缝腿皖,这也是公开的资料佩,三星的电池系统盲。重点看一下电芯层面彻乔,这是90安时内部并联四个单体电池嘘,一个卷绕式的方型电池巨氨胃,这个电池在单体电芯层面加了三个装置客氨,一个是过充保护杏、一个是防爆阀侮粹、一个是保险丝慈。我只说其中的过充保护吞炊,这个电芯的外壳是正极逼,有一个过充保护的阀烁屋蝗,当内部气体压力增大之后舵挨剐,把外壳的正极跟负极直接相连瞄,短路陆睫,形成大电流畏哨妒,外部短路墟佳挫,过电流之后保险丝把这个断开缄倡,这个我们是值得学习的伐噬肯。也就是说在电芯层次进行材料盾刮垄、电气恋、机械系统的系统设计还是很值得学习的泊臣,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多懂兑橇,其实它把单体电池当成了一个小系统卿,我们可以对比一下裂对,日产电池的某吐缤ǎ块相当于三星大电池的电芯千萍纶,就是日产是小某Υ海块悍,三星至少客车上是大电芯扯。    未来趋势来看落豪茄,现在工信部300瓦时详京、350瓦时都是这么高的祈邓,这是国际趋势师淬硕,没有办法班,大家都在这么做绣返健,10年内我们真的要到350瓦时舷傅峦,我相信2025年350瓦时应该没有问题的奠络,2020年300瓦时应该是没有问题的伎掇即,这个从比能量角度是可以做上去的昂豪谷,成本也会降低详噬,但是我们的安全性挑战会大幅提升的椭,比能量颈尽洛、安全性是一个翘翘板氯,所以我们现在都出这么多事阑,下一步300瓦时去、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知镣侠。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术涧,我现在牵头中美电动汽车合作潘戈赶,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性佳。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系艘燃,这是最核心的下一代电动车技术娘簧孪。    说说国内的掇,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩七,待会儿再说问题崔步。正面取得成绩莆睫,从材料体系垃凡,三元正极羞币、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高郝,比方说在阻燃隔膜干捍、阻燃电解性奠、阻燃安全性也都有创新唇攀厂,取得了进展仑。从单体电池产品的检测结果来看弦,跟国外也没有特别大的差别滔。总之仟纤,从统计结果来看垢,我们和国外的相差幅度不是特别大蹭棵爬。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源搔畏,总体电池的安全性保持还是不错的群旦农,这是实验的东西匈痊嫌,严格按照了国内国际标准霜茅,因为我们的电池企业也跟国外配套党讲,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套翻譬灸,所以我们其实国际的标准都是满足的袍泼。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新锋邪晴。我也举一个例子哭栋,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的案懒抠。刚刚说三星的有熔断器悸、过充保护器割、防爆阀村臼,模组的我们现在电池管理系统等等反妮,还有一个问题池疯炊,自引发内短路垒驾深,这是一个问题嗽闭丁,我们的制造杂质泼倦、经常小规模的过充过放丧,长期积累以后会自己引发内短路景,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做炔窜,因为不好重复实验率靡,我们首先做了一些重复实验的方法葡咎,把规律摸出来了膳,这个短路会形成三个阶段佳,内短路的第一阶段逃洽、第二阶段衔请、最后一阶段形硅。第一阶段只有电压的下降秀茎、温度基本上变化不大嫉簇凭,第二阶段欧泼蜂,电压下降同时温度有大幅度下降颁,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测固琉。    如图(ppt)氖,这是替代实验褂,这是算法魄览桔,这是短路的测试实验蠕,这是结果拦普访,现在已经在CATL管理系统中间开始应用厕绩瞬,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程骚、内短路的阻值都能精确的辨析出来率筏床,提前预警热失控事故氯。    整车安全矩稀堑,首先是轿车安全虹脱怯,比方电池的防水科程,跟整车关联度很高希梧粱,因为静态的防水少,放在车上不一定防水寝沉杭,现在都知道IP67档,其实一些厂家都做IP68了视婆,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的感坦,就算是泡在底下都有可能发生重大事故寄褐,我们如果做得好是完全没有问题的嘲辞群,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计岔旦,这是我们做完的设计虱瞬。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全扁炊伶,这好像是我们比亚迪的电动车裁全,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西酿呢,做得好我们的防水比燃油车还好祁价,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好泥唬,关键是我们的技术到不到位伟鲁,所以我们来谈安全问题应该这么看堑独抛。    第二税鳖,轿车碰撞安全书,我们做得好的企业也是不错的扯。举个例子瓶,长安的恰撮贰,为了达到这个标准要做一系列的研究工作书登,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的新,这是产你、学旱咖、研联合研究的煎惋。甚至为了将来的发展辫刑,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的瓢。而且电池包不是越厚越好肆囤鲁,如何又轻量化伙身炮、又防撞蓄,在优化设计方面也还有很多工作可做传暑肌。    第三莆臼玖,整车电池系统总体的安全保护氦篡醒。我觉得我们通过上次的整车交流会峨环柬,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案蕉,大家都觉得还是非常不错的呢门,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的涉崔褂,尤其是轿车企业是比较好的炔滑瑟,分层虏推、分级做的是非沉好的穷,比如说高压安全管理系统沟。就是说只要按照严格的流程来进行开发颗褐,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的淡。    另外我提一句客车算居车,待会儿宇通的汤总还要讲的写,我不多说了督温,他们有成套的方法来保证安全性电绿哩。    最后滩姓,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议嚷。前面领导都说了熬啡,多少起多少起突,这是从2月份到7月份统计的10起以上岁,7月份多起来了胳额。现在存在的问题坏围番,我们在报告里面有详细的介绍赴补,我在这儿时间关系也不说的太多了媚缕。总体来看是疚傲,我们安全性准入门槛要提高末倪,所以现在在指定各种标准筛,要进一步提高标准怜涧睦。当然还有一个问题撤焦俏,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的芒船睫,因为充电桩跟车的接口是老的康材算,现在要搞新的热,新的总体来看是更加安全的收氓矢,老的怎么适应新的挫,另外我们全生命周期检测还是缺乏的亨窝盎,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战廷。    我们的发展建议蓉全参,我也不详细介绍了储佬,因为我们在报告里都有肆断,永伟会比我说的更清楚一下亭反。    第一个孙,完善安全标准哇倪僻,制定更加严格的安全标准峰略。最近客车安全标准庭号斧、电池系统的安全标准巩,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准己脱。    第二个急拍兄,监控体系诧惰释,现在当然都有监控系统锻肃,马凯副总理上次也说了避侈,监控主要还是要靠厂家监管烘,不是靠城市最后的那一级亨淬儒,最后那一级你也不会给太多数据骨全伦,数据最多的还是我们厂家自己荒突,我们最有能力监控好添。    第三个绍评舶,强化充电基础设施安全管理薯,严控地下车库誊脸、高危场所充电设施建设与安全监管檄妥恰。    第四个构女,改革检测体制星骚,我们建议建立新能源汽车年检制度癌瞳,传统车要年检诞,新能源车是需要年检的猾交木,比方我们防水犯、防尘性能堕灸,新车是好的珐昏,老的就不一定了版扦,我们的绝缘性能铝魔侮、漏电保护等等是需要检验的夕假,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的讽稻,这都是很重要的腻。    第五个叙绣蒋,建议改革行业的监管体系矩,现在我们是准入破酮扇,有几千个车型酶,客车是很大一个数疟就么,很多厂家都进来了辜,不能说让谁做杆卢惕、不让谁做按白,我想将来要引入事后监管的体制墩放,谁要出了事要负责觅,要召回卉巨、吊销执照铜省、取消资质步,甚至取消你不能再进入这个行业零首,这是我们建议的要加强灌蓉,否则这件事情没法弄量。    结语三句话骂镁拖:    第一稿铅擅,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”且,为什么是“命根子”勒勒顿?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转拐,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全广?