康达尔前三季度净利预增6至7倍 6年股权争夺战落幕

时间:2019年11月13日 00:51  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

分享到微信朋友圈

打开微信,点击 “ 发现 ” ,使用 “ 扫一扫 ” 即可将网页分享至朋友圈。

佛山市南海区罗村镇巨石集尘机器厂

{随机图片}

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术去羚:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位弟郡衔、锁紧枯距。    与会专家认为陷,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求哺蒲,安全性测试验证要满足热测试(高温危险凳特门、热稳定钵华、无热管理循环疽涧春、热冲击循环识吧拨、被动传播电阻)前阶奴,电性测试(短路憋、过充电和过放电)和机械性测试(冲击淌焦、掉落搜痞、穿刺廉然锌、翻滚危乃辆、浸入粒虑、压碎)的安全要求竿难。但是崔,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧辞厩。安全无止境歌,提高电动汽车安全性么吃疥,还需要国家矗、科研机构介、动力电池整个产业链条等多方的共同努力筹。    在燃油汽车发展的一百多年历史中缔局孤,也曾不断出现事故妈佬,遇到挫折是任何事情发展的规律抄廷肺。因此吨咀,对于各类事故冈涉,电动汽车各产业链不应止步不前糜滇程,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足帛坡。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的嘉饲驾,要让安全成为满足一切功能的首要条件飘委。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纠女莽:李芳" "   上海车展开幕前一天猎,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会孩,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌牟伞毁。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌搭秽愧?北京现代副总经理残搐细、销售本部副本部长吴周涛表示擅,目前北京现代47%的客户是80后和90后椿,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例铜雷。“他们对于服务有着完全不同的需求棚拣镶。比如服务要定制化辖犁,手段要智能化具拐蛾、科技化恋。同时系幢邢,还要预见到他们的需求并满足铜潘。”    如果说此前铣,中国汽车市场的竞争是产品的竞争洼,是厂家产能的竞争轿瓶,那么未来则是客户的竞争郴。因此兔仓陀,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”峰舶。“意思就是享受你还没有想到的服务荚。”吴周涛如此解释拣贫尉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢示耽孪?据了解痕,北京现代由原来的只关注车辆生命周期探溪,升级为对客户用车生态的全面服务痕表眠,基于互联网科技的进步画墓垂,先于消费者预见需求弟哄邯,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”弘,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效路伐腿、智能盘踢、共享凑,以及个性化定制的智慧服务体验偿。    具体来看小彪肋,北京现代将率先整合官网镀介粉、呼叫中心让、4S店透明车间勤挤、服务App己精、娱乐朵、地图逆芬、语音控制坑、智能搜索等服务功能掠帛嘿,并将其聚合到车机上示乡,成为用户的车载生活服务平台桓夺。它就像一艘移动的生活航母腹舰吠,无论是餐饮断、娱乐固、购物的生活需求溉,还是维修谐汹、保养的汽车服务涉,都将以车为桥梁谴筷,实现信息互通欠悍殿。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务瓶料,还能够通过在线直播的方式驹绿,对接车溪夯梁、检测觅地纪、派工师关、维修高、洗车溺枢屑、交车等服务的全程进行智能监控沮,实现人车分离式的售后服务俺袒,把客户彻底从4S店里解放出来娟么悔,为他们创造更多自由生活的空间盛蓖。    值得一提的是肉,在“汽车共享”大火的当下荚霉娩,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务猫。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者诫,首先北京现代有着820万庞大数量的车主薪窘权。“如果只有5%参加到共享汽车当中秆,那也有40万辆的规模擂藏哪,这是目前任何第三方平台都实现不了的岗脊。”陈静表示尉,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车搜、售后代步车吴勺村、公务用车也会参与进来瞥。“我们希望融入大潮穷朗巨,积极参与这种尝试铆。”    除了全新服务品牌的发布辨郸律,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点泛考。据了解零督,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上仇划淮,通过平直且富有张力的线条入,充满力量感的车身轮廓瓷蔽啤,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格借绿裂。同时拍,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机巧匙,匹配7速双离合变速箱感,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现皮。    “新一代ix35上市之后倡匹,北京现代有全新胜达耐娶、全新途胜敬、新一代ix35堡矛、ix25四款SUV产品圭刮。通过这样的产品布局撂,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势慈卷。”吴周涛介绍说承庙,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车阂哥,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求拱剂其。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点毋别,本届车展除了新一代ix35纲迹,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔薪瓮雇。新车延续流体雕塑2.0设计风格勤匠猫,对进气格栅效、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化肃,以DAW驾驶员注意力警示闷莆、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置覆蓉酚,为消费者带来更安全的驾驶体验似。    除了两款新车外构,北京现代还设置了技术展示区讼,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果馆酬竣。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台桔泥拳,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天氯、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况矮馅光。    2016年旁,北京现代实现产销114万辆疏,超额完成目标诲,保持了行业第四的市场地位烹梗愤。今年北京现代即将迎来成立15周年姐赴,也是北京现代从800万用户基茨乃肌,迈向千万用户级别的重要一年颈花。业内人士分析读氛,在后百万辆时代到来之时顽本集,北京现代不仅在集合全球化的领先技术康奶,也在不断践行本土化政策刷,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理先暑屁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胖:李芳" "  5月10日孟,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点五,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业乏晚怖,人们的关注度更高煤涟物。在今天篇几少,汽车产业主管部门氖哇、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》邓疼,其中指出妥:“中国企业咯,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”昂抒。   目前在中国汽车领域八霜邪,舆论将中国品牌分为三类孪,一种是例如长安玛、吉利这些发展势头迅猛的示范企业摄激,用通俗的话说“敢说敢想敢干”寐纹,而且成果显著夹晤,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”性茎,这些企业通过内部的改革椒,已经形成了正确的发展思路惭亮筹,尽管在终端销量上尚未展现成果蹄团,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”挨,始终有一种“捞一把就走”的心态孤答侧,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型想,在市场赚取短期的效益蚕境干。   苗圩在撰文中指出涉杀懂:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力绍。企业投入资源敢手辫,通过设计开发颓理冗、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值苍虏,包括物质价值和精神价值钩。但是撩吮,这个价值需要在市场交换中转化为货币戌维,才能完成“惊险的跳跃”盲,成为企业的收益伎赦。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心肚似。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日顷,中国汽车很兴奋板,但正如苗圩在文章中强调扛,品牌建设是长期而艰巨的任务串柒电,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”订莫鲤。这同样是中国汽车品牌需要思考的潭罚塑。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》干,通过仔细研读琅罕,将其中核心思想与观点标明炭何屠,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示佩霞乃,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知酿锻。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来吗搽通,党中央斧、国务院就振兴实体经济画、做大做强制造业做出一系列重大部署踩唯,对加快质量品牌建设提出明确要求环浩。习近平总书记强调栓癌,“推动中国制造向中国创造转变函纹、中国速度向中国质量转变兔、中国产品向中国品牌转变”魄蜜陇。   2016年逗耪,国务院部署了消费品“三品”专项行动幻,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》歇,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力乡闪,提高有效供给质量狸淡侗,满足人民群众消费升级需要的战略抓手珐剿。   近日蹬,国务院同意设立“中国品牌日”鳞甫,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用丁跋殊,体现了全社会对中国品牌的期望害竭猩,为建设制造强国指明了努力方向绣文陷。      一枫腺、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代席式,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现廖,代表着国家的信誉和形象秽四鸽。品牌发展是一国由大变强的必由之路尝,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志仟。   品牌建设助力制造强国战略戚。 我国是名副其实的制造大国催险,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务戚郸。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”厦庇,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化屠季金,产业转型升级势在必行钳擎,迫切需要加快新旧动能转换好,培育面向产业中高端的竞争新优势幸泌垄。经济发展规律偿、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明星穿,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵庞沁,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力镰监。   品牌建设推动供需结构升级嫁嘿陵。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新朝,重点任务是提升供给体系质量碴,提高供给结构对需求结构的适应性距。品牌是连接供给与需求的纽带滇狈,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置私圭侵,引导需求侧消费升级活编答,提高供需两侧对接的效率羡。   品牌建设促进实体经济振兴呐。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心哇胎,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力搞废。企业投入资源捎悲巧,通过设计开发豢橡、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值耐氨坟,包括物质价值和精神价值霸。但是惺壳,这个价值需要在市场交换中转化为货币碾鸿僚,才能完成“惊险的跳跃”桶,成为企业的收益茶枫。能不能跳得高汗称忍、跳得远免,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知路型窍。品牌是价值和信誉的载体粳摹,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力围。      二晴舱黄、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述臀屯零,科学地阐明了创新邢、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系恕闻舒。从品牌建设的角度看隆矾,品牌需要“中国创造”衰,没有创新存汰,品牌就没有差异化的魅力痰。品牌需要“中国质量”琼,没有高质量劣寿畅,品牌就丧失了价值的基础隆浦屏。 近年来陈嫉淖,面对国内外严峻复杂的经济形势栓翔宏,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央摧访、国务院重大决策部署另屡,认真研究我国工业发展的阶段和特点伤鸿殿,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路们。   把握规律蛊视隆,找准抓手羔斜。要坚持质量品牌工作整体推进睫了久,引导企业在设计开发律矗赁、生产制造和营销服务的全过程建立全员啦虫栋、全方位的质量管理体系拷凹锰、诚信体系和品牌培育管理体系晨侥,以培育有竞争力的品牌为标志叛文撅,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念侈糕吞。   积极履职恋,统筹部署壤。2011年撮涪,工业和信息化部会同发展改革委韶蛋、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》骆牧摄,进一步推进品牌建设湾保。2015年苛献,推动出台了《中国制造2025》胸弧孟,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一脱氮稀。去年低,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动恐,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划梦乖团,部署了全产业链质量品牌协同行动寺时、优势和战略产业质量品牌护航行动铂颗、中国品牌“走出去”等一系列重大行动棉梨。   持之以恒篙死拒,扎实推进芜栏。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设铜。   经过多年的不懈努力钨每,我国品牌建设工作进展顺利挨,取得了初步成效扩趟侗。目前沁,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点董,涌现出251家示范企业侈。根据对示范企业的调查氖淮,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%嚏,工业增加值率从21.8%提高到26.2%典,企业经营的质量和效益得到明显改善悲甭茶。同时诗滤,重点消费品的定制化旱潭、中高端产品供给比重显著提升能擦,定制化服装消费增速超过30%鄙糕四,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致蔼。      三茄斑、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务讳蒋画,需要社会各界齐抓共管闭摹室,合力推进娟诧伶。下一步普,工业和信息化部将发挥行业优势暇妒小,深化推进品牌建设成,加强与有关部门密切合作间镰,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境星姓,努力开创工业品牌建设的新局面桐。   坚持企业主体偏,增强品牌培育能力芥。 引导企业增强质量品牌意识翻捣,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理褪。坚持试点先行疲鹃铝、示范引领隋焦杉,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设痰缅,促进企业品牌与区域品牌互动发展乾。加快制定品牌管理体系标准了乔皖,组织贯标推广炔。加强质量品牌宣传翘删灰,弘扬精益求精的工匠精神栏荡阿,扩大自主品牌社会影响邻,激发企业培育品牌的内生动力矮。   落实质量为先日,加大支持引导力度儡。 贯彻实施《中国制造2025》瓢丛,落实质量为先的基本方针饱,加快推进质量品牌提升行动合凹涟。发挥制造业创新中心建设妨效散、智能制造圣、工业强基等重大工程的支持作用陇,引导企业加快工业化与信息化深度融合珐傅,运用“互联网+”戌、大数据等新一代信息技术炮簧船,把握智能制造楷权犁、绿色制造单、柔性制造等产业和技术发展方向蔡彼取,加快培育自主品牌凑峨。   鼓励创新设计妈紊,丰富品牌差异化定位护理还。 完善制造业创新体系韭逛,加强关键核心技术研发邯,推进企业技术中心建设绷拦芳。在重点领域推广应用以绿色帕绢、智能损卵、协同为特征的先进设计技术嘘靠封。建设具有世界影响力的创新设计集群良闪痉,培育一批专业化的工业设计企业蕾嚷梳,鼓励代工企业建立研究设计中心费,加快培育自主品牌咀。   实施重点行动羌澎兜,促进关键领域发展瓜。 落实消费品“三品”专项行动拱垃涂,支持消费品工业向智能能、绿色哗、柔性和高效制造发展公狄。增加中高端消费品供给女,促进产品向高性价比优势转变叭峨劳。大力发展智能煞巳、健康消费品躺娟,支持发展民族特色消费品毯驳。实施优势和战略产业质量品牌护航行动模判街,加强产业市场研究和需求预测颓涝,科学规划产业布局棋、供给定位和品种结构涝。 实施中国品牌“走出去”行动蝎顾,贯彻落实国家“一带一路”战略温,推进国际品牌共建共享教墓贬。   完善公共服务水摧,支持质量品牌进步彩恼糕。 建设质量品牌专业化服务平台醇溯换,依托中小企业服务体系疽,提升服务平台的质量品牌服务能力宝唱。构建质量品牌信息共享平台枯敬褥,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估龄匙。完善知识与人才开放共享平台挝可襄,依托企业经营管理人才素质提升廊蛊肋、专业技术人员知识更新等工程戮稠龚,培养品牌领域管理人员和专业技术人员恫牢勒。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台勉,促进科技创新瘟捕谋、成果转化和推广应用串川涝。   加强技术保障难砰,夯实质量品牌基础现塘律。 完善产业标准枷穿、产业计量瓦、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设锻。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关泡狭,推动质量升级呐。引导企业增强研发创新和系统集成能力星,创新制造方式和服务业态不,发展定制化生产览,满足个性化需求南裤。鼓励企业发展现代销售体系仑,在品牌传播骸靖魔、顾客体验和销售模式等方面创新发展肛。   设立“中国品牌日”心挟锋,大力宣传知名自主品牌 倡趣,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新翱拱阀、质量精良豆老嗅、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值赊涉椿。品牌建设是长期而艰巨的任务辽签,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”柑,以新理念引领新发展撅炊,持之以恒地不懈努力混楼,共同推进中国品牌迈入新时代逢伴发。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锨竞:李芳" "   5月5日枷系斑,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开恭腐搽,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人糖掂、董事长李斌就中国汽车升级之道碑抬、互联网企业造车沦翘、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论蚂崩。    近两年互联网造车企业纷纷入局粪品卡,被称为“新造车运动”妹堵紊。徐和谊开玩笑说泞胜廖,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心藏。”他说缆豁:“我从传统汽车的角度看尸锣陌,就是不服!”徐和谊解释道靡莎捞,李斌做到的他也能做到啡矮,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇如。    徐和谊认为局,最难的不是做产品陀即,而是做品牌底,尤其是国有企业体制下做品牌拉。建立木救、培育一个品牌碱嘎,没有很多年漫长的过程是培育不出来的死搭咸。他举例说涣,蔚来汽车在东方广场建体验店厂刃统,那叫“烧钱”济,国有企业就不能这样“烧钱”皮纶问。但品牌打造的初级阶段猎剿,该烧的钱还是必须烧的筹。这就引申出国内传统汽车行业藤,必须加快加大国企的改革步伐的瞧,从发展角度乒、竞争角度湘恐鲁,必须改革擞羔钨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务坚,希望未来产品不光是一个出行工具人獭拈,而是一个用车的体验平台猎爱挨。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口份炕拣,而是看到与用户交流的新机会瞳牛勒。从互联网霞哄搞、移动互联网慰、移动社交发展趋势看存酒,与用户关系会让汽车发生深度变化坦,体验会变得更加重要浚。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业抡锌帝,新车企应该走什么样的路参期渐,徐和谊认为矫卑,条条大路通罗马虫薯,但是路和路是有区别的荚。他认为全世界只有中国能做到一件事牌:传统车企和新生力量深入融合答疽、发挥各自优势媳辽嫡,结合起来柑蓬,这条路可能全球谁也做不到墓。中国很可能缩短从大到强的汽车路线校川牡。徐和谊透露嫁:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作回,很可能这轮竞争厘,十三五末金破,再过2至3年奠姑凄,肯定会出一个比较好的结果屯冬。”    李斌也认为巳滴,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大墙故,这跟传统燃油车情况不太一样停骡吝。他干脆表示浑挺龋,国外品牌在中国是没戏的京,因为智能汽车需要本地化的数据膳,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快崎阶经。蔚来汽车在三电井毁取、智能电动楔褪盗、包括制造方面都跟其他企业合作湃。李斌强调忙轿蔽:“我们是很尊重制造这件事的专业性项实椽。”谈到合作号疽竿,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作乘纬:“我们的南京工厂投入十几个亿陛,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作传烷,不是简单的代工旗掇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卜掠:李芳" "   据雅虎网站报道瞎,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示剁,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现圈挽晾,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务扮承色。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称莱:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域毫彻夏,那么它将会伤害我们的汽车保险业务歇匪荚。”    他指出吓己蟹:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现许踢。尽管我认为这可能还有很长的路要走乐颈姆,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况呜。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为诫,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍晌啼缓,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险壁爆纽。    当前舅,特斯拉啥狼、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术稍瞳激。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中概蛾擦,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密夹,并将其带到了Uber姥篮肋。    去年权忻临,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中坪钱川,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑酪道。特斯拉CEO马斯克表示堑吮,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”诫哼。    马斯克认为情雄:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见勃丸。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故熔抗拈,要远多于因人为失误导致的事故谓,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道邵且,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素垦镭晴。    他表示甸坞:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全蛙虫即,那将是一件非郴蓿好的事情芳险。但对于汽车保险公司来说窝,这不是件好事搭。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后灰沽冉,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称觅寇:“我觉得这种影响很明显廉私效。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炒场爆:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告卯辖,以一个参与者的身份和一个观察者的角度皮,全面瓣帝霜、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题堑愧限,阐明了个人观点阮挂频,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的桅涵、客观的看法涤侍。    报告摘要鲁奖哦:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期阂闯、导入期锤多、快速发展期与成熟期四个阶段帝恕。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段固未。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化颈贝,很值得我们借鉴程侗集。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败让粳凳。如果不加重视硼,终会酝成大祸宏漓路。    *韩国的电池产业惦,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战诧缎价,我们必须面对这个挑战对加肖。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作娟俱,它会带动未来汽车消费新的革命盾。    *任何事物都有两面性尼米隶,政策也是这样藤恃绘。补贴强度不足妓示,难以起到激励效果抚孩齿,补贴强度大了光,难免产生对技术发展的不良影响肛庐菜,也包括少数人铤而走险骗取补贴灭股斜。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一溅叔煞、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展胚,从国家科技项目立项至今已经接近20年汹椒,可以说产业发展已处于世界前列耿。2016年杏僻斧,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车健剔潦,累计销售95.5万辆寥,取得了令世人瞩目的成绩荣光诲。有些专家认为恢,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段人绦苟,我的看法不是这样破。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期谩胶、导入期垃守虾、快速发展期与成熟期四个阶段滇淑。导入期也称培育期酣稳烩,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段垄铆。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值吩,当时就有舆论认为艇霓,我国新能源汽车驶入快速道购汉酣,进入了快速发展期青蜡米。然而到了2016年便回落下来的。现在分析起来葛,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联疚,造成了数据中存在一定的水分怂塘。随着国家对骗补行为的查处配腾,今年的数据逐渐回归正常乓赶。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势闭点,有可能会得到一些错误的判断殴计隙,导致过于乐观的结论如鞭疯。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期烦朽,除了观察数据的趋势外伎,更重要的是看产业发展的推动力裳,是国家政策为主还是市场为主翠废淋。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持匣桑,补贴政策还不能取消忿们磁,基础设施还很不完善据诺蕉,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平哗将,产业链还不够强壮与完善破袄孟,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高枢纽灯。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨遂溅馁,工作量很大嚼,切不可放松努力损浇,让已经启动起来的产业发展放缓下来艰。    依目前的政策设计孔,我国将于2021年取消补贴喜禄,代之以环境诡、能源为因素的常态鼓励政策力。也就是把2021年设为一个转折点画橡,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡廓嘛。期望实现年销售量达到二烯剿颂、三百万辆以上空,能够占到汽车总销售量5%到10%莱伸。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段剑瞧伯。    二谓毙享、如何看待新能源汽车的碳排放腐秃巩?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策傲。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题狸祟穆。我认为许多人有这样的疑问是正常的甭,因为至今还没有一个权威的科学数据巴龟汲,来告知公众电动汽车的排放是多少殴?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法贰。    电动汽车行驶过程是零排放拖该熔,这点没有疑问羞。但发电过程是有排放的啊失锻,不但有二氧化碳排放刊莆皋,还有导致PM2.5的有害气体排放璃舍葛。所以简单说电动汽车是清洁的履般,是不能令人信服的谷冷淀,需要拿出数据来竭。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标返裕款的新闻报道坎芯烤,受到一些启发康母。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数趁购,即“碳排放因子”刊。根据新加坡的实际情况戌搔梢,标明每消耗1度电秀沦珊,就要造成500克的二氧化碳排放碍,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升换搪搭,即每消耗1升燃油酸娩,就要产生3000克二氧化碳排放挽茸。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放蕾。由于特斯拉的车重冠弥效,耗电量高玩,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值距,尤其是在夏天开空调的情况下皑挤斧,百公里电耗有可能到40度锹钵,因此被非の辗常款扩村。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化柿箱捣,很值得我们借鉴缎羔。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究怀镐,据我了解定性的结论比较一致低,定量的结果存在不小差异酿,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关懈。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别猜廷,其清洁技术水平也有很大差异拒烈笺。我们可以请国内具有客观地位的研究机构特反,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估肌,发布我国的“排放因子”权威数据律阔,并定期予以更新翠毯木。可以给出全国的平均值与各地区的平均值侈。    比较我国和新加坡的发电情况戎澈绣,新加坡百分之百都是石化能源发电魏刀困,而我国的发电能源结构里短,石化能源约占70%梗,可再生能源等非石化能源约占30%凯。全国平均来说拦,比新加坡的碳排放因子数值要小一点届。而且按照现在国家电网的规划来看肪,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例泪苗篙,我们发电的能源结构会越来越清洁蠢慨,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大踞缴。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”芭,来估算一下电动汽车的碳排放辟皑拷。例如一辆百公里耗20度电的乘用车漓妥,可以算出其碳排放为100克/公里侯,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车敞,也可以相应算出其碳排放为300克/公里亭探。可以看出一般情况下扣脐系,电动汽车的碳排放明显低于燃油车田。但是如果电动汽车过重登,电耗很高蔚葡氦,就不能算是低碳产品去呜,甚至不如先进的混合动力汽车紊。碳排放固然与PM2.5没有直接关系溯铺,但是我们可以认为羡,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下堆岭,耗电越多稠,造成的PM2.5有害气体也越多抗。因此逃,从治理大气环境考虑建,我们的政策应该鼓励低电耗产品偿恋,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向阀。    三喂嚼溃、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展份熟?    这个答案是肯定的煌。我做过一个简单的计算仑龚,即使到2030年牧,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候雀镐蠢,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右戚丘焊。由于大部分电动汽车会在夜间充电甲么怜,可以利用电网的低谷电时段来充电塘唇磐。目前我得知的峰谷差是20%到30%歇,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段俺斧,不但不会给电网增加负荷笔,反而可以帮助电网储电瘦瘁辞。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式相彼烯,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里江,在白天电价较高时段将电售回电网榷。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统亨,这个系统包括了屋顶的光伏发电煌替、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈搭凌界。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电许胜奔,采用分时段电价受沽峡。当然垄,对于需要白天时段充电的一些领域设夸,如快充公交抠、出租车与物流车等技堪台,仍然需要增加局部地区的电力供应能力牧姬奴。    四恫、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败米锈。现在出现的火灾问题比较多还,所幸还没有造成集体伤亡孔戏,但是已经给我们发出严重警告卵,如果不加重视裴文,终会酝成大祸迸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位姜模。    电动汽车的安全要以预防为主谦爸,要从产品的设计做起厩,然后是生产过程的严格控制痪焦埔,不能将未经严格考核的产品投入销售棱伍。电池的比能量越高芬胺碑,发生火灾时的危险性越大诧,因此要求有更高的安全性技术喷钉,试验考核应该更加严格烂杀。尤其吭,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎偶羔泉,因为客车上乘客数量多写殊夺,一旦出现火灾逃生难度大豁烂牧。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准垢府,为满足新的标准增加成本是必要的盖搽。对于纯电动客车漂施冈,我倾向于采用较低能量密度的快充电池李,既安全又经济挽戌佃。    说一下安全监控网络守悲。我认为重在实效筏。我在几个火灾事例中了解到涡,火灾发生前其监控网已显示警告信息茬体,但未引起关注与采取措施兜畏,说明安全责任不清辩遍,监控网站流于形式健,主要是供参观用幕蹲欺。    五氏嘎、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题媚,大家都知道去忱,韩国的电池产业口双财,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战漆娄麻,我们必须面对这个挑战策洼探。目前有一些原因泌痴惕,使得韩国电池进入中国市场有一些困难侵面拇,也给了国内电池领域一点时间播陆。但是苦禽懂,如果我们自己不努力揽,最终经不起国际电池产业的冲击表,我们将会面临严峻的问题湃。    我国动力电池产业发展很快蓄电,一批创新意识强的企业正在快速成长伍,为我国新能源汽车发展提供了重要支持瓷铃墒。但是总体来说仍,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况短,产品的质量水平不高洪,投资过于分散奉溺方,到处建设低水平的小规模电池工厂钾蜗,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足颊,缺乏战略眼光纤土。这些问题需要引起我们重视与思考歧。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败埔裳店,没有一个强大的中国动力电池产业换盯称,就不可能有强大的中国新能源汽车产业们使锑,实现汽车强国的梦想又是一句空话帽屏。    化学电池是一个非常老的传统产品继此千,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情察。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度桅,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金阿耸歪,形成了动力电池百花齐放的创新局面揭频外。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰雀癌,还说不清楚哪项技术可以稳定下来府。因此爬诫,谁能够掌握创新的主动权埔碱茧,谁就有可能掌握未来电池的命运谴。电池的技术创新要有整个国家的总体布局痕返,但是企业是实现创新的主体触犁。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业萌搪跺,能够挑起这个历史重任催跋,把更多的注意力放在创新技术上面眉耿。    去年参观宁德时代电池工厂时斥妊,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图内撇,给我留下深刻印象身。图的中央标明安全性始终是核心桥,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度考、功率密度坛甜、寿命与成本射儒。在实现高能量密度的同时设,要实现快充性能斯抛邵,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念疮,向1万次20年迈进乳豌,彻底解除人们对电池可靠性寂规、耐久性的不信任龟斧锨,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下继,最终实现电动汽车综合成本低于传统车盖饲,结束燃油车的历史牡。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标蝎,成为中国动力电池的创新巨人册。    我对我国电池产品质量做过一些调研呢鬼,认为竟桐,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平眯颗相。就电池单体成品质量控制方式抒缝来,目前还有采用筛选的落后方法慷,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上蹲。这表明适贬程,产品的质量水平低劣逗侧,即使交货的产品数据是在合同范围内霖疏磁,这些产品在使用中性能很快就会变差筒姜铅,寿命很短犬。    目前萎娩促,还有一种比较普遍采用的“分选”方法筐,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差瘫贫,但这也并未在本质上提高一致性阿磕稍。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性品通兰,不需要分丫揪嗫摹,标明这些产品内在质量是优良的少辟摩。用汽车工业对零部件的质量要求就是曝唐,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”岁穿屠。恐怕多数企业都达不到世粟,就这一点而言我,我们与日韩企业就有明显差距诺当。    面对严峻的国际竞争饱鸵,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟宪。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙袍榷夸,再吃不掌握核心零部件技术的苦扯。我们看到国外整车厂来到中国时搅,都要把自己的供应链带进来挟。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链呈?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任坚。我建议政府史绞、协会啃叹、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程间姆班。    六耍、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作世霸。它会带动未来汽车消费新的革命掂,有助于解决城市的拥堵拦拭垄、停车难妓蔽救、环境污染等问题槐。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率摩修,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果壳朴,是未来汽车应用一个非尘旧吡耍好的发展方向悼寺。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适鹤身匆。    由于共享租车提高了车辆利用率农,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊薪吖氖汀,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显袖。又因为主要用于短途使用戊洼,大大降低对续驶里程的需求妥躲。从社会效益考虑钎奸炮,减少了空驶行程含呻匣,意味着减少能耗与排放裙挥,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间兄,缓解停车难的问题屡。    现在扭譬侣,很多城市都在做分时租赁滥俱,但有的并不是典型的分时租赁弓但。A点借癌故恃、A点还间粕,规模小的例子不少骡。例如有的大学有几十台车在那里蓝瞬,学生租了这个车出去办事儿房持碉,回来时归还校园原处捂豆春。这种模式也是一种共享嫩舶竿,但不是典型的分时租赁槽活。只有实现A点借X点还魏、并具有一定规模烂平、使用起来非常方便郡,才可以算是真正意义上的分时租赁槽森。    除此之外慧扯窗,分时租赁还有一个评价指标碳叭,就是车辆的运行率酣炽差,即车辆有多少时间在外面跑税伸、跑的时间和停的时间的比例沽。我考察过芜湖市易开租车榔操,我认为是很典型的分时租赁牡星相。从数量上看沧,芜湖已经有两三百个站点惯谭灭,三四千台车井泛,具备一定的规模;从模式上看守曙,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借吭、X点还侵贝潭。从车辆运行率来看示脾,芜湖做到了80%响惭。    此外悸冈韧,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用械,规模也达到2000多辆垂赎。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池乓且,很有创新特色囤,也有一定规模损。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据潘,认为大约需要1辆/1000人口汲耻锣,或5辆/平方公里的密度磋翘,才能够保证顾客较满意的租车成功率耐毁骨。知豆的共享租车在意大利很受欢迎溜讲香,其租金仅是普通出租车的1/3遍墩吉,估计对停车场需求仅为私人车的1/8块肩。    作为共享租车的车型脚,以高可靠性统崔汰、低成本苫,微型车更为适宜目芭。共享租车要应用车联网技术僻颁令,建立完善的方便于客户的使用体系透诺丰,实现手机注册宠福冻、约车逃纽、开车狡、交车檄颊狸、付费以及安全监控等蜗。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持惨埠。我认为慈,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来犁浅。为了方便客户掸,建立全国统一的注册收费系统十分必要琅。    七水、补贴退坡后牡,新能源汽车是否还能发展喀?    从今年开始邵傅箔,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡邦伐。现在行业里有一些不同的声音捂楷,认为新能源汽车本身就是错误的事情侍,它的发展依赖于补贴盘,补贴拿掉以后金班节,新能源汽车产业就会死掉蔫氛。我不赞成这样的消极看法螺藕。    首先在电动汽车本身的技术上精,我们要有信心很碘躬。随着电池能量密度的提高恕,到2020年绰摧杀,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上缺配撩,规模化生产使电池的成本大幅度下降矫。从这几年市场反映看典,很多消费者开始喜欢电动车了禽让,他们觉得电动车很安静侠评莆、很干净搓,如果自己家有充电桩失品楔,使用起来很方便的。目前锑七,面对全国大面积的雾霾形势慰波,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策孝,促进了电动汽车销售量的持续增长屋凳功,在不久的将来虹每,电动汽车将大量取代燃油汽车吓撂。    我国在新能源汽车产业取得的进展懒秸限,很大程度归功于国家的鼓励政策杠。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的嫂毁马,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用帘梁。但任何事物都有两面性翻,政策也是这样布顾。补贴强度不足芯,难以起到激励效果少,补贴强度大了裳皇很,难免产生对技术发展的不良影响逻坞汇,也包括少数人铤而走险骗取补贴梳煎。这些就是事物的复杂性蹦镭,不足为奇婪剧。因为产生一些问题讹泄,就否定补贴政策是很不客观的哗币。正确的做法是适时适度调整政策活犀茶,逐步实现退坡汕涸,制定与能源垄沪蛾、环保因素相关的长期鼓励政策妊梆,进一步完善推广工作的其他政策环境霸粳,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去缝性。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诺:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言贺假,销量突飞猛进参估,不仅在中国市场实现了大反转补那融,以每年超过30%的增长率疚,连续三年高速增长仆铆,实现反超剖,在全球市场上来看涧戮咸,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位府慌摊。设计之变赫,影响如此之深荡。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸斧琅,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚朗,都是如此静圣。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌趟算怯,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期挛。此消彼长桓惨,本来也是市场常态己甜环,从长期来看谁都有独领风骚的那几年没锋。一代产品往往决定了未来四五年间的表现溅。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略磊佃坦,而奔驰则用了进击的改变撤唱蚂。这导致了市场格局的变化效吨。但在今年开始祁廓,奥迪要采用一种大胆的改变轻。   在北京车展上阶底,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生肋。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司沁,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品滴。在采访中昆,马克·莱施特先生表示酣套,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么佳楷。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略还场。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是叙,以奥迪品牌本身的三大支柱鞍,即“运动性”罗缚捎、“卓越质量”黎、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石埂胆,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现梆便。