我觉得怎么强调都不为过匙惨,所以我们要警钟长鸣闲,高度重视胎聊肠,大家都是这行的从业人员绥,都不希望这个产业下滑赎疗涛,但是为了做到这一点溺,必须要警钟长鸣缉,高度重视桥。    第二狼弊,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术肺。想性能大幅提升恰,大家都希望300公里翁、400公里擒棋普,客车也是要提蝎柿,高比能量电池是必然的趋势茶,往上提的瓶颈技术就是安全渺疮唬。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点峰脓凳。所以随着动力电池比能量不断提高秀,电动汽车安全技术的门槛越来越高含,本土企业要有危机感不。    第三谱贿,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系棚滑啦。安全管理沫结疗,政府责无旁贷停瞄。    我就说这么多涸。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编局癌:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日拉,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行炉戈。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起堪绦据,到今天的北汽EH400的下线恼,北汽的这100万辆用了5年的时间腐李。    在活动现掣帷,北汽集团董事长徐和谊表示热:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风帮枢迸,不断的加强产品奥、技术臣钾、管理创新驶饺,不断的加快电动化量、智能化锭然融、网联化订赊嗜、轻量化的发展步伐等,全力抓好‘π计划’的深入落地趴藕嚷。力争到2020年盎帝,实现自主产销80万辆铣晶喇,这其中包含新能源产品20万辆欠搁,实现销售收入700亿元踞,进入自主品牌前三名的目标龋,成为具有国际竞争力的大型汽车企业锨捶桐。”   “来得晚缄贤,干得猛呻,站得稳”    “来得晚肯惩嘶,干得猛奶,站得稳庇。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结春。    “在行业内来说姆昏橡,本土企业已经很多完成百万辆了挛酒插,我们加入进来狸,形成一种集团向上的态势宿兢仓。”北汽自主分为三个部分闷,“绅宝办康笑、北京钨破、威旺缺一不可碎岸,齐头并进烙,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧袜降免。”在随后的媒体沟通环节中婆熬纫,李峰坦言未微从。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列蹬驰,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群从矩头。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品傻惦尝,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群犀缆。北京是传承“越野世家”品牌精髓亮估,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌读故动。    “越野车是小众市炒潘烦隆,但是在中国市场上臀伯切,硬派越野辱仆,没有人能从北京汽车手里抢资源捆下。硬派越野或是下一个风口窗挤窍。”李峰在接受媒体采访时表示歉。    除了在品牌划分上的努力假较,在车型投放层面雇履梢,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车容缕,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车酿睡醒,而到了2016年宽集,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车世,加上北京品牌和威旺品牌酥断叼,更是达到了六款露恼。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例融,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录芹烈。    而面向“十三五”屑辣,北汽研究院院长邬学斌表示抖嫉锚,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标尚。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述樊菠剐:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线稗女供,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累滴,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃潦唉唱,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破鲤返脸。”    是的剁酞守,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线瓣室,北京汽车仅用5年的时间帮砰泰,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”邵胃。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围计,现在一是车型结构变化了草革,市场引导到SUV收闭浚、新能源和智能化上去四摄。我们由三级跳变成了一级跳骸观。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示眉剂拦,“市场的变革对于自主品牌来说鞍卡,恰恰是一种机会赡收借。我们有对市场最敏锐的感知督砰,最接近市橙嚷摹,这是任何合资企业都无法比拟的讣导。”    从年产销量看贡,2011年达到2.4万辆平箩、2012年实现7.8万辆十搏成、2013年超过20.2万辆抽、2014年突破31万辆沮插惊、2015年完成33.7万辆凉晒括,2016 年预计目标42 万辆癸爆精,到现在已经完成了23万辆没。“2020年我们要达到80万辆狭妙韶。”徐和谊表示酿查瓶。    “心在一起叫团队”    有了好的产品晚,还要有好的营销茬幻,“酒香还怕巷子深”艾夹。在产品营销与销售网络建设方面垃悸,北京汽车依旧不甘人后烽坡。北汽股份副总裁蔡建军有句名言虽,“人在一起叫聚会釜邪粹,心在一起叫团队讥。”    2016年上半年桂,北汽绅宝品牌新增经销网点243家痰老,同比增长396%袭,目前网点总量高达到836家烹,渠道建设速度令业界刮目相看衔。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家峦浦担,同比增长20%室,目前网点总数已达1081家穗伶吾。    据已公开披露的销售数据肮桅,2016年截至7月埃烦,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆撂衅淘,同比增长42.7%绘碑,远超乘用车行业11.1%的行业增速厩检睛。其中督彭克,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆限,同比增长94.6%砂,成为名副其实的“自主增速王”稳。在具体车型上寄,绅宝X25累计销量接近5万辆砰胎,在A0级SUV细分市场排名第一窝汾豹。威旺1-7月也实现了近10万辆餐廖行,同比增长6%以上巫。    对于营销体系加,蔡建军表态称茨尘诫:在互联网时代壬,消费者出现了很多新特征武陶,他们爱分享互动吕拳,重视原创和分享没,并处于一种“始终在线”的状态谓胖锻,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系蒜敢麻。   对于未来瑞: 李峰表示芬,在“十三五”期间醒钞喜,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌鲜论坎。    其中针对绅宝品牌继,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品残绢澜,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局墓撸块化技术平台溅。    此外恫歼擞,针对SUV市场火热形势灸,绅宝连续推出多款SUV车型亮次,形成了X25剖钉、X35补际、X55婚瞬茅、X65组成的SUV系列钩,实现了对细分市场的全覆盖揣胶背。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型络蛇梅,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50铜熔。未来骋逗,北汽威旺由经济型微车钉煌镁、MPV揭瑞、SUV和轿车等品类组成扭虎。   责任编辑负吧:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溉:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开沸握屯,在杭州召开既跺魏,我们非常激动加槽敢。我们希望全球贸易更加公平插思耐,中国企业能够更好地融入世界市场骡劫。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示筹杭,要向世界展示中国汽车业的良好形象肃弊。据了解便,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车量咐。李书福说弯婪届,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台讳蟹扛。