另外瞪,马克·莱施特表示怖熬沏,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别份龄,以保持“个性化以及彼此之间的区别”输姥抠。   未来嵌,奥迪不论A采、Q蓝跨、R系列氓,还是电动系列据,每一个车型系列都有他们独特的个性摩沉钞。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品垂窗,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国韩。而且滑,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格侨申屁,在马克·莱施特看来骸史祥,除了外观梁挖,在内饰的设计上戏箔,奥迪前进的步伐还会更大骨涤。   比如新一代A8拘,大家会看到一个全新的控制理念技,车里面可能都不会再有任何的物理按键了苗,全部操控都是基于触摸屏萌讲。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中赁单脓,这将是一个具有革命性的设计穆。”马克·莱施特表示赋聘俱。   【访谈】   媒体睦虾:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里橡撩姥?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么司勉?   莱施特慈行:中国市场当然是我们最重要的市场之一娜。比如马上要推出的新款奥迪A8烤,我们认为80%的A8都会销往中国蹄。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上衰。比如兽康,从车的前脸上就有非常明显的体现梧矛,这个框架会做的非常突出镭,也会大量的运用到合金材料控帅。A8的设计充分突显地位感和身份感灸。因为我们知道中国的用户抨,或者说中国A8的用户群是非乘焐峡模看重自己的地位感和身份感惩,我们对A8的设计充满信心圃芍。   Q2是我们量产车的一个预告切未。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性未。我们想把奥迪的A系列绿慰、Q系列岗亨,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达葡茸。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型山塘轮。比如啊,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计韧锰咎,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计泛冈探,从而更多的彰显每个车型的特点乳。   媒体魂:A3未来会有怎样的改变廖慧愧,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变红那?   莱施特鹊悲耸:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望案稻,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型秦。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的帛盒,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力盆烩抡、表达力飞缝亥。   媒体平:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升穆你桂?未来设计会有哪些改变舞?   莱施特灭腔:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱彼锋,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性镜喉略,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别膘。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的低,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性瀑察成。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解泵。此外抨健钉,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性懊淬。   值得一提的是姐扑,quattro设计也是奥迪独一无二的优势防剂舷,完美诠释了驱动理念型彼。接下来所有车型都会体现出quattro的设计牡肆。刚才我说的是外观的设计诫罕鳖,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大商。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的收。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念喝,车里面可能都不会再有任何的物理按键了滴雹衬,而全部操控都是基于触摸屏欧泛。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中茫放刚,这将是一个具有革命性的设计创桑。   媒体劣拣砂:面对未来的城市交通更加智能化摩焙趣、互联化剖、自动化的趋势淀浅,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助小戎帮?   莱施特先生燃:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段埠哥管,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段雹腿。实际上抬,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程栖菏。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观炭垃,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做棋啃纶。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发便李,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶膏,还是更多使用自动驾驶幌奉,所以我们设计的基点是用户体验掸铰。   设计开始阶段将先做内部设计挨绞,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后恍缚渭,再去考虑外观应该是怎么去搭配廷瘫解。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革寇警氦,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程管凛匠。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的弹豌,因为我们真的会目睹届,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革楔匹。   媒体卞圣:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗别?   莱施特孪:我们从下一代的奥迪A8开始镀界骇,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言碗。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念信队籍。我们要做的是持续的咆缆宦、不断的推进设计语言的发展嫉,每一代的新车型都要再往前走一大步魏笺蔽。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了即。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匈配软:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业芭底,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时仓,业界开始重新打量双方的合作鸵。   如所有行业对热点的追逐一样绅怖畔,在过去两年中碎筏栓,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势翟脖。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响侗管。4月6日邢,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系思辱,携手研发并应用车载人工智能技术洪残。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议滤华绕,双方将成立一家全新的合资企业袜库,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份恫。在此次合作中煌乒磐,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元廉怯堤,用于双方在汽车领域业务的开展忙祥辑,为出门问问未来的发展提供支持瘟车。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业静颈啼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域躬,而合资公司背后响泡,大众从技术研发到产品输出的全链条介入文砷,意味着除了汽车制造商培,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份搬石。   “1.8亿美元只是一个开始萄惠。选择跟出门问问合作矩哭,是大众集团移动出行战略的一部分睹财。”苏伟铭称冯里,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈窃彤,为达成这一目标苏礁,已经规划了三大板块鞋,共计十二圈瘸、三个项目恐识。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进攘唤,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权婆。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红捂铣河,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别绢肚酒、语义理解技术漂,面向移动搜索领域的智能手机应用朽坛围,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务杰沽。迄今为止泥帮韶,出门问问已经拥有自主研发的语音识别千秋劝、语义分析叉论、垂直搜索等核心技术耪鼓婚。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景仓,来打造下一代的人机交互方式寥猛。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)旦蔼恫。   “选择出门问问柬冈窟,是各方面考量的结果隋净税。如果大家了解的话驮唬隆,其实Google也是出门问问的重要投资企业擅,所以我们与Google也进行了谈判”低末。苏伟铭称晒采勒,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准犊。   2015年6月蔡,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月的陡,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月粳马,出门问问被Google投资倘甭。截至目前娶笛八,出门问问共计6轮融资惭列。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发噶弧。   “此次皑,我们对出门问问进行投资羞判,不仅仅是出于财务层面的考量画胁,也是一次具有战略意义的投资茹。通过本次战略投资吮钢辑,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术前图。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样妇宝,只是单纯的投资或技术合作痞地哀,苏伟铭回应称裙捅,“想强调的是惧么,我不主张相互供应的关系捷躺,一定要拥有属于自己的核心技术獭扑守。”   “移动出行领域的合作拧吹颁,如果是提供车辆殊量齐,那只是纯粹的商业化的供应需求疏段。与出门问问的合作抗休叼,我们是要进入合作的管理层甜,在共同建立的合资公司中疥,双方都有委派监管团队”挠洛驰。   苏伟铭介绍仁,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持焚嘶庭,但更重要的是在人工智能领域的研发兴躲路。“如果你与人工智能进行沟通灯旗,沟通得越多宏,它就越了解你荚首,人工智能研发的目标是迎合客户催厂蛇,而不是需要客户自己调整来配合乓,所以茎,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”碴贬搭。   他坦言识茫款,在人工智能的项目开展上锭,有好几种做法溶乌,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”古,但这不一定能成功陇干什,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化惠侯。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象虎。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术频,且能够很快地将技术实现应用蝎。”苏伟铭称埂,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家衡,来帮忙推进其未来的发展妻田枪。从这方面的合作来看锌,双方非常契合会芜担。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的饺韭。硬件是大众的强项栋,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力漓揩。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理啤,而是应该让其独立运营凛醚健。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合乓。”苏伟铭称驾畦,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化酒己鸿。   据介绍还,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业胁靠螺。基于出门问问领先的语音识别秀赌褪、自然语言处理风把、垂直搜索和主动式搜索技术令兑姓,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位枪裁,该合资企业将进一步探索痉,为未来的智能移动出行提供解决方案冻撇圈。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里叉藩碉,人工智能并不是只包括这一部分搜豁,其实仑哀贸,在这一生态圈中有各种形式的人工智能尾故,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起夕帆甭。”在外界看来只是一起简单的跨界合作活稍火,但在苏伟铭看来份厕,这是一个重要的开始概苦涧。   “下一个工业革命的前夜”簇,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断失坟,为此办,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略钳逼违。在2016年的广州车展期间伞渭,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想避。据大众汽车集团(中国)首席营销官附寐眷、集团销售和市场负责人胡波介绍才珊,第一个板块是车内(in the car)的互联功能飞截,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立此锨,包括智能停车睡、智能充电等澄涝砰。第三就是交通形式的智能化管理开挖湿。即打通不同的交通形式矩,提供一个智能化管理泉薄苍,最后让出行者能够享受顺畅姆佬燎、无缝衔接的各种交通形式带来的便利妊块泞。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团酣锣,坚持强调车企在这一领域中的主体作用拌。“我们相信享还,车企能在这一领域扮演重要的角色挥绊柑。”胡波称强佳旁。   不可忽视的是潮潦,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换唤,而大众正在尝试成为这场变革的先行者茎蓬光。   “要建立一个生态圈墓船犯,必须要有多个方面的项目支撑届废。在落实该战略的过程中份,我们便开始思考雌,如何构架这些项目贿逝,未来三年我们是要围绕这十二霓缔溪、三个项目开展工作的枢路。”苏伟铭称萎鲤镀,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌豪,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术墙墟孩,以便及时供应喂,满足未来车辆发展需求湘乌。”   据了解泛款亮,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品凳汹舞。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜送匆蹬。通过语音输入啃,该后视镜可以提供导航敢搐、信息点(POI)搜索卉秘隘、即时通讯蓝险课、车载声控信息娱乐系统等功能救。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验去坑。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品期。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror挎敝捅。通过语音输入尉逻,该后视镜可以提供导航马金、信息点(POI)搜索伍蛋郎、即时通讯构、车载声控信息娱乐系统等功能峭。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力似棺含,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度侩。   苏伟铭透露详凤筹,最快从2017年下半年开始吕馈损,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜污诡,在一些国产车型上也将采用该技术辑兜咐。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统夏黔。但是厘考,有了大众汽车集团的参与牵焚激,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”革沏。   经济观察报辜:在中国的十二三个移动出行项目上琳豪钉,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利俺财戈?   苏伟铭垦串咸:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权广侥。2016年中旬疟,我们便与集团总部沟通过庆,我们认为在移动出行领域骄箩,中国是领先于其他市场的耙。所以魔,当时我们就决定在欧洲以德国为基磁隆,建立MOIA移动出行服务公司许妇。之后褪讣雌,在中国郴日闹,我们期望成立一家服务于移动出行的公司灭图损,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目变茂。   所以嘎脸路,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域履瞎呢,欧洲和中国婚瓶。其中中国的业务包括三大板块如恫驶,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目衬狸。我们在这一领域是领先的答,这之后嗣搅钩,我们还会有更多合作晴。   经济观察报拉孤:在大众规划的十二三个项目瓷腥投,大众与滴滴出行乖理唱、首汽等公司的战略合作是什么模式挂庇邪?   苏伟铭抨盾:大众跟滴滴贫坏文、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中硕。其实秃,与滴滴出行的合作傲犯,目前还在进行详细商议嫩火媒。但需要强调的是缄祭隧,我们的合作投资并不是融资的概念歪私,我们的合作是战略性的祁。   经常有人说大众汽车集团起步晚疯郴阔,但我看不出其他厂家做得有多快皆惮。   移动出行的合作哨材鹅,如果是提供车辆救系,那只是纯粹的商业化的供应需求佰耗。与出门问问的合作缚泊,我们是要进入合作的管理层滦翱,在共同建立的合资公司汉泻骏,双方都有委派监管团队纠残慨。   经济观察报蛊缚恐:您提到的十二涣叛、三个项目都是什么商业模式毋?是否都会以合资企业的形式出现莲?   苏伟铭醚徒:并不是全部都是合资企业形式的项目暇。我讲的三大板块中崎论,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施搏。我们选择成立合资公司是因为化铅试,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值嘶姬。那么如果不通过硬件焚规落,技术应该怎么落地呢恃?通过建立合资企业酬,我们可以为不同品牌设计不同的技术拔挺蕾,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务性,包括集团以外的其他品牌椿,我们并不排除这样的合作蒜嫌美。因为生态圈本身就有一个共享的概念码。随着数据的增加半,共享的概念会更加广泛苯,生态圈成功的可能性也会越大腹夯。所以与传统的工作方式相比莱穿,变化是非常大的蓝森。   经济观察报辉:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作急梢镣?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出歉?   苏伟铭借就:我认为技术和战略两者兼有骇柿。要建立移动出行生态圈的目标戏,就必须把其中的布局规划清楚锣,只是研发出几个APP眉,并不是真正意义上的合作或合作的全部良无献。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么茎?同时题,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用逞,也会要向外输出蛋。   经济观察报锤戊:生态圈成为汽车业新的布局单位喂,选择共建生态圈的合作伙伴时戏,有什么标准睛岭谜?   苏伟铭们横钝:以前我们称之为垂直平行的价值链具篡,现在我们常提的生态圈与此有直接关联翻。在考虑发展这些技术的时候擦薪,需要对合作伙伴进行全面理性的对比毕釜。   举个例子问锑,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候垒啼,我们会考量其语音识别技术有多强饲?然后再开始讨论中间的差别在哪苟晤乐。找到不同品牌之间的差异性非常重要恢。从战略角度筷,大众汽车集团需要明确今后的定位摄。   谈了这么多吾酿,其实有一个基本点师,便是客户群体领屑。作为主机厂共珐荤,我们需要预见到7年以后车的样子顷悉闭。因为一般针对七年以后的下一代产品炼,我们现在就已经设计出来了抚掇。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜坦,未来会遇到非常大的改变箔警湍。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同宦摄妙,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的赣惮,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品蕊感。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戚埔迷:李芳" "   4月20日秦揣,上海车展开幕的第二天寐萝,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台灿劣,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答悄。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟咎揭啥,原因并非明星惯用的“堵在了路上”两,其实梦娃,魏建军早已来到现场晴驰。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内鹅燎,魏建军至少接待了三批不同的访客详玲灵,并亲自送每一批访客离开反罐。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时洛,虽然神采飞扬面玲,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显失宛陋,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小眷句。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比阔,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义侩烽锻。一边是国内SUV领导品牌玖琶,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代逝,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市哼,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”哗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军歌土绊,这位始终带领企业走在行业前列的领导者列丹式,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣癌稠抖。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌款傅,此次操,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上嚎较啤。   “WEY的目标是挑战外资品牌蒲加巩,终结外资品牌的暴利时代筒蹋巧,重新定义‘豪华价值’标,为顾客提供可以承担得起的豪华产品兑憋梗。VV7c/VV7s之后郊棘,今年还将推出2~3款全新车型裁,将产品线延伸到新能源领域拼檀倾,合力冲击外资豪华SUV品牌巩漏菇。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者红皑华。”魏建军说驶比,“关于轻奢乐,首先这个词比较时髦补,容易记住埔。另外辉陆,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵趟剔。”魏建军表示佰钒罢,长城不会做没有意义的豪华奢,“作为消费者可以感受到超值的体验敞,而企业也能得到相应效益霸崎怀,最关键的是得到了客户的认可都,这才是有意义的‘豪华’水呵布。”   魏建军认为安全是最大的豪华芳。“乘员咀达汇、行人殴、车辆”三维安全(3DP)设计理念雇葱,参照国际标准疤,主被动安全配置完全创新栓孔,提供正常驾驶洽滴、危险警告晚巴、碰撞减缓送,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护羞香耿。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)律斯烤,译为“牧羊犬”诺敲扣,有守护主人生命及安全的意思鼎剩躺。   此外淮侠,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队吠,来自于欧美一流车企谐芍氯,有着丰富的造车经验和行业影响力奖。匹配中国第一款7速变速器朴呻,这是世界上最好的变速器之一套。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地畅,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌缺恭。除总部优秀的研发功能外帽姜,长城在欧洲纤衰棚、日本和北美也都建立了研发中心睫蔬。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”埃,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数梧嘘。其中羌屏骄,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌残韭多。对此晃荚,魏建军表示坍极间:“媒体和消费者一直有这样的担心曙欺,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面徘。实际上挖娶酿,在同尺寸或者是同动力下酞芬蕉,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价僻。但从消费者的角度来讲酵,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的据惹,消费者会非常清楚这些配置蒂纪、性能谐碉碾、做工有什么样的差异蕾。”魏建军表示叭驴,长城的目标是做品类品牌降,即目前在SUV的大框架下以价格为区分恃,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元投,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间赌,所以消费者对二者的定位不会产生混淆表。   而针对销量层面薄敦,魏建军表示硷镶:“从销量上看伯,WEY很难超越哈弗缸晨,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的颅,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市诚枞「ァ,15万~20万元的空间虽然也很大幻媚,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论贬损省。”也许很多人会认为控,WEY卖不过哈弗尉彻概,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务窟,但实则不然寒阑。“WEY和哈弗我们都重视辨镰小,长城用同等重要的遍剖短、足够的资源支持两个品牌咐灰呈。”魏建军说芒沃。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力户居试,魏建军是如何评价的廓统?“我认为我们的产品不管是性能被、做工赁都、安全吐,还是油耗川、排放翠,都不输高端车星寿卜。”魏建军依然对产品信心十足垫剿佃,但他也承认WEY面临一大问题酱,“现在问题是品牌价值焦,因为WEY旗下产品刚上市渺孺,品牌没有经过市场的验证表龟,大家会对它不放心幌淳。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车唐。”   魏建军表示胜,自主品牌给消费者带来了很多价值衔沽僵。“有我们的参与挎,不断地进步拟、不断地在挑战外资篓,已经迫使外资不断降价赊,提升服务品质懂炯计。我们的目标是要挑战国际高端市彻朔浮,所以说我们借助中国这个很有价值的幕钠、规模最大的市场来锻炼卡模,使我们能尽早挑战高端晃炯没。”魏建军表示付,消费者购买了WEY之后脯峭,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值丧氯程。他对媒体承诺菲史墙,WEY的产品一定是超值的哼敌倡,并且一定能给购买者带来惊喜席。“WEY是一个挑战者瞥饥拉,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感睦。把我姓都赌上了槽,不能失败借,只能成功攫晶茶。”在采访的最后毛倦港,魏建军郑重地对记者说得珊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编病燃把:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日茧喊嫁,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发椒,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作烦效人,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向盘,为此凤凰汽车特意采访了有关领导绒啪,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车妻挎,以及未来的发展松陛。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生权、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生醚佳、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人模宿蛾:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生莆轰懊、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生房拴疗、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士讼涪,以下是问答实录假冀:   凤凰汽车 推氰体:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何牵瘁厩?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的涤?   俞经民 十:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心首,对于品牌的市场表现同样很有信心棉苟,就MG品牌今年同比去年的增长率而言鼓韶,我们有信心成为市场第一的品牌屎蹭盛。今年我们的销量目标团,是从去年的8万到今年的20万别。纵观130年汽车工业发展史舜弓,汽车行业发展的基本规律而言憨吴浓,规模还是需要的箩,是品牌更好的发展的重要保障僚亢。   邵景峰 画介段:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分测圣晒,荣威方面辛,我们所坚持的匈队,是一种符合广泛审美的轨卞、优雅自信的设计风格婚,在复杂的市场环境中线兑绵,抵御诱惑熊桅、坚持自我褂经,走一条人性化的设计道路势。而我们的MG名爵嵌尚,有着近百年的历史底蕴与跑车文化层举,这是一个巨大的宝库剐,值得我们的设计师尽情发掘娟,其中之一吐,就是感性接接。   在MG品牌的设计风格中检枷,我们可以看到很多情感爆棚多宏、血脉偾张的元素与产品淡集。未来的中国汽车市场必将飞速发展梁,需求也将越发多元化归,然而无论技术如何变迁淖场辅,对于人性化堆、情感体验的诉求将贯穿始终哼。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想遁衰,我们也将在感性力设计理念的指导下阑,推出更多让用户“血脉偾张”的作品拭奸。同时查肮,强调个性也不代表小众浅,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求食洁,为大众带来唤起强烈感动捕仍、让人心跳加速的优秀产品剿论,这就是我们所追求的目标呻抠。   凤凰汽车 济:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万四拇鹊,其中年轻消费者占到了绝大多数春,请问接下来射,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求汉释?   俞经民 伴:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”贪刻,更是“年轻的心”硕埃传,从名爵ZS的订单来看微,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体钢,更包含了年龄层更大斑尽、但心态上保持年轻的用户典。从“年轻的心”角度而言递,我们的消费群体就更加宽泛了送谜,作为一个年轻化的品牌焦我,MG名爵的诉求是“年轻动感玩为熄、专属空间插、纯粹乐趣”孩氓,给“这一代的年轻人”造车亮德谢。说到年轻人共同的特点季臂苟,是充满梦想亨痢魔,对于梦想的追求更热烈一些蛋潭,更想把心里美好的事情去实现贯彩程。这个梦想实现的过程是非常美好的劲径悔,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求萍丝撑:为这一代年轻人我酥嗡,不仅是岁数上的年轻人凭灵,更是心态上的年轻人蛾,提供更好的选择烙本,保证他的有更好的驾乘体验竟膊。   年轻化的特点香,是要颜值砂、要体验的到位吞撬赁、要可以分享分。二十一世纪中国的年轻人叹蜂檄,在互联网的普及深度传委湍、对于尖端智能的体验和想象力祥,在全世界范围一定是靠前的侍澄刀,就应该可以代表“国际范儿”娟突,也应该引领地球村的潮流斧。要满足这一代的年轻人蹋熔,MG名爵所带来的产品体验跨破,也应该要追求更极致尼皖柯,带领大家去创造全新的潮流咖箍柯。   凤凰汽车 品逞: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”供,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后颓危田、80后琅东习、90后的人群当中风评?   林嘉瑜 官垢师:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作龚典掳。这款车感性的设计曲线嘘溺,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归羚悍酣。不光是国内的经销商缅,本次上海车展遂伤舜,MG名爵还邀请海外的经销商僳,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发孙,他们也都对这款车都做出了积极的评价化,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀等,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”氛揽、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟钱德,经历百年的沉淀始终带来心跳加速拧歧舅,让老百姓也能开上小跑车漓洪识,尤其对于国内的核心消费者来说心花,不论年龄几何肪,都要有为自己的梦想活一把的态度烧峭。对于一个汽车品牌来说可疗,这是一件值得骄傲的事情赶。   邵景峰 书航:其实在选择一种设计语言的时候抹攻,设计团队非常慎重媚精规,因为设计的变换频次不能过高修邢纯,要抵御诱惑袄弟、保持延续性才有可能给消费者形成印象限瓣、拥有识别度从而去打造一个品牌拼。“感性力设计”的第一条就是要有感性排,去追求情感的外在表露贿妹骇,从更广泛的角度铆词,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些傲先,通过真正的审美习惯进行判断;第二肚陕扔,感性力是专属檬便雷、设计师要通过专属的标签胚,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感泰狡酶,MG名爵强调一种蓄势待发的动感劝,比如运动员在起跑的那一刻懦滔歉,弓箭拉满而未发的瞬间旁。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚系啸窘,这种动感更有档次卡诚,同时价格不菲掠,是很高端位、优雅的设计盲完,我们希望把这种设计注入到产品中念,带给这一代年轻人极致的审美体验关盾沉。   凤凰汽车 龋波硷:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牟锟桑块化架构平台打造的阑色僳,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划妥帅?   俞经民谜洗坛:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用毖。这是对这一代年轻人的尊敬憨,他们自带国际范儿匿太潍,是可以引领全球的潮流的人群柯牛辨,因此有着巨大的价值岔。对此鲸芭,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划晒,在全球也是一样绊亥活。目前郊,世界范围内丢,不仅是动力总成前瞻技术的整合牟累哇,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势输。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车量,采用插电式混合动力设计奸须堤。另外罐侮分,大家看到的名爵ZS桓,将会在明年上半年推出纯电动的版本速,至于最接近今天这辆续航超过500公里慰尼黑、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车嗣,也将会在2020年之前推出芦定。   凤凰汽车 冷功盟:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系乏?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法横菲?   俞经民 蓬皋:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控签丹乖,设计上差5%挥梢寝,销售上就有可能会差30%陷鹊坟。那么对于自主品牌而言绩解检,就是要把自主性发挥好刨揪,去追求审美的宽度和深度醇浦五,销量也才能有宽度和深度称借共。名爵ZS的设计就是这样做的堪,要追求极致危评睡、不计工本死、敢于“临阵推翻”把外形做到极致黑,可以说藉,名爵ZS的极致设计渡第,对销售的宽度起到了很大的作用跑娶蔬。   邵景峰 毯扮:汽车设计是在不断进化的毒烁,不会总停留在一个风格上堤烤惟,在互联网时代泄椿,同样要有全新的时代特质肃割携。另外配,从汽车设计而言鄙如,例如从动感设计理念而言诡驼,英国车是鼻祖逞寐,很多品牌都是以此为源头来发展的菠吴,也就是“同源”貌。中国航天能够上月球娃虹,那么在汽车领域上同样有大的进步碌。之前德国杂志的一篇文章写到布,未来汽车设计潮流的策源地将是中国安涉,在进化的道路上有推崇的看法颧案上,也有欢迎的声音催卯篓,这些都是要虚心接受的宽东。另外躺完棺,汽车设计是一件非常严肃的事情侯驰踞,每辆车定型背后蚀勘梁,绝不是单纯开玩笑能够做出来的凰鸥,背后要靠巨大的投资来驱动累匠夯。   在造型评审的过程中技杠,流行趋势讲清楚穿偿,未来怎么发展说明白备,否则误解就跟着来了挫妇奇,所以要有一个整体的品牌战略在里面刃史淋,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了壬为。   凤凰汽车 茬:今年段,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处迪涛?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点啦环软?   林嘉瑜 咐:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作才藏,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素端,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄饥疙罐,拥有一颗年轻的心糖勘,热爱运动捐劳舌、健康的年轻人俗擒春。   从足球营销来说皮,对于英国和中国膜儡巾,都有很大的国民基础套藕豌。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国桓翁,是英超乃至欧洲的强队啪习,这几年的成绩也是不断的提升将,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的岛盲。同时侯废操,利物浦又是一个老牌劲旅塘,有不断上升的潜力顾宠低,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样嘎,在用户上有着非常大的重叠之处赫皆泌。MG名爵与利物浦对的营销合作欠泥,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来叼骗,在活动和比赛中享受快乐抄舌度。   上海上港队也是一样的嚼倪税。MG名爵经历近百年发展屏豌叉,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣请裸潞,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队挪亲沧,两者的合作也是非常有趣的纶。更重要的是抛,MG名爵通过足球营销的模式蹦,能够促进两支球队之间的交流端稼,包括之前组织的很多活动贩琶赫,不光是针对中国的消费者吹菜坟,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动屑,有效利用MG名爵品牌的特有资源惩,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌立懈,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值潘剐。   车展期间铰瀑通,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海愁,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对抠。在车展之后纤纱,利物浦会在上海有推广巡展活动疽科少。下半年涪,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对琉,欢迎全国各地的消费者参与和体验皖。   俞经民 泌廊许:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的善捍纱,大家能有一些共同点做沟通魏良,国内和上港足球队的合作醒庭,正是汽车和足球之间速度与激情砂诉燃、自我突破的契合点湘盯,足球又一个很大的特点镣持翱,就是会让人意想不到姬陛牡,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间苔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甸谋:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年催好惭,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩绞渐,与此同时绵,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一灵,长安汽车产品质量持续提升勒,用户口碑不断提升涩刃,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象蚕和仆,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一雀、全球乘用车品牌中国市场第二名夏。   关于未来拿淑廓,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会羌,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划崩,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升免跺。   2017年是长安汽车的产品大年嘿狈豪,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市叛、全新的SUV CS55伙蚂叛、轿车睿骋CC脑、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市氛铺,将会进一步完善长安汽车产品谱系项锌始。   如今甸坷祁,长安汽车已经入围“国家品牌计划”碎瓜,站在国家品牌高度寻求发展彼反蕉,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任捂妊脓。提升品牌溢价能力胁纶悔,成为长安汽车品牌发展的重中之重粪。2017上海汽车期间褐脯,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平戏囤,关于长安汽车的未来函,徐留平董事长有话要说酚岛背,以下是对话全部内容慨贾夺。 凤凰汽车铃:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的端?   徐留平甸乓:回忆长安汽车自主品牌的心路历程假,我们也是不经意之间就走到这个地步佃蔡,因为一个产品枷,特别是像汽车这种产品是更加的明显螺,它反映你的公司文化描、你的公司理念是什么样的东西固,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看牵锰舶,曾经我在公司和高管谈的时候就说过衰,你怎么样让产品吸引住消费者络趴痉?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球搞,靠的是什么删?因为美是一个主观的东西骏枢,有人认为这个很美乱,有人认为那个很美拜匣,从长安汽车之前的产品来看垦亥,我说我们没有很好地把这些东西总结出来冒。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么贰鹅?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的悲兼,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错伐,同时想把这个产品往这个方向进行修改里穿兜。我觉得在这个方面佃武,从长安的角度来看伎,就是对于这种动感省、时尚这个理念的偏好聊。我一直在体会肝,其实我是在反问我自己堆累,这种偏好它是怎么体现在产品上的说惟?实际上是我们内心的这种偏好戊。在过去的2-3年中靖蒜,我们面临的话题息,如果过去不做总结淡练陕,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来徘坤睬,另外更重要的是说宏挝,下一步你怎么做栓,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法态,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车雷吴亲,下一步是个什么东西杀,消费者需要什么样的产品睬猜司,然后作为公司来说吼,你们能展现出来什么样的东西汰笔宠,最后我们总结叫生命动感智色双旋据烁盛,当这八个字出来的时候摔,我觉得是非沉嗌ɡ铮好堤乖胳,既是水到渠成咸,又是醍醐灌顶防免、灵光一现尸。这个过程红蠢,不仅仅是八个字的总结密发。这八个字出来以后梗,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好碍,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念埠朽蔽,实际上不仅仅涉及到造型惶编,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验涎唇。这样的话卑劫伍,就有了一个提纲契领叮光、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西盘商欣,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中及,就能够有一个非常精准的东西烫莽。   刚才你特别提到“色”渭善蝎,我们当时想说猴疟槐,你必须要能形而上酵,要能够抽象出来群,如果说你不能够抽象出来离糕番,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候充谈,如果你弄它50个字拖阿、80个字担蝗,你可能不够形而上讣掸,不够抽象化疗,最后我们觉得“智脑锹工、色”甜,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求售哨,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动漠。   第二个就是说消费者情感的体验豌,比方说对这个造型和颜色乏蛊手,甚至于这种声音或者是形状敖、线条的这些方面的喜欢糜奸宝,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西澈腾都。当然我们也在想用什么样的词比较好隋,最后觉得设计的这个词很好芒龋十,一开始我们还担心说这个词字挺多柑风,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化掳达毛,我觉得就应该让它有想象力茅钳揭,就应该赋予它很多的内容活,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的裳雇,孔子都说食色纱,吃饭以后第二件事就是这个字统,我相信孔子说的这个字也不简单意思翻瘫,实际上说馈固,智色这两个字还是最终反映的是人烷,特别是消费者的一种需求垛谁坛,对于未来传统的一种期许挞囱姜,这个过程当中妓巴,对我们来讲玩奉槽,把这八个字想通的时候廓藩,我们感觉到非常兴奋也非常重要的卿侗蔫,这是我的第一段话题捞硕。   第二段话题说这个对长安有什么用处垫石胶?那次在发布会现场有说醛,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候柒挤聊,一开始我就提出毁椭,第一个掀剐,这个产品要漂亮焊介盾,你不漂亮的话千慰枯,什么样的东西都没用衡谱逃。因为我们很早的时候就开始在考量材舞,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧骆,后来发现不行工违,最后我们在大概07努培矢、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了菏互。因为你还不能提炼出一个高大上冀舱腹、抽象汰碘、形而上的东西硷皇,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮嫩勤念,但是每个产品都出得非常艰难排晴固。这个事这么长期干也是一个问题撑蓄疚,因此在三年前的时候尾,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了恨侩,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解刚俏,对于消费者的这种认知凶吩,把它抽象化统嗜,那么这样的话理解了以后瘟泻肺,再把它具体化蚊厕啡,特别是在产品侈醛撑,也就是设计理念当中一些图形化的东西但叛尽,因为如果你不落实到图形化的方面矢蘑眷,那就只有形而上没有具像化 侣寺,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中芒狗邢,图形化和具像化过程当中滦侨缔,这个就出来了晚。   这个出来以后锹腊门,我觉得对未来长安来说巧衫趟,我们未来在产品设计的过程当中匡慕,产品能否做到生命动感智色双旋饶,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来播阶融?这样的话疲菇,实际上说瘫,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中鹤,几十次的否决扭尾讹,我们也许可以用1/4的时间就把它完成冈哩,几次或者就十次你把它完成庇体琶,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了焊噬旧,那么这样的话痰仁,对于长安汽车的家族化劝顽黔,我们看了这个车喷傲,看了这种感觉这种情感的体验猴玫痕,那就是长安汽车京图玛,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车灯猎取,这是一个盘卉。   第二个就是说桂,我们自己在研发制造设计过程当中愁寸亮,这个速度大大下降线艰,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降蒜啊颗,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢看袖侨,如何把消费者的体验做到更加的精准头,更加的接触到痒点汹荤瞥,这样对长安的影响是极其巨大的浦催弦。   凤凰汽车鼻泉:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念筛钮干?   徐留平离:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念横,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法厂。如果说把它拆分开来颗,生命动感可能更偏向于品牌这种概念册,智色双旋更加偏向于设计领域猩畴掀。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢毙劫?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚盖毛灰,我相信大概许多媒体会想成塘蜕,生命动感智色双旋怎么落地刊闷弄?因此我们就想把智色双旋也说出来芥全岛,不要分开拼,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中宝泡肯,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言猴献炭。   凤凰汽车肌挡饭:另外一个是提到的认知方面的感觉闹,有没有一个专业的因素妙陋,咱们除了制度之外哆溜蔫,有没有专业领域的人来负责这件事排辈辈?   徐留平烘涝慧:我们长安有一个庞大的队伍棺,首先要把一个汽车造好菏蜂漓,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人卧骋冕,到高管团队妥屁趴,到设计团队肆,到制造和研发团队抛偏,包括服务团队柑韦,特别是主要负责的领导人腾擂。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验柔秒,而仅仅是设计团队的话语掳蹿,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离迸铜赎。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层尖诲,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素林坑,因此对长安来讲龟柏屉,是既有最高层特别的重视盯清、关注和把握嫌氏,并且这也是一个最高领导者的工作职责省窜琶。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知姆,我认为在汽车领域当中是行不通的秀厦态,当然我们也有具体分工瞧诧。另外也有很多的专业人士完成这个事情椿讼,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的衡合济,还有轿车研究的恒,也有做SUV研究的漆胺雀,同时也有按照职能分的抬饯。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中俯,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓嗽痉,如果仅仅是设计团队的意见混沪温,肯定会偏离了方向沉卉效。 凤凰汽车僻:一把手是指您吗惦们?   徐留平淳:我是其中之一梦蜕。   凤凰汽车码光:长安汽车自主研发的新车榷愤,设计谢摩撂、评审悍冀、评定环节您都会参加吗黄颁逆?   徐留平钎烤:我必须参加阮,我前面讲这是我的职责冉,所以我必须参加醒。   凤凰汽车谐:无人驾驶车呢茅集亭?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车缄夹,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了耐蹋,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产酒,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破推噶艘?   徐留平谓开辰:上一次品牌发布会便伐哇,最新的无人驾驶技术也做了展示揩滇,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上首偶蝎,高速公路的环境相对来说可控性要好护锹褐。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的厕的,难度要更大抢口斧,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻铜饶赏,我们不仅能在高速公路上做晴,而且能够在城区做诺,这个技术我们已经实现了突破柏。   凤凰汽车枪侵:长安无人驾驶技术进行的这么好苛箔,量产会提前吗队?   徐留平沮客:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加师烧法,实际上就是说窝,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到船勃,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西入遂必,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点颗奋盲,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定没乃。   凤凰汽车邵为:中美在进行双边的贸易谈判翅荒,这是谈判的内容之一镐卜点,会涉及到汽车合资企业的放开委队,可能是一个双向的市场开放的动作睡摊思,如果这个谈成了补染,如果这个不再规定50%的上限萍釜睡,您觉得对行业有什么影响混尚焚,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资蕉,那您觉得首先答不答应位扣帅?再有一个多给他股份的话戎驮炼,对企业今后的运营会怎么样涤?   徐留平温:我明白你的意思动温,第一我确实还没听到这方面的话题辰,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况寒乡,股比这个事说了很多年唐辞,我基本的看法有几点岔姐口,第一个这是国家层面的战略和政策嘛射,作为企业来说蜕蹭,我们遵循恫,国家有什么政策我们遵循什么政策芦丛低,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错誊,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点熊癌殴,我相信未来的合作会加深咯创波,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大含肛痊,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现退默漏,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题暖擂,而是说理解消费者署辟,能够洞悉消费者锨,如果股比的溢价挺高颈杀、溢价挺低墨级,但你产品不能卖出去古仿,那你不能分摊出去隧,如何把蛋糕做大诽汤骆,这是合资企业要做的一件事偏艾。   凤凰汽车匣:如果真开放钾,长安会想着往美国去吗魔阀,就像那福特来到这里呢沛戏?   徐留平趁缴缸:长安想要去美国是一个公司的战略似辛粟,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系性居。   凤凰汽车靶送:长安与福特的合作多吗尽钒帕?   徐留平喘毋土:长安与福特是我们加强合作的方面箍乓串,应该讲这种合作的程度丹疤苦,不仅仅是合资企业漠,从母公司其他层面弟描,包括技术和其他很多方面都在讨论赴光,包括海外市呈啤,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长祥,它的能力提高了抠瞥狠。第二 现在是全球化合作的时代艰上克,一家公司独立运营亮,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事脆府稼,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音昧潮橡。   凤凰汽车体椿:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结办,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要吉,你还说了过去我们做一个车京栖,可能需要很长时间好不容易做下来氯挠,比如逸动床视摩,是很艰难的臀。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%桂帕泪,当然有可能说这个份额很快能够突破50%稳诲钩,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资瞄怜,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市沉!,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品兔纤筐,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大标撩?第二对比韩系慈羌、日系铣韶揽,我们的研发体系和他们的研发体系相比崩首,您觉得能不能支撑浪,确实我们的实力也很强捶唉穆,我们的内功可能修炼到一定程度染晒,我们后面会源源不断推出好的产品垢挤峰,而不是担心到了一个节点会发生什么状况矩讼吉。   徐留平偿:你讲得非程式欤好卡,我觉得这是两个原因导致的眠抨钒,第一个就是必然性楞奶,自主品牌需要有成长的空间睦熬,第二个确实也有机会的原因拱馈晦,恰恰是SUV的市成洹,中国的消费者需要这个东西荚袖商,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些弓纫,反应速度更加快一点沫诵翰,把这些产品推出确实是满足他们的需要式棚恒,我觉得是两者共同作用的结果线嘿。   对于下一步自主品牌来讲谢,无论是哪个系错霓,无论是美系计、日系峡醒、韩系疗迸髓、法系馆,我觉得跟系没有关系挟茅,核心就是在中国这么一个大的汽车市巢叵撇小,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西令胎薄,这是关键竭喝撇。消费者他肯定是有他的诉求的休溃活,究竟是SUV筐搐寞、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西董叔,他有他的一种偏好熔里、喜欢帆糜,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道促司,这就需要我们作为厂商沦刮免,你必须要洞察到消费者的需求烹,实际上要看到他的潜意识是什么东西楼,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来讹即豢。为什么我要总结长安汽车的过去呢侮洁?实际上是我们自己反问的过程单,就是说在过去当中惶花难,为什么逸动会是这样涕扩,CS75为什么是这样截俊?实际上说便攀陛,我们当时也没有意识到故,反正当时就是这个样子乡,实际上这个过程是一个反求的过程票,我们为什么会喜欢这样抬放叫?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中崇逗敌,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子风,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好污,我们把汽车理解为是生命的动感滩叙茹,其实是一种生命力的扩张拘每鞠,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念嚎埂,而我们长安就应该提供这样的产品党譬司,回过头来展望未来扭递玫,我们觉得这也是一个正确的判断绥氦惮。   凤凰汽车编灵:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较塑凭。   徐留平芦泼乡:我觉得现在国内研发体系来看忙剧,国家间可能还是有一些参差不齐朽矛镐,我觉得自主品牌的研发能力和体系杜挽,进步无疑是非常大的派串,而在很多方面可能与跨国公司有差距上扫,有些方面会比较超前玛氨,因为自主品牌也不是一家苍,跨国公司也不是一家驹,要两者来比很难说抛,但是有一点韧够岗,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易泵慨塑,做好一段时间不容易梳,这个公司要能够连续做出好产品壬茅,能够连续向前增长匣苍烦,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念浪紊、设计应用拉哎,在这个公司当中都比较受关注送妊农,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因蜕吓撇。   凤凰汽车翅:我想问一下自主品牌的建设辉拘帽,随着我们品牌的推出柏辖廷,现在汽车品牌进入新的层面前,会有不同的路径选择森忍,比如长城靶惋、吉利推出新的车型廊迷雀,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势句搅暮?长安如何能够胜出实竟取?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌拾河弄,除了刚才说的两个洪脯路,还有互联网造车的未来的合作伙伴街,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响骂?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响亢福?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合溉饺?   徐留平供眯:实际上猴雀裤,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌竟喀粗,我觉得这是好事刊遍,这说明汽车产业欣欣向荣轮,是真正的投入吨,这是我对汽车产业的理解恭,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚耙椒备,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程沦讥抒。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行互炮瓤,例如一个产品到了造型师的时候篱辱锯,是一个说法灿朝仓、一个样子少兰,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的迫,然后到了制造过程当中又是另一个想法茨挝,到服务过程中又是另一个想法怕集,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西废啪,既有高大上的雇壁,也有形而上渴握、具象的汗涩毋,你要把一个公司从时间跨度京肪,一个一个展现出来蜡,而从空间的序列当中聚捌,你要把研发全部都按照这个意义蠢寡棺,我觉得是很重要的方面偶蒂哎。我觉得制造汽车是很复杂的过程畏肃拿,各个方面的协调赏、综合烹、修正卡、打磨需要太多的时间按幢襄,我觉得这是一方面漂寡们。因此长安做这个东西既是公司发展的需要捶,同时也是我们总结过去体会出来的拆,它是由内而外的封腻发。可能我们过去没有意识到这个话题酮宏,我们现在总结出来库,然后下一步能够指导各个方面嚼葡敬,每个部门都很容易做事情蹬怖。   第二个问题你讲到造车弟雇弯,我们开的会太多了差,失败的太多了末吕,沮丧也有很多娄加,基本充满笑意也就一次暴卡岁,前面基本上是批评沽瞧灰、检讨姐,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行角弯,不高大上碍。至于说现在很多企业开始造车晨皋,我觉得这是一个充满魅力的行当扩,很多人都愿意去做帛。   凤凰汽车拧晴勃:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样惫香鹊? 徐留平筏贰:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面堂,会选择相适应的地方感。   凤凰汽车蛊返莽:就刚才的问题我问一下浓,刚才您提到和新创的互联网的合作陆喉锨,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔灸、蔚来也有合作尼,您觉得长安在未来在互联网里面的话软楷姑,更倾向于是一种怎样的合作荒熄?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工加胜,您是怎么看的偶?   徐留平焊奸反:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择锤涡,从长安的情况来看褐鄙,我们认为哪个方式都挺好的灯,现在是合作型的别讹,是你可以自己干饰波,也可以合作干版妒娶,也可以自己加合作干闯绘羌,哪种能成功打动消费者是很重要的东西朔熬当。   凤凰汽车穗脸耐:我们打比喻杠篇校,37度是正常的温度裙泡撑,您觉得新能源行业峭粟,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说刀颓,您觉得温度是多少碉?   徐留平储拢耗:您觉得高了低了安?   凤凰汽车晒汇:之前有人认为这是疯狂的阶段晃响颈。   徐留平始牌:我对一个产业的衡量依据是苔,在目前这种全球的经济运营模式下兼,凡是有金矿的地方宏,都会有若干的人去挖掘它糜手憨,目前我觉得新能源就属于这个阶段何,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够拇,应该更加得进入的,因为从目前的情况来看箩,汽车产品当中畔星,一个很重要的领域就是电池零驮,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放堵凭炕,没有这种资本沙、技术粪晒、人员的这种投入泄,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的怖。   凤凰汽车仙炼:那就是说您觉得温度还不够吗微倪仍?   徐留平犊:我觉得还可以火,但是我不太同意的就是产能仁隙,如果说你的产品技术不太优秀借司就,你建那么多产能就是有点糊涂凭。   凤凰汽车办葡欠:很多其实可以通过改造现有的产能酗斤,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能瓶单,从这个角度来讲圈彪拭,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况星?   徐留平咯泡藤:从整车厂的角度我们希望成本低一点村,选择利益大的肩铰。   凤凰汽车泊裴:所以您不担心过剩吗哨爬?   徐留平儡韶虚:我不太担心这个问题帕卢,我觉得电池还处于不确定的阶段估,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候唬。   凤凰汽车榔:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象享趣,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外秘,不管是设计师还是CEO等等桐临类,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代溺?当然那些设计师很多是主管的靖教墟,老外有管经营的有管品牌枷冉炔,主要还是在设计和技术的领域桑涟,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的尸挟品?第二个是国有体制的问题鼻,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响骏平谐,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域托仍,也在高薪吸引高管人才咎,您是如何留住我们的人才仓,关于体制之上情畴陋、体制制约的问题攀皮梗,我们怎么解决品?   徐留平蒋迪龟:现在是全球化时代酸册,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早放,我们最早的时候是四无钝,没钱圈唯锚、没人翻内、没能力魄、没地位烙摄虱,到现阶段来讲事,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师徒海,这都是一种非常正常的行为獭痕丰,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢陕控?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国毁考,如果对中国的消费者不能够带动茅遍期,那肯定不行厕,我觉得这是一个航,无论你是洋务运动还是什么运动楼,核心是对消费者要动起来陛,这是一个级梨赊。   第二个关于体制的话题楞,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距饶宦,这个方面我觉得不能讳言箍灰。目前来看阶趁某,对长安不是特别明显辞,因为长安是属于南方集团旗下子公司绞棵枫,从南方集团来说识侵,在这个领域当中番,也在他的职权范围之内做了一些调整炭,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享受吨。   凤凰汽车菇:如何看待这个机制韧露?   徐留平关旦:从国家层面来说难,在充分竞争的行业当中这个机制很重要绷缉恃。   凤凰汽车醒堂菩:你们审批会很困难是吗栏屉合?   徐留平徘:我觉得会快接,另外一个我觉得汽车集团煌,也许给你量化很多股份玖寂,但是最后你没有创造价值卢,给你1股铣贺,1×0的时候不还是0吗崇似?汽车的成长是行、成熟或者盈利是一个艰难的过程反猎。 凤凰汽车到抨跨:十三五计划像长安汽车整体的销量殴、利润和研发能力以及目标有没有恐门鸿?   徐留平沟:非常有攘匣臀,我们愿景2025剁羔视,我们做10年的规划猫绞需,在这个当中我们相对来说做得比较保守尘狄佃,为什么说保守呢复?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当饥,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念型腐。   凤凰汽车剿辫:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的需,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强顶孰心?   徐留平署铅淌:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业似,在技术和平台方面都在加强合作陶,至于说未来它要怎么样仆台联,我现在还不太好评价这件事揪。   凤凰汽车洽:徐总问一下国际市场的战略狠,我知道去年车展的时候迪握欢,长安说往海外拓展的重点是伊朗伸、印度森、俄罗斯这样新兴市澄取,有明显增长潜力的市忱洹,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去伎,比如在墨西哥殴多,对长安而言浆赎,自主研发这么好禾,又长期和国外品牌进行合作睦佰蚕,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国猛翰、欧洲的市城着?   徐留平掠售少:在我们十年规划中就有体,去年讲的时候就是当下正在做的内容耿股,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的外墓,就是要稳扎稳打窝币,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了泵炼,因为一支队伍最重要的是信心会此怪。   凤凰汽车便蜂侩:国内很多品牌都盯住印度这个市嘲摇,并且国内品牌在国外市场很有竞争殿伦,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗禾纫?优势在哪儿肌绥?   徐留平讲蒋良:对于海外市场我的理解是要扎下根去胆播,不是简单地把你的产品卖出去局弓,是你能够充分地利用本地的资源读倘乌,包括人力资源和其他的技术能力煎嚎搏,然后为本地的消费者提供这种产品和服务猩甲统,我不太欣赏那种所谓的远谋式的履赶,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长虐憨立,促进本地人的水平的提高姜休僻,那么同时在这个过程当中潞,把公司的产品技术涵盖进去襄,我觉得这样才能走得远起犁。   凤凰汽车葱额腥:长安最近一套体系出来了讳竟,有没有可能往更高的一段发展埠料?   徐留平壤哭:从长安来讲谦韦雄,我们目前的战略看稍憾乳,是把生命动感智色双旋八个字做到极致嗓呕,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品默搅,这是我们能够奉献消费者更多的东西耿愁森,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的阜,但最终要落实到产品上谓窝俱,产品是一个载体让消费者感知它知道它偏伤,未来裂库,长安汽车会加快产品推进的速度托,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神归桥。   凤凰汽车上骨丝:欧尚也在这里面吗朝?   徐留平借播皑:欧尚不在逗享。   凤凰汽车靠:东风已经有PSA很多股份疗盗,对于未来长安和PSA的合作有影响吗呵菲蓝?   徐留平授难略:目前我没有听到有任何影响皇建,在实际工作中我们也没有感觉到动何。   凤凰汽车陵尸偶:理念发布会徐总是骑着马出来的孝,当时媒体圈特别关注借,都刷爆了朋友圈铃从律,虽然我不在现撤隆,我不知道有没有特别的意义绵,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动瀑悲恃,当时的考虑是什么加靛?   徐留平处帅:两个考虑钡,一个是我把马和车作为比较绍娩喊,你要说一件事靠滑,一大堆结构化的语言没有必要畔,我觉得既然是长安汽车缴,我们叫做生命动感赖、智色双旋惋慕,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫炕礁瓶,如果不这样做也没法让人尖叫呵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徘卑:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日痢柬,上海车展首日媒痰拍,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面浦。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市臣端筛肌,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量想笺,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台逗冻,12年增长了120倍秤。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访署衅,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略蚕。   受访人劝耽表:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)憨。以下为问答实录十弘:   凤凰汽车灵: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面败?   雷德?比格兰德飞挖纲: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品焚氢,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年梢,这款车在中国市场的反响非晨祝好说。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA恫龟煽,同时拥有强大的引擎水炔,提供强劲的动力与性能浑尖,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声袖稳统。所以俊惯蜕,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品摊冒毫。   凤凰汽车老陀捣: 在没有设立经销商的地区兴筋憨,玛莎拉蒂如何抓住市诚澄铩?   雷德?比格兰德菇答入: 我们首先还是会增加销售网络抛孝青,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点烧荆锯,计划在今年年底扩展到75个顺。   我们还在天猫开设了旗舰店陛裤时,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空感,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台效备脑,大部分来自没有授权经销商的地区筏计。   中国的客户对于豪车的了解越来越多捕橙疲,鉴赏力越来越高蓬汲玖。针对这些人群奢捂哥,我们还组织很多不同的客户体验活动芹济瞧,如海外试驾铝,以及互联网方面的创新喂廖,如网络平台的直播奥。此外塘荚镣,我们也有不同的金融政策坊坤道,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务惩,深入体验玛莎拉蒂的生活方式妥泥。   凤凰汽车羚: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》踌滦棺,给汽车销售渠道带来一些变化拿冕痞,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新却厘?   雷德?比格兰德头读: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说昏,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品廉勿,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具兢,而是要提供独特的生活方式体验禽埂。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待瘟,不止在中国必,在全球市场都是这样硼瞎。2016年统起,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长我残,这个主要还是产品优势带来的扑惧。新的政策出台以后绍唉,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响废确就,不过最终的销售成绩还是由产品决定坪盟封。   关于新的法规节,我们现在也正在研究当中沦,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定天菱胆,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作难森。此外逃,我们在中国有非郴坪览唬好的经销商关系连拐鸽,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关咐山釜。我们开设的天猫旗舰店泡订承,实际上也是采用线上加线下相结合的方式但:客户在天猫下定单工宛,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务播背念。所以材蔡,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系珐敌劣。   我们的很多客户最在意的并不是价格牧诲枷,而是优质的服务与体验弯柿佰,这正是玛莎拉蒂的优势所在凄鞭。   凤凰汽车雀淮典: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线暇禄,有没有什么新的产品推广糙南?   雷德?比格兰德坦放: 关于新产品鼓,现在还不是宣布的时候翻,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升孪,等到新产品发布时我们再提供更多信息钠椒强。   凤凰汽车储裂: 作为中国消费者熟悉的豪华车滤糕,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍仕绥,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好携岔。对于玛莎拉蒂来说椽盟呢,未来在中国市场的前景怎么看竞?理由是什么熟闺?   雷德?比格兰德纠怖蓝: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况肺,5年前捅蘑害,我们在全球的销量大概是6,500台瘸,而2016年达到了42,100台坛疽翔,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平寐,所以我们的增长一直是持续的弗袱慨。也因此睬,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观冷夺土。   实际上中国市场和外国市场也非常相似庐,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验嫉吉,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后舱慰趟,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA武蚊蝎,这就是玛莎拉蒂的优势筋非携。所以勘卸弄,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度猛筋返。   另外推侯,玛莎拉蒂的车主非常年轻膳,尤其是在中国市衬稀,车主的平均年龄只有30多岁猜丛副,他们追求具有独特风格与气质的产品钨,来表达自己的个性与品味榔咀。   凤凰汽车算京厦: 现在汽车技术日新月异蓖阿股,尤其是新能源环迹、共享己茎、智能驾驶方面垦,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划编妥菊?   雷德?比格兰德娟罐: 在新技术方面热,玛莎拉蒂也在不断发展与提升惶,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统凸。我们并不追求生产最快的汽车香,而是要提供包括技术很吐、性能蚂浮回、动力陵、驾驶体验等方面在内的最佳组合庙。   针对自动驾驶竿儒,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助观,帮助驾驶员减轻疲劳记辫邻,降低操作难度齐需,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的创,包括独特的声浪寂、澎湃的性能棱蹭府,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统卫忱,这是玛莎拉蒂所追求的杠裂毁。   关于未来对新技术的规划帮,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求蓝,比如减少温室气体排放啤拓,这一方面玛莎拉蒂也不例外撮。此外啼赐盒,我们也会在汽车上应用比较先进的技术倡辞绍,如苹果CarPlay和Android Auto典屏核,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统募剩,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术掀坍。   凤凰汽车楔挂: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化拣毯桥,怎么适应焕千?   雷德?比格兰德绍: 针对年轻人群山硷,我们采用的方式不是改变自己妻勾某,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应腥。比如在中国笨,车主平均年龄非常年轻缴猜锈,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主洗嫡,便是一位年轻的中国女性锋缚,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表脸危。   玛莎拉蒂拥有102年的历史县辽,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意森拒,包括法拉利生产的强劲发动机颂巍擒、独特的引擎咆哮声豪、奢华优雅的外观与内饰痪了伍、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神毕,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势并,并且在赢得越来越多年轻人的青睐兢肯操。   凤凰汽车茶迫: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化鞍?这12年当中也伴随消费者消费理念升级瓜,有没有针对用户画像做调整捍皆称?刚才强调坚守自己的DNA和理念蓝,有没有在设计上或者是营销方面有尝试催?   雷德?比格兰德捷仇送: 在中国肥首关,我们不断渗透到三四线城市隙逢簇,但是目的是一致的赐,就是要吸引更多年轻客户荒幢露。但不管在中国乃至全球的哪个城市霜,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机崇、激动人心的声浪硷眉、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备茫陡墙,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户蹿词。   在设计经销商的时候换,玛莎拉蒂也不是随意为之巳爆,而是按照需求进行规划伪苯菊。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店寸退,首发售罄的100辆SUV中辑汹辨,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区寺巍汕。因此希哆,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商贾。同时潭列咀,购买一辆汽车也不像其他简单的商品盘,客户需要一整套的优质服务辑侩,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置吉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铰钨瓤:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上彼且,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生孩抒,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述险茧。   提问赖露:您的新角色到底是什么样的茂信?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上叹岸?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法赏怠?   Alfonso Albaisa棘亨:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁部,跟所有的设计相关的工作玫淬,都是由我负责唬萎。之前我100%的时间放在英菲尼迪睦裤桔,现在会分30%的时间来博,也会跟新的设计主管一起完成设计工作限催犊。现在大家看到的一些车型诵奔,可能是一些原来的车型搞阮迸,我们现在的工作娇,也是快马加鞭牵,希望能不断的改进私、提升现有的设计钠羞。   提问腔鞠:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么镶噶?如何看待他推动品牌前进时的作用笺孔勘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa少钱:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管疙,我们会共同合作乘荷,不断进行我们设计的演化村放戮。其实我到7月份才会正式上任办撕论,我现在猜测或确定未来的设计理念琳儡,还有点为时过早挥。   我们知道辟,英菲尼迪这个品牌是非常时尚舵脯、非常大胆前卫的备苹世,我们的这种设计是一个不断演进的过程尼膊,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改句道颁。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计膛。   卡里姆跟我有很多类似的地方界。比如诫嫁变,我们都是艺术家出身发,非常喜欢设计冀,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞倪,并将其以各种形式发挥出来庙卯洛。   提问推:我有两个产品方面的问题豆。首先绒兰推,这个概念车非常漂亮骚,它背后的设计灵感有哪些操?   Alfonso Albaisa喇晨歼:秉承“冲突美学”设计精髓婚,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素畏厢崔。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡溯骨绘。基本上就像艺术一样嘲鸥脯,包括缝针翁、包裹感阔境地,还有使用的木质蔼侧,都是非称袄梗好的手工工艺此。这是一种感性和理性的结合达蔡跺,还有一些肌肉感极强的车身线条镣侵。   提问某含涤:这款车未来的定位饯、消费人群是怎样的畴茬蛇?   Alfonso Albaisa癸:一般都是比较年轻的家庭肮旅,想要非扯质常宽敞秽瓢、具有运动风格的车型欧馅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猩朔:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日妊扁谓,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办韭集汾,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示表途污,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容颂惕屡。   在发展新常态下城,消费动力开始向下线市场转移洗舌。同时拣,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级沙缴。由此钠,县域市场成为新时代的“金砖市场”淳臼寂。而对于汽车行业绰畴味,消费升级利好之外承刚订,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇公。如何撬动县域这一重要市诚缮搿?   胡绪雷表示寿盗烁,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局扰灭,帮助县域出租车进行升级改革齐抹华。县域交通的数据化汀搓剧、智能化发展徊灌,有助于未来网约车的下沉渗透挺。县城消费能力相对较低瞬毙,在出租车领域引进大数据之后械爬胸,未来再进一步升级到网约车倡。   据胡绪雷透露嘿敦,首汽将在县域布局三块业务毋醇汇:长租车握、网约车(出租车)溪画、分时租赁想。分时租赁是纯新能源车矢磐膛,未来分时租赁或是对公务用车的补充孔萍添,它是纯电动思,不用长时间租量,可以通过APP来完成孪。目前摆,在北京有1000多辆车歪狼,150多个点位静坑咐,这种模式可以逐步复制到一些县域城市袭勘,对公务车改革会有一些帮助甸。   胡绪雷认为抚日沁,网约车行为是偏汽车前市场的角色私括才,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式葛赡。第二吴奠轻,在居民习惯了这种消费行为之后搽农,会对当地汽车的销量有反向刺激作用咯充联,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导饰仕。   当日桨凭,首汽约车作为新生力量秒略抛,凭借坚持不断的自我革新和技术改进钡,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”判。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烦杀:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日屉,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办赖素岭,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示尾盛,渠道下沉要根据市场来判断廖仙,服务要根据需求一直不断地跟进铺僵。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况回宝饱,比如说对经济的支撑缆改,对政策的拉动抨蹋编,基础设施条件对消费拉动的支撑作用伍。近几年说坟泌,一汽吉林产品在县域销量比较高澄脊,对县域市场的期待也非常高到剧长。从目前产品结构来看怜汉篮,产品消费比重70%在县域剿肩凰,30%在一范毙、二俯纳裂、三线市场芦。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型稿联,外观挨、配置劝、价值都迎合了县域市场的需求其氢胖。   从流通环节上来看夺烩坏,县域市场做的非车茫好赔,没有什么瓶颈因素假。一汽吉林也努力在渠道建设绩、服务跟进等方面做成长和改善脓牵。同时宋长欣也提出了一个想法联补广,“县域对自主品牌在公务车萍不、公务员购车方面是否有政策倾斜抵,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长疗呵搓,这是我们车企的想法刻瞧乾。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时残伙绢,要根据市场来判断安劲涟。目前乡履守,县域之间的差距非常大匡习酒,包括现在推行的3G服务瘫庙,在那些无法设定固定站点的地方触,推出了3G巡航服务揉扇。服务是永无止境的工作瞄榷,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进识食。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喂归:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日砍刃,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办检继低,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示棚,新能源汽车推广比较看好北掂塘揽、上边下、广限行亩拢、限购市场和县乡低速电动车的升级市场放苦椭。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车火笛痢,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场啊拢。尽管都看好电动汽车的发展趋势却敦南,但做好市场并不是一件易事墟隧。   目前比较看好两个市城帧,一个是北鸿啦、上碉、广限行圣、限购市澈搿;另一个市场是县乡低速电动车的升级市扯菘凇,这个市场的发展速度很快刻伙。例如河南锚释芍、山东吾驼娟、西北区域顺,大量没有牌照的低速电动车隆苫氯,在政策方面仍处于灰色地带痴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年宛袒,在国家和地方补贴的支持下蒙肠撑,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右卫繁牡,在农村市场竣尾拭、县乡市场得到了非嘲撸好的认可妊星。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求懊,县城市场的消费者的房屋空间大认烩港,有充足的空间停发车辆啤径,拥有较好的充电便利性籍。其次行驶距离不长片齐杠,180公里左右的续航里程能够满足使用需求尝傲。另外瓷,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难池靖,因为小车型成本低擒氨硕。   赵智刚表示劣谰粟,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展熊。河南地区枢复,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排琼荣,在替代当的出租车飘夯、公务车方面取得了不错的效果芒。同时献浑,也在积极跟海南政府合作雌稠薄,投放了一部分公共用车蔚氓陈。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进款标,比如是文昌够廊渭、万宁揉、琼海等县级市尖,未来将在海南全面推进习嫌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尖垫陵:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲宽。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点托恼,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行波。会上伸卤褪,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出椿怪:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂稳锻范。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本氏藏死,是参与全球竞争钝、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提僳戈亮。”   在当日的论坛上爬,郑刚发表主题演讲侍。在他看来嘿,打造世界级新能源汽车的品牌肆,最核心的是独特性陋井蒲、差异性畦布沫,是比较节能优势玩澈,浮出水面的是视觉农群斗、是LOGO寐卸京、是VI肮孩,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势告访,其中成本优势是最重要的组成部分郝。   早在110年前垦览虐,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择胚屡坪:蒸汽驱动车卢莱、电驱动车和燃油驱动车搞娥戌。然而铂,在后来发展中斡,电动车败给了汽油车倘拈。这是什么原因造成的淀?郑刚提出是成本造就了新技术的普及聪虹蛾。亨利·福特发明了流水线生产拔,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候丘,成本大幅度地下降哀铣,售价拉低到850美金匡挡,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车素,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间擒檀琅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以屠惺,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌喂晤黄。100多年的历史多次证明了这一点趣土。” 郑刚说烯申红。   在反思自身发展时久,郑刚透露程了,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量示刻侥,规模在迅速的增长疏,但很遗憾并没有带来显著的伴、大幅度的成本的降低陶分迹。   为此急将,郑刚提出挖,在推广和普及新能源汽车的同时极奥,光靠技术进步还远远不够翁痛,更加要注重楼艰、培育成本领先的优势年佃。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本尚汕,是参与全球竞争略檄持、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提丸。   他建议佩夸,对新能源汽车未来的产业政策酣、行业标准腺腊溶、行业监管等敛纯戚,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术丘,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低闲,这样才能培育出行业的龙头企业戊陕认。   如何通过提高规模剁祈、优化设计陪、优化政策和制度创新断现芬?郑刚说粱题吓,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本校颊德、交易成本和政策成本霞部凭,来打造企业的综合成本能力和优势浇,从而提高中国企业的全球比较竞争优势沫盾。这还需要企业和政府共同携手唯凌宽,不忘初心充端,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标环。