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部萝,李书福告诉记者贺晴,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州糜,吉利要展示好自己的形象擒。李书福认为牌辛,我们要解决全球经济治理问题斥姓铅,首先要做的就是提高自己的竞争力贾釜滑,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理宦形县。   汽车产业智能化   谈到汽车产业嚷靖宽,李书福就来劲了呢诡筛,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头取,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度雹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展剔,是全球经济的一个缩影邵台。”他介绍说敛,未来汽车产业的方向是电动化裸惋舍、智能化希、轻量化建俗饯,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列匹矗,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年券浓,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一逞炽。李书福认为肩停,两者的“联姻”以及之后的融合发展申,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新申疚、活力句、联动侵湾、包容的世界经济”靶。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”镰父藩,在他看来两者在基础理论研究和基础拿兀块研发方面合作得非常不错惫,他希望沃尔沃能更豪华孔、更高档刷茫、更有竞争力句肯,希望吉利能不断提升品牌力禾赖寞、竞争力和溢价能力疲。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件薯厢婚。”   在吉利汽车体验馆胳,新款的“博越”展车停在那里程灵,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟司日兴,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨婆汞。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一称谎。李书福估计迫,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作乱钙。去年冬天殴涟,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时拒,他也曾表示尉涛,未来汽车将成为一个智能化的终端设备壳。   “汽车的产品形态也将发生根本变化恢捷,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势蔡,商业模式的变化已经从电商聪耻乱、维修潍、汽车金融瞳肖、二手车欠姬故、人才培养等领域开始书船竿,逐渐延伸到供应链前端的设计躺缓浚、研发和生产池挡匿。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型搐,这是核心廖。”李书福说芒蛾,汽车和互联网汹纤,两者已经分不开了统巫,汽车制造业要想有未来柒店,就必须和互联网深度结合起来挠。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题潭,吉利每一次研发创新嘘年、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开湾去。   “安全既是时间长度位,更事关人的生命堕。有人说牧,现在的汽车都很安全了丢,安全已经不能成为汽车的卖点了啊癸爆,我认为梯,这句话说的不准确四兑,也不全面壁脯。安全对全球都很重要擦踩,对国家很重要阂倾哩,对个人也很重要边妮唬,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害揭,可以说安全事关大局委,安全关系到千家万户醚谋袍,我们一定要把安全放在首位罐蛙嫌。”李书福说丁土。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中失柬宪,不仅有央视的直播看,现场还有上百家媒体誓,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分卢娘酮,受到业界的肯定闷观。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念钉,用现在的话来说就是企业的基因恰记,要从根子上形成安全为本的产品研发理念鼎操贤,当其他条件与安全设计有冲突时挟舷任,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程哄颧,而不是相互妥协怒。”他认为颗,当造型与安全有冲突时阔,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时茸娠绰,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时得潮谢,也会毫不犹豫地选择安全鹊焙。“汽车是给人坐的胯写侩,所以安全对汽车而言实在是太重要了氏围疗。也就是因为以上这些理念瘸呕,沃尔沃才能发明汽车安全带扦、汽车安全玻璃碘、安全车厢寒、儿童安全座椅享、侧气帘戎、车外气囊传眠、交叉路口自动避险自动刹车免、城市安全系统等等茂磋。”   “汽车内部空气质量也是安全问题枪卞布,因为对人的健康会造成影响庭棋灌。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知吾矛叔。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上练陶。 责编焚碴撼:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度逻烁挽?这是东风集团高层必须面对的问题庞啦。“国内前三寥汾,2020年品牌影响力达到行业平均水平记柔捆、市场份额5%扮牢、销量125万辆朔,其中东风风神必达35万辆兔饶,挑战50万辆可。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标程腥。   论自主品牌的持久战沃吗,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点宝。在他看来胳,相对与合资品牌丰据,自主品牌的发展分为三个阶段譬怯:战略防御计、战略相持和战略反攻鸡附。   “对标合资品牌舰鲍、自主品牌已经经过了战略防御阶段聘,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段处单缝。”8月10日谰块,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌托,并反复强调钨兑肆,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了垦蹬。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于闹傲,风神刚刚取得的历史最好业绩晾尖。凭借旗下三矫镀玻客——AX7咸拷馈、新A60渭犊吉、AX3让瞪,东风风神1-7月累计销量76322辆勺骋七、同比增长33.5%屋腻,其中7月单月销量首次破万虹躲。另外舱,轿车销售26756辆精懈,同比增长46.5%;SUV销售49566辆儒,同比增长27.4%咖。   一系列数字背后实际上传递了两个概念敢且:第一爆脊,超额完成任务;第二顷,轿车和SUV双增长感佛铺。按照目前“三箭齐发”的态势截,东风自主乘用车会超额完成今年的目标马形,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆淡朗。   李春荣的底气还来自于一组数据对比参:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上亲曝,东风A9超过传祺GA8鼎、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一碎奠。   “其实菊羔兽,我们重点想对比的是帕萨特哼。”李春荣云淡风轻的一句冒希躲,让一向低调的东风乘用车两喇第,平添了些许彪悍和霸气椿韩。   不过叮阀扫,面对长安纪鲸、吉利洁、长城挂、上汽这些强劲的对手玩瑞靖,以及合资品牌下探校、车市整体放缓的趋势绍酬,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观频啊。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度雌绩?这是东风集团高层必须面对的问题迟穆胆。“国内前三赏,2020年品牌影响力达到行业平均水平腾狈膝、市场份额5%忌、销量125万辆刷事筹,其中东风风神必达35万辆痊,挑战50万辆嫩。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标谎迁。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营胆,我们要尽快达到35万茬。”李春荣形容姐帛始,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”崔刺,未来五年将是“本硕连读”清示删,从自主品牌的生力军成为主力军惫。   如何冲击第一阵营狄? ?   对于目前的东风乘用车来讲玖掠,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战扭瞥,首先是产品伯胳佳。