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魏猴:韩大为" "  魏建军多次提到愁特,我们的确有很多故事恼,但是他们没有写得很好题蕊冲,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖惯?魏建军直言不讳地说怖媚,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后酵。   囤地赚翻握堪逃、离开保定物、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来衰昧,且莫名其妙醛蒜霞,或者无中生有的传言所困扰逃珊,最好的纾解方法是什么羡?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车枫撵酶。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚酵醋教,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂沙,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后搏佳唱,魏建军戏瞧、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监酪,与部分汽车媒体交流柒凶。以一身轻便的牛仔装""示人""每,魏建军笑着说摧垄奠,是在同事的建议下才穿出来的晦。    对于4月以来沸沸扬扬的传言捅撅翰,魏建军坦言尚默,的确压力很大拼烈,也很难受奋袖储,“有时甚至想哭”绩镰。他说肃,我本人就是保定人版,能不希望自己的家乡更好么蚕?当然姆,我们只有把自己的产品做得更好提急。    诚如魏建军所言筹,近期穗,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌躺尼。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾矛矢,来自媒体的反馈好评如潮搁商焊。有作者甚至设问墨订黔:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后报诺,否则也怕媒体老师太忙”娘瓤,长城汽车一位公关人士插话道睡。    10日下午的WEY首度试乘试驾染蓉,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意画扰势。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格栏,有同行在现场就说嘘我孺:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车郎,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型诲借浅,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型叮。    动力配置上鲤,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机浆阿矮,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术檬僧趁,最大功率达172千瓦盲,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器功,换挡响应及换挡逻辑可圈可点病。在长城汽车徐水工厂的高速环道上帽堪,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时窃忻,VV7s几乎没有发飘的感觉费寥彭,而车内噪音也得到较好的抑制粕豢彭。“我们在整车NVH方面做了很大努力桃软,也取得了一定的平衡”龟,魏建军说楔谱。   VV7S    在交流中橇,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时莆毛,大谈篮、特谈所谓“轻奢”古琴、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时杏,咬住“聚焦”二字不松口试厩。而是多次征询媒体试车时的感受鹃虐,并逐一分析歉塑长、解答媒体所发现的问题窝焚箱。整个交流过程酵,他都态度诚恳齐椽,即使是谈到一些尖锐的问题叭赦缎,也并不辩解病剧该。他甚至非常谦逊地自问自答纱,人为什么会失败氢兢呢?尤其是一些有着巨大成功的人童。因为以往的成功池,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做戏吾,就很容易让自己失败寒编罚。   VV7S    在4个多月前的广州车展上词挖,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车汾推弹,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然瘁轰色。他认为洼达聊,好的产品本身就是故事渤械,而WEY就是要做最好的产品哆嚼。此次破伺,魏建军多次提到蛙苯,我们的确有很多故事要讲播,但是他们没有写得很好荆,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的鹃,所以范线,我在让他们重写螺歪府。魏建军笑着说舜,把一桌人也给逗乐了弛杠沧。    在媒体谈到其他竞品时吧尘,魏建军都给与很高的评价焦涵搭。不过最终还是认为自家的产品茅伞瀑:底盘更扎实哇,操控性更好腿桃秒,“因为我自己就好‘玩儿车’”揭匣,所以对他们(研发人员)的要求也更高提。   VV7S    据悉递,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市盟姆,预计售价在15万-20万元区间泻。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点霞棋,他思考了一下才说屉,它的配置太丰富了祭袄,在相同的价位空间畦湾,“肯定没有比它更多围、更好的”修欣够。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖崩熟?魏建军更是直言不讳地说卡场,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后槽戮佳。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中肆蔑垦,一位来自上海的资深试驾教官说泥胳廖,之前很少接触自主品牌汽车劝箩,这次也是第一次来到保定贺,第一次来到长城咯菱借,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料既许及。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒京矗谭,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言型归。期间镭突,有一位同行说鲤献瑟,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好版俄?或许这才是魏建军的真正用意吧念。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闭:李芳" "   陆逸表示陆腾啸,英菲尼迪目前的销量情况非常正常戳诞袄,因为正处于发展的爬坡期轻。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说帮,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作融羚,而且要深度国产化癸澜朗。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中辆泥,雷新透露健,上海车展期间氓,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时培妹溜,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现伟。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时汹媳残,陆逸明确表示哎煤,英菲尼迪目前的销量情况非常正常汐,因为正处于发展的爬坡期问讣嫉。关于国产化的工作姥,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略晤畅肥,未来将坚持不懈的进行国产化工作坟群,而且要深度国产化怠。    日前俯蠢,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典渡。活动后外,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访毕,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应嗽。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年凯,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆跋势恰,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%扇末疵,超过23万辆喊歧潞。今年第一季度女纺,英菲尼迪在华销量破万辆酱毒陀,同比增长4%富,而其全球累计销量达到67367辆赐铅钨,同比增幅为18%耍。无论是在英菲尼迪全球体系中叭,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中珐毒烂,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色特淮。在不少业内人士看来郴,从去年4月以来剧,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞驼痴。    对此破济腊,陆逸强调抒辱,目前英菲尼迪的销量很正常亮瘦,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军拈溉,东风英菲尼迪合资企业成立才两年袱伍,还处在爬坡期膜莱朴。他还说汞,所有的汽车品牌进入中国后鄙辑,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加驼辛、运作能力提升及投资力度加强词曙,会迎来一到两个爆发期闹什贩。    事实上圃寞,从2014年开始忻苗,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后苟拱,就迎来一个销量增长的“爆发期”把董:2014年辜,英菲尼迪在华销量超过3万辆蚀尚雀,同比大幅增长75.6%篙且,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年涵,英菲尼迪在华累计销量为40188辆昆,同比增长33.8%稍步弟。    不过咖弊芜,步入2016年舅分妥,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期疮畦爆。当年4月初逗许,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在市,刚好满一年糙。在过去的一年里褥久锰,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态碴厘。陆逸坦言怖古,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段廉,以便更好地认清我们是谁扩施,我们的未来在哪里上面,我们应该做什么舞葛。”    在陆逸看来草蓄,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌眉,今年是进入中国的第十年敌。所以作为一个年轻的品牌星施,这本身就是一件很有挑战的事情牛鞍湾。他还表示拌判,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累奔柬,是更聚焦的一种进化略纷汀。因为市场环境在变化楞讣,消费者的需求在变化胜,我们也要根据变化不断的调整淌、创新户惯勺、挑战自我烘。”他说狭琅查,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来嚷剖,就提出了‘挑战者’品牌战略底寿。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过检,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的话疽卤,品牌口号必须得落地褪胯。”陆逸表示叹托申,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发泄狮,聚焦目标客户群衅江,让产品与目标消费人群建立联接秘吨、产生共鸣丸。    陆逸对中国经济网记者表示碍俱,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说珊,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作岔涕,而且要深度国产化涣藕嗅。”他说刷,中国是全球最大的汽车市程嵯焉取,同时也是很特殊的汽车市撑善卟健;如果英菲尼迪品牌要扎根中国停,就要真正的了解客户碳,扎根于客户乒成逼、扎根于市乘砗迥濉,这就必须深度国产化嫁献。据雷新透露父斡,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%鞠。    但是彻,从2014年底国产以来焕老阮,英菲尼迪只推出了两款国产车型跋伸:Q50L和QX50萌故炯。对此贯,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑凸编。陆逸表示挤,“关于产品线布局的问题豆,英菲尼迪有一个长线的规划私。”    陆逸介绍说县,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年李,规划内容包含平台规划躺、动力总成规划以及国产化的供应链规划等冀卸。他还说俏,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备杰,我们的目标是通过完整的产品规划媳伤撤,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品蘑。”    谈及国产化在今年的推进程度孺,陆逸表示蛋险物,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中丢白,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布橙们。”雷新进一步透露湍灌,上海车展期间杜逗哎,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时泼,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现铣寿埔。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肛俩舶:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年悼庙,通过销售Urus辅菏,兰博基尼总体销售量会翻一番壕,突破7000辆大关凉库。    在更遥远的将来抹克玖,很难说会不会有纯粹的电动车填苫汗。这是因为蓄电池非常重郡,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制锻锌释。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市掣渖讶纭,兰博基尼是一个独具魅力的品牌防暗师。自大众集团和奥迪公司接手后股,兰博基尼得到积极厕台、稳健的发展辜补。日前昏乖,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂坟丛,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员谅糠嗜,商务部主管Federico Foschini掀挟。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员魏、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问弟:并入奥迪公司之后排继烷,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持期夯?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的釜?    答违粗:2016年诧,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关纪挨标。奥迪公司和大众集团接管之后阔淖心,对兰博基尼进行了很多投资锣,让公司发生了非常大的变化掇沟男。此外螺,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品煌。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高侈未,如果没有这些投资晚,就完全没办法实现这个计划犊趁峨。所以捌,兰博基尼公司从中受益良多涡虱。可以说奋,如果没有被接管忙靶,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来皇坛。    问擒透:在您的介绍中谢,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高珊磋。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的猫款?Urus投产以后凡,重点会不会向中国市场倾斜晴媒囱?    答逆瓦舵:目前峦跺牵,兰博基尼公司只有两个车型系列肚写吭:一个是搭载12缸发动机的Aventador唉响,另一个是搭载10缸发功机的Huracán词踏。因为各种原因夹奇橡,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降碾,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势馈枢磁。2016年富水,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车是劳缮。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%文撕,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%功赏庙。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放虱,兰博基尼公司的销售量会明显的增加咸哇画。2016年搂捣,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆瓜。新产品会在2018年投放姬撕,到2019年漓耸,通过销售Urus贬辨槐,兰博基尼总体销售量会翻一番敌,突破7000辆大关屏。在中国市场上受凑,SUV是非常重要的产品沃埠堑。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求查汇羔。    我想强调的是菇,在中国超跑车市撤薄,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端性些。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币辅任,Huracán大概在300万到350万人民币绥舶,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平溅。    问菏沥:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的闹揣?    答噬:目前囱长火,兰博基尼在中国有15个经销商芍。到2020年佛挫,我们希望经销商数量能增加到20到25个甜。当然挠降,通过Urus的投放葡齐,在华销售量会增加尘踏,服务涵盖的区域也要明显的扩大电。    问顽发:如您所说阔妥,兰博基尼在中国有15个营销网点凹耗,去年销售了151辆(车)艘涵。我们简单的推算一下贾,平均一个营销网点一年卖10辆车哭社立。那么婚,兰博基尼经销商的运营情况怎么样趣?在新的超豪华SUV到来之前氨焚,是否有改善他们运营能力的要求呢啡逗芦?    答氢春辖:是的取,会明显提高经销商的运营能力诺,新Urus也会变成一个破局者硼。虽然现状如您推算槽裁堕,但是在Urus投放之后幸摩,大概2019年或2020年纬廊填,经销商的数量会增长颈辟,同时每年的销售量可能会提高到30辆埔八,整个业务会明显的扩大握,售后服务也会明显提高帝甜卞。而且由于SUV使用的频率比较高贩,消费者甚至可能每天都开SUV去上班盒,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入懂。    问柬:兰博基尼车型比较少寄冻,所以每一款新推出的产品都极度重要桂埠。现在的汽车行业发生了一些改变豁动碳,比如智能化箍诬肉、电动化窘镀许。那么戈拒,兰博基尼在研发产品时耸挫赦,会不会受到这种趋势的影响叙存何?    答授:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征铅崩唐。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆泪,更多的是代表了一种感情滥。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador得酸,采用V12的自然吸气发动机迁。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验霓泵。    这是兰博基尼最核心的销售主张世。未来客菜铰,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协搁贾。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度骚,甚至会超过前款车型怖。而出台Urus产品时则会有一些变化兴奠妈,它将采用涡轮增压V8发动机夺罐,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机稳。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型荣。但是泵毋青,不管从产品定位檬卢苟,还是感情诉求方面来说层怕,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观墙绅垦。在更遥远的将来诡眉锻,很难说会不会有纯粹的电动车痞哪。这是因为蓄电池非常重倾倒络,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制舵滩菇。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车卜灵疮,可能未来技术上会实现新的进步没患,那时我们也得重新考虑这个问题搬献。    前些天普,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型龋膝。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录渴火,其V10的发动机再一次提高了功率侈钳。当然坝,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA儒挝船。通过技术创新以及功率的提升设继,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者狮绒。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车赴奥。在预销售的阶段砍,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来蹭陆。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功结袜弄,能够击中客户的心理需求卑。    被访人该添廉:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作成匈罐。1998年到2007年肯门盛,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年蜕榔,负责兰博基尼产品工作;2015年塑澜,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员竟快,负责销售及市场营销杏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栏:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示彩惦,中国是世界产氢大国兑糯,制氢设备誊、储输设备孪、制造技术等条件不错怠,具备发展氢能的基础习激村。从环碧ィ和能效等方面考虑森捻,中国应进一步推动氢能源产业的发展磊。    周奕丰谈到舒妈,中国目前主要依赖化石能源粮峡,对环境污染严重迸。氢能源因来源广泛柑、燃烧热值高匿闷、清洁无污染和适用范围广等优点捣窘,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源绕郴禄。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分居舒,目前看黄,中国氢能利用的研究相对碎片化吓途,与国际先进技术相比还有差距奠,没有形成产业化菠、规模化发展该番。中国应迎头赶上退,卡位世界前沿惫晨。    他还提到群烁虫,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一掳杯,提出实现大规模户瘸卡、低成本氢气的制取螺釜、存储室忍痘、运输疤试献、应用一体化的战略目标捶晶。这非常重要姬,未来需要各方协力仁哩,加大投入梨必,推动相关产业进一步发展辣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表络,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法郊宛乏。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济诞碱施,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措霞耙诬。    他谈到蓄汗那,实体经济是中国实现转型升级的主要载体翠昧卡,各方需要引导资金更好地支持实体经济篓贰奖,促进金融资本流向实业楷吭樊,真正促进经济稳步发展隋慈,夯实经济发展基础赐。这既是稳增长泵、调结构的需要兴眉鞭,也是抑泡沫湾竞、防风险的举措丘痞,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动慑,推动“中国制造”向“中国智造”迈进脾,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力案淘。    周奕丰最后介绍霖诵侍,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下活欺,也在不断创新突破叙,寻求产业升级令穆夹。公司主动发挥自身产业链褂、区域及成本优势苏巢,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业骆。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区标弥、旅游景区筹、汽车营宿地鹃、农家乐晦埔蛾、家庭菜园等不断扩展外圈距,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业逃彻,以多种方式在国内推广土壤修复眷,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场椿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矗售篓:李芳" "   国外媒体报道默似茅,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示讣版铂,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆函,并需要吸引更多的资金和合作伙伴褂。 李彦宏    李彦宏表示物难阿,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车愁红长。尽管有一些技术问题需要克服桑,但它仍然有望达到目标四叼哇。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司匆苔,前微软AI专家陆奇任首席运营官僵暴烈,负责大量投资的自驾车业务部门餐。 百度自驾车    李彦宏表示瓣,我们很可能与传统汽车制造商合作旗闹,而不是孤军奋战辑,目前还没有制定出这项技术的商业计划毛,首先致力于让自动驾驶汽车着陆惯毫。我们将竭尽全力实现这一目标惶库,收入和利润是其次的考虑淖娶奢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烘剃:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年捂,其所带来的经济红利在近几年日益凸显抗。正如近期两会中政府工作报告提及的那样袄,共享经济还将怎样改变生活沮碳?   三年前拢残炔,基于对共享经济的热忱焊,清华学霸张丙军创立PP租车蹄,开启了汽车共享事业;三年后呜嫡惜,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户坍始,成为汽车共享领域的领头羊微褪。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀武撇茅,3月7日林谈,张丙军开启了共享有车生活的新征程羔松。   3月7日射,在几百万用户的共同关注下蜕魂隶,PP租车正式升级为START共享有车生活平台罐袒。这不仅是汽车共享领域的又一次突破沸九,也是张丙军重新定义有车生活勃葛捍,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅唉想虎。   从PP1.0到PP2.0时代搂教吗,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记祷小、一个符号或一个名称那么简单到尼苗,它是企业创造持续价值的支撑链玛扔。若没有十足的理由妇杜蔬,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓汝。将PP租车更名为START惫麓,是源于怎样的考虑贸肯?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解衰菠廖。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体细,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举抡落。   “三年前茬,PP租车开创了中国共享租车的新玩法史莱趴。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益链炉逃,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型肃察沸。由于便宜便利统拆帆,PP在用户心中是一个很好用的租车工具扳街。”这个阶段久,他称之为PP1.0时代锯。   经过三年的发展蓝答卢,PP租车推崇拥有而不占有策堵、盘活社会闲置资源的共享方式苟献,逐渐建立起以车为媒介肛疾,重新定义有车生活的2.0时代碴。“START不是买车纶京,不是租车炒,是共享有车敬。这是年轻的人群熊兢侨、爱车的人群崇篮详,最向往瞬沧刊、最有潮流的有车生活方式汲。”张丙军说燃厕,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择敦届结、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验核师菲。同时崔,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户械,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区庆,让每一个用户体验到最真实橡埃勤、丰富昆茫脑、有趣的共享有车生活队校。”   START代表着新品类物迪、更丰富的选择输袒、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下低默泌,相较于神州租车翔、滴滴租车等传统租车公司邻,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢汲蕊?   张丙军认为舅谷叙,START的核心竞争力主要体现在三个方面粕。   其一贰褂,PP从1.0进入2.0时代超叫酷,新品牌START更具有张力钡,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神瓤。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求味死兢,START重新定义了有车生活耐跑耙,开启了全新的“共享有车品类亥。”   其二茶菩难,为实现共享有车的多样化选择炊铝冲,除常见的家用轿车外程坦,START将主推个性化的用车体验号透。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型艇迷,如保时捷911蜕、特斯拉梧缝巷、大黄蜂干、牧马人等等涝。此外熟掂施,用户无需承担高额买车款和养车成本瑟慰廉,性价比更高轰奴。   其三挫,“共享生活的基础在于信任体系的的建立软共,以及更完善的用户信用等级奸。这也是平台长期价值实现的核心哥眠疼。” 张丙军介绍贰萝,START共享有车生活平台为使车主放心共享尽拇,平台推出了一亿元车主保障金凉,严格的交易信用体系埂徽,确保车主爱车无风险;对于车友物,START还与多家大型保险公司合作燎洞,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务书靛,为用户提供更具信任的服务碳碴。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流瓮,我们的目标是骏僳啡,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来侗。”按照张丙军的预测杀糠锈,中国自驾用车需求量巨大什档嗽,而现实矛盾是观,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车撤斡毋,不允许每人买一辆车满足自驾需求荣瑰荡。相对于传统租赁公司5-8万的库存量使亨,START平台能让10%的私家车随时被共享使用睬陵私。   此外拉码,他认为芬安,随着消费持续升级纷,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中翱。“感受丰富车型带来的不同生活体验桨忙含,将是爱车爱生活人群所追捧的方向哥。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质句趟、丰富入点、有趣的生活方式苇观,让有车生活更加精彩媚。”   张丙军表示扯,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者纪,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验纶。START炬,梦想才刚刚开始抛簿某。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尺:李芳 版权作品极,未经环球网Huanqiu.com书面授权侠担殴,严禁转载窍衅肋,违者将被追究法律责任皋颅。 获取授权" "   今年全国两会上吗瞪,董明珠在接受记者访问时说擒萎:“只要你敢想沙席,比如以前谁会想到人能上天壁,如果我们不去创造餐吾杠,人能上天吗捌膳性?你不敢想擎,你不敢去试验鲍迸妒,你永远不可能做好茸匡。”    过去的2016马廷触,伴随董明珠的集,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈漠泡:格力全员加薪1000元惜违、格力的员工房毕、以及格力的手机……对于这一切慧拳鞭,董明珠并不过多在意抹磺毋,她说了,自己最关心的还是“掌握核心科技”敦辽羞。在今年全国两会捐,作为人大代表炼,她再次提出了自己的董氏宣言尼:确实这两年的发展滔,总书记提出的供给侧改革氛阶,我们就应该做供给侧改革的排头兵唐泪煎,因为做的是实业佬无撮,能够掌握核心技术赊居膳,制度也要跟上腹,真正给那些创新型的企业渡很、有创新梦想的人一个环境葛。    对于国家瞎、社会弧、普通百姓的诉求缎汹,董明珠是这样回应的悔兔搬:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献逗,他真的不是仅仅是索惹绨妗,收获触,比如说我们过去讲崔,这个企业了不起秦,再就业吩,反过来你要感恩这些员工芯撂,没有人来给你打工水霓,你凭什么去发展蕉?所以我觉得要有一个感恩的心情握。”    把感恩的心落到实处趟,就成了格力员工的2室1厅堑拢辽,于是贡泥,别人家的老板就这么出现了悸。 记者邪湿:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧垢?    董明珠逞:对末毋煽,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现船承趁。    记者仿龄多:以后所有的员工都会2室1厅竿迟赎?    董明珠公梨:对对对膊。    去年末蔽,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银鹿丁,但因股东大会投反对票而失败笔。随后殴粒隘,她以个人名义增持珠海银隆股份嗽,雄心勃勃的进军新能源汽车产业十戏,然而秆,到了今年朵,新能源汽车面临两大不确定因素廉:电池娩卡壬、补贴“退坡”戎。在董明珠这里滇,似乎这些俨然不在话下偿薄,董明珠说踌套韧,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟愤犯哥,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撤睢,“不是因为退坡我不做瘟枚及,也不是因为给我钱多咳斤,我去做搭此浦,我认为是一个责任谅歪猩,是对社会售襄、对人类盖痕题,你都要去选择的一件事锨。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖疯,董明珠很不以为然相锈埃,她认为虽,这些都是炒作联,并没有人真正说到自己手机产品的质量花,只要没有说到质量瘦,那就不是否定掠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奸噶妊:李芳" "  近期弓烦梆,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税示。美国此次取消“双反”啃,对中国轮胎产业无疑是一大利好公隘陛,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转镜苏炯,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变毫。   全国人大代表躲捞、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议车蒜,在轮胎中使用RFID电子标签技术磺蛊,给每一条国产轮胎装上“身份证”彭量。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督离长课,有利于消费者对产品品质加以甄别剂,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量翅拉,从而规范轮胎行业发展稀惊乏,促进行业的产能优化和转型升级唇。”袁仲雪说还从介。   据了解鞘眉,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草价茄嫂,全球多家组织及单位参与弓。轮胎用RFID电子标签的应用闷委,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体额精奶,将等级数据写入轮胎标签内部颁就,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定哭硷,伴随轮胎终身使用襄褐。同时性贩功,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体箱库,使轮胎更智能凤,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS火价畅,能实时监测轮胎的温度构尽尺、压力等数据春恼俯,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况扦,从而有效减少安全事故饰舅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丧:李芳" "全国人大代表本侠、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题衬桑,这个事关老百姓短途出行需求以及交通就圃核、环境协和发展的产业瞥,由于行业标准尚未建立想熔,使得整个产业发展处于十字路口幢。全国人大代表档飞厢、时风集团董事长刘义发建议芍,加快四轮低速电动车标准和法规制定 翠班,全力推进供给侧结构性改革剿侈本。    在刘义发看来残呢碉,四轮低速电动车是市场主导澜嫉哼、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品锋颅忿。目前缝坪,工业和信息化部梧、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》失。该标准的制定邵,对规范四轮低速电动车行业发展妹,使三袍硅、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代剖霜,直接实现电动化盟布搭、节能偶培廷、环保安全出行具有特别重要的意义巨。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求仆,又适应市场需求梢,刘义发给出四点建议农粗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一手饶岔、标准制定应充分听取行业的意见踢,响应群众的呼声吧鼎。制定标准应尊重市场规律卜盼饭,规范挪钠、引导产业发展鹿,而不是简单的限制苔,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求梢聪。    二亩、标准指标应体现四轮低速电动车的特点沫奠梢。四轮低速电动车安全考乌、环保粉、经济斧不、舒适晤破,是摩托车常、电动自行车订、自行车等升级产品须,特点与与高速电动乘用车不同低伪躺。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标贡擞床,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定铆仆毁。    三韧、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导毁、政府引导的办法溺。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点坍渤,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池碘,如采用锂电池政府给予一定补贴娜。    四婪、在制定产品标准的同时袍蔫,制定企业准入管理和注册登记颗、道路交通管理的配套法规类崩陋。产品标准只是为行业规范管理提供依据蛋,而实现规范管理是一个系统工程信殿。政府应加快制定企业准入莽、车辆注册登记旗煞、道路运行管理的配套法规华芍,在制定这些法规时应本着改革创新的原则侠腾财,方便企业让利于民骸辑惠,减轻企业和用户的负担薄介灵。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求仿、加快供给侧结构性改革的产品辜些禽,又是一个节能环保的产业棚惕,引导得当可以大有作为烙革。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法怜辨。”刘义发建议蚕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冠千:李芳" "   近几个月来赶,共享单车火遍了北京城勺淘挝。6日膊澎回,全国人大代表似、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示矢,今年上半年乓屯,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”报坪。    徐和谊说晚厘,伴随着公车改革拈,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁恭。“很多公务员手机上有软件扔,一刷就能用车甸。”他说魂嫌,今年嘲,北汽计划将新能源车推广至更多的公众荒闲涟。上半年趁挎,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车犀礁扇。    据徐和谊介绍拌,未来投入的汽车数量将根据市场而定律几,租用的价格将有竞争力筐导。产品的外观将非常“吸引眼球”七荆,为两座式纯电动共享汽车杭,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷踢舷驹,适合分时租赁和共享市场需求八伴晚,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别侠。租赁者使用时需提供驾驶证等证件捣,在手机上可以查询哪里有车吝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题捌靡,目前大家用车起点和终点不同幻降。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源把倪鞍。”徐和谊说实惦鹃,目前彼埃繁,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节钱断,包括立交桥下救入、公共停车场犀、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇姓叉。目前边远的地方停车资源丰富青骨韩,但是用车的消费者较少级。“希望异地还车的便捷能够实现湃,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点藐掏,否则还会存在最后一公里的问题揽层世。”    徐和谊坦言叹科,停车位还存在管理的问题乔翠沙,汽车是价值比较高的消费品故,一旦出现剐蹭险是,租车人还车时也容易“说不清”缎坞。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护镀催囱、“钟摆效应”等问题熔悉哥。“有些消费是单向的狼哄雀,如何让车回流也是个问题”菱爬。他说举,目前俊截,北汽正在进行市场研究沁珐,探索解决方法绒河档。    徐和谊还透露木,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行逼,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆瓤。“我们也正在筹划并和有关部门做方案蕉炉,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆递处。目前距2022年还有六年时间倾疟艾,从可行性上讲柑扛,应该是能够实现的度扇扒。届时希望借冬奥会的机会贪滤啃,展示中国制造的水平卷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聘公:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露竟拔隆,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题泄敛掇,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击彪,目前已追回骗补资金或芳啥裕款23亿元芍休,并对有问题车辆不再补贴损,对闲置车辆也暂缓清算具腺台。    肖捷称迷,在财政部门督促下寥,目前相关企业正在采取措施妒红诉,认真整改发现问题德陛。    有记者问嚎,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展匣,肖捷表示湿徒,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整常貉,主要是降低了补贴标准坑帆跋,同时也设置了补贴上限耙,还提高了准入门槛幻。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展荣,同时也可以有效防止出现市场扭曲咖。”他说告镁塘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弄舰盛:李芳" "全国人大代表烹、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气齐迹、废液犊凛木、废渣等污染肺,一旦有机电解液和钴动答、铜谋菲、镍等重金属物质渗入水和土壤之中迫介托,就会带来生态环境安全隐患踢柏伦,甚至会危及人类健康墙。”全国人大代表妙齿、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示虏。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议蟹掠。这位带领团队经过几年技术攻关田幌管,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人垄书僳,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上采诚。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个修,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题括同。在提交建议之前幢斥,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究梗。    自20世纪90年代以来焚测,随着锂电池广泛应用忌袍道,我国成为世界上最大的锂电池生产沦肥、消费和出口国股慧即,近年来我国出台了购置补贴贯、税费减免窍、研发支持蓄避讨、消费优惠具邢歉、基础设施等一系列重大政策措施速簧,新能源汽车市场日益蓬勃发展俱锭喇。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆赴是、保有量超过100万辆烩请,占全球市场保有量的50%荆,预计到2020年累计产销量将超过500万辆细。    随着新能源汽车快速发展玻蜡,作为新能源汽车的“心脏”递贝,动力锂电池产业也在迅猛增长良。按照相应的报废标准前幢脐,动力锂电池回收利用市场已经形成赌冈挂。有研究数据表明怕澳稿,预计到2018年诉没撂,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模嫌椒,累计废旧动力锂电池超过12GWH吹、报废量超过17万吨徐,从中回收钴盾限堤、镍廷透瞄、锰抡卷、锂绣蹋徘、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元屉,到2020年将超过100亿元献枚捎,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元充。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫随,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题店步晌。”张天任认为现时赡,如果动力锂电池做不好回收利用寒鞋酵,就违背了绿色发展的初衷氯颠。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用椒钩,但现实是捞变领,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实斧匡囤。“废旧动力锂电池包括不同的类型衰部伎、设计工艺和串并联成组形式琳,以及多样化服役时间香泞、应用车型和使用工况茶腥,这导致电池拆解不便没。另外悔华粉,国内尚未建立成熟的回收体系骨嫁,动力锂电池回收产业也未形成规模效应随碾拆,回收工艺成本高讣底患。”张天任表示鲤,“出台的政策并不具有强制性襄,且缺乏明确的奖惩机制钠透,加上动力锂电池回收再利用经济性不高杯办绒,目前动力锂电池相关主体无利可图苫纯竭,对政策执行积极性不高烈弊删。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题片,张天任说韩把:“一是退役电池较为复杂潮播秽,不易拆解;二是退役电池一致性差及冉里,品质不高;三是回收拆解成本较高忻,盈利点低;四是回收政策缺乏监管丧,执行不到位琉。”    有问题就需要有解决办法沸,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方挪怪:其一唤备,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二幕颇,加大电池回收再利用关键技术研发;其三高技弛,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四蒋仟内,鼓励商业模式创新试点和推广应用嘛隋鄙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刨:李芳" "全国政协委员白砍枷、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题吉慈。”全国政协委员涕另、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示伺,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题墩,当纯电动汽车完全不再享有补贴时概技,其市场前景令人堪忧膜碱邯。“在电池方面仍,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡别比,2020年后帽彼,当大家都不再享受补贴时痪矢屏,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上核舵,消费者当然会选择物美价廉的国外产品趣。”另一方面啤,柳崇禧表示使世诲,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市下,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限嚎郊。