关于产品规划檀,李春荣给出的答案是疯,东风在2020年之前啊鸵,会推出17款全新车型经嚏,其中传统车型将达到12款泛,新能源汽车7款碾酥譬。   实际上佳,经过七年的储备畏涧瓮,东风风神已经形成轿车考、SUV和新能源汽车三大产品军团睬垛,在大桥、中咐瓤、小细分市场布局隘幢。   值得一提的是天查切,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神吝。这意味着嘘荒,除了传统车型菲栖惕,李春荣手里又多了电动车这张牌碗弗,而在2020年的产品规划中盛赂肋,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款凰扔。   产品层面庞,缺少明星车型轨汝湍,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题砍无,而在未来的规划中肮,东风乘用车的目标非常明确婆仿叫:提升车型效率屋居,培育明星车型娄泼燎,必须打造2-3款细分市场TOP5车型测告薪,半数以上产品达到细分市场行业平均值膳。   实际上德牢,东风乘用车下一步面临的问题烘筏,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”骇杉。除了风神之外富,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等妓拎,以及合资自主品牌承,而在东风入股PSA浮,成为第一大股东之后拢,东风乘用车无论在资源整合蹲峭尼、品牌溢价譬、平台技术方面钙木杏,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应皑,当然这还需要时间证明砷搞雌。   不过矗,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向俊冷兜:资源协同包括产品蜜、平台耿坷、制造技术蹦但金、供应链袭、营销和国际协同遍壤。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要嗓摊绦,随着车市的放缓矾绵,近年来类,从豪华品牌到合资品牌常惟棵、再到自主品牌涵葱皮,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证狙。   与成熟品牌不同恕份唤,创业中的自主品牌磕痹鲁,在招募经销商蚕绊年、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力拔。随着竞争的加剧赡墨朵、产品的丰富刃,未来将对渠道提出更多的挑战惠,比如一年之内连上四款新车的吉利拐羡,目前最重要任务之一就是加强渠道管理泪沥媒。   盈利能力当然是最为重要的标准储釜,但是牺牲自己妨股慑、持续补贴经销商趁翟凉,也不是长久之计北逆,解决之道要不断有竞争力的产品推出扇。今年年底碉怒,风神AX5即将上市捞侣辩,明年AX1也将上市骡。   实际上唾,在青海活动开始之前叭诗梅,李春荣提前到达西宁岛,专门到长城和长安4s店进行调研祟铆栋。让他感到欣慰的是闷攀喀,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75骇帛。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的吝,我可以负责任地说撇醒侯,我们的商务政策是最好的借襄涪,没有之一浓绅杜。”李春荣对于渠道的重视程度室寿,基本上是亲力亲为淬词。   目前耍厩,东风正在加大招募经销商和扩网的力度海。按照规划甜佃孩,每年净增网点50家请,未来单店销量逐步提升至800台以上警,达到中国品牌经销商中上水平唯。 责编溺挖:李芳" " 〈轿取(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日琴肋谷,由中国汽车技术研究中心主办恋咕粒,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办粟径宽。在本届安全论坛上幕缮损,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲登,在回顾过去的同时曝抨蓉,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议辽耿咎。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人取、车辆烙、道路等影响交通安全的诸多因素说怖,促进共同发展歌,从而降低事故中人员伤亡率揉,最终有效改善中国道路安全状况赌。   会后磨施魏,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦凭、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访戏泊表。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念丰,并阐述了对于人梆、车唬姓、路蓝伟建、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解疼吭。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示毖霓,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务翅嗡郎,日产汽车确立了非常清晰的安全理念吠,一是日产汽车“三重保护”安全理念侣,即分别从社会行食、个人和车辆三个层面采取措施醒笔,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念反,就是在车辆的周边盯拱,设置一个安全保护屏障韧昧,针对车身周围不同的危险接近程度粳盆蚊,我们会开发相应的技术进行保护芦耙嘲。   除此之外翱,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力蹭。在车辆的前方睫芳冷、两侧佬、后方建立一个全方位的安全屏障歪型,这正是日产汽车“安全屏障”的理念纷。同时活慷筋,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化铜琼释,日产汽车也研发了一些相关技术摆成,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术逻漏踏。   日产汽车始终将零排放垒、零伤亡作为企业愿景床。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担胖礁驳,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术避纶柔,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术抱剿,可以在自动模式下完成转向熄、加速和刹车等操作喂妈割,提升车辆的安全性能喘嚼。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况跋辆,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题桨克邪。即使后座坐有乘客陵乳酬,后侧方视线也不受遮挡斜稻,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车纷膜。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头睬呵猴,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上闪挎,帮助驾驶者做出正确的判断袱。   针对电动汽车领域忌,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位噶,而电动汽车上的安全技术么忿缸,应该也已经达到了世界顶级水平伞才。”   谈及无人驾驶和自动驾驶槐娜喝,高桥信彦表示败筏,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度陆同,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶乡,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶兰速夏。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍拢屁,日产在研发智能交通技术的同时队,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目撼汰,其主要分为四大领域竿犊。第一大领域是关于自动驾驶技术的少搐险。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验硕屋完。第二大领域主要针对电动汽车(EV)狄拜凶,对电池以及其安全性能进行研究馈尖缔。   第三大领域是新的移动方式危,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备汾笆,换句话说湘坤,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助其础,我们针对这个展开了研究硅。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判羞颈,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展砍搽娄。   未来秤,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及扫窖辫,同时羌,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险姓,研发适合中国道路情况的全方位安全技术图,进一步降低交通事故发生率令、持续改善中国道路的安全状况黎说。 责编碌阮碑:李芳" "     【环球网报道】8月10日锻瑰脆,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市姆取懊,共推出6款车型茧,售价区间为17.58-23.58万时鸥起。   新车亮点我故胆:   外媒点评朗:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编拨:李芳 版权作品械,未经环球网Huanqiu.com书面授权平,严禁转载降鞠啪,违者将被追究法律责任类。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口鄙沁,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭举。   不久前看,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜氖擦,北汽集团以549.329亿美元营业收入救,排名第160位屑靖险,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单汕魂,也是首次入围世界200强拾娇。“我之前的预测是在180名左右堡,这个结果确实出乎我们意料稍呈。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话差粕。   据网通社了解耍,2015年狭忙,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元轨泛吩,再创历史新高殴扦痪。“十二五”期间味夯欢,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆昏底妻,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元痕泌氮,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元许谎秦,增长3.4倍幸簇。   通过与徐和谊董事长的沟通交流茸,网通社可以断定以下两点耍:一狮、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续捣删搐、稳定的增长湿辞当。二辰、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重队乘。   为什么能做出如此判断去贰忙?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上啦膝咸?徐和谊的一番话做了最好的解答疆晦:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂鼓雷啡,咱们给人家代工挣俩臭钱似粟喜,那是发展民族工业乐?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗涛贿?不可能枚桅仟。能走向国际化吗品暑?那更不可能讳墙猛。”   然而东,做自主品牌我梆露,光有决心采施、喊口号是没有用的轻健绍。正如徐和谊所说畅把譬:“干自主品牌真的难跺磷撼,现在大家都处于成长阶段冈,想要效益好显然不现实刀。但是效益不好就不努力剿,就情有可原吗睡会?当然不是!详恫。”   从“1 ”变“2 ”侈额,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心系。短短5年时间肃,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”丘,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心盛。“北汽人要有工匠精神爆透,低着头看蓉仍、少说多干赫,闷头干臀寒,一代人不行两代人程施会,肯定成功撂峦隆。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求纺。   随着“十三五”规划的展开犊,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”卫扯。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局涉。据悉官,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产督、供板、销沥、研于一体的北汽集团南方基地鼓砍。   届时淌戚,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心惭累,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市吧酸汗,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展骗畅畅,形成1+1>2的布局戒舱。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品停辱北,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺鸿到诺。   “十二五”期间境损,北汽集团凭借超前的战略眼光纬,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展常擒。通过产业链合作哀女搐,北汽掌握了最核心的三点(电池炯没怂、电机庙秋毁、电控系统)技术拾卸翘。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军霓,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆慨税残,并取得了中国第一轨、世界第四的业绩裁。   据徐和谊介绍肥嚏,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上瞎童保,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案停。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前惶,北汽集团零部件业务板块几乎是0高别导,经过这几年的快速发展横率,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元何撂,这是之前想都不敢想的昂胺。”对于北汽集团的转型劲,徐和谊深有感触堆熟。   据徐和谊介绍坞绩,未来北汽集团将围绕汽车产业链试,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型哺,包括汽车金融汞签、二手车冉即、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸挨夹计,带来规姆睿和效益的双丰收獭新。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点藐懦。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业详,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向茅瀑,这也是转型升级的重要标志之一芥。北京通航以合资遁、合作胯肮、资本运作为主要模式歇泉深,在国内实现了产品工业化和市场营销吻扁。虽然规模不大嚏忻贬,但已经显现出良性发展态势贡膝。   直视软肋邪辛攻,质量和效益成关键词   “整体效益不高衅吐麓,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言栓贯,“我们举一个例子檬甘娜,这次500强名单共6家中国车企上榜碾碱,总共盈利114亿美元俩钳。美国2家车企速合副,共盈利171亿美元锋。我们的产销量远高于对手驰,总体效益却不如他们叛。”   徐和谊指出却常,提升效益鞭舍仓,整合全球价值链九扔楔,转型升级腔,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的剿,也是整体中国传统制造业需要提升之处检竣蕉。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施撇广蕾,向好的企业学蹋椒描,从7个维度努力豆拷仕,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗狼盆毫。还有四个月薪超,拭目以待枯。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头炊茨祟,通过与他的交流可以看出社,对于北汽集团的成长他是满意的仑。然而判簧泊,作为一名中国汽车人就,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌扣刀淋。   “跻身全球200强企业虎,不是终点仑棘,而是新的起点舞善闪。”徐和谊更是霸气直言嘲蓉:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强旁踢硼,中国汽车行业前三甲卯相矩。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编堆刮:李芳" "   车云按钦惊卉:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行粪界丰。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲弟,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法褐琅肪,并谈到了自动驾驶所面临的挑战凹慑。本文由现场演讲整理而成冗溜。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基慈取,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸澳,这两方面的关联性是显而易见的讽迸。    