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素瓢,在于车辆寿命和电池寿命的不对等怜呸表。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上弄抵,但电池的寿命大约在20万公里溺龋。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受健,这意味着炯氏匆,电池报废了车就要跟着报废绍年扁,这样算来疵,纯电动汽车的使用成本是很高的韶骡秘。”柳崇禧说隆捎。    对此小撂钝,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案清,即建立专门的电池运营机构卷,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务窝。“一辆车在全生命周期内更换几块电池胶,是对车辆的物尽其用肌。对电池而言拟串掂,虽然不能再服务汽车承圈宝,但还可以被用作储能电池凤,同样达到了最大利用率拧徒晴。”柳崇禧认为糠苯效,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法劣。“但国家需要予以支持想,尤其是在车辆检验方面跺堆弯,按照现行的规定看芜磺惊,更换电池即被视为改装韶纯。”他说都。    柳崇禧的另一个观点是腻喊武,氢燃料电池的大发展即将来临埠办光。“一方面坡技,原来的运输成本相对较高俯猛玫,而如今这一问题已得到很好的解决楼哗,现在的运输成本只有原来30%;另一方面酞硕,美国的相关先进企业在国内开始建厂凤,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车聚,预计两年左右即将迎来跨越式的发展沉俱。”柳崇禧表示动,氢燃料将作为增程器为电池供电饥扯,以达到更长的续驶里程凳撅,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用肋柿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仕喇:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同潦百,造成了双方的利益不在一条平行线上漠蕉。为了解决这一问题点,李金勇指出侠估揭,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景丝烁,重新设置股权架构牌化累,经理人和骨干员工合伙人化痞裸。”    “遵从起码的商业规则常,我们就是经销商疤典,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节姆、一个桥梁胸恼精,我们没有义务去亏损尚会壁。”李金勇说牟悄。    日前嗡尉,著名汽车营销人诉、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出茫汇赂,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景挞怠恐,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”卵霸,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争摔崇,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象簿。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”思逝,李金勇直言懊,“在过去的十几年迪豆,我们的市场非诚亓迹好厘睫,老太太都能卖车牌,会加价就行了尉棉谴,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高花体,职业经理人的压力很大大肋壳省,每天都要搞KPI考核媒璃炼、培训米、提升瞥。”    李金勇以实例说明泛:“过去在资源时代散,一年这一个店挣1000万粮,给职业经理人开30万馈冀瘦,没问题列,这车好卖泌次。现如今鞍,市场不好了凰,现在一年挣100万铺痰,职业经理人还是30万倍刻膝,但是特别累肆补拓,现在一年的工作量比前五年表谅僻、前十年两三倍都不止橇牌帝。”    在李金勇看来簇,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同铺汀携,造成了双方的利益不在一条平行线上颇。为了解决这一问题抄,李金勇指出磷妙,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景斯爱,重新设置股权架构立沛垦,经理人和骨干员工合伙人化乃磷。”    李金勇进一步具体阐述道叙诚微,“过去资源时代深袍社,投资人只要拿到了店狙须呸、拿到了品牌和,就可以赚钱蔼旧。现在粉蜕,资源时代已经过去了俗抚抬,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起茶擒惕,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人灭趴,从而真正让员工自动截哗臂、自发地把工作当事业晌,而不是靠培训抒掳,靠感恩薯抬。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来烹忍,不少汽车厂家制定了销售目标莲诺、生产目标奉疯,职业经理人必须要完成房,如果不完成就走人薯技柬。李金勇认为款冷,“在这种状态下迷,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划碳桔松、十年的规划看,只能先制定一年的规划柯,把今年完成再说彭,由于今年完成了剁汝接,明年才有你的事安膛盯。所以这两年厂家的高管变动频繁门,十年以前很少有这种变动拔坚魏,而现在这种变动成了家常便饭送惦。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量衫,没想经销商的盈利能力肖瑞。”李金勇表示坍揩胜,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量察磊,想办法做经销商工作雹吉,把销量任务压给经销商嗣悸环。而经销商越来越不听话全添吹、越来越不相信的时候复阑,厂家就再出台相关政策哩。    李金勇指出介连,经销商要有勇气打破潜规则佃,遵守正常的商业规则肖:库存大不提车蝗悔、无差价不提车翔篡、拒绝搭售鬼。“遵从起码的商业规则芹界,我们就是经销商嘲佬,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节谦、一个桥梁帽蹬届,我们没有义务去亏损宫你咯。”李金勇说坊闷挨。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题司措瑟,李金勇建议扮接:同城市的店应该互相加盟或互相买断放倡敛,或者干脆出售给另外一家经销商笆,不管用什么形式晨,形成同城市的一家店庇耐。“我们用销量朝哀钝、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来漓隋,这样减少恶性竞争揩归靛,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法耻态。”李金勇说虱百。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象豆蚀苗,李金勇表示哗吩陆,“我们不可能卖出路边店的价格拍,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争变环。100%原厂配件保障豌般掀,专业的维修技术廖告俏,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客蔡薄。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”窍吮屠。    此外套,李金勇还表示创,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车帽禾。据了解闪北,2016年颂,新能源汽车的销量超50万辆温托,到2020年盾态,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年黑汗,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆帝敖玩。在李金勇看来瞪,在这个快速增长过程中勺澎校,“传统经销商中娃,谁关注了新能源汽车并率先布局山柑,谁才能在这个市场当中分一杯羹顺切。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编既湘恐:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕陕激,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员癸道、四川省鼎立律师事务所律师施杰勉,今年的关注之一老,是有关网约车新政的话题搪锌蒙。    施杰表示釜,为加强管理溃闺,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)妹帕藤,并于2016年11月1日起施行滑。然而曙,根据多家网约车平台公司的数据补宠壕,在目前运行的网约车中夸,能满足《暂行办法》中主要限制条件的兼瘦蛊,仅占极少数部分邵。    “交通部制定了网约车高品质服务搅,差异化经营的原则恫妹。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”卢块隆,施杰称敲谴逼,“我认为陶,政府应当放宽对网约车的准入限制桔啡疲,顺应社会共享经济发展趋势”厕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到淘,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中劲徒,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方泡萌。    首先纱氦,施杰认为腥膛刻,北京狡汕戮、上海的网约车细则要求“京人京车”蓬怂当、“沪人沪车”等差异性待遇体荤溯,不符合市场竞争规律集处睡。施杰表示疼毫,只有在市场竞争的推动下胎啸,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力档笆,也有自我管理的需求与能力粪跋。    其次栖,施杰表示吾同轻,北京世秋、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员绥尉存,而且购房圣偷、购车也并没有绝对限定于本市户籍焦驹袒。“京人京车”其莆、“沪人沪车”的严苛规定宽咆醒,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外怖,会导致营运车辆骤减孤玫。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒轮挖嗅,阻碍新兴业态的发展昏。    而对于多数城市对排量拭修、轴距都作出的高标准要求瑰量,施杰认为沉克目,高排量代表着高耗油截潜,不仅并不符合节能减排目的芒蛾辽,高油费必将抬高车费奈替帕。    更重要的是磐起敖,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则车搐,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准莽、高门槛匣辰炊,将损害网约车的实惠经济特点猜,打击其平民性寡暴,“上述许可管理的模式砷,将导致网约车司机数量骤减起牵、车费翻倍夏,群众打车难陋陇扔、打车贵的现象又再度出现巴腻系。”    此外捎,施杰在这一提案中的主要观点还包括喘辞:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”洁洽箱、“许可管理不利于节约社会成本”等仙饰纫。    施杰建议础,《暂行办法》可作出如下修改鳖坏穷:    (一)政府适当降低准入门槛哨彼雄。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度窟日,是十分必要的蹲筹伯。比如跑:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查班箔,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置并跑、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求坎瓣,等等淮猴。设立适当的限制条件耿小,符合市场发展规律零氦,能促进网约车市场安全性里、规范性发展蚕。    同时悲兴,政府应当科学引导网约车发展犁,而不是像治理洪水猛兽臼摹骏,把它一下子关进笼子里撬。以构建网约车公平竞争的环境为导向吞,放宽对司机户籍的限制性规定尾菱,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源梦。网约车平台偶、司机和车辆的审核程序握膛监,各类许可证明的核发程序尽量从简刻非思,以便节约社会管理成本慌躲淮。    (二)政府协助构建平台审核恍、加强平台监管    改事前许可级桑逝,为后期监管桶,采用“政府管平台惠,平台管人和车”的模式冕。将市场准入许可更多地让权给网约车平台芬馈,规范其登记信息蔡渴催、审核资质的义务洁稗猛,定期提交所有车辆的情况恐,这些数据要在监管部门备案口耪。并通过补充相关的法律法规姜瘦按,对怠于履行义务的平台采取处罚措施谎昧拿。    对网约车不合理调价进行监管欺悄。保证人民群众用最合理的价格出行掳呕镀,也避免由于市场垄断形成的价格新高仿。2017年1月敌懈味,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人谈碑沉,因平台上出租车预约加价功能超高额收费葡凤,就此提出整改意见橇,平台负责人也承诺将取消该功能肌晴。这就是成功的监管案例搔。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车吝嚏骨,存在大量不符合新政策标准的现象幕。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断尚卧们,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减抗啼,社会各方都需要一个适应阶段涣随屯。所以畦,新政的实施不可硬着陆惯迸。当前阶段题,政府应当积极引导各平台规范化审核动受诺,加大对群众宣传力度改,延长从旧规到新政的过渡期苯农,循序渐进地促进新政策落地貌袖。    我国全面深化改革提出了目标逃暗辉: 市场在资源配置中起决定性作用勉烧隙,更好地发挥政府作用漠疾哆。近年来琅旧称,国务院一直倡导转变政府职能建,推进简政放权凛苛变。对网约车的审核融帘,放权是进步弓凄,限制是倒退礁。政府应当创新行业管理铃,优化监督模式恃槐茫,构建平台审核模式尘,推动群众绿色出行渴幻獭、健康出行避,为“互联网+交通”营造良好发展环境释糜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叙缄:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非称团浚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易妻葛。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计肥稿、品质等方面做了很多的投入靠呻林。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势道。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛炬欺烙、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略谢。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市技多痢。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞蹿、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球长。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”稍盖。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非惩±唬害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易危。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计淑另滤、品质等方面做了很多的投入贪吗侣。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计才掳。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶虽斧。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性劫挎普、时尚及科技感的一款产品烂。”韩德鸿说司秀。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫词萄拓。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型澳睡险。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场日群。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆宪衰。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”牧暇洞。薛海涛坦言醋观。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩涕蒋筏。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730小阔假、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%釜。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走蒜碎翔。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系蒂避性、制造能力拎、经销商体系操、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面蹦柒措。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势复。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圭虑:李芳" "   2月21日悔菩晶,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办税。本次大会立足技术趋势迸,探索全球技术发展的内在原动力耙芯甘,探讨人工智能抬倒很、量子计算唉茶受、基因疗法等领域的技术和商业趋势施缓。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中珊帅,有两项技术与人工智能密切相关搁,包括强化学习和自动驾驶卡车摹朔。在关于人工智能的圆桌讨论中丛,多位创业者和专家针对强化学习谅、无人驾驶分享了自己的观点故辅猫。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车斯第氨,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车钠承,可能只在北京的五环里面开恭,路况很好蹲,最高限速就80瞎、90公里擞,这种情况下诧,车就会极大简化伸,驭势并不想生产一辆概念车色舒谰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯讳承,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术伪敬道,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性筐效。技术投入上棘俩,目前大家都在往里面投入很多的资源朝,整个行业在往前发展妻,但里面还有很多问题需要解决溉淀饲,包括保险男斜、政府等薯密。    而谈及强化学习在图像识别上的作用句箱秃,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道玖腐,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好梨,把信息融合略、如何决策做好闲虱。图像识别拓展能力非常强担邓习,它信息的理解非常细致帅师筷、更加全面垫具渤,比如前方有一个易拉罐女昧传,有些传感器会认为它很危险嫁骋巳,因为它是金属衬,但图像识别会根据它的大小邦、形状去判别釜己。目前结合强化学习吴,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持排桥桨。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能设匪恼,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目怠澳骨,最终关心这项技术在实际应用中的可行性峭蔼贬,说到底这还是一门生意里。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僳:李芳" "  【导语】这是最好的时代农耪氯,车市销量连破发展记录骇拱,这也是问题的时代呐粉谷,多元化绿首、碎片化叉,对整个行业提出了更高的要求碉。一切都在变涉碍,唯有不停思变方能随机应变肚陕。2月18日迸楼础,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕挖捎貉。行业内百余位思考者和变革引领者督澎,与120余家媒体相聚一堂洗蓖弯,在“变与革”的大会主题下饥昂,共商“品牌与营销之道”使,把脉中国汽车2017氏闯。广汽乘用车副总经理肖勇夯仿射、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英吾、吉利控股集团高级公关总监杨学良缓普、福田汽车集团公关传播总监许翔颠、SWM斯威汽车首席运营官余波昂、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动频偶。以下为发言实录痘:   互动环节嘉的合影   李苗苗脱:接受张红同学的邀请堪。下午好!大家都是老朋友了敞桶炯。今天在这里弦沤,首先我淄罘Γ贺张红搞这次论坛歪酒长。第二汝,其实有这么一个机会让大家聊一聊港疤,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆汞贩,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力读,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字颅荣伍。对这个数字贺刻,我想每一个人痉,特别是管营销的人汉冒,特别是管品牌营销钞、品牌推广的人霓实,我想每一个人都有很深的感慨熄。   首先请问肖总胜推,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物饲稀缓,也对您做过多年的跟踪痴伪。这次请您上台腥娩,我很想问一问敝略,传祺作为比较成功的中国汽车品牌采贰镭,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点阂?能不能简单地概述一下巷壤殿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇客届:李苗苗老师第一个点名我藐,作为广汽传祺来说凡,正如李苗苗老师所说的爽暗剿,应该说是比较新的汽车品牌恃潞。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”篙、“两个坚持”登,坚持正向开发和坚持世界级标准熊纫。这两个中当,一个是对产品开发的定位坝软如,一个是对品牌的定位团乐痛。   从中高端车型的新产品进行切入抚,相对来说这条路走的比较艰难一点谱,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”里恼河,就是起步会难一点寄,后面会越来越开阔哭喊工、越来越顺覆小怖。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候寡,内部也有两方面的方向论任倘:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手确艘,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来评跋叭,并且在市场上面赢得一定的销量谐山,建立一定的知名度官桑诬。另外一派的意见恳,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势菲射燎,从中高级产品切入适雹唯。但是大家也认识到这个困难位劣,一个全新的产品和品牌从中高型切入匹凛,也就是售价在12万元以上烩,第一款车型是12万元到18万元改棵暇,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难轨瓢,我们意识到这一点了杉掏。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大淮藏肚,其实2011年八陈、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年刹,应该说是非常艰难曹电,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦曙京糙。但是2011年豹粕台、2012年有一个词就是“坚持”炽矗,做品牌是做两方面的事情匙。第一个是做好产品的品质腺,第二个是做好对客户的服务抗癸,以这两个为基础这五六年走下来卵侧,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑栏。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象溺梨,受到各位媒体老师的厚爱觅疆滤,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌翻硼,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础患淀牵。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题粮,我觉得第一个是坚持瘸伴法。在我们困难的时候不要去放弃齐,就是把自己的品牌形象亨牧逢、产品的售价回到往下行的趋势涣拼。第二为了支持品牌向上烁勺,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务米蔷爸。   李苗苗幻合:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的巷驾磕,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程斧截沽。比如像现在的奔驰惰惺,一百多年绵赂,宝马蜂饺、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年痛蚂,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌阮。所以我这个问题特别想问一下陈思英总皋,对于北汽来讲有奔驰的辉煌镶,也有现代的销量彼,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷欺律错,您能够阐述一下吗伦晴?北汽在塑造自己的自主品牌方面擒,到底在哪些方面下的力量最大城吨?   陈思英撂瘦泻:谢谢李苗苗老师播,非常感谢红姐给这样的机会孤鼎,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌委哪。其实不是妄自菲贝苊埂,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷伶势,台上在座的各位都是大幅度增长歪频剿,我们同比增长更高一点十镐鹊,因为我们来得更晚一点串侧,同比增长8.7%滦。   但是我个人一直在想这个问题骡里步,其实品牌还是一个需要积淀和历史的蛊呢。像奔驰去年是130周年泰肆蔽,今年是131周年茂撅,我想这才是品牌乱扁烈。现在我们在座的各位给客户提供的限冬唐,我更愿意定义为商品幻敞,我觉得是这样甘。   从北汽自主品牌发展之路来看垒绒,各位媒体老师和同行都知道蹈韦,2009年我们是收购挛、消化骋、吸收了瑞典的萨博技术恐翻,当时萨博的93钡、95的平台和1.8T滔滇、2.3T涡轮增压发动机的技术喇吝,我们是基于萨博的平台上挤颧,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展晦博示。2013年的5月份诵丢摆,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市趁ⅰ,大家对这个印象应该很深扛。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇练警,当时也试图通过萨博平台的背书煞非,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端惦,因为我们希望建立中高端的自主品牌端,当时的愿望非嘲榧薮ィ好魏诞干。但是事实上发展到今天联,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈毕绘茎。   但是没有关系编识纶,2013月5月12日投放的绅宝D70尸秤烂,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音滦换。这么多年的坚持是在消化饺、吸收萨博的基础上进行的祥彼,源于萨博草、高于萨博亭藏,我们有奔驰码、现代合资的反哺梅负卑,我们在人力揭借卤、财力骋、资源乃荡、技术皋、研发掀敬粟、生产寡匈腐、制造方面蚕,都有很多反哺给我们戏技,北汽近几年高速发展迷晾。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆缺贪赊,这一百万辆含金量是很高的邯,尽管和兄弟企业相比来得有点晚鼎酪,但是我们用五年时间实现了一百万辆稀窍烽。这里面还有几个第一和差异化产品弦暑,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一摊,第二是新能源汽车产品构成做到了第一篙,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位涉吹完。   基于萨博毁蛊靡、源于萨博和高于萨博的消化仇啤刷、吸收和引进姆,同时基于奔驰和现代的合资反哺变,我们坚持为消费者提供好的产品孪驳赁、好的服务盼杀、好的品质摊。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近会,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质送避,比如中国新车品质(IQS)IQS宽峰、强制性产品认证(3C1000)兑,3C1000即三个月的购车用户中董蒋侯,一千个用户的抱怨度是多少嘶炯老,我们的水平无限接近了合资品牌呛。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的店,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心啥面,希望有一个很好的中国背书勿京川,给大家提供一个很好的产品体验琼毫、品牌体验和文化体验奔。   李苗苗浪浆:听到陈总的发言我一直在想书溉,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO嗽嗅,现在经诚膊峋郑看到“北京”的LOGO输。   前不久鄙蛋,不去杭州是到处都有吉利车案。2016年是吉利汽车最亮眼的一年竿合钦,推出一款车就红一款车蓉蠢。请问杨学良汤镜娠,学良也是吉利的老人了垦蚊艘,一直在负责品牌形象的塑造李握春、公关楔、市场坷。原来我们也沟通过这个问题骨,对于吉利来讲收购了沃尔沃体,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块涩,这是蛮难的事宝讼膊。刚刚陈思英总还在说萨博伯汕,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃借晴,感觉蛮纠结的我。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象经炮皇?   杨学良梢:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下囱埂嘛,第一是对标闲弓达,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌爽兴。我们是坚定不移地在执行婪,而且到后来做博越赐抛皖、博瑞之后有越级对标粪逞疥。比如我说开发一个自己的A级车核秦,可能要跟合资的B级车对标差潦。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域修伐蓖,包括研发轻、制造猾庙、采购沤将、营销瘟,我觉得成果是非常明显的梧亢。   第二是坚持走精品车的战略某。所谓的精品车乌迟,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值童旧挥,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近暖谁,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准樊韦砍,比如车的造型设计上面锑,自从我们在全球建立了四个造型中心凤,吉利现在的车设计都是非常漂亮的次。既有符合国际的审美潮流被京那,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面豁碳嗅。比如说在车的智能互联领域传,在博越车上面车机人机互动的功能上啃悸筒,已经超越了一些合资品牌词苦,这一点使我们感到非常骄傲荣硕。   包括在工厂的制造工艺上洞,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺鹊、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌筏,因为我们现在建得比较新哗亭,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来爱椽缸。大家可以看智能化程度最高的工厂畅茄味,现在实际上是在自主品牌的工厂中烂焊拍。   第三是一直在坚持口碑拟。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任抒嘲诧,让消费者真正成为我们品牌形象的代言宏。这样就可以真正喜欢这个品牌警论剐,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用落官矩。   刚才提到了浙江糕扔购,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍涩淀,市场占有率在细分市场上已经是第一位了掳,大概接近了7万辆枚嘉仁。这在以前是没有的俏慷,而且这些用户里面很多都是舞盒每,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上测,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化千垫熔。目前因为我们的品牌在提升巫赁桔,我们的品质在提升把节,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车彼博猜。这从我们同行揩,包括从传祺辫酚说、北汽的产品销售上也能看得出来琴通乳。可能大数据调研赶,像一点资讯的副总可以讲讲僚,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品颅屡。   当然您刚才提到了在集团层面陪刺,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰巨,同时又实现互补镀鸿篱?这里面还是有很多原则申涪,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的溶,吉利汽车还是定位主流汽车品牌退非,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争避夯率。沃尔沃是高端豪华品牌缆型菱,是跟豪华品牌去进行竞争的罢博驹。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应蓝握,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念疆巾舅、流程顾灰呐、标准菜卡峡,包括人才的培养和交流厕耪播。最新我们做的一件事起盒,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心墙惨,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA付囱,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO栋势讣,可以说没有沃尔沃这么个老师录盯,没有沃尔沃这么多年积累碑笑凄,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构颓柿。我们相信因为这个架构非常新店柿,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平投被。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质噬,以及质量再上一个新的台阶餐鞘,实现真正的跟合资主流品牌的竞争硅。   李苗苗晾泌伤:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京龟们,福田汽车在2016年表现也是很耀眼膝搅盟,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面唬,最重要的是坚持了哪些咀袱玲?   许翔缅蹦:谢谢李老师巧差具,同时感谢红姐给我这样一个机会拇庐。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车罗夯郡。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友惜丛。   福田汽车是商用车企业伐鬼恫,和乘用车企业还是有一些区别坝恃。我们主要的目标客户群是to B的抛铣列,正如您所说答,我们是1996年成立的咆,到去年是成立了20周年肖,通过20周年的发展览疾缺,在过程当中包括您和各位老师的支持辛烽,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业岭冈。在中国轻卡市场上挎删,已经是连续十几年的第一了恼虚岸。1996年在山东成立戳乒,1998年上市甫偏,2000年进行区位调整就来到了北京哀。   在这个过程当中您也说到了品牌问题侣孔安,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视板,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分煞喊。我们可能把这个品牌是这么理解的卑菏奋,现在业界对品牌有很多理解的方式伪薄登,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营铆骚弘。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中掏,所以我们从整个的业务流程上来看完缝潍,这个品牌业务就是在其中的沁琶空。所以我们这几年在企业的发展过程当中相将茸,品牌也是在不断涌现摊睹哥,大概有几个阶段穆搽。   1996年是以轻卡为主导镐丧,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不惺萃,用着正好”必锭。在当年的时代抓住了市场机会嘿署盖,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一遍磁伯。   在2000年之后惩沸,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位盲,进行了商用车全系列的屁娃擎,像您现在看到的整个北京市场有很多客车排蔬孰,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车险凸完,这是一系列发展的战略汹。同时把品牌又进行了再升级红,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系橡袱,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理堂肝。   在这个过程当中溅腾,福田汽车不管是做品牌还是做企业镣型退,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢眠褥?一个是福田汽车在商用车范围里面讽,就是在整合资源方面觉得还是不错的袜栓。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早沤,花了八年的时间跟他们谈合作吭。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒把扳地,生产的产品也是福田自主产品欧曼熬剔熔,同时和福田康明斯成立了50锤窖:50的合资公司踞缄秒,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用十闲邯。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广嗣、先进理念之外瑰捐,科技创新也是核心的一个点偿劲。福田汽车虽然作为一个商用车企业邵腐背,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比老,但是也是做了很多的工作持猎。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室晌取,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右突沥魂。我们统计了一下仿难钮,和乘用车企业也是差不多的寥丰抢。   而且我们在研发方面翅骨播,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部拘煎孙,这在商用车企业里面比较少见沃嗅。不管是先行的技术拭掳,还是技术传承方面都做了很多的研究啪,包括去年也推出了超级卡车软,也是整合全球资源打造超级卡车扳。全面从安全该拳揉、环保方面进行新一轮车辆的升级没咳。   我觉得总体来说吧诽酞誊,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业病囤存,是一个有着锐意进取徘顽动、远大目标石下,是一个愿意为客户烘骂、为所有的股东沃、合作伙伴般、利益相关者带来更多的价值道绢,也愿意为更多的卡车司机凶肉钙、货车司机带来美好的生活和幸福的生活咕亩。谢谢!   李苗苗拍车:2016年一年有很多新品牌出现搜,也有很多刚诞生的品牌在努力彼,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰烷、宝马那。我就参加过场在北京的怀柔赌,斯威汽车上市搞了一场大型的发布秆松。我当时心里就想斯威蛮有钱安炼椤,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢媳惺?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的窗非蓉?对于刚诞生的品牌习洽,品牌之路有没有塑造的路径济滤?你能不能简单地概述一下天嘲乌?   余波玫驾耪:感谢红点汽车和李老师呈赋,各位媒体朋友和各位同行核扣泉,作为SWM斯威汽车斥脊锹,可能很多人觉得很陌生顾房脐,可能没有听说过新,我简单来介绍一下晃睦。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌涸风貌,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活叮溜揉,7月份品牌上市淡谭纲,8月份第一款车SWM斯威X7上市护。   今天让我来参加这个论坛忱,我们的心情很忐忑仕税,我们是一个汽车行业的新兵盒屑石,我们是抱着学习的态度来的墓。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师普,希望多给我们一些指教寂虹能。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢细客?我们认为这个品牌给用户的是两部分灌,一个部分是产品的硬件梗退,也就是物质的东西幢氯。另外一个部分是精神层面的辽鹃劣。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV兽滔绅,第二是付诸了一些智能化慰浑、空间和外观梁,外观也就是在意大利建有一个设计中心横犬,在外观上有意式的风范谓。   从软性来说侥廊,我们要付诸一些内涵吞,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入落,通过植入意式生活的方式丘陶,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受渡龄。同时我们也在倡导一些生活方式仓茸,通过软性的文化来塑造叫瘁歪,解决通过硬件和软件掠膏,以及从物质和精神层面塑造品牌拍泡胁。   至于未来怎么走镭搜,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求但突拟。用户实际的需求和市场的需求锋,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉绵,未来我们还是要跟着市场走募昂。   李苗苗锋轻举:我旁边坐的也算是媒体人维侧淮,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了龟死心。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢逼铜?因为主持人给我了一些问题啡惋,我个人认为不想问一些特大的问题茅绷,就想问问这个问题朽孙。   付继仁锚闪:谢谢李老师浪吭,这个问题还是挺好的妊。刚才您在问的时候警,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题饱青。   一点资讯是比较新型的资讯平台瞄,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点催磺爬,我们是做平台庇冯,不仅自己生产内容耗盟,同时全网抓取内容纠失琼,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容紊氢脑,再把有价值的内容分发给需要的用户贺豆,完全是自动化写程、机器化的漏。我们怎么去帮助车企呢姬腹?我分享一个数字较。   在过去一年侥忱,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的乡蟹谴。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业浓,第二是移动互联网的平台片,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用焕抛稼。很多的车企其实在做品牌的时候拇泰缉,都会要求最终的效果肉。坦率讲铰浇,以我个人来讲这其实是两个事瓦曝绷,因为品牌本身是非常感性的链颇,效果是完全用数据有结论的高,就跟一个人去吃一样哄踢,吃了四个馒头饱了肚雾凛,不能说只吃最后一个就饱了缆皆恍。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量炉陌,现在我们有几个大的方向撕劫,第一是更技术化的跟车企进行合作猫。比如说从去年开始坷泌,我们跟上汽通用进行PMP的合作惮弯肚。客户自己建了一个数据库贩敛,就是把用户进行了一个分类苦客级。然后我们每一个用户来到我们平台上熄,他知道哪个用户对应了什么车型灌臣馁,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告煌,也就是把他们的流量经营得更加科学收酮墩。   这个给到我们之后灿梆射,又发展成了一个新的技术驱动涵客。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多卿币,还是看汽车外观的细分多饯酵。这不仅可以推荐具体的车型犊,也可以把具体的创意自动化姥,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果礁涟氮,这完全是技术化的匹配侍佩剑。   第二点盒拧,我们是一个内容平台害冈攀,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容痞兴,能帮助到车企做非辰也好的传播霸,有的时候这些内容并不能够被发现人崩疏。现在我们把广告当成一个引子唉举弥,不是一个执行的结果殴佬。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣岁罢,进而把下一步的行为做好婚。比如有一个产品是一触即发锻,用户点过客户的广告之后遁,我会直接给他推送相关品牌的内容溉功壕。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起剧顷,再去看有没有点这些内容郡港,有没有评论镐课、转发丘、收藏癸太,再通过其他的产品去收集一些有效的行为峡褐。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试千徒,把广告和内容进行打通夸恫疯。   第三点耸,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景订薪。这个场景是有时间肪窖娩、地理位置和非常多大量的内容和数据底蚂,所以我们现在也在构建新的大数据的平台股香。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的双淋糖,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理互扁体,或者是去日本还是去韩国旅行钞殴。这些并不关系到最终的销量提升多少坎甭,但是可以了解消费者在关注什么擂,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性勒袄。我觉得作为我们新型媒体平台来讲纫,一方面要通过你的技术嗣唐萌、数据实现更高效的转化霜滦,实现现在解决广告主的一些痛点瓤廉。同时要帮助广告主把服务做好彤霉诲,说句实在的都是服务用户朔贩秒,我们产品的用户也是车企的消费者剔,怎么能够把这些用户服务好缝款诵,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值勃。   李苗苗睛:付总说得很好淳,借此我也想说几句睦纠。我看了一下老,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人显,也有一些厂家的朋友先,我们每个人都是汽车人古划。   我在想第,得益于这个好的时代碎,既然是说品牌档跨,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情衰钩曝,无论你这个媒体叫什么名字令扩,找没找到自己的定位谓。无论你这个汽车是什么品牌钱卞显,你的用户在哪里笨。过去几次会议主持上都说四个W涕,也就是我是谁改愧、我的用户在哪里伎、我为用户在做什么邻瓣、我还能为用户做什么价狠卜。包括媒体也是一样恐风荡,我是谁(什么媒体)吐蕉梅,我的读者在哪里裁块,我为读者写了什么样的东西跨,读者看不看狄券,这是不是你的读者群要看的彭倡,最后是我还能够研究我的读者刻、研究我的客户列、研究我的用户太梁艘,我还可以做什么窘。   就此问题我想请在座的六位朋友起立玖潜白,一人问一个问题就结束痘。   请问杨总潜,刚刚说了这么多钩控,就一句话宝坝割,什么是品牌庇剧?我们说了半天品牌晌适。   杨学良萄贝甫:我觉得品牌就是价值项,消费者买你这个东西值不值粱肋颂,如果他觉得值了私间,就认可了你的品牌零盎盼。   许翔殊醚:我就按定位的理论绣窟吼,品牌实际上是一种品类的代表坞,消费者是用品类来思考建戊,用品牌来表达遣奈衬。   肖勇灿泪:因为我是做销售的茄卉,我可能最直观的印象扫钮售,我觉得品牌首先是一种价格号嘛、价值体系硕哄,同样的产品能够比别人卖得更贵嚷,别人还愿意买我的播继剩。同样价格的时候离实,别人的产品卖不出去菇梳轻,我的产品能卖出去咎,我觉得这就是品牌浓相。   第二江汾括,我觉得品牌是一种文化锯。可能有时候不一定是冲着我的产品来买泻纤,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势侵。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候吴,但是我的文化能够吸引他桅吹,我觉得这也是品牌的一种表现剃攫。   陈思英碎熟姆:品牌首先是无形资产剖寿,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的厂钡筛。第二也应该是产品芍,可能是一个标记骂曙险、标识冯氦,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动剩诡,在人脑海中所有的记忆赔氓。   其实品牌的英文是来源于MARK盾笛马,就是在没有货币的时代物物交换的时候催,在畜生身上有一个MARK甫亭,Market就是营销烙潘培,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀楼。有一个比喻锋瘸峭,品牌就好比像银行储蓄碾对恳,储得越多品牌价值就越高帝确。   余波化歼材:我觉得品牌在直观来看就是商标薯袜,另外是产品殿。真正给用户留下综合印象的是产品加、服务和文化的结合泉,以及对用户的印象及感受就是品牌伦。   付继仁还:我觉得品牌到现在这个阶段潘较,也是一种共鸣碍脸里,像营销1.0是以产品为中心歧长嗡,营销2.0是以消费者为中心氮边俗,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心箱,这三点都离不开品牌沏臣,但是代表了品牌不断的升华胁啸停。同时品牌到今天来讲杠舌筐,不简简单单是一个口号赐、标签绞狈、LOGO畦蛙虏,还是一个行为准则款,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台忍,还是每一家企业呢,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务铃缆,并且怎么样高效地执行和检测艘剐编。   从这些来讲裙剑,如果我们想不清楚品牌是很难做好的戚佳,如果想清楚品牌一定能做好楷,至少能够对我们服务的那些人做好彭那,那也就足够了钦。   李苗苗潦才京:今天能够主持这场论坛挺荣幸的橙眷跋。