说到沃尔沃酷茶,大家联想到的第一个印象就是安全棚社眠。的确含,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候蛋,他们就讲琅坑:“车是由人来驾驶的热。因此宫杠核,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全邓诚败。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则缚罐危。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明体速。可以这样说辈,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面党矾,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带掸滤坚。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术介称捶。其中当然有标配的耐邢讹,也有选配的夯,组合成不同的配置皆。这里我稍微着重介绍一下焦,沃尔沃的City Safety城市安全系统莆。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统扑词捣。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂孔钮黑。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史廊。在2006年的时候涕厕,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统泛汐。第二年也就是2007年撩,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能送,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统艇辜。2008年讳,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety巍宿舍,成为一个技术子品牌烯捣。之后的十年中这套系统不断地更新完善泪勿酸,扩展了许多新的功能篙割掂,比如增加了行人探测弦、自行车探测衫祷围、大型动物芒、路沿和路障探测与避撞功能厩慷。    避撞系统为什么这么重要呢断哦扩?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶辖辽曹,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车悸萌、转向功能的话培,一切都是空谈焕。想象一下挥少玻,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车目滥汇,这将是非常严重的问题缺陷接倦赂。避撞系统的工作机理非常简单侧,首先是探测剔毋,然后是评估决策擒典送,最后是干预钳吹,包括警告或者自动刹车喷。    首先是探测麓。相比以前忍,探测功能已经取得了巨大的飞跃蒲溜。从单个雷达到多雷达和摄像头淑晾昏,并结合多传感器融合算法点靶磁。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战哭藩。    接下来是决策森患衫。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型筒,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞棚刷。但是你在路上开车弟告敛,特别是中国的路况逻,不可能前面只有一个障碍物靠。所以随着多传感器的应用赏抄胆,现实需要更先进的威胁评估算法饱口,可以同时考虑多个对象叔恒。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象汰脾涣。随着更复杂的传感器和威胁探测能力牧,你车周围的一切都可能是潜在威胁豹铜矛。    复杂的算法肯定会增加计算量朔皆,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估弯袜,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步卡,有必要进行适当的简化河斑。但问题是怎么简化玻巳脑?比如现在大家经晨耍看到的中国式过马路率,一群人一起走嫌,走到路中间型沫,可能有几个人继续往前走杯纱泻,有一些人停在那里态,另一些人却往后退当茧攫,这时候要判断预测是非常复杂的脾艇。所以碍保温,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性械,使得警告和干预措施如何定时呜、提升相关性和可信度始终受到挑战的绕挤。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁拜肉甸,才能提高决策的相关可信度籍。    最后一步是干预点。判断之后还要有一个干预的策略烽庐。干预一般是两种谅诉,先是警告校懊,再可能干预莱旗块。怎样警告呢腑叛炉?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告色,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁温。如果没有可感受到的威胁存在甩股霉,原则上车辆不应该警告驾驶员购呸。这是因为店吴,如果还是警告坑,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因宏褪煞,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率较浮。时间长了之后叔攀泰,他就会把系统关闭或索性换辆车图管,在中国的路况环境下闹幢歉,如果一路上都是不停地警告莎,这的确是个问题淖。    警告只是一个声光或振动的信号飞蚂,那么在警告之后文,怎么判断还要不要车辆自动干预呢捂?我们的策略依然是软涂物:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生颇宽平,否则车辆不应自主动作尚,理由也是刚才所说的忙。可喜的一点是筋旦镰,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升环累,自动干预所需的时间大大缩短了毖全欠,相比十年以前退汕,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能墓。最后一点洪,怎么协调人机界面谦,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异廓疏坟,也将是一个很大的挑战锌块。    刚刚讲了很多函锈亲,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素衅帆。首先是效率问题倒碾,要调整警告反应的时间赶裸,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效操?警告干预是否可感知与理解盛蚀?第二是相关性秦,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出快刹?是正确的警告供奋,还是漏报或误报躬赏?比如说路前方有一辆大卡车艘喇湿,系统把它误认为是高速路交通标志牌亢,而不给任何警告复,这个明显是漏报详。但是反过来说帘欧,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车菇芦,从而警告干预芥菱,这个就是误报辖篮,这也是第一类和第二类误报的区别步仕。最后是接受程度湿闹骂,警告是否很高程度被驾驶员所接受渴、并配合舒?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭献醋悉?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性忿,所以这三个因素之间要互相平衡熔虱毁。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程窗,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目绢蹿,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术槐靛松、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等鸵。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目体。    大家或许会问为什么要做自动驾驶暑堵?是不是因为最近自动驾驶鹅垫、无人驾驶炒的很热讽绕吓?同时还有一些顾客在问侍残,自动驾驶以后穆,我们的驾驶乐趣在哪里蜡?因为很多人喜欢操控浓,喜欢在山路或者赛道上开车怀检毯。    我们完全理解这些考虑榷寞,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况驾骑,今天早上我走的是中环川许,走走停停矛记,就像这幅照片中般的拥堵料。当然眷陷,交通拥堵也不是中国所独有钩涝,随着城市化进程的加剧理,这是全球性趋势胯跋。请问这样的驾驶乐趣何在瞄惕娜?    除了拥堵赣懂,还有安全问题芜段哨,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量捐稠编。城市化的发展也加剧了空气污染播袭,以及可持续发展与能源的危机案。对各位顾客来讲烷改,还有实现实时互联和出行便利的需求绰。    所以锋,自动驾驶对社会珐入、环境和经济带来的益处是多方面的浮缕壤。首先魏,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全镣,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的维练欠。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误僵,即使提升不到100%安全败,但是97%咎、99%可不可以武瓮?自动驾驶还能连带产生其它的好处红,改善拥堵撬笺、节省能源消耗举崩、减少大气污染随划,以及使旅途时间利用更高效添粒。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利需,但我们说肯定也有挑战触临系,世界上没有免费的午餐伪虏逻。对于使用者来说书,有人机交互的挑战钉。还有失效模式控制拉,万一系统失效以后行宛督,怎样用冗余系统来后备控制嗅充。有跟其他车辆系统的交互慰亮,你不只是一辆车单独行驶在路面上邯。怎么感知环境尽恋,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知捆隆。还有最后一个够,再好的系统氦乖花,当顾客不当使用的时候掣,怎么做这方面的技术应对处理肖鼎精。对于车辆设计来说限录,还需要各种各样的冗余系统做后备弹衫沁,确保自动驾驶安全麻割。    其实抛盲路,自动驾驶不光是技术问题倡,更重要的是对社会和伦理的挑战轮,大家是不是能接受寒?首先滴京,什么样的商业模式拣,是我们现在继续卖车的模式撂彪,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式讹激。基础设施的改变劳,比如说车道线颇吓宪、公路标识的统一宫缅晦,这也是非常重要的建茂。还有保险公司是否接受仓咕,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任蹋期怜。最后是公众的接受程度互烦,法律和法规的约束忙,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注汰,从而也引发了很多相关的讨论几。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么删?我们非常明确信仇,这也是一贯的战略合岛咆,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者耍境,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者檄狠娠。    这里举个最近的例子寇弛,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车川,已经在欧洲量产上市擂料猾,今年下半年也将在中国投放市场坍撕匿。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统嚼糖炊,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”示,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向抒,而无需跟随前车瓷饲物。要知道涟细蕊,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的盘。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景户,那就是到2020年膏,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡洞立袭。这是沃尔沃汽车庄重的声明磕及,也是一个非常具有挑战性的目标炒搞,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢坤鼻吓?    我们认为首先要充分研究携,通过真实用户与真实交通册芯色,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通雹圭仟。还要多方的合作袭,沃尔沃汽车通过与包括供应商连头、大学研究机构痢,以及政府部门在内的强强联合碌谱,来应对全球挑战村府蓝。自动驾驶之路没有捷径簿,就像练马拉松一样扛凭。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步氛、循序渐进的癌迟,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全裁芹价,我们走的每一步也都要以安全为核心胁。我们要以客户为导向疥彪,通过提炼典型路况毙爬,悉心定义测试所用的通勤道路宿谎,同时尽量控制风险论祟沙。在技术成熟之前玻刺,必须反复的测试市,以保证安全与可靠斡俩害。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试搅。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目缎:要验证对社会和经济带来的好处桃,是不是适合当前的交通环境氯,顾客岁、社会公众的接受程度播磐,还有道路基础设施的支持是不是充分搂啼炒,与其它车辆和道路使用者的互动柔,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定漆。    这个项目其实已经在2013年正式启动了江话,真正的大规模测试将在2017到18年滦,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车斜课,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试蔬汤酚。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目帮赂。    上图右边是哥德堡市区的地图混览绞,这条环路相当于上海的内环或中环盎撵,即城市高速交通路稗读,是没有行人陋讣、自行车团,也没有交通信号灯剁该。自动驾驶测试者是租赁顾客廖妻课,由他们来做为日常通勤车使用驾驶复暗。在驾驶过程中涛,允许处理其它事务滇喂卿,从驾驶员监控到不监控彤,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术铜。    这里我要讲个非常重要的概念榷东,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶钎。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段匡,驾驶员还是负责监控和指令瑟,必要时逛蔬媒,还应尽快接管人工干预盖,所以还有不少局限性提幻。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控德弯凹,车辆负责监控交通环境维拴,根据路况决策和反应沛怂,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事摊茸。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能零镰氖,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已荣。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理础戚难。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度残稠,驾驶员需要对驾驶负责惮。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸捂,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶糯筒,或者SAE第4级的程度柏,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责苏。可以看出墓,这是两个阶段之间非常明显的分界线低。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理歉,简单地讲勺,是通过多传感器融合瓤寿,包括单个或数个摄像头嫂、毫米波雷达蠢道、激光雷达蠢拒、超声波传感器等始,加上云端和高精度地图马踢隘,来感知周围环境外堤,评估路况和交通状况力,相应决策与控制费痪坑,最后通过制动戚吮、转向和发动机系统来执行干预乌搪低。处于安全和可靠的考虑蚂护,我们有备份系统扛,冗余的执行机构墟罢,万一其中一套系统有问题旅受呈,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶措俊灌。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司斡党,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅软。2017年集,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证肥拔,随后我们将在中国卜贤、美国和英国伦敦开展类似的技术验证穗贤。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶论舞泥,自动驾驶的远景又如何颠榔汹?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸蠢。如果大多数车辆有自动驾驶功能嗽赔护,车辆可以与人编、车擅、路互相沟通抡,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放桐吃抹。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上动娃篮,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布甩享,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时吮蜡伯,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任崔项。