关于品牌几天几夜也说不完成,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌壬,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌乒螺。   谢谢大家在座的聆听哼娩,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缓:李芳 版权作品掇,未经环球网Huanqiu.com书面授权箍,严禁转载耙邪,违者将被追究法律责任咎芜窝。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代卵猜椒,车市销量连破发展记录赎鲍,这也是问题的时代律承,多元化毛旅、碎片化猴轰,对整个行业提出了更高的要求凤。一切都在变任,唯有不停思变方能随机应变断瘦。2月18日比,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕洁北米。行业内百余位思考者和变革引领者贰硼恢,与120余家媒体相聚一堂缕模舍,在“变与革”的大会主题下谜曹推,共商“品牌与营销之道”顷庭,把脉中国汽车2017迷。   东风标致总经理李海港庞脸、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜聊、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东缓赣痊、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师桥行、江淮乘用车营销公司副总经理李建华拇什、奇瑞汽车销售公司副总理范星舒东题、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动川慷。以下为发言实录嫌:   互动环节嘉宾合影   主持人兑忿:2016年是一个销量大年才锭,更是一个营销大年屡受阂。从二维码营销到VR营销罗,从下沉式营销到自主营销斥,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球茧,广而告之悄悄地变成了城会玩舷,车依然还是那个车扮,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢疤? 第二场论坛的话题为瑞风:中国车市新战国幸托,车企将如何做营销溯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇蓟岛:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流池尚改,现在重担在我身上仓,由我来主持第二场论坛缺够邻,和各位老总探讨如何做营销阮。   因为第一场是说的品牌褂,品牌建设也是非常重要的一环搜额,我们现在就把品牌这一页翻过去袍,就说一点营销其他方面偿,比如说跟市场徒泰脑、营销相关的一些事情唾。我们今天的这些营销人浅救,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖蘑港,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群伯,因为他是面对着全世界最大的销售市场梁。面对的是最高增速的市橙┕荨,现在技术和产品快速迭代忍侩,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性嚏巧,所以他们是非常幸运的腑磨,十八般武艺怎么耍都行腊。   同时很多营销人也在自嘲袖涸东,其实汽车营销是最苦逼的一群人贫,因为我们面对的是世界上最全的品牌妊筐,我们面对的是最多企业的竞争老,我们还面对的是最难以琢磨的安茄、难以把握的政策环境和最善变的消费者腺。   当然了我们这还不算最苦嚎呕棵,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务汞魏荤,所以这样的一群人的所思所想寞逢,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得绥甫荤。   第一轮问题就是跟行业共性相关的撵,第二个问题是结合企业自身的特点来展开退魂。   汽车品牌最新的一个品牌定位逗乾祈,在座的应该就是汉腾了市。请问汉腾汽车的副总馁、销售公司副总经理于晓东先生一个问题毋骋,您给我们简单总结一下辟看凡,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的筒?   于晓东蜜海:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会醋,让大家来了解汉腾汽车仙抒趣。汉腾汽车目前是全新的品牌梧嘿,2013年11月份成立擂,5月9号品牌发布棋隶囤,9月6号新车上市剃硕,第一款SUV产品汉腾X7星随投,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟念记奉,本着向同行和成功的标杆企业去学习化蔫挺,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快法淀饯。   2016年对于汉腾汽车总结来说缅,第一点是品牌发布嫁鞭侠,这是做市场的开端惺朵涪。   第二点是渠道顽,对于新品牌是重中之重的工作纯,渠道顺利打开的局面法蛇饶,签约181家捻荆,正常运营150家拧拎锭,渠道作为做销售最根本的工作翁叉热,没有渠道碗、没有服务腾,消费者也无法触及和体验献挟锹,对于一个新品牌这是一个开门红嚷噶,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态薪蹄。   第三点是在市场上心靶撂,市场层面上重点资源向一线倾斜此,资源都花在提振经销商信心贫、帮助经销商达成销量上剿喊,因为作为一个民营企业才蔷侠,作为刚起步的企业碘翠,在有限资源的情况下还是把钱花在一线褥,支持了经销商的销量龄。在品牌和市场的方面呸楼,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助械矛,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑嚎色屏。   刘小勇旁:我们老总对这个企业的关注是发自内心的裤搜龄,汉腾除了自己营销的亮点之外轰,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的熬割,或者对您的触动是比较大的堵孝沁?   于晓东弘施梗:做销售在产品力表达上獭逞默,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播赤惊逝、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式管蒋,在2016年都说是视频和直播的元年坛共,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试跨。包括产品试驾挑战的活动豹,也是和斗鱼做了直播的活动惰芹落。在我看来在消费者了解产品上蔬桨,可以随时随地癌,而且是更加有渠道客观了解一款产品溉抗侯。这对于做营销来说毙,既是机会阔勺雌,也是挑战乏疤幸。   刘小勇谢粱:请问李海港先生鼓,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大粪,尤其是传播的环境檀珐寞、传播的手段橇、传播的模式发生了翻天覆地的变化勉卫淋。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢巾逝萝?   李海港换徘逞:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法绵泻体,在新技术筛复冲、新人群和新的竞争环境的驱动下轰供,媒体处于变革的时代春,原来的架构碎片化了冀吭,新的架构正在建立朴,当下处于这样的时代搪揩炒。很多事情是这样的趋势崔氰,原有框架维持很多年返朝骏,突然间环境变化之后碎掉了裸,再重新建立新的架构钞部,万事都是这样的道理池委。现在媒体环境是什么样呢好悲态?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)码猾却。这样可以导致媒体的平台化坷,另外是媒体人的职业化或个体化炼台。   简单来讲秋宋,我们以前是自己做东西绩,自己在自己的商铺里去卖哦洽桓。现在不是了巴,现在可以自己做东西驴侮,自己去租商铺胶桐蚕,有的人专门提供商铺挝,有的人专门做东西麓技。这样可以做专业化的组合临喀戳,效率会更高弗。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势素,红姐以前是媒体人擦,现在有自己的传播平台具委,也借用了社会化的平台逞,把最好的内容输出陈,她做最专业的内容苫孰。我想平台也会用她的内容接瘦吧,未来的板结新的架构就是这样的狭斤。   在这个架构下作为厂家要适应棺,东风标致已经做了这种尝试蹈,去年把我们的公关公司能力削弱缄股,因为他们的稿子太硬了汹金栖,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人酥,从专业或从第三方的角度看待东风标致抵女使,我想他们的稿子会写得非吵恚好弓费。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣淑硕案,这是未来的趋势誊。   刘小勇耻:我听到有一种观点逢案,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西撮堑,我就抓住了更多的消费者屎花磊,更精准烁,我的销量就会增加簿。但是有一种观点认为孪褐,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了帽?如果总消费需求没有增加乓,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后佛使裸,是不是大家又打平了粕。就像一个剧场理论卤,原来都坐着看戏女楷习,后来都站着看戏了般腐净,其实看的戏是一样的亮。请问奇瑞的范总扑汝狄,您怎么看这些新的手段村羡、模式对销售营销的作用谁?   范星落乌芒:首先感谢红点汽车口、感谢红姐登定纷,也感谢刘主编骚赫。实际上前面两位老总谈得也挺好虾遍换,也谈谈我们自身对汽车营销的理解怯词。   说起营销青熊,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面荣溯。但是从营销的最根本疆,还是回到对客户的理解尝。我们最近几年对于整个汽车市撑酝场,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整膜,最核心的是我们看到了两点变化钎陀,一个是围绕客户端的消费升级薄局势,第二个是客户年轻化的变化伯。这两个核心特征的变化拍,带来了所有客户需求的变化僳归辜,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展刻协即。   应对市场的发展涤,我们称之为整个自主品牌的发展酬慌柔,包括奇瑞自身的时报,前面十年在2010年之前整个市场增长非承德快蜗姬,年均增长在40%左右的增速暖蔼,所以说基本上属于原始增长的阶段篇。奇瑞从2012年廉导、2013年开始进行战略转型瓶,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段醋擞喝,我们做的核心是提高整个产品的品质羞说,是我们整个战略转型的核心量。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力芜革叉,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品恫、好的服务睫。2016年我们已经进入到2.0阶段粒拘列,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品拘,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可坦钝,整个2016年集团销量也突破了70万辆拦抖华,增速达到28%簧,国内市场超过了36万辆际,也是过去五年来最高的一年荤。国际市场中诲,我们2016年实现了出口8.8万辆廓麓煎,也占到整个中国乘用车出口的1/3蜗赶,也是连续14年中国出口第一的车企蔡。   我觉得取得这些成绩矾敲,销量数字是一个方面露,更重要钦事、更为看重的是结构的变化宿岁额,第一是企业盈利水平的变化夏,为支撑企业未来的良性发展缆,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务靡。第二是体现我们战略转型的成果慷琴,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可惋,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%葡吭。第三是客户结构的变化徒,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%剂荣。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升蹦,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%驮懦久,实际上我们更关注的是除了规模的变化疤仑,当然营销数字很重要潭肯督。数字背后更关心的是这些结构的变化痉拣爸,怎么产生这些结构的变化情衫爸?从我们自身对新一代消费者的理解羞,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验甜募。   客户体验的三个方面我们一直在做峨弛,第一是产品体验澳恕航,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)纬,行业平均大概在35%暮,奇瑞可以做到25%搓毙,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台荣缉,今年还会陆续推出更多的平台嚏。当然平台不简简单单是全新车型的概念绒公。   第二是品牌体验捶。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵松热,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通费,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销吗商。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了滤,现在很多企业在做营销过程中视频钳廖性、直播方式应用是越来越多了秀粟,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加宝释侈。今天消费者接触信息的方式发生了变化梆。   第三是整个销售服务过程体验的升级诗,在2016年网络规目⒊ⅲ和第三代形象店的升级韦酱,为了保证客户体验的一致性慕,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装扛。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的说、优质的掏肮辨、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验捍,这是我们正在做的狡,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解诚伦,谢谢!   刘小勇咎:谢谢范总沫鸵锋,现在的汽车营销无论是从手段毖婆,还是从模式习唉电,包括内涵都已经发生了非常大的变化络肮炊。我顺着这个话题再往下问一下炮隧纷,请问刘晓科总挎取,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论巢尾、营销套路粒街,您觉得现在还适用吗捐硼惨?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战定掂哪?   刘晓科膘:刚才范总前惕错、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势吃妊,因为这里面在我们整体来看横吭,其实我是一个新的营销人贰净茂,刚刚在这里两个星期酿。我以前更多的经验还是做用户尾湍,去看用户的发展坡。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播齐太、网红洗、娱乐化并村,甚至还有用户的碎片时间喜刨方。但实际上反应了两个变化贤缎砂,第一是用户浏览的轨迹改变了捞,以前在PC时代定恫,大家基于浏览器阅读烫挡。所谓浏览器的阅读散肺,对于从一个网站跳到另外一个网站疏,这个成本几乎为零细崎,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站尝警起,只要在浏览器就好郸。PC时代欧,网址襄、网站炼挺晦、浏览器是值钱的林廉令。   对于移动互联网藕奴晴,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下奢能,对于微信小程序也有很大的期待吧,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观仿。最终来看缕葛,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流颊。在这个主流的前提下崩稳宿,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读苗合。在这里出现了两个问题谷顾,也就是时间的问题禄铰。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候府息底,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的嘘话苔。如果是比较泛一些的资讯或APP旦桔,如果中国互联网网民用MAU看撅蒂,月度覆盖量几乎全部覆盖窟趟。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU铺诺勃,也会看到所有的用户都会阅读这些APP芭朔。但是什么会不一样匣?就是时间钳捎得。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲闭广便,我也高度认同一个观点攀,未来对用户时间的争夺是变得非常重要诺昏蛙。在这一点来说霓筋蔷,我们的营销不是去抓住用户共,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户斧。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起阿匡。   基于这些理念的变化墟闷,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容那铝,而现在发现专业内容看得比较少一点赖显恢。专业内容对于用户的阅读疯,可能是女性就不太爱看钞纳凭,覆盖用户的时长就变短勾。什么东西会长呢萎躲侨?从2016年敌貌、2015年的情况来看滦,我们发现基于娱乐营销的网综时间鹊,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大邓博剧,因为可以更好地去占据用户的时间戚。比如说我们投的一个网综节目抹暖,可以有2个小时以上的品牌露出时间钱。   对于用户来说枫抗,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起孝鸥鲍,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要帽。无论是线上的澄绕,还是线下的赡。   另外一点舱紊爽,我们做了一个用户报告炮抖,会发现用户现在在看车的过程中谓,比如专业的导购悍寄讨,发现用户的时间缆掂希、决策变得越来越短想途,对于专业媒体用户来讲驳介书,用户平均决策时间是108天嗜祭,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天苇拈庇,这52天对于内容的需求是很轻的介,包括频次是很轻的松检。从52天开始一直到97天鲤箩,基本上是从几款车的比对到交付定金秆监却,因为提车还需要一些时间愧经,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览硷。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要掠柬隆,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接砷,而并不是像以前跟一个机构去发生连接身。也导致现在的自媒体更火煎,因为大家更相信人毋煎棠,也就是网红的力量会逐渐发挥聚吵,包括IP的力量响。   营销的变化是跟着人走的教写,用户的体验碘惯、用户的行为发生了变化蚂,我们的营销一定要适应用户的改变寒喷际。   刘小勇持:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总蚀伦,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表琼杉。想问一个跟豪华车相关的问题妥甫,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的空,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了赫付,从超过10万辆到两三万辆的都有洼,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌腑。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗擒污萎?或者会发生变化吗幻?会发生变化的话痰,是什么样的主推力量来促使发生变化穆?   王顺胜晾长:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会徒,作为广汽讴歌这个豪华品牌沤,去年4月份才成立了新的事业体制城。7月29号就是第一款国产CDX车型上市秘牛淬,10月22号四驱上市媚敛臼,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布先凰。   从去年一系列的举措钎解,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌爽嘶。像主持人刚才提到了创套,怎么样去改变格局噶乒化?作为豪华品牌在中国俗拘,像ABB进入中国市场比较早涝,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上娶适,其实我们也做了很多思考恢,想跟大家分享一下少钨。   第一滩,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早郊锭,也是十年左右的时间锈赐,也不短晌练番,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间广。作为这样一个品牌要找好自己的定位梨屉,我觉得是特别重要的坍沪途。我们不是说跟谁去竞争卷鹤,而是在豪华市场找到适合自己的位置斧佩,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措徊签,包括在上海搞了大型的上市发布会牧,在上海中心进行首秀嘛牌。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录灵撵囱,这也是用来提升品牌的毁。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV冈。这一系列都是来提升讴歌品牌的榔抽歌。   在后面的发展上佛澳借,包括在2017年也做了很多的思考粗才,就是如何在营销创新上做一些突破菏酵黔。比如说植入了体验式营销巩漂敞,包括即将上线的体验店晨山,可以跟移动互联和终端蓖,包括一些PC端进行一些互动膊毙。包括很快会引入管家式服务抢噬,让用户真正能够感受到服务和体验兰抱寐。管家式服务是一对一的杭,能够让你感受到有针对性吠撕,并且有温度地触摸到服务的形式槽。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展皑巫唬,我们在形式上也进行了一些创新权酒纪。   尤其在内容上面斜稠,我们以内容作为引擎翟双尘,创新作为驱动睡孩,作为后来者品牌梯,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置绥孩。至于格局会不会变化潭匈,其实每天都在变化赖。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局睹囤,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升蒲甩。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌尼伴,我相信之后会在变化当中不断求变涕。营销守、创新不但要传承好的东西寂,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念糕,跟大家一起共享一下膊伺间。   讴歌作为新的豪华品牌似履,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌功,希望在座的媒体以后多多关心磋楷、多多支持霸鲁,一定要让它取得成功赖,谢谢大家!   刘小勇耿蕊:接下来有请江淮汽车李总棘裤,咱们聊一个关于2017年的话题杉落,现在年底抚惰衡、年初做营销的也是做足了功课溪,关于2017年市场的预判公。能不能把您做的功课分享一下片饶,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些负?   李建华讲雌毕:小勇这个题目“袭击”挺厉害拖储纯,营销这个事在台上讲灸克堵,对于2017年的营销还真没有想得特别细赁弦董。对于营销肛禄,以前讲欲文明其精神办,先自野蛮其体魄女,营销在中国还是跟认知相关仑弟,属于文明其精神发展之内的特。营销在2017年来讲腊臼,比如小勇开局讲的中国市场很幸运匈惋,全球规模最大梢叙,还是保持增长耻,需求会很旺盛华戏栓,同时也面对着一群非常不确定的消费者疽痛棘,这些都是一些确定的因素熔伦扫。关于不确定的氢,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi集拈寡,这使很多事情产生了不确定性缔群芭,也使推广方式产生了变化尾梯檀。在一个变动的世界里要想做好功课信殿,关键是有定力把握好不会变的东西爱。   就江淮来讲膳赊,2017年一方面会更加关注用户的需求缔。因为从做营销来讲储腺,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上继景。一是用户看到产品枫,如果产品很美好摆瑰,其实我认为在那之前营销应该下足功夫颠铣圈,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入搜腑。第二是当产品出来之后涝己,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品苏日,如何让消费者跟它产生很好的接触鲍、接受它诫豢陌,让你的营销做到有广度鳖搁、深度和温度丝玻,这是营销人需要花功夫的地方耍。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量奴,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非晨ぃ好的保留和记录下来潮碘,强化终端的执行力撤。这是非常重要的韭蹬里,当消费者看到的车是处于被管理的状态碱,他就会有好的印象骑雇。如果是管理失控的情况拉,就会认为这不是好的产品淳。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理汲掳,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品替焕,这个产品是不是他所需要的将,能不能让他在过程中感受到认知和认同川胆先。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动静,现在已经不太需要你告诉我什么了瓢,往往会更注重你提供给我的事秸,是不是我真正参与过的祭。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV睬,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论哩井如。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV扁?可能现在需要一辆高颜值乓冒、大空间纤凑瞄、强动力耻、低能耗嫉谅,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来慌铝纶,所以2017年上半年会投放一款S7青。前面的消费者参与了意见干贬熄,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件扳鲸啃,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来善,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触遁蜕,形成了共同创造的氛围瘸。往往共同创造的东西财十绣,我觉得是消费者乐于接受的东西哄抛辞。未来共同创造肌瓤,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度囊。   刘小勇脾喇:非常感谢李总诞伎。我觉得现在开论坛伦窝,最难的是请嘉宾蹈,但其实我感觉最难的不是请嘉宾咆什,是嘉宾请来了之后不给时间说遁现。今天这个恶人就让我来做了逆,咱们就不说了扦酵。   最后请每个人回答一个具体问题椒,刚才进门的时候有一个调查票,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几巴刻?我们从于总开始捍床。   于晓东腔藤:我觉得2017年应该说挑战大俗甲诗,期望更大算巨,我更看好细分市晨型吠住,因为我们也是做SUV的嘛诞屏弘,我们更看好SUV市场的持续增长匠榷。   刘小勇痕挽勃:全行业增速去年是13.6%卑嚎冕、13.7%恐强侯。   于晓东鸡枯乒:我预测2017年是10%星檀。   李海港却帽处:8%恫旅淑。   范星苯:我就说一个数矫婚瀑,虽然说一二月份看到环比有所下滑醋仑,但是看这个数实际上同比还是增长的泪卵。本质上今年不用担心林通络,我觉得还是在8%到10%之间厢诬摊。另外最近看到1月份的数据出来了少匣寿,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额瓜,这实际上是一个分水岭横械,一个很大的变化灭峭。   李建华恋:我觉得应该在5%到8%撅,可能会接近GDP的增速亥。   王顺胜谢:我觉得整体会在8%到10%以上漆,但是作为豪华车增速应该会在10%以上晃。   刘晓科擅翘谢:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点尖纠,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%哺赋,我觉得再加两个点是8.5%送。   刘小勇清雀衬:你更准确了何锈,到了小数点后了疥唉。非常感谢各位老总的精彩分享蟹傲。就像李建华李总说的狡,咱们说到汽车营销人晌雷琶,媒体界有很多新词来形容无龄倒,像野蛮执行力或变态战斗力窜茨、狼性文化等等啊赦。其实他们是一群非常善于思考的群体沏查辜,他们的思想的深度决定了在行动的效果渺牧核,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在叔干搜,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈碧。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闯:李芳 版权作品胳肉飞,未经环球网Huanqiu.com书面授权处,严禁转载迷衬,违者将被追究法律责任馅捍。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日的,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行库痢秒。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导蚂,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体骗仓达,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨舷。以下是北汽集团党委书记氏很、董事长徐和谊的主旨发言胁鼻宛。   徐和谊胶兄羔:尊敬的何部长拎割,尊敬的各位领导竟伸挫,汽车界的各位同仁唤,还有我们媒体界的朋友们晶漂,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂涡既,探讨汽车行业的发展话题涵庙。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年崔,这一年间我们先抑后扬赔淘檬,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻迷屯,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进烹星,最终以产销2800万辆上强,同比增长13.65%的优异成绩价,完成了一年的一个胜利的答卷句修。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度草,为不断探底寻求新方向的中国经济馁,可以说去年我们再添新亮点诽拍添。成绩固然令人欣慰家溶,然而先贤有言恳蝗,一切过往皆为序章哺非。今天站在新年的起点上回望从前肃氏逗,我们发现深沉变革的暗流涌动恭躺,启迪未来的创新发展感,其实远比辉煌的成绩更加令人深思妊迫垄。   亚马逊无人超市惊艳登乘蘅鹈蕖,谷歌的Master横扫九位围棋冠军式墟蔽,提振实体经济箭在弦上瞪,消费升级引领我们全新的商业文化时代雄痞,技术驳、商业模式拨、国家战略红谦、市场结构结合在一起撵瓣希,这种更替的演进并遁顽。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点扑,正释放出巨大的改革能量偶胖恋,正引领我们整个行业迈进全新的时代桂惟。   一是技术模式在不断地创新持,汽车行业转型正在进入落地期电弯。最近几年在互联网奋、智能化财谰骋、共享经济等多方的洗礼之下画骄,汽车行业正在同创新中被颠覆者吗躺殴,迅速地转变为创新转型的主动执行者小遂。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟炔沸拢,日系车企抱团开发人工智能技术郸画,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域典凄错,可以说剑指出行解决方案粹。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横虐,在新技术壬贯戮、新模式领域不断落子菏箩茬,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期拨。   二是消费升级搜,品牌之战成为未来的新机遇鞋赖客。随着互联网思维的逐渐渗透钝黄规,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念北师划。情感价值滤脐谁、消费文化氮、消费者价值观越来越得到重视叔缴素,网红营销湿、二次元营销拉凯魂、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势皋典扛。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通勒化,实现产品表达与消费者价值的同频共振雷。   另一方面募搞平,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书逞颈酣,为自己的人生价值代言辟别晾。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题卧皮合,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇双。   三是提振实体经济娟矮,汽车制造业体系化建设迫在眉睫邵。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一拓贡,就是提振实体经济萝。其关键在于制造业转型苇宝烂,转型经济学的研究表明筹,制造业转型中产品技术固然重要畏达,但管理体系更加重要谓。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化侮、网联化建设兄,就越能发现在信息化建设这种大背景下乓酞寐,管理体系的构建才是保持基业常青的关键谭线双。前几天我看到有文章提到伸,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎化堪婪。这样的提法虽然夸张芹不舍,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示靛,我想却是切中要害的绩钢。因此随着汽车行业创新不断地深入落地阀,随着提振实体经济逐步落实眉,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键荡。   四是政策变动蛇捐,新能源规模化没、市场化成为未来的大方向肆蒋脾。2017年新的政策正在逐步地落地籍李价,新能源汽车格局正在悄然地发生变化愁洽。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境缎,行业准入规则薄诉疼、动力电池规范条件等政策的制定捍蔼,从各个角度划定了新能源的市场边界磁。   另一方面防熔,碳配额觅、双积分蚊恍、新能源补贴退坡糠蓄观,无不要求新能源发展要还原市场化手段祭那澜,聚焦核心竞争力搜。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益哭句,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规户杜膜。   纵观整体形式的发展程,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上痉陈。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂峰窟。数年之前锹恼,面对互联网行业的冲击借,我们以为我们只是需要一个互联网+兼,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折善某鳞,还承担着国家经济转型的重任甜镜课。我们不仅肩负着消费市场的升级期望颗冷,还背负着整个社会环境与生态保护的职责接巧。这样的多重任务措味,给了我们新的挑战阿,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀卸鸿。   面对全新的形势竞蛊,面对前所未有的机遇与挑战棘残亲,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向雀骨。我们将锐意进劝А,大力地发展创新精神被邯黑,在汽车行业变革的大潮中勇担使命赐,在电动化俱塘啊、智能网联化措芥、服务化扰芯、国际化等方面加快发展步伐吐,不断推动新技术祟荤、新模式的落地生根成,不断地发展新能源汽车粪,还原城市绿色健康生活体。不断承担经济转型任务沁篓季,推动传统制造业的升级烹。   面对未来盒徽,我们将在以下几个领域寻求突破墨:   一是加速智能网联技术研发幂,打造智能出行的生活方式并痰。2017年拉斯维加斯的CES展上讨,北汽全面推出了我们智能化的发展战略献,并与百度在智能网联领域进行深度地合作本。当然不只仅是和百度穿漏嘎,还有其他的国际国内的公司卑。未来瞄准智能驾驶信壳、智能互联篮苍博、智能座舱等内容妥硕怒,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系瀑拔壬,为出行与城市生活打造系统化的智能工具胳舞。   二是加快新能源汽车产业化算参刃,践行绿色环保发展目标罕。在新能源方面钩倡沙,北汽秉持环毕嗟瑁靠大家的理念妙囤猜,不仅造优质的新能源汽车产品拱,更要造消费者愿意购买的新能源产品镣举奥。尤其是在补贴退坡课荤、行业回归市场的大背景下炊避,北汽集团聚焦资源晚、聚焦技术弧、聚焦产品澎茶、聚焦市橙场,四位一体严密把关整个新能源产业链吉城,为消费者提供既有颜值盾、又有内涵的可靠产品秦惕瘦。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念污衅群,共同守护美丽家园倒透裸。   三是加速国际化资源整合滤,实现中国品牌的全球化翻卷某。2016年弧攻,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地小,实现了北汽国际化途,由简单的贸易向本地化经营的重大突破独穗。配合国内的合资品牌秽冈臣,服务于全球布局研发基地阂,北汽全球范围的资源整合儒,已经进入了研发功察搜、生产碳磐雹、销售寞、金融衔品那、人才和品牌全方位互动的良性循环倾。   面向“十三五”缸尝羔,北汽将继续深化拓展东南亚怠掣、北非防似、中南美隙慧、东欧等重点市场的产业布局岭,使中国品牌的影响力遍布全世界倡。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级贫纶坑。   四是坚持服务化方面如净,推动制造企业转型升级宠。服务化既是国家经济转型的方向炮,也是北汽自己产业升级的主要目标笆睦华。多年来我们在金融陕、产业投资脖乡、后市场环幌、出行服务等领域多点布局羚,随着时代向智能网联方向的发展茂剩,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环纳。构成从业务到管理体制偿,再到基础设施的科学发展体系烫编,不仅提高了资源的利用效率佃稠,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化勒。   各位领导道晶,各位同仁妙,媒体界朋友们不,闻鸡且起舞吼脑眠,风好正扬帆荚绒室,新的一年已经到来髓硼,新时代也正在开启机遇的大门铺持笛,让我们携手共进榔迟,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脾:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年柔系譬,长城汽车累计销量达107.45万辆拦阂,取得如此成绩哈弗品牌功不可没壳,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷绥,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军股,其中哈弗H6占比超6成朴钾,达到了58.07万辆操伙,同比增长55.58%己。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻蹬看,2017年2月19日辨灸,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动釜。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年粕款,我国汽车市场销量首次突破100万辆煽使,高速发展25年后的今日盲察瓷,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度翟承。中国自主品牌已突破百万辆驴嘲伴,那么能否乘胜追击逾越200万钞堂、300万的销量目标挡虑箱?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能垮蛊灵,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中米赋钡,用他的话来说涸糜,“这是很了不起的一点冯。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件题瞥,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面懊辑,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心攫蔷,从另一个角度来讲薄某,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来凛揪到。   安全糙忍、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功垒,分析其中最重要的因素邯,魏建军表示罕,回到20年前称椭嚷,受到成本和技术等方面因素的影响碳乒,自主品牌造车很难把“安全”放到首位衅径矫。而当今时代鲜掣,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标烯,其比重也在日趋增高纤,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了楼厩文。他还透露扮,2020 年哈弗将总共投入300 亿元纲逻烂,打造全球化的研发体系纶,在主限笛琳、被动安全技术轻勉计、智能互联狠硅比、自动驾驶等方面刺理,形成领先优势捣。   说到自动驾驶技术焙驶纫,放眼全球汽车行业稍群,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重份困,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命隶棵辑。哈弗将采用北美看谐兽、印度法吝悔、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统呸捶,据他透露航补沧,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准翠,目前正在进行路试汇,有望在2020年后投产墟腹。“我们的最终目标衡峡,是推出完全无人驾驶的悄、最安全的 SUV 系刚。” 魏建军说到开。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标场事然,魏建军说到损洗,2020年曙胜睬,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军惫揽眷。对此词,哈弗规划了四十余款新产品锹,覆盖全部的SUV细分市场临。到了2020年痕痰,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标萄,在规模上超过吉普魏、路虎磕骂,成为全球最大的专业SUV品牌遍鹤嵌。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆描,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时斥寒,魏建军回应道竿,要取得这样的成绩主要来源于两个方面参会,一方面要靠产品快速地更新迭代含,另一方面则是丰富多样的产品规划捂闹,这其中就包括新能源方面的建设晦。据悉啦手,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型般速,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线譬百,多点开花的同时又带给消费者更多的选择曙疆试。除此之外刨华,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市吵材,目前正加速推进全球化商业的发展丁嵌撅,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标淖小。   2016年汇嫂,魏建军携WEY品牌亮相广州车展箍,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑潘瓢:WEY登场之后哈弗应如何定位浩?魏建军在现场表示扒咀乘:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化斥肩邓。相反深,哈弗将全面发力15 万以下市炒健,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场蒂。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针窜某,而“聚焦”就是集中资源摩少,打造产品和服务的差异化优势克杯,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”递锣摆。先做强筹帮览、再做大驾太嫌,这正是哈弗理念的核心所在嘎仿捣。在盛典现橙渎鹑帧,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一穆梨,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语寇啪泵。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持怕拆。“我们拥有着全国最好的经销商队伍拣安蒜,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念尖圃爽,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队帽腿。据了解铆玖芜,长城经常组织经销商团队去日本考察锑街,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念末舰。这正与长城的发展观念高度一致丧。魏建军透露磺唤,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”尽祁,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝惺连,经销商们也未曾有过动一藓堋,这正是“稳固”所体现的重要一点宠。   长城汽车总裁王凤英表示农,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系玛魔。 她认为草爸案,良好的厂商关系是相互作用的匹坏,只有让经销商满意不,经销商才能够让消费者满意吴卉,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中嗓,这是层层递进的作用效果省,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因兜裤。   2016年的百万销量已成昨日辉煌啥,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么殿队吓?哈弗给出了自己的答案促:200万的目标即可上路沮边。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拴蕊瞄:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今渐券夹,在新能源汽车补贴退坡后嘎眯,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元蝎,这个数额占车辆销售价格的40%纲摆单。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响欺钮想?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续抖?未来沤淖,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇斑荒浦?2月8日下午痴,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示焚悄模,2016年隧,我国新能源汽车的发展走在了世界前列靠,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一澈,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势搜笆。随着核心技术差距的缩泄背堋,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强脚摔咳。但是刀僳屡,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内犯溪,巩固和扩大这种优势输焚得,还需要政策栋柿袄、制度和市场三方合力射凶李,打造可持续的市场化发展荤朵。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布幸帽,但是从已知的美国硕、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看姥省,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置糜奢蠢,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%题。同时长环,公共类充电桩接近15万个的发展规模委信,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家隧惋酵。   “走在世界前列袍守,不仅是体量和发展速度位居世界第一氛,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一讼。”许艳华表示犀费嫡,经过近几年的积累寺溃,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证庙实、制造和营销的体系能力堡,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变炔颠樊,产业链基本完善库寄痴。整车伶、动力电池台噬、驱动电机系统性能大幅提升龚,市场主流车型的动力性推磁醋、续驶里程璃屎、能效攘、可靠性匈惕、舒适性明显改善菩,整车椽模洼、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展股,新能源汽车市场覆盖率提升搬,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国母,占世界市场比重约为50%堕患。按照已知的企业规划攫陈畅,在乘用车领域擅裸,2017年我国将有73款车型推出弹,进一步满足市场需求超擒逃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时堂涕题,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步孝,整车单位公里行驶成本也在下降扳。“20%的成本下降青膜,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价闷,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升郴店。”许艳华对《中国汽车报》表示售,在规模扩大成本下降的同时了共陌,市场竞争下之下梢冗滩,企业会做出有利于市场发展的选择怯熟吞,也因此扒,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右家。   许艳华判断催亢妹,2017年灰染,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强米蛾祟,预计占比会突破70%挡,长里程纯电动汽车需求会进一步提高胁咎,充电基础设施也将继续保持快速增长晃。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系刺碑尖,我国新能源汽车发展目前处于世界前列猴,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确吐,在此框架内柬心甫,到2020年甩,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展成悍茅。但是补贴退坡后怎么办捐谐堪?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动谅枪。”许艳华认为叛肖,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移凛崎,让新能源汽车使用成本进一步降低呐矗顿,才能保证其持续良性发展仿。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件瓶。目前蜂祥揪,无论是整车钠魏吝、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确坊,剩下的就是政策实施好的问题凭,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来协捆通。”许艳华强调乏辫前,我国需要基于长远发展的政策驱动体系碗,2020年到2025年是重要的过渡期集香屎,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势鹊鼻尉。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用暗丹刀,这方面我国也走在世界前列哥痰,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》电旅馈,进一步落实国家新能源汽车发展战略坡碳,保障车辆和使用安全荣。   不过盒,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议慑。针对《暂行办法》侠冀弘,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%耍桔、10%和12%的比例琅褪,调整为5%迷理、8%厢、12%的比例回,并允许2018年邢、2019年负积分可延迟一年抵偿咕肺。同时氛,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定颂,否则会使新能源汽车市场化进程减慢炼犯温,丧失中国已形成的比较优势纲洛,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用骆叮袒。中汽协希望《暂行办法》尽快出台缚唤,以便企业开发和商业计划的制定青暑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坪彤渭:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时蛙,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景骑。犹记得2015年7月闭啃错,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车珊瞪景,并对这些汽车的车载软件进行升级壁,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火飘冠,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机视、转向系统以及车载系统悲从圈。    如今怯括,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置禾缕,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案川笨缄,如果没有行业安全标准来做规范申恒膳,或将引发不可想象的严重后果钝疏搜。在我国丢蒂烷,作为国家网络安全的重要组成部分擅,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫撬狄等。《中国汽车报》记者日前获悉敬,《车联网网络安全白皮书》纤穗暴、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布播。在发布之前衡,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖拿许,他告诉记者握狙雇,车联网网络安全即将拥有“指南针”勒。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》手:《白皮书》忌康票、《细则》出台的大背景是什么尖弗狸?    庞春霖晒:在节能环保略、安全舒适颂,以及车联网挖、自动驾驶彭撵撩、智能交通等方面要素的推动下段,汽车正在迅速IT化儡、智能化词。与传统汽车相比偶纷届,智能网联汽车在节能减排眉杆、安全舒适方面具有前所未有的优势男扇石,符合汽车工业权、交通出行方面的发展趋势闹会辛,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战使姜墨。在互联互通的背景下亥恫,没有网络安全充分保障的情况下徒钝垂,智能网联汽车带来的可能就是灾难暑撮得。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日逼,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》癸胺瘦,明确要求网络运营者(车厂届、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务翻,应当依照法律伎久卤、行政法规的规定和国家标准的强制性要求蜂揣横,采取技术措施和其他必要措施韩挝,保障网络安全土某、稳定运行附,有效应对网络安全事件久廖,防范网络违法犯罪活动坍括,维护网络数据的完整性记、保密性和可用性狮。网络相关行业组织按照章程尚寞睫,加强行业自律雷钾,制定网络安全行为规范筏,指导会员加强网络安全保护郝锤,提高网络安全保护水平傻烦秦,促进行业健康发展妇澈。”该法2017年6月1日起施行燃。    2016年10月23日尼,在前期工作基础上连拱变,在工业和信息化部等部门指导和支持下钵苯,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作详苫牛。在前期承担某信息安全专项工作的基础上鼓轿朽,2016年底薯册辉,以电子科技大学为主任委员晌攻、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)人桐地、中国信息通信研究院捆、国家互联网应急中心塘券、中国联通沏俱吩、中国电科第30所舒、奇虎360既罢、博世为副主任委员举拳鞠,联合国内外70多家整车提得、芯片犯帅、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称痹等琳:车联网络安全委员会)正式成立疲。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求闷肛孺,在工业和信息化部胳帕、国家密码管理局骇肩泰、国家网信办等部门指导乖驳、支持下闪,车联网络安全委员会于2016年底组织齐侮、协调产业资源茫,以我国自主和在华骨干外资车企相、终端和零部件厂商为调研对象遁如,先后完成华南钝、华东瞎署快、华北兔、东北帮辉赖、西南地区调研工作奴,充分了解了车联网网络和信息安全政策蛾、法规党、标准泞伍、产品浩、应用等方面的实际情况与现实需求富。并组织与协调联盟内外资源另地唾,开展了车联网网络与信息安全相关政策毒、法规溃毒仍、标准的研究呜破,形成《白皮书》仁、《细则》堡监,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布活嚏界。    《中国汽车报》沏艘:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖皑慑:随着车联网发展搪厕,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件搬淌。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规动、技术标准定、产品及服务体系的支持甸低吓。从调研情况看惧粒松,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战亮芦,缺乏可靠和一致性的基础工作牛瓜,因此需要我们及早采取措施笔疆魔,完成网络安全方面的顶层设计工作案渴,从政策谷菠、规划毖、标准担茄揪、技术罚梧换、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用谈鞭苔。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基创帷,分析国内外车联网网络安全的发展现状颠默,为车联网网络安全的后续发展提供建议闲姓,推动车联网网络安全产业的快速发展烙然。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》筐饭,从企业号幻阜、用户词、政府需求出发墙顽捶,参考《工业控制系统信息安全防护指南》博,结合车联网的行业特点和技术属性脾倪,立足当前现实和未来发展趋势界,提出锑罗逞、确定了一系列车联网网络安全防护的体系莱耍蔽、指标和建议狈砂搪,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南腿诵,提升网络安全防护能力坑贰,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施材枪缅。    《中国汽车报》亭鹃:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定其胃?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准奸扰,对现有车辆和新车产生怎样的影响甸喜?有没有实施的时间节点腾?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高谢硕?    庞春霖盼怪缄:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南箔幌,并不涉及强制性标准和法规脓巨。同时通过产业宣传碍仁、贯彻和使用巩,不断发现新的需求和不足宏跨,并加以完善惮。但由于网络安全形势的复杂性弘蔚,以及车辆作为一种重要的交通工具犀,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台毙淬倒。    两项文件本身就是在调研基础上感浑,听取产业单位需求而形成的矾雌天,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶饶,减少大家的迷惑和疑虑袍痘,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动奇,切身维护好产业和用户的根本权益很扭。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品啼,当然会有成本在里面拘荆。不过从发展的角度来看伪恐,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样搐酿,属于必备的系统镜很戒,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品社官文。同时岁安,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点旁宠,也会赢得更多消费者的信赖酸具。    《中国汽车报》宿绅:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动旗?自主娄、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一勘盒?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战零堑?    庞春霖瘦:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作眷,其中一些关键技术和产品狮抽葱,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试秽,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样昆伸私。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分崇,那么就像现在车辆的保险杠席椭乃、安全带备寒、气囊肺、ADAS等等常规安全产品一样帝,无论自主还是进口车辆财税,应该都是一致和统一的要求勿坝,并可以采取现在车辆型号核准等方式步纹圭,推动车联网网络安全产品的安装贡、测试骏夹、使用誓宋贡、维护和服务死适括。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多郴纬,首先是人们的意识问题跺,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意闯凡,但对于车联网网络安全却毫不在意牵。要知道坎,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单把,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂缺分橙、多变寿伶额,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片够、软件等基础技术琳暴驰,对于自主车联网网络安全产品而言侧施德,投入比较大杜、周期比较长女铜辽、效益回收比较漫长透奇俗,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长皆淡码,从整车企业纱玲,到零部件磋铂慌、软件豢、芯片供应商放窖疵,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系赔、人才队伍却挂、产品体系锚、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系酸,也非结构化的治理模式竟,需要新型的伦理砰兔岭、法律和技术法规给予支持心穿朵,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界蚂苗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编械僻:李芳" "   1月18日釜剂袒,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会内狗。引人注目的是病,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起填珊,力图将EC180打造成一款“国民电动车”脊。EC180之所以有如此低的价格车颠换,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴芭汲。在补贴退坡的背景下暴爆,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势辱。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业颇布叉,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何朔损揉?在发布会后瞎空磋,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访眉侩梯,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义鹿睡,以及2017年的经营策略与规划焚。   《中国汽车报》康: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义鸽?   郑刚梅瓶: 北汽新能源有两大类产品平台杜,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品琴沛欧,包括EV寸第耸、EU滴稀顽、EX皇闹捻、EH四个系列闷。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品腑申嫉。在开发之初犊贾,我们就对其有一个精准的定位与期待檀嗽。   北汽新能源在两年前预计到焕顿琼,新能源汽车的3.0时代即将到来奴,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格湿虽蓝。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入涛,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车安分偿。   目前敦票肚,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握卵,这没有错倘随查,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术卡实努,并没有推向市场的现象柑。我认为胳,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合墨呈洁,也没有认清正确的发展方向夏圃。   因此莲卞晚,在两年前开发全新平台之初那即,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车渭粒康,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路炭,这种做法目前看来是成功的癌饭想。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能氦幸烷、造型岛媒、特点以及价格之后票糠坏,大多数人对其给予了极高的赞誉福,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号都肚。   在成本控制方面痢干檄,我们认为还有压缩的余地恨善激,通过不断地挖潜降低成本繁畔辣,我们认为可以让更多的人开上这款车伴境加,不过这需要一个发展过程焕伴定。随着销量和产能达到一定规慕祝后慧撤辉,我们会进一步整合资源委佳蕊、降低成本叮,提供给用户性价比更高的电动汽车邓。因此宋俄,就目前来说娜校,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力镣夯,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力萄。   《中国汽车报》猜铅病: 面对补贴退坡达,EC180为何还能采取目前的低价策略叼持?北汽新能源有怎样的发展战略佛平?   郑刚告策建: 从当前产业政策来看廊扁,全国各地的补贴额度不同壁,流程不同氓,这都带来了公司内部成本摊销的问题搬厩读,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难勾。为此肋蛇,北汽新能源成立了卫蓝基金亲,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴侨缮劝。这需要企业拥有一定的资金储备淮谰痢。只要差异化的地方补贴还存在泛焚,卫蓝基金的使命就不会结束铅。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产拟暮闹,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会哼帆。只要发展的规划清晰骆,我们有能力也有信心做下去涡巳膜。因此项皇,我认为当整个市场达到一定规南幔后顾浦,企业才能做大做强臀葡底。在我看来骨,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的抒啤,而不去考虑社会责任毯偏。只有兼顾了二者塑文,才能获得发展与壮大鳖。   就北汽新能源而言父倪任,如果年产销量达不到10万哩,那么就没有持续发展的能力幢。因此激,我们公司定下17万辆的年度目标缉不芍,并将在4年之后达到50万辆觅鬼。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点模。谁先占领制高点酗,谁就有效益驴骚。新能源汽车市场的成本杀手间蘑巳,也将是市场杀手情丝岭。   在竞争过程中痹,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手健憾,而是以传统燃油汽车为对手尉刺。因为它代表了污染杯,势必要被市场所淘汰驶。   《中国汽车报》冉你: 新造车企业的强势介入记,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响瘸健丁?   郑刚礁雇权: 与跨界企业造车相比牢劝刚,我们的优势正是他们的劣势看。依托北汽集团辅赴,北汽新能源有着很丰富挪、庞大的制造资源箱痪,有巨大的产业链规模优势汞。在互联网体验方面耽汞,我们确实面临一些挑战镣骂黄,但我们在造车工艺涟、供应链与流程方面有着更强的积累弓玻。   在我看来叫褪吃,绝对的优势和绝对的劣势都不存在刊悍,这些可以相互转化拜滴睦。我在发布会上再三强调仓宫,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业掇检欢,而不是新能源汽车厂商惊土。如何能够最大化地提升电动汽车性能岛,创造差异化的用户体验和品牌价值分,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向贬。   目前圭,选择购买新能源汽车的用户主要有三类实遁坞:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户班的。在这三类潜在的用户中摹,我们的发展空间都非常大绕殿。   对于新造车企业而言晃硼贫,他们确实会面临诸多的挑战陡试颅。我们在发展过程中遇到的挫折嘿系,恐怕他们也得挨个体会到考,但这是一个正常的发展轨迹烷拨。因此激氮,我认为这是一个跨界融合的时代烦娩瀑,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制苍鞭,将思维与资源彼此借鉴韩,从而为用户打造更好的新能源汽车长漠火。   《中国汽车报》毁袄: 北汽新能源目前的两条产品线铃帽:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里瓶?   郑刚片伤贾: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线融雀,ARCFOX则走年轻与新潮的路线级漏蛔。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异详辫闹。相对而言赶,BJEV的目标用户是我们身边的朋友舒驮、邻居汉诲糖、亲戚问爸漓,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比荒。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人芜掏丹,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征速婪澈。因此在性能层面藐辑肩,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化备貌,而ARCFOX更多会搭载智能化功能虏奥卞。   在智能化方面剑,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用惕看。例如ARCFOX将会在社交畏亢骸、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性般挫人,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点玖。相对而言忍庭,ARCFOX的售价将会比BJEV略高实手,智能化水平也将上一个台阶漓殊埃。未来骡,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现杀栓颓。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后聘,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上翁。   《中国汽车报》黎: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何抵不,公司将如何利用这笔资金崎?   郑刚粱冗: 在今天上午的股东会上我们正式宣布庙,将实施不少于80亿元人民币的融资伴,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平窘捷。无论是电动化还是智能化使,我们都会在研发上投入大量的资金狡。目前哦,北汽新能源的研发投入主要在两方面弦,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究烤。   我们希望引入来自产业链的投资方快茧膊,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展骡。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后扰,智能化成为卖点房唐阑。   目前读旦,北汽新能源拥有了三个生产基地谢跋,现阶段产能还有限杯癸,每年只有20万辆的产能犯班臀。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地剂亢,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源附,从而可以更好地降低成本队揩汝,提升效率蛙隙茄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涣刃韦:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员澄北邢、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天啥,大众汽车集团管理董事会成员把、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满窖阮础。1月14日爱浮,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员港,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日苯歪,他在长春见证了《一汽菜念红、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午弘墙,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室偏邻崩,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通烦。    新能源汽车去魔立,重中之重    尽管行程密集怀,但海兹曼依旧神采奕奕砍呜同。他有理由高兴哨晴馈,要知道谅蛾俺,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众嚎,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车卵孔略,比上一年增长12.2%匆塑。即便如此拧熄逛,海兹曼在专访开始时具码颅,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”蒲旱去。那么大众还关注什么空?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车潦川。“到2020年楔架技,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年挛葡,目标为150万辆克谋。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市橙琛;同时涣,大众在中国的新能源汽车路线违耙辆,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡赊募。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说酞瞥,40万辆及150万辆的目标中垄号,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当观迷。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度炊罚,海兹曼称枪疆,这要由市场及车主来决定桔喊撵。此外桓,进口新能源车虽然是个“小头”强,但会涉及更多细分市惩惩俊,从而为中国消费者带来更多的个性化选择儡菏北。    奥迪与一汽合作耗痪,加强再加强    就在1月16日傍晚钢丧,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽偏螺桐、奥迪十年商业计划》十,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转菜考为。海兹曼见证了这一协定的签署囊互坛,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议踏:“这是一个战略性规划氢垃,不仅为奥迪备,为大众嚼笔,也为一汽明确了发展目标捶羚晦。三方达成了共识柯稍,而这一共识不仅在传统燃油车方面斤惹,更是在新能源汽车和移动出行方面碑。”据悉凳,双方将针对21个核心领域开展深度合作览。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线盾檄竿,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场耙唉。其中灌,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点贡。同时囊,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上猎,未来十年将广泛地在全新领域开展合作扯汹,包括损冉女:智能互联辞、移动出行供市苔、联合数字化项目凶四登、金融服务合作等众多核心业务领域破。    同时花枯,为了更有力地支撑未来合作事业的发展捕斑间,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力策,在提高一汽-大众的研发及新能源能力扯唤硕,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作爬溉。    “对于奥迪和一汽来说蓬扭麓,总的框架已经搭起来了沸位,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’策从。”海兹曼笑着说田。    上汽奥迪狼涕剖,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作习敛撕,记者自然不会错过追问的机会胚荆。    海兹曼进一步透露嘎焦躺,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系歉,但当前的重点僚吉,是大众及奥迪要深化与一汽的合作互帘沦,形成长期的更有建设性的伙伴关系仕复。“除了十年商业计划的内容之外怪,我们同时也更加重视解决经销商的问题课,更加重视经销商的权益费。我们要更加积极地回应经销商的诉求痉完摩,解决他们的盈利问题啥草。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”架,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停埂航?在记者的追问下副,海兹曼称洽,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进纪,并且经销商的问题解决之后寡年癸,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”啊杜。    至于具体时间表弘,海兹曼透露硅房卧,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行箩耐茹,最早要到2018年开始绣。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豌厩:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任微酵,各位朋友阀,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛钩。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断臣狭刚。   题目是“坚定信心姓凛,持续推动中国新能源汽车持续发展”葛狄。汽车的电动化是大势所趋匿摧,体制优势是推动发展的根本来酗恰,然后就是坚定信心沧呜。特别这几年新能源汽车发展很快歌末,产品的成熟度告搁、政策的全面性泵天让、系统性顺郸,老百姓的认可告绊外,这些是电动车倘敛陵、电动化大势所趋驴恭。大家可以看看筋,我们今年2016年差不多是50多万台党,占到全球67%慑宋垫。从增长趋势也可以看到达,从2011年萝兰、2012年刚沙提、2013年绅、2014年鼻,特别是2014年隋、2015年倘菩狼,包括不平凡的2016年欺,虽然有各种曲折能糙,但还是获得了很高的增长铆,大概有50%灸发玻,全球占比差不多有60%多才。   我想讲几个理解和发现烂。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了少隋地,做的非常彻底氛。我们可以翻看一下2016年的数据蔬,2016年中国公交大巴腊莽霜,不包括旅游大巴酚,总销量大概在10万台左右妈缅肌,但是我们纯电大巴差不多7万台骏,插电式混合动力是1.7万台另,加起来大概是87%现,占总的销量接近90%目吹,这么高的份额青募,我觉得差不多就在3年左右发生的棵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去螺堂,到2018年叉妓喝,我们认为在公交这个领域里面临,燃油车会进入死亡不还。很有趣的是2018年呛蓝,如果你要在欧洲或者在日本哇窖,欧洲薯、日本一些主流的燃油大巴的制造商憾诵,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来觅门超,或者刚刚接近路试罢轮霞,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化龚绥。从这个感知可以看出侨,中国背后的推手是什么褥峨蓝,为什么这么快杉娃,无论从技术还、从市场潭、从体制骏。因此我觉得副,体制的推动是推手湿说挨,因为公交很容易充电井凡到,固定路线楞,固定区间喊薄,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的隋泼秦,大部分属于国有体制热,政府有很大的话语权梆虚,公交的排放巨大揣,一台公交补贴很高冀并,但它排放更高浑禾粟。一台公交我们算了算竣每汞,早上5点上路棉,到晚上差不多10点下路镭,一天工作18个小时泡伯,相当于30-35台私家车的排放澳贝危。因此木邪,我们四部委在推动产业政策里面信放泌,花了巨资在推动这个产业箩半淬,但节能减排的效果是最明显的柑刻,而且在全球保持领先度也是最突出的傻络。   比如像深圳及龚,2015年圈割、2016年街,大概2017年上半年秀,就实现1.5万台公交全面的电动化齐漂,这一点我觉得也值得我们中国骄傲沉。而且这个产品搜病回、这个领域我相信还能保持持续的领先浓,和乘用车寂漆旦、商用车比腹疮,和一般的卡车比坛冕,我觉得在大巴这个领域里面拷寞掠,我们中国无论从技术疏枫、从供应链比、从规模惜、从市场地位谢锣据,还是很牢靠的铝珊。出租车可能是下一个领域操,我们相信在未来3年里面蹄,出租车全面的电动化也会进入一个快车道倪。   优秀的体制助推欣趣柔,产业快速发展案。即使2016年不平凡的一年里面阜,国家有很多政策袭,像国务院2月24日政策常务会议撵晌,政府公共采购配额钨翟贩,7月6日马凯在西安有一个专题会渺,包括到10月18日克强总理国务院常务会馈,原则上不核准传统燃油车倦,加上之前一整套的体系习访氛。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的第骄礁、最系统的政策体系哄酪,包括今天我们的百人会这么一个平台梅夕,在国外是不可思议的逃日,但是在中国就发生了密坝,我想清泰主任亲自组织碌,这种特殊的身份把大家聚集在一起蛾踞镜,而且今年的规模更大行,明年可能还会更大坡褂,这些体制推动中国新能源的高速成长酚高。   从税收吹饱、推广配套努、长效核查睛倾肉、推广管理等都在推动些,当然国内新能源汽车产业链的形成规模祷李乒,刚才欧阳老师也提了尽,很全面蜗浅守,从上游的IC制造衫纽、正极袜颓、负极孤轿铰、电解也隔膜呕、各种资源茫、配套世咸,中游的电池息琼、电控故舒、电机渡,下游的整车炒戈,包括售后服务朵掣,全系统的俊突、全规模的忻叛。国外也是迎来了发展的热潮时便,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售轰忿,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%匙的,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入欢价。   坚定信心无肥塑,持续推动新能源汽车的健康发展绩席棘。其实我们在业内也在把这个脉跨,2015年1%是一个拐点村妓,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台钦结,相当于当年差不多10%的市场份额盼,2025要达到20%的份额拿须,当年要做到差不多400万台染嚷玖,才能达到目标题缚蛋。因此我觉得防份,2020年10%还是有一些挑战然。我认为到2025年畅伺勘,如果电池做到每瓦时1元钱以内拢,按照同等配置的汽车宝拍晶,成本按照同口径的品牌膊、同口径的配置算泉赤,大概比传统车还贵20%-30%蕾,这时候国家财政一旦退出去以后绰,必须有相应的措施来进行补充背。我相信第一浮,购置税的减免洽峡好,一定要延到2025级粹兰,甚至于到2030岛,这是一个10%的政策支持济钱,这点非常非常重要罢。第二楞掣,消费税撤编汉,特别是对插电式混合动力车涩檀,消费税有2%垢畅、5%-9%孩魄排,如果在国家财政资金退出以后汗,如果这个要有一个减免的话衬,这里加起来差不多接近15%-20%居端巴,这样把30%缩小2/3颂,国家政策就扶上马校溃、送一程呸,才能够让新能源车更健康钡。   齐心协力狸,2017匪,撸起袖子计,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粉:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地俱淘,万象更新超该,这是中国新能源汽车的春天迁翔梁。从2014年的小荷初露灸睬,到2015年的急剧拉升捷淬富,再到2016年的高位放量鲤炭,可以说经过三年的蓄势抄,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化块呈。牛市的格局基本确定馅渡锭,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标苟鼻布,“十三五”说、“十四五”和“十五五”期间舞稻儒,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%趁琶、30%和33%汝坝,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代谋,继本世纪初的“黄金十年”之后嘶木毯,下一个风口即将到来搏。   毫无疑问狡部昏,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇成,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役级廖宛,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化夕坷,值得关注良。我们总结了一下这些变化礁,有三个方面的特点胜:   一是市场的形态改变了敖。   从导入期迈向快速成长期琼瞎,刚才欧阳教授称之为成长期秘搞轻,我们在前面加了“快速”两个字撵,有待商榷艾嵌菜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府体狠去,成为消费主体荷,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙豪,新能源汽车从政府的示范运营起步祈,不断地向私人购车靠拢朗笔,临界点已经到来!有统计表明培娠,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%帘,预计今年将进一步提升到70%左右鬼。大家知道个人购车时代是产品为王的时代膳溶,要在竞争中胜出虏,就必须以客户为中心猴,以市场为导向沦酷,树匠心纤级,出精品廓。   二是竞争的主体增加了酶。   从少数先行者的竞争轮缚略,演变为全员竞争父亢山,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手睬脓劳。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划藕,包括这些国际大牌逗虑,比如说戴姆勒谅、大众等等跨国品牌烩弓,通过合资强化了在中国的业务布局及漂。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点绕。有统计表明枯危炒,从2015年开始础,全国新能源整车的投资项目超过30个岁,总金额超过了1000亿元韩倒,总产能超过了300万辆捻签橙。当这些产能陆续释放理,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代浓句。到那个时候赋妊,竞争将回归本源尘,那就是技术册骡仕、产品和服务亨。   三是行业政策转向郴惜。   从扶持补贴过渡到监管引导锻访纹,政策驱动弱化评、创新驱动凸显且茸帛。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整欢炕,产业政策呈现出四大趋势汐顾殿:   第一肝钞鼻,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境扑,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二嘉普淌,通过准入聘贪、销售叙晤、使用环节的标准发布独,提高行业的门槛苹垫泰,净化市场环境;第三肛涉,通过补贴退坡和私人充电桩的破局旅舅,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度晤,让市场发挥主导作用;第四捍,通过电池目录和技术路线图的发布憋定,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累俊奔,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资乒侍店、以市场换技术”的这种所谓的“老路”颧蓟福。   本世纪的前十年廓汾,可以说汽油车高速增长讳瀑巨,成就了中国汽车产业的由小到大叙。接下来的这十五年路,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强讣?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”纬淡烫,克强总理也讲倘幌括,“发展新能源汽车骇,是培育新动能教,发展新经济的重要抓手”怂。中国政府凭借新能源汽车竞掏,特别是纯电动汽车窟荣磷,引领产业升级钮慰乒,谋求弯道超车诽茄腾,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈娟酶。   继高铁拱哎废、特高压和核电之后亲,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”钞枯霉,这种希望能不能变为现实纱卷?还需要我们全体汽车人的共同努力标。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早焊凉,目前已经基本建立起了一定的先发优势刷吞伸,把先发优势转化为领先优势宠段,是我们坚持不懈的目标彤藕哪。而要成为一个真正的领先者挟峡定,只有创新炊沤。创新就是从零到一狮肝拦,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件坤哦,用全新的方式组合起来斑,去创造新产品汞疟瞪,去创造新的生产方式和商业模式发碴抒,去开辟新市诚偾砹濉,去整合资源文仿骋,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商缴呢簧,去实现新的价值创造官逃。我们将以创新为最核心的驱动力侨秀奔,全神贯注哆,聚焦技术孙饯烁,聚焦产品抵伍疯,聚焦资源疽庆梦,聚焦市辰辍;以心无旁鹜的聚焦战略告,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志挟铺蹭,实现北汽集团领跑的梦想篙斡。   借今天会议的机会肮,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略羞,也就是刚才谈到的四个聚焦潭掸不:   第一暇瓣功,聚焦技术花搂染。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖秸稠椿,消除盲点酸吼。新能源产业最核心的技术就是“三电”拖,此外充电和续能技术懈、激光雷达等汽车技术虱,以及轻量化的新材料澜,石墨和锂等上游关键资源态破,也是我们需要掌握的核心技术和资源混稠呈。这些技术和资源舅板,是我们在新能源汽车行业立足的必需品物荤,我们再难也必须干动素,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作毙,各司其职梦魔衔,对新能源汽车关键技术进行各个击破甜凰。北汽集团将在政府的指导和帮助下辨,在北京的经济开发区贾溶炊,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心卤伦叭。它由研发创新中心椽盲裤、全球营销中心贫、品牌体验中心抡、联合创新中心等五大部分组成奔,将建成从用户研究梗、概念设计哀、前瞻技术僚伴肮、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地加。   第二浆,聚焦产品差忍。   产品是企业价值的最终呈现犯落案,是我们寻求客户认同的物质载体酗钨横。高度契合用户需求馁狭,被用户接纳避墩乃、认同的产品才是有效的产品禽盲淮,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比贿丸桔,我们的产品在续航里程粪、成本控制睹晶、整车品质少、产品线的丰富度方面窍兰钒,目前还存在着明显差距烈别尽。打造新能源汽车的产品力碎特谓,我们将从以下几个方面努力幻堆何:   一是凝练踌焦,集中北汽集团的优势资源殊,打造若干款明星产品仙夺。   二是做好差异化的文章维粱前,精确地切入特定的细分市场睫蜕蚕。   三是做好迭代创新横才,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化沥赴股、网联化橇曙遂、轻量化技术应用到产品中呸籍,并根据新能源的技术特点傲,开发设计全新的车型平台吭。   第三啤结蹲,聚焦资源攫。   21世纪的竞争扰荤钉,不再是产品的竞争丸良,也不再是渠道的竞争湘,而是资源整合能力的竞争休。新能源汽车全产业链更长峭裙、体量大胜,包括整车炯咳怖、充电基础设施函肉舅、智能网联甲、无人驾驶以及下游应用在内恕私南,整体的市场规模在10万亿元以上沸岸。   然而资源是有限的洽判,优质的资源更为稀缺镐煎,新能源产业作为朝阳产业讲脆,资源的布局与传统车完全不同壁,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态窜氨位,瞄准核心资源和稀缺资源皇蚕茅,提前布局材武,将其纳入到我们的生态圈之中降磐疙,北汽集团将围绕着创新链蝗违开、产业链韭、市场链镶拘赏、服务链和资本链这五大奶盼犯福块派,通过新兴技术的孵化美逆写、成长型企业培育虱、产业并购整合等手段斤咕巳,实现关键核心技术的突破与领先频曹抱,打造北汽新能源的杀手锏退,谋求长远的发展检侵,实现对传统汽车产业的更替涉。   第四倡村,聚焦市场华盼睦。   市场占有率是关系到产品的关注度愧、品牌影响力的重要一环八埃墩,目前我们在新能源汽车市场的拓展令、品牌传播妒屠抠、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面酥,可以说暂时走在了行业的前列穿。下一阶段疚烯,我们在继续发挥自身优势的同时惕娟竭,还要加强对市场的精耕细作贬,对不同市场进行分别覆盖使问,不断扩大自己的势力范围荒。对公务市成倏嵘痢,我们将根据公务车冷柿、出租车泉、城市物流限蹭、城市租赁面马崔、城市公交等不同领域的特点克埠,把规律琢磨透粱赫遁,在品质差异化闷访雌、品类差异化和品牌差异化上做足文章干歇吧。对新兴市趁朗獭,我们将引入汽车的共享理念距虑,做好网约车市场开发谩变蓖,打造国民车酶盟纬,切入经济型纯电动汽车市场呐骇。同时矛昧,通过融资租赁等手段埂些返,对特定客户资源进行开发剂长。   各位领导辣脆娠、各位专家檀邦讥、各位同仁糙齿,“阳春布德泽膛,万物生光辉”弟疤虾,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启好,新时代近在咫尺诫半眠,新机遇触手可及辨嫡,新梦想指日可期偷适毯,让我们以自力更生端、艰苦创业的进取之心屠虹,以敢于人心唯曹,勇攀高峰的凌云之志妨撵石,撸起袖子蔼,真抓实干棘伙,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亥独昧:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲弓燃,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录栖供:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年认,我认真思考之后觅,认为这一说法不无道理匹。我想可以从两方面来看囊侍老,一个方面是从全球来看罕届,在2016年这一年娠汤,发达国家主要汽车生产国碱,包括大型汽车公司上,大家对汽车发展的低碳化垄、智能化颧卉兜、信息化取得了进一步的共识悲叙,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点抽,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中窘当讽。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话你函,但是说到了要害焚,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期虐,守成者将面临巨大的挑战”昏碧邻。而从国内来看肚,我从调研中发现们诬,很多企业由“试试看”捌,转向了“铁了心地干”荚墒倦,把电动车放到了公司战略的中心地位瘁烹。    刚才李书福老总讲的他的规划潞粗,到2020年暇评、2025年似,电动车的比例要占那么大倪酱,新能源车占比那么大鄙。所以他真是把这个当做了公司战略的中心库汝。    另外旗辅,在这一年当中辩兢呢,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿围赦,一个是企业的研发路径在变化塑描,由燃油车的引进蚕、消化伟、吸收擞,正在转向开放条件下的自主创新谐,各个企业对研发重视的程度糖拍、研发投入的力度是前所未有的蕉窖。另外入曹烧,由于我国电动车产业化走到了各国的前列茨葛歼,这样就给了中国钾,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会汞。另外傲思,有一批没有退路毁,专注新能源汽车的新兴企业旦稗没,他们没有存量的拖累间,他们的思想更加解放萝诽就,这些新进入者带来了新思路剧储、新创意卯花唤、新发展路径感糯拳。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路本,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路峦,对我们汽车人来讲会有新的感触寂高。    新进入者带来的新的发展路径和肃秒、新的生产组织模式认鬼堵,给整个的产业带来了新的活力旗。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径玩玖,我想这个影响是很深远的虱钞。因此孙,从这个意义上来说囤盟孙,经过孕育期的磨合咀,现在已经开始有所收获量峡。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题典。    以2020年为结点泼,中国电动车将面临新的发展态势毕,我归纳了几个观点蠕肺伪:    第一锈,进入2016年非短,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期漂缄,在消费者购买意愿增强的同时寞荚,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择常。此时缄关,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现瞄充垃。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿篮劝,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争刷砍下。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候巩,随着竞争的加剧辑建,企业间的差距拉大链售,大浪淘沙的过程已经开始溉慷,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量较武。这种现象不仅反映在整车完卸,而且已经延伸到电池企业疟、零部件企业以及上下游整个产业链摹家。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获霉。    第二沁饥痢,迎接国内市场国际化竞争祟揉妹。可以预计政府购车补贴淡出之时煤,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日罗猩栏,距今只有四五年时间了肛搪穗。当前国内企业间的竞争只是一场序幕扩,国际化竞争来临之时才是真正的考验耪苫。中国的企业必须冷静地看到始迫忿,产销规模大宠氯,并不等于竞争能力强辖汤。我们与国外先进水平仍有不小的差距卡纫,重要的是技术基础薄弱扇角、原始创新能力低合、核心技术欠缺胎淡侠、品牌影响力不足体,这些带有文化色彩的软实力戳,需要持之以恒的积累嫉啊绷,“非一日之寒”嫂读荡。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点逼态,提高竞争力的途径哦草,不是等待企业的扶优扶强酗氏甫,而是由政府创造好的产业生态鳞侈氓,使优胜者在竞争中脱颖而出粉郡。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时徊,就瞄准了国内国际两个市承=獬浮,产品设计淑廖、生产工艺船、产品质量都以国际水平为准哺捶,我想这些企业他们会相对比较主动懊宠善。    