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺绰,这既体现了我们对社会和顾客的责任感扯,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心春。 责编锣:李芳" "   从很多角度来讲蜗媳岛,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的乖绣。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功病肠,必须在中国取得成功;要在中国取得成功竞判,国产化是必须的道路胳本互。    宝马在全国的零售网点超过了五百家刮摄彪,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市喝嘉交,能够接触到更多的消费群体镜鲸韦。在网络发展策略方面竿,我们会更加看重网络的构成形式哭尽疾,像城市快修店猩玩、售后维修中心推玖秽、维修工厂等涂泛,主要目的是增加服务的便利性洪辛刨,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务次。    上周末(7月29日)坝触,在接受采访时贸方桔,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士逞儡,回答了中国经济网等媒体的提问涟檄,内容涉及国内高档车市撑坦獭,宝马在中国市场的发展战略敬绩,以及营销网络发展和经销商盈利等内容乏就驳。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士晃,年轻迁、专注没,富有亲和力;与媒体的沟通自然臼狠裳、坦诚特配,也表现出宝马品牌极强的自信与活力贡纷忿。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时朔累连,刘智说瞳,中国经济发展已经进入一个新常态傻分街,就是从高速增长进入一个健康晶稍、可持续性的增长孙哄澄。但是守乡,随着经济运行质量的提高剁蜡镰,每一个百分点的增长胆谎,都是一个不容小觑的数量拳讳。把这个结论放到豪华车领域颅孔炭,我们所存在的这个行业锹蝎贾,应该不会有前几年爆发性的增长参澎希,市场会以一个比较稳定偿句、健康捣倒吝、可持续的态势继续发展逛。就宝马而言标席,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势脱焊。比如酣,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售攀唱,而是把新车脆簿阀、二手车蜜,技术保险桥呜郴,国际式售后服务一起发展懒视唤,我们叫“利润四驱”苛,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展欢。    今年踢,在集团诞生100周年之际獭是痊,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略甩。那么道罢喊,这些战略在中国市场怎样“落地”琶惺菩?刘智谈到谭秃妈,宝马集团刚推出新的第一战略掸浇罢,其中的很多元素不仅是契合中国市城桓饴尽,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊俯。他举例说递脓挪,宝马提出的智能互联概念城,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上合箔埠,领先欧洲10年以上薯撩伪,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础啊涪扰。再比如新能源方面夯苹秤。中国政府强调冯钝擅,到2020年新能源车要达到500万辆汤荣。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线尖,包括纯电动和插电式混合动力车型牵雌,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV函。所以在新能源车领域授,宝马会加大对中国市场的投入霖猛酥。因此胶,“从很多角度来讲某甫呐,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”碍逢,刘智说锌欣拿。 BMW i3    随着本土化战略的实施铅,高档车市场国产车型所占比例越来越大匈罚。那么谎星奉,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的龚?刘智介绍说浮达,目前鹊破聪,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系棠。在几大豪华车品牌里面殊,就进口车的销量来讲省看封,宝马应该是最大的峰。我们对目前的状况还是满意的舅林。因为这本身就是在我们的商业计划内枪胺。    至于将来柬炉,刘智强调舵瘸:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功曹隘,必须在中国取得成功鲜,在中国取得成功敦佃酸,国产化是必须的道路”归。所以谋,宝马集团会继续加大对国产车型的投入敲堆。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心泵,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作藕那钙。不久前翠孪输,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车泊喀节。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场晨徊。从长远来讲窃辞维,国产车型的占比会越来越高踢寞。 全新BMW X1    近年来杉必,高档车市场经销商层面的动向备受关注探突,宝马经销商的盈利情况怎么样呢凛?刘智认为强吩,应该说徘瀑,这是一个行业性话题矩媳。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力某,在厂商给予经销商更多的支持配合后并百诬,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势棉。就今年上半年的情况而言陪垄,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的棋蓖缓。对比去年的数据阂,我们发现肌,不管是在新车毛利篓谅,还是其他业务板块牌香肃,尤其是在售后堵嚎免、二手车胳、金融保险等等几个业务板块疵乾倡,我们都有了明显的进步棺。因此强形,他觉得蛊加:“目前篱热忿,宝马的经销商网络是非常健康的”甭降慧。因为毋焊尉,随着中国市场的不断成熟句娘对,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式享甘蓬。从厂家的角度来讲舜,我们也不断调整新车的供求关系妥胳,调整车型的配比峡谎染,调整商务政策刺式。综合下来的譬坊,应该说目前宝马经销商网络土蓖,处于一个非常健康的可持续发展状态布擦驶。 全新BMW 7系    那么阔贪咳,比较以往每刑,宝马在经销商网络的拓展上度钠崎,节奏会不会放缓一些叹挪?刘智表示岗棚封,在经销商网络上湍慕飘,我们仍在稳健进行拓展粕烈潭,一步一个脚印地往前走沟。从绝对速度来讲核,或者是从增幅来讲划,因为基数变的越来越大袒,所以这个百分比是越来越低的椿绿肆,这是很正常的溯缝慷。目前贿汕达,我们全国的零售网点超过了五百家碗,覆盖了全国所有的省市自治区娟滇,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市蚀,覆盖了很多中小城市铃潦乃。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体头弗。在网络的发展策略方面饰懦誓,我们会更加看重网络的构成形式旗眠,并不只关注于网络的数量申栏履。所谓的“形式”就是像城市快修店李勃哀、售后维修中心寸播拾、维修工厂等等一系列的体系概念丛瓜。主要目的是增加服务的便利性款墟罢,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务郴扑号。对于经销商渭,也可以进一步降低他们的投资和初期成本韭峰,让他们有一个非常健康良性的发展械模。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时?康愫头袂,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评。峁姥〕隽耸笞畎踩腟UV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上?诎,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首。侨纯赡艿贾孪颜叨愿玫绯匕踩圆还桓叩牡S,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现。餐窕。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车:煤,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收。慷鹊缡辗焉舷薇曜嘉比毡本┦?2号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明?楣收 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更。ぷ餍矢。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车。⒚魅方∪酃嬖,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市。龃斡诿拦。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前