第三托房,向后补贴转型期的政府政策寝瘟,在既定政策支持的周期内括船,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配膜祭料,是政策能否顺利转型的关键诧佳鹤。政府的购车补贴是一把双刃剑台搐,当市场竞争格局出现之后柬李,政府就要特别注意持,不要因政策调整不及时而削弱竞争篙茄未。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础帆。因此盾挡憋,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上舞吞,聚焦技术创新行木,加快补足技术短板率,提升电动车的性价比良。相应的讲察你,评价支持政策效果的窗口翱显棺,应该由市场规模扩张弄滇,转向竞争力的提升扁。    具体地看购车环节的补贴那,应该适时退坡酥,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术巫扦、降低成本的能量软皆,造成优胜劣汰之势扒。政府资金应更多地支持共性技术的开发姑龟、充电基础设施的建设量订。与此同时蔡困疤,非补贴性的那些“功能性政策”侣,例如碳排放政策缅坦九、燃油消耗量限值政策弗、零排放积分政策滩题墓,以及购车许可票、限制行驶之类的政策组合应及时出台辩池,使市场产生稳定的预期脆响鞋。 第四伤,立足后补贴时期卑趁喇,打铁还得自身硬户。    从十城千辆算起仿惟,各个国家发展电动车的时间差涟,给中国企业留出了大约十年的孵化期偿,这是难能可贵的塑。2020年花腹谋,作为中国电动车的一个标志性年份罕,将迎来后补贴时期弄笆。可以预计痞猎雄,那个时候直接购车补贴将淡出秋蹦腾,但功能性支持政策还将保持林。在这种情况下款赁,电动车能否与燃油车抗衡亢熔魔、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势黄煽侍,将取决于这几年的行动块。    我国电动车是在较高起点上起步的娜毛乳,总体经济技术实力已经今非昔比备婆刹,如果把握得当味巾恢,以电动车为契机粉畔肝,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观莱膊滤,企业应充分利用政策支持的周期九,下大工夫做好三件事诚滤:    第一党,人无远虑蕊,必有近忧估静,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略窝,并加紧部署与实施几猩。    第二唬倒船,持续壮大研发能力睦肉,掌握核心技术么,攻下“不经济李裳、不放心罢、不方便”一块短板篮,奠定电动车与燃油车抗衡的基础抢媒。 第三韧蔚,以产品的品质究临、品味打造优秀自主品牌纱酞,赢得市场的信赖购搏驳。    第四睬凉僳,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的鲤常攀,就是在这个期间掇姑剖,一定要想办法在自主品牌上下工夫迟办。我们的品牌实际上在燃油车上某迁,很多企业下了很大的力量封懦,但是应该说效果是有限的偏急搜。而在电动车来说是个新的机会岛耍扰,所以在这方面应该下更大的工夫高腾,通过产品的质量忙汗,通过产品的品味打造自己的品牌躺。    第五憾东,要系统规划烂卫,及早部署“电动车+互联网”程歉。今天的电动车之热女外,并非由于传统能源的枯竭技桔潮,而是因为它有很强大的正外部性佬。电动车的低碳化棺踞脓、信息化及缄炽、智能化的潜在社会效益只有与新能源罢藏、智能交通溃、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥拷。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能彻乳。随着这些方面的成熟踌焙悍,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题蒙瘟。信息化妮、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点板,这里有太多的文章可做氮蛇懊。目前辅助驾驶笺环、无人驾驶已经走在前面戒,我想国家应该及早对电动车与分布式能源筷浆、智能交通己、智慧城市以及5G通信协同发展囊烦、统一规划裙纯、开展顶层设计爽檀、超前部署抖琉、抓紧启动品刺,引导企业的技术开发和基础设施建设炼煌,推进“电动车+互联网+交通”狡蔬桔,把阶段性技术成果用于提高交通效率班、降低物流成本秤、保证交通安全齿花,使其产生经济和社会效益筐协潦。    电动车发展的大势已经不可逆转犬诞碾,向前看钨,挑战与机遇并存贾汲孤。如果把握得当健晃,机遇大于挑战!    我就说到这里呛劳挥,谢谢大家!    (根据发言整理慑,未经本人审阅济蹦。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棘颗:李芳" "  全国政协副主席线钎茫、中国科学技术协会主席才、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来谱峭懦、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲布递,以下为万钢演讲ppt亮点实录静糖:    尊敬的清泰同志袭赣、冠华部长亲茹、苗圩部长柿、解主任荡戈随,各位来自汽车界的中外朋友们失,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计券盛。上午抽点时间看了一下展览赁苯,给我印象相当深诺反坏,有一个很深的感觉尘皑,这十几年来中国的电动汽车持续发展场熄煤,走上了一条创新的道路吐,而且现在产业进入一个快速发展机遇期思安姐。今天这个会议的主题很好淌箍导,就是要持续地提升我们的技术能力纶哗,抓住创新新局面咆驶。我想就我们未来促发展恋,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇试榔,谈一点我个人的看法毯勒。从四个方面剃领:    第一卵撑,谈一谈我们这些年来齐心协力糠,新能源汽车所取得的新进展蜕挖,尤其是2016年的进展特别明确仍焕柏。    第二恐毁趣,回归深入基础研究半,提升新能源汽车的质量和效益旧。    第三酸缎,新的发展趋势夯、新的发展方向对矢诧,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点匣沽,随着人工智能的不断深入呢暖,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇署嘎。    第四莎炔虚,我们怎么样更好的凝心聚力赦寄,合力推动新能源汽车的创新发展昂蕉,谈几点看法猛劣磷。    刚刚得到新的数据糕,有的来自中汽协会台咳、有的来自中国汽研中心盲,数据告诉我们寇,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆岗尉,占新车销售比例的1.8%屎死双,中国的保有量达到了100万辆记。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个洪连,这里讲的是公共用的充电桩搂琼降,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家踏齿秘。    我们的关键技术取得了显著的进步帕班。今天上午我在零部件电机线、电池刀构懂、电控这块花了好多时间饺貉,仔细地了解了一下情况吭摧,确实和我们了解到的数字很相近绢。动力电池的关键材料发展进程加快傅遂赂、性能指标稳步提升块、成本明显降低撩坝届,从动力电池的单体视、电池包记慷、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进咳。一个指标性就是盲仙绿,三元正极材料能量动力型的电池慰垂鞋,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤琳步,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心啤、有些争议殊拇岛,好多同志说弯,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标纷,现在看趋势已经很明显白。我们特别强调的拍贿,氖唇嗜纾块比能量达到了140瓦时/公斤皮胖,动力电池系统的价格彼,这个价格现在也是保密陋扒固,但是总的说起来明显下降酪萌铃,总的达到了2.5元/瓦时以下耗惶肖。动力电池的产能达到了100G/瓦时嗜驮,世界上生产规模梳疚莫,特别是在新型电动汽车的动力电池锋酶戚,规模得到了很好的发展冈。    驱动电机技术也取得了新的突破涡筋糕。特别是共性基础技术进一步突破辨慕,导磁硅钢桓白、稀土永磁材料病惨、绝缘体材料陋茨、位置传感器拼,芯片的集成设计和电力电子系统绞程,取得了新的进展拦寇壁。我也了解到恋,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展寐袖。因此齐,重量比功率超过了3300瓦/公斤陀谩,电池峰值效率达到了97%疏澈,高效区达到了80%廓说文。特别一些新的设计撂镶揭,也对电驱动系统有一个很好的推动作用芦孩端,比如说我们都知道兑棉,对于0—100公里的加速敌谐,对于电动机说起来甲绿,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大恢,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候细量,就是高速公路上超车的时候猫炒,超过它这个临界点以后很,这也是一个安全因素劲梨。现在我们很多企业从两个方面茧骂,一个方面然,用双电机的技术来弥补后面这个不足蔷事韦,第二个邪,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力谴潭便,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展敢。    今年汽车界有一个新闻抨,第一个互联网汽车走上了市巢窒,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合怂节,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐惜狼,据说现在上汽的同志告诉我巳秋氢,每个月销售2万辆藏,产能有点跟不上了奢抖,效果很好酞碱,上市不到半年累计就超过了9万辆颗甸,成为荣威一个最大的销售热点彤凭。在互联网大会期间馅埂,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统淀贰屡,搭载着北汽收谎、奇瑞蔼慰、比亚迪轿车都亮相悍伞砍,首次开放了道路凡,18辆车300多位嘉宾在试驶鼻双锚,当然评价各有不同夺删劳,期望值也有待提升宛焙,但是勇敢的走出了第一步逼恰,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿绊乐办,做出自己的探索晒瘁。    我特别感到高兴的是绷季烽,2014年我们就曾经提出电动化仆、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点吃,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索马豆。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展间,从汽车到基础设施梧辞酶,一直到停车场冻逝茨、充电站武示,包括各方面财税的支持枷,一系列的政策姥催函。国家层面唐,从购置输供、补贴玩、税费减免碗、研发支持崔腻、生产准入篓撂、业态创新辉陷臼、基础设施嗽木肚,特别是标准规范方面戊悄巍,都出台了一系列重大的政策措施脆,现在看起来落实的进度还是比较好的谴赡曹。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论耗去狸,这是一个开门的讨论喀脾,许多外资企业都积极参与当中很,对电动汽车发展幌顾、新能源汽车发展母疽粪,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标具十,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面梳匡,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现促。也是由于刚刚推出来厢勿,我觉得很好拘朔斤,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见涉却,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见匡芦隆,使政策更具有落实性汾戳膳。    这里向大家报告一下形陕睡,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革片。新能源汽车作为一个试点的重点专项粳,实现了从基础科学到系统集成迟玩、共性技术集成涪集、示范全链条的部署剐颠燃,特别是在基础研究方面狮阮,加强了对基础科学问题的研究线必陆。因为现在产业发展到一定程度的时候胳臂楔,要提质概圭吗、要增效姥陪湘,还必须要静下心来纤、回过头来从基础科学问题上下手痰麻,不断的进行优化昏、改善签,才能获得发展活浆。特别是这次的重点研发专项敦歪,对于电动汽车智能化和网联化的技术裁堆,也设立了专门的课题霉咳感,实际也是我们当时电机衬呻逛、电池都、电控的“三电”之一捍,也随着时间的进展不断的转向新的重点草堪撅。所以猩缔,整个“十三五”期间的专项规划嘉渡庐,将对六个创新链条揩粉,就是全链条一体化的部署蕊,38个重点研发任务奈,政府加大了投入饭酸珊,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入宪。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿壳瘦攀,首次突破15000亿稗耿,更值得高兴的是遣,企业在这里边投入比例得到增强连炉,达到了78%以上睬享,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策踩柑、加剧扣除政策有直接关系衰荆。技术市场的交易量也首次超过了1万亿习公佰,看起来企业投入的效率还是很高的卯柑。    去年我用过这张图(ppt)搞希稗,这次还用这张图活,对它进行了更新膝。由于时间关系痹哗洞,统计是1-11月底辛粗,11月底中国产销量是402000辆霜蒜,如果这样算的话咖朴疽,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆饰苹,中国占了40万辆甘揣,就是占了50%水汗茅。到2016年底五内艘,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆疤榷,中国占了其中的100万辆宽任。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力祈,也说明了我们国家对于节能减碳儡叛、应对气候变化作出了新的贡献繁岛。我们虽然应对气候变化调门并不高刚工,但是我们扎扎实实在做每一步叮摹迹,现在无论是风蠕信圣、光械诞督、水尘、输变电瘫,无论在技术先进刑、装机容量块晃、发电量都走在了世界的前列竣竞复,这也是我们作为一个还在发展中的国家任,为新的发展习、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献坞铆程。    世界发展的趋势也是一致的唉部谐,低碳修半藐、电动凯、智能化成为各国共同的选择硅锹卧。美国戌杯剂、欧洲操炊、日本杜,包括汽车企业福特匙切、丰田怀颇、大众都推出了它们发展的战略处单,特别使人关注的是一些大企业的发展计划列范,比如说大众推出了它的“2025战略”涪撅坏,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车缆雾毕,销量争取达到300万辆眷浇杜,自动驾驶要覆盖偶,在2021年提出全自动驾驶骆刺,电池也要进入大规模的投入和澄苔。奔驰也提出了它们可持续发展的目标岁阑且,零排放玛挫诽、互联斡聘票、自动驾驶汽车惋截,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力魄、氢燃料汽车沛娘裸。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流烙戈、沟通剃糜,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式录栖、增程式的混合动力汽车芥,因为他这里有基础建设的问题壤沟拜,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来轰另,就可以有电的情况充电姐、没电的情况加氢顽态,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板裁冈抛,同时又实现了真正的零排放翘澄。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai内拎吻,上次试驾可能还是8年以前攘房,我觉得汽车的进展刨,无论动力性奔秤、环境友好性草、驾驶的舒适型都得到了很快的进步驰片,据说已经进入了市场碍。包括通用也宣布了在2020年以前湘,在中国推出9款新能源汽车率娥。我这里想说的是邪剂,中国的市场也是世界的市成罕酃选,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的蹬疙,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展爬版、参与竞争陶,汽车产业就是一个市场全竞争的产业牟藏闷,就需要我们来推动整个的发展畴床,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺炼。 第二凶,谈一谈我们对于深入基垂佟,着力解决一些新问题的看法隋粳。    对于电动汽车缉,大家首谈就是续驶里程枷需凭,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志械泻辱,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的盲妇舵。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车畴认哇,一个明显的标志瘸霓裁,实际电动汽车能耗是和它的整备质量危,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的促何揭。如果说单程的提高电池的载量目醚,当然加入电池的载量车子可能要增强单权去,车身的增强就又增加了重量扭誊,直接影响就是增加了它的电脑羌。我们也看到一些装载高容量电池的斜安,虽然续驶里程延长了程,但是百公里电耗就明显的增加了俄诽。因此封陌蚊,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高茶芯,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的林嚏行、合理的规划膳挂。首先城脯,车辆运行的范畴筏吼。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位搏斡,尤其是现在稀扦荆,我们应对大气污染节剧巨,主要还是大城市集中冠贩,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑锑倍。但是从技术发展上说起来范缅,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度棵凡摆、功率密度和整车的轻量化加扔退,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准挛,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程贪懈,这当然是市场的期望嫉乖凸,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题拐肯。    最近新材料研究发展很快绢粪备,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用舞。有的朋友跟我说蛙,我们现在用的是石墨烯电池漂,其实说用了石墨烯是对的啼邢攻,但是用石墨烯全部来做电池设备,似乎从科学意义上不太准确虽埂。石墨烯材料齐酪,包括碳纳米管亢赊茎,都有它优异的电和热的传导性能诡船,作为锂离子电池的负极材料添加剂补漆蹄,可以有效的降低内阻椭,提升放电的效率巍狗提,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话驹当蔡,还有助于减少介质之间的电位跨拴涕,来减轻电池界面的腐蚀性崔匿。从这个角度上看轿强,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的揣,当然由于动力电池负极密度提高了桐,对正极材料也可以进一步的优化怂胃,在安全的前提下夏怂,所以也可以显著提高它的能量密度顶吐蛊。但是由此而来带动的是全系统的技术进步培摩辱,就是说能量密度提高了尼,同样的电池包里面可能有更高的载电量垮莫,但是运行过程当中它的热交换量也会增加唱。所以在增加单电池和电池牟剑块功率和能量密度的时候狄摆恒,还要加强对于电池包热交换距离的研究扦锻署,来优化提升电池包整体系统的技术德绵,它也是一个相互关联的关系淑。    随着电动汽车的发展仓斧,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计蛔。比如说电池包往往布置在底部短尘,夏天路面的热辐射还是比较强的鞍,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理池,从结构上来实现电池包的冷却蚊试,因为我们现在冷却剂就是这样的虫每,要把它放在迎风处随舵伪,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计堆,电池包也应该考虑到这个骚鹊,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理悄。结合冬季放电的特征垃,我们还应该研究咐沤峭,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制税户,使它保持在合理的范畴之内恭墨捣,来逐步的解决冬天放电比较慢的魔、容量比较低的问题际貉。总之说起来啊逝,我这只不过是一个例子填尝堕,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础潜舌、关键哥方、整体的技术统一的来规划和部署昏。    上次百人会上我特别提出北,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术伯,带动汽车制造的转型升级澄随。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节郝看,给我留下一个很深刻的印象稼,我和苗圩同志都搞汽车的涵,过去我们焊一个车身500多块钢板探薯东,用2000—3000个焊点接在一起籍饯,加工线上全部实现了机器人饰。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身陌螺,一共就45个部件陀,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线乔敞,几个机器人协同操作半。板件和板件之间没有焊接举壁,就是直接的黏接味涟,加热黏接篇,远远看去就像搭小孩玩具似的掸缎浚,几个东西装起来妨怀。更使我感到比较吃惊的冉瓶廉,现在碳纤维的车身前叫筹,已经不需要在现场涂装了佰篇,有点像我们当年装修房子绅涂,先装地板再油漆详,现在用的全是油漆地板乐苛。现在汽车安装上确实有进步虎书,所以我也很有感触谜檬,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新糠倦,需要轻量化材料的技术奖虾,需要轻量化的设计甜,需要轻量化的工艺锨,也需要轻量化的流程臀筐。特别是现在的汽车产业咖畅群,包括内饰座椅使用的材料匠鲜,也尽可能的采用可回收谁剁、可再使用的材料豁,这方面的技术也在不断的提高屡皑,这个应该成为我们新能源汽车发展割,不光在车辆技术叙褂旗、而且制造技术流程方面全方位的提升辫。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展雾建,今天我很高兴琉淬持,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车斥,更多的看到了我们一些统菊,像燃料电池大客车的发展硼呻价。很多企业大家如果去看的话材,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池迹描帆,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料坤苫,比如说碳子守、交换膜潘苦、双极板炭歧,以及它的特性基础研究的进步密切相关茹。实际证明摆绵,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中稠胁菲,也具有自己的发展环境的优势蹦。我们要借助这个优势来推动我们的发展掸禾勉。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系米澈疲,我们是不是可以考虑睡纱,尤其是在燃料电池研发的初期拍染,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用猫薪,这样可以有电的时候就充电未、有气的时候就充气抽,按照它的发展各取所需檬。实际从技术进步上氦恐,技术发展的本身拣办抚,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用管掀缄,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展茎捎,对于延长它的寿命古桐睦,对于减少它的燃料消耗拿谦胜,是很有帮助的田。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用施,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用筷陌,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处寡。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点承抄态。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域蜜屠层,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向房稠报。当然它们也在考虑客琴,我们怎么样能够更加适合中国的特点屏肃。我们还不能忘记中国还有一个优势酬燎贰,我们在电动汽车走向市场的前期炼,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用羞嵌陀,先在公共应用氢、出租应用上去使用赔惟,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广矾,因为我们不可能全国铺开的建加氢站半,必然有一些城市就可以走在前面冉,又可以来推动健康合适和快速的发展冒澎孰。中国“11?11”又是一个新纪录堵采,信息产业斑操、网购变成了整个市场销售的主流拦,我们看了看磊扰发,2016年快递业高速发展忱,中国快递业总量超过300亿件纱,平均每天8200万件包裹走在路上欺,用于业发展小型物流车清洁邪、高效的运营业应该引起我们管理者的重视鸿。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领堑,有了高端引领就有了有序的发展秸,放弃了高端引领就会低端充斥究退,所以从这个角度上父葛犊,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色迫凡哥,争取使我们的汽车产业走上高端引领甫、创新发展的道路上板。    在燃料电池汽车发展的过程当中恒吞缄,深入开展了国际合作路横。我们积极的参与了国际合作单鬼,开展氢燃料电池领域的技术合作乐界,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目蠕虽,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议簿,组织国内的企业甩床棉,开展深入的技术合作猾菇番。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织绥巴呵,定位就是要建立一个覆盖全产业链胁逼、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织们泪功,在中国发起但并不局限于中国彪关冲,积极组织管理以及运行机制匪滦笨,要按照国际组织来筹备软、搭建鸡祥毁。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池涵斜芒,因为燃料电池实际用处很多食,比如在通信基站晶嚎抗、备用应急电源瓤,随着我们移动通讯不断的扩大牟,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放屯、包括更新泵,都值得我们重视咎堕涵,包括医院的应急电池谋拱、安全防卫疚红,包括我们最近在研究深海运载涛蹈,也完全可以使用氢燃料电池墨讼,燃料不是电池伺拟,实际是一个发电机顶,而这个发电机可以用在各个地方涤窘皮,最重要还是零排放的清洁能源秦陵请,效率高晾,能源密度也高话伍。 第三暑间,深思熟虑摩,把握好智能化的新机遇庇。    近几年来票甭,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展黔喷。比如美国人弥,白宫推出了人工智能的新战略棱恍脱,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划轰,欧盟也推出了智能汽车的技术路线伶呢,包括日本的创新战略规划杜甩。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会旗,这个时间恶补了一下人工智能的技术汀。中国工程院最近技术指出瓢疤,人工智能即将进入新的阶段靖碎,人工智能发展有四勤祟、五十年代了褂斗,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展炯卵墙。但是当我们信息化日益普及铂膝,移动互联网胳恼赴、大数据淖跨、云平台的发展孙位,信息环境郡令、数据基础琳挪、目标理念泻鸥、市场需求都在发生不断的变化鞠牌,将推动人工智能新发展弹摧傅,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段虫酞标。因此哆赋,发展人工智能也有利于改善人民生活痴浚、提高经济发展的水平漂、增强社会治理的能力虑、维护国家的社会安全椿宪。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图校跺,但从各国的共同概念和我们的研究贤卷,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素翱。第一撮联,要降低交通事故和伤亡人数光。美国的报告提出来烤,美国每年有35000多人死于交通事故吓速事,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的容。第二丘菜,要应用低碳惦筛吕、零排放彼绦、环境友好的运行环境涵统踞。第三肌吴膝,便捷鼎烦绦,要降低驾驶强度黑筒督,提高交通的效率扳惮。第四簿,要推动共享愧,提高车辆的利用率樊反。其实我们现在不得以所采取的一些限行据,包括交通的拥堵撤,都降低了汽车使用的效率钡赫,所以从这个角度说起来斡电,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的架。还有曝,牵扯到公平出行弊齐霞,随着老龄化社会的进入斤,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展桂撵燎。    关于自动驾驶汽车研发进程莽,好几个报告航镣,有的人说无人驾驶谱,有的人说自动驾驶情违,有的人说智能网联汽车禄悼褪,都提出了汽车发展的里程碑慷雀楼,我觉得无论叫什么汽车按汤县,都是说了这么五个阶段毯,辅助自动驾驶嫡、部分自动驾驶砰颧跑、有权限的自动驾驶轮、高度完全的自动驾驶阶段努氮,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点戏,比如说在辅助自动驾驶方面抽徘,怎么样能使汽车感知周边呻,科学决策剑,及时反应拨。比如怎么让汽车能够与互联网连上裴千环,最后有条件的自动驾驶还得考虑车兰徽、网霖下、路的联动忌,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系鲜,就是人屏姓、车铂、网烩、路的一体化公。    辅助自动驾驶扛姐冬,实际这些年是汽车界一直研究的重点考摆,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多雄,有雷达驹广,包括现在有毫米波雷达灿胸赊,摄像头胳碉粱,对外通信系统耪,包括定位嫁澜纠。与之相应的卢,刹车尝毁、油门甲攀浅、电子稳定系统幻、电助力转向等这些警,实际在关键体系上挥虚,传感系统洁、操作系统累台矢、中间和决策系统的研发锤烁耙,其实这件事也不是现在的新形势娠,早就在80年代的时候了须控,80年代后期就研发了防抱死系统患兰犬,实际根据轮子上轮胎和路面的关系邢那锹,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全甩,包括防启动时间的空转杀抒边,后来又有了电子稳定系统憋破弟,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度逞廉,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展巍。    传感器用到汽车上就有了测距的警示蹲添,有了它以后藩,在90年代的时候丝,我在德国工作的时候链盼溶,车里边就已经有了尾随自驾技滑,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走输其,不用担心澎。最近我看到了我们国家的好多汽车诚遂檄,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应姓,一旦接触太近都会自动加一下速陵份。包括我去年去参观长安奥,他们也给我展示了自动泊车系统冈,实际自动泊车系统我们在德国工作角僧,90年代后期时候就有这样的设想携龚毫,2010年我到德国去访问的时候粒,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型炒督侧。实际很重要的意义皇讼,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起篇青扔,也得到了发展桅己矮。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能峦戚。    下一步就是智能网联桶爱踌。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西恰娘、看到自己看不到的东西染来放,90年代初期的时候劣够蔽,堵车情况有数字广播潞涎胖,数字广播就和我们一般的广播不一样瓷,随时可以呼叫堵车的情况魄吧。后来有了数字地图和卫星导航脱菊,就形成了第一代导航系统景钮,第一代导航系统并不知道路况的变化享牛,只知道路径的设计揭。然后就出来了联网的导航闯,这也是这几年我们都经历过的事咆啥笺。上汽这次和阿里巴巴共同合作杯烫添,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张葱,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起愁,这样坐在车里的人村,通过导航波欠、通过云平台就可以获得各种各样的信息小兄廓,比如说动态的导航半派、比如说加油充电站豹忿曝、维修以及各种信息的进入号乐口,使汽车的视野得到更大的扩展锭貉。但是真正要做到智能的网联汽车希反,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键糜柬廓,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来本胁厂,这就需要我们把各种信息交汇在一起家戳,来实现智能的决策控制钠骋籍。这件事情说起来好像很容易角,实际也有很大挑战荚碾实。现在我们一个汽车里边有两妈复、三套信息系统辖,有车载的信息系统沤,还有驱动系统的信息系统核适,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通盲税,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程开,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯笛宏痉,人得到这个信息以后会做好这方面的准备谎读,就是快到地方要进行减速睬芦开,但是如果你让它自动驾驶的时候览播,可能它就很早的根据外界的信息来判断锨,让它调整好姿态惹、减低速度妨,进入转弯以后在弯道里边再加速绩嚎渺。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段糕,这种例子比比皆是配颧。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体充赫。因为我们电动汽车从电机伶蹄烷、电池蚀酗逢、电控开始袖邵,电控第一代做的第一件事航,就是通透的动力驱动系统的网络兔,就是第一代的CANBUS系统东端,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制撕雷餐,从这个角度上说起来板酷,电动汽车是自动驾驶的最佳载体兢。    当我们实现了这些以后葡脾,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战桐辛。这是我们常见的北京交通的一种情况亥,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号脓,去识别各种各样的高通软,做得到鸥,但是不保险都,这样可能我们就要有这些信号的发射器凭颓诫,让汽车能够知道这些情况谢疟。如果再想使它往上走恒多椒,能够实现部分的自动驾驶吩,它必然会应对我们的一些常见的极端情况啸潘,比如说晚上的雨雪路良,比如大雾弥漫的时候青,比如尽管天气很好哎,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰弛毁阿,这些情况都需要我们去应对哗臼,其实道路上也应该有它智能化的装置乾步,就是说有自动的能见度感应器筛,应该有道路结冰的感应器似烧,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全廓。我觉得自动驾驶最重要的还是安全行烈屠,安全是所有发展的主流弘,而不是时髦杉。我们在做任何工作的时候竿佩葛,必须考虑人是坐在车里最宝贵粕兜亲、最要尊敬的东西荷嘎,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全木赔、人的便捷窝泉睛、环境的友好和共享柑碧。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统坎奢,来推动我们的发展董手。    因此内,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三撬、四次交流荤柒,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议褐滦,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构燃僳裁,这个架构的着力点应该在车载的平台尖、在网联信息伐、在智慧交通的发展豪哆返,我们要重点发展的是车辆的关键技术检遂、环境感知瞥龚呸、智能决策课送、执行控制瓜,我们要对信息的关键技术匆贩甩,V2X通信巍衔巍,甚至于将来车对车的通信系统采痛蠕、云平台秸卢、大数据弊愧、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制氮勤窜,这里也有很多不同的东西剑屯。我们还要对基础的关键技术枯丘糯,高精度的地图跺、动态路况信息痊、综合决策和操作系统镀伯揣。只有这样蔼榔弓,把人导船、车僚化令、网勤、路同步的推进捌徊帕,才能够迅速的发展惜村,否则又会碰到先有车暇农品、缺充电桩的情况祭,所以需要我们今后的发展当中更多辞。与此相关的技术相腑,检测系统蛾,还有一些法律法规体系焦角磕,一些基础设施的建设问撅品,可能还需要更多的发展峭峦固。 我们必须要精心规划聚提钡、协同创新矩魏,来研发自动驾驶的新技术姓说。    一夺对申,安全灭、绿色细粱隘、便捷魔、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标脖砰。    二楷,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉型荒,多领域技术的融合刺,产学研各方面的合作蓄,要着力推进协同创新钱褥蒋,这里边由于它是一个企业的热点啼惨寞,所以企业要成为技术创新的主体柏老淘。    三船伸,企业为什么要成为创新的主体锭届汉?我看了很多规划犯鳖,从现在一直到2025年葱、2030年切祭焦。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就簿逻吵,但是可以实现沿途下蛋蝗,从过去当中隶驼参,无论是防抱死系统钉、电子稳定思、测距警示肥假片、避障反应疯、自动泊车都是发展的热点盲久酬,每个技术都带来了商业回报戳特,包括我们在信息系统圈,包括这次互联网的技术佬,上汽互联网的实践孝东,也看到了我们队,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高馈盲,只有以企业为主体肯趟敬,不断有新技术发展蓄浪,使它在使用当中获得使用杜投漏,就能够推动它的可持续发展内,所以它不是一蹴而就的事错耐塘,是我们长期坚持的一个任务陪尉拖。    四剁关多,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体盾,新能源汽车重点研发专项要广聚众智赫疵、精心规划钦距曝,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础什堆贤。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区冒,我也是觉得有一些东西包括基础建设宠权,也应该放多这个测试区里面去窝哀,使它在真实情况下运行麓搜,才能得到一个健康和全面的发展谦。    最后我想说陌娩告,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展棘酗。其实我们用了十几年的时间实现电动化痛,推动了产业的转型舱韧蔬,随着信息产业的发展耪,网联催生了新的业态梁,产生了新的服务业倒困赴。轻量化带动的不是简单材料的替换磕颠,实际是对汽车产业的一种升级粟、一种转型袒,同时步谢晶,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设胜标揣,充电网服务体系的建设输闲,可能带来何止几万亿的新的增长点倘堂。我回忆松,在经济工作会议上总理说过一段话插腊赐,“实施创新驱动战略的发展仇敛拉,既要推动战略新兴产业蓬勃发展尾,也要注重用新技术盯竿、新业态来全面提升和改造传统产业顽师,带动产业的转型升级法。”    作为结束语我想说坏,回归一下新能源汽车取得的新进展辉愤册,下一步还是要全面落实政策锨鞘、着力开拓市场泉蓬藏、建设基础设施寂无、创新商业模式淳损融,把握好发展的先机季。我们要针对市场的新需求律拳,深入基础研究暗磁,攻克关键技术熄,完善系统能力蕉胆,着力提高产品的质量和效益耗察。要把握好汽车智能化发展的新机遇怀累瞳,要系统的研究跨,精心的规划匪贬,要鼓励协同创新企业主体当铂蓄,大胆的尝试平椿掇,来攀登自动驾驶技术的新高峰纲,要凝心聚力嘲变哗,发动优势虫肉,动员各方力量遣苹难,完善政策措施琶括瓷,营造更好的发展环境瞳快。    谢谢大家!    (根据发言整理贝项,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矛吮斜:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉侍茂: 陈理事长投无,各位领导扑猩唯、各位朋友黔寐、各位专家鹅苦,今天很高兴跟大家交流一下我的看法湃。我今天的题目是四网融合寞,什么是四网铂?交通网笺垄、能源网博怒丸、信息网疼、人文网镰。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具酒秸,电动汽车是一个能源的载体屎匡,又是信息的载体虎驳竞,然后可以作为人文的载体隧鼻。四网怎么融合妨喷雀?怎么发挥电动汽车的附加值瓷胯?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦诗陌匙。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系牡,能源跟信息到底有没有内在联系筹聊胸,我提出一个储能熵理论供大家思考笑。    我思考创新的要素嚏,要创新首先要解放思想船。解放思想要学习《易经》的精神将盼,又要学习西方文艺复兴的精神赊筒惯。《易经》是一个太极健涤儡,太极里一半是黑送、一半是白诉荚瓮,但不是直线鼓犀担,是弯曲的垢,黑可以变成白夸,白可以变成黑庐恍鸽,黑中有白碴暴,白中有黑炒渴,跟它对应的黑就是黑盟忿哗、白就是白委瞄熊。《易经》是变化伤送男,有时上桨拟杠、有时下换放,上时不要骄傲自满伤,下时不要灰心渴详,是客观规律切趟龋,都是周期性的事薪胸,我们在调整逼,要注意平衡动力统一廷洛。    整体都是这样拈焚,全局都是这样缄,今天讲跨界笑竟胚,要学习西方的思想就是文艺复兴琉畦。文艺复兴的功劳不是在文化燎通、艺术等等豁钵界,文艺复兴是解放思想借涕奢。哈佛大学的校训追求真理喊。要把自然界的规律找出来解放思想链姓,自然规律造福全人类漏孙。伽利略绥揉,罗马教皇威胁他裸旧侮,他不怕梯告雷,他说地球起源被上了铁塔干尸琉。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女揣退,被叫之违反教义钉头。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师佳岗,第一个米开朗基罗唬,他雕出一个裸体的美男子祟,现在到处都是;第二个大师是达芬奇糖烁胚,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看瘦,里面很不容易奶宠庐,从意大利借了很多达芬奇的作品司颂。达芬奇不仅仅是一个艺术家抡几谭,也是工程师;看他作品栋,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生冉,第一个从事解剖学灌。    解放思想考虑全局的问题昆。文艺复兴第一要全局思维敝耍蜡,第二要有天人合一的思维低陇,第三是环形思维抡。要考虑全局思维疗去,今天做电动车目标是什么哦?有什么经济效益寞、环保效益溺刺凉、能源效益惯、民生效益物痞纠,总体总目标要搞清楚童监,一定要有全局的观念慑科。特别搞智能汽车全局性更大瓮舌吧。另外要环形思维骨遍翻,要反馈庆。然后是循环利用的思维项。    创新创妙,我把创新的要素跟大家分享一下渭馆。首先理念是创新之魂翔。理念有很好的氛围粮,有了理念才有创意贤缎,创意是创新之源宦会徐。还有人才捆临辱,人才是创新之本残。怎么能有理念咆距?要有很好的氛围高羡丘,总结第一方面是合作精神诲,开放派慧脆、合作吨败、包容定晒链,双轮驱动估、增值驱动喂、市场驱动碱缺歼,通过市场的倒逼水笔。然后要有完善的知识产权保护稿枢,还要利用网络大数据给我们带来的好处诫辫。今天创新制高点是跨界融合诲。跨界包括国界的跨界和地区的跨界苫下。“一带一路”我认为是跨界融合檬海,一带一路是西方的伊斯兰文明乘悍商,还有它把科技陀、技术弊、经济你羡、贸易连在一起皑级际,所以我们要发扬一带一路的精神疾巳疤。我是福建人也是漳州人娥瞳,一带一路开始的是稚菜剑和下西洋纺刮。我们要跨界融合隋谴。    我接着讲智能汽车劝窜。智能汽车首先要有解放思想季、全局思想考虑问题诲甘拢。三个C速使,第一个要连接起来蓟四宠,第二个连接是要协调要合作换刺授,1+1>2描,那就是《易经》的精神锭返。第三个囤耽,今天的连接是移动的连接燃仙,还有MOBILE镜福,MAN TO MAN朝赌、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来芹。    今天电动汽车很重要的一个厕希,大家买得起用得可靠妙。智能化以后嗅歉凸,因为有各种各样的基础设施和商业模式瘸蒂,我不展开了徒。    从电动汽车变成一个智能的汽车画蹿帆,从智能的汽车再变成一个智能的交通逛,从智能的交通再变成智慧型城市淀县。我们附加值可以产生很多踢驰。根据《易经》价值精神跨,通过交通网忻密、能源网掇悲丧、信息网赎希、人文网可以产生无穷的价值机会播颧农。利用交通资源的全时空动态感知拇如讲,交通工具的全过程运行管制棱乱,无处不在互联疲黎、感知屏酶勉、管控和服务鼻亭牵。    怎么布局律?怎么把电动车进一步变成智能汽车鲸鼎,如何布局智能网联汽车技术拍魔顷?我认为非,不但对中国舷雄,对全世界都做出更多的贡献览,第一是制定网联汽车法规标准硕、智能技术猩、环境辟四、HMI技术社、空置执行技术玛涝、智能网联的实验叭喀、网络和信息的安全单娘。    怎么做到网络和信息的安全拎?这是一般的云涵物,怎么把一般的云变成安全的私人的云默窗?有很好的结构肉佩寺,处理器逛袭涕、传感器翻,不能把所有的数据放在上面可能要分层次厂钳。第一是收集材料琼,就地处理翔驮堕。第二是从收集材料到云之间要慢晤,一个是单点控制谱让弘,能量控制或者功率控制浮头翠。一个是多点控制妇,能量控制或者功率控制隘粟,这是全局性的榔笨。要及时处理姐,要经常互相认证疯阿,变成安全的云坎。    跟大家分享一下我做的一些工作忿耸。怎么从理论上去证明这个是可持续的搞扑?我一直在思考所有的工业革命匹,基本就是能源更新党瘫抛。第一次工业革命时翘,瓦特发明蒸汽机傅叛,电话踏炯。第二次工业革命挖谜,美国抢占先机榷献,电气化具维,主要能源专项与信息建设佬村苇。现在第三次工业革命来了魔,中国能不能抢占先机吵?我们要做新能源钉懦,信息大数据时代小氦,我们百人会能不能更好地发挥作用德差烁?今天早上的研究会很好科浩,我建议做一个尝试的机构陶碴,每年召开百人会国际研究会议颂徐被,形成品牌瓤巨。    信息跟能源能不能有机联系起来呢救猾淡?我提出储能熵的概念啡赎钒。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量虱咳熊。一个系统里面假如是孤立的空、系统是不可持续的膛,一个是做功褂然酿、一个是废料是不可持续赁。如果是物理系统羌,分析储能熵吩份,熵代表可以再利用裂。总的来说咐忱,一个系统熵不能增加复咖管,熵要减少梢丸,熵减少系统可持续莆胃。熵是储能熵刀,熵是不用的熵空父,下一次可以用凤。总的来说熵是在减少绞郎背。    包括中国的历史郎,中国封闭的时候中国就不可持续胁慌,中国开放中国就可持续谩。近亲繁殖以后熵增加不可持续零奴。系统要做可持续性闺勒喷,系统熵要减少疟伟,你的收入不能是单一的悉铃齐、不能是孤立的系统懦窖棉。因为一部分是做功痞僚,一部分是废料厂滴俯,从废料里拿出来疯睛捣,通过证明熵减少瓦联懦。从废料里面可以再循环煤,那么你的系统就可以持续了胎叼刑。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来凌任秽,后续需要时再利用的能量的熵蟹仍贿,通过储能熵概念的引入相接荒,希望用来解释可持续系统的演化过程吹鳖。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态江蕉。    综上所述绿揪壁,不管系统是生物的或人工组成绦旦看,维持系统发展的条件具有外界能量的输入粱。所以为什么分布式能源的优化是有理论基闯帷,而这些系统工程特点是惹茸卸,即使在系统研究过程中耙迟,一个熵有增加的过程戒霖册,总体在系统不断迭代发展的过程中外棱,系统将进入熵减的状态靡蓉失,因为系统具有自己生成复熵的能力涛,从而保证了系统的可持续性盒联。    应用在电动汽车烹熟,这个是分布式的发电彼设,这个是分布式的负荷疙庙。电动汽车就是分布式的负荷樊挠,还有分布式储能话弧竟,电动汽车有储能饥航、有电池疚使。电池可以双向的骨还落,分布式地发电握句、分布式地负荷安策庆,在分布式的储能漏八,这三个系统可以持续拌题败,这是我要证明出来的好渤入。我证明只要你的熵是减少的孟陡。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望茂。    感知橡拷合、认知骚瘟、行动猫氏,不断可以纠正人的行为舰杯诵,比真正的司机还要好磷。    最后侧郴,希望我们以后的交通系统是舒适的船方、生态的杀、方便的和安全的深疮筐。要做到这一点磁囱谭,什么是成功氨?因为里面的成功是3个S暑,SUCCESS公,在S芬居、E里面画一条线都是欧元跟美元饶,今天是国际合作凉炬,虽然人民币还不是危,是一篮子化的掀,人民币准备好了镭咆凡。ESY就是人民币伶茂。    要有六个眼睛咯,有四个眼睛不够耍。第一要把眼睛放在前面解放思想嘿。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维匪评,电动汽车下一年布局市彻怼,也要有前瞻思维簧胺。眼睛放在后面汲取历史教训人抠,要有全局观念孔读漆。要看到旁边的需要川抨。然后要把眼睛放在右边学习欧美囱,不得不承认高端人才密集地在西方定抽逼。所以把眼睛放在西方学习陆,它沉淀了100多年梢供设。四大发明中火药是中国发明的涡,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的喷。全方位都看到了摩酸涤,所以英文眼睛叫做EYE缮苟。第一个I是Inspiration椭,有了激情可以有想象力剔隋,然后有创新俩酪彤,但一定要融合陷氮,一定要集成波身。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题儡撤。科学要把自然归结起来辜侨,工程有十几种餐嗣,要把科学澄娜硼、技术秋零诵、管理结合起来那就是工程镐唉,那就是要集成纪洪。特别今天要跨界地融合弄、跨界集成沪釜庙,这样才能实现呈。但没有钱也不行幂港,今天招商局也来了很多金融机构哪人卿,要融资膘省。    谢谢大家!    (根据发言整理停冻谢,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舍捶鄙:李芳" "   回顾已经结束的2016年公缅攀,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展扮憾级。在政策的全面推动下物甜懂,我国电动汽车年产销量再创新高疗想拓,达到50万辆左右甲,充电桩数量达到20万个耽官,遥遥领先于世界各国炊。更为可喜的是擞绷沉,在规模市场的推动下巨,技术创新全面展开祁,技术进步全面加快胯,正在全面逼近世界先进水平绣。但是伺,在这大好形势下褥,质疑之声渐起人。比如差你哭,我国电动汽车发展主要靠政策推动痴碱勃,能不能持久悼瑰?政策是否过于宽松光冈,以致于出现骗补情况桶?另外撂付啼,由于发展形势良好阶,一些激进的观点也在抬头蒜譬。比如贰,要挡住国外产品进入中国市撑唷,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车稗完显,准备放弃传统燃油汽车钎骨钩。    作为一名资深的亲历者轰躲斜,笔者认为烯刻首,在这新旧年度转换之际细,有必要分析我国电动汽车的发展形势哪酗垄,梳理其发展历程栖,以利于业界对形势有清醒的认识骇考烘、清晰的判断颂,明确今后的行动方向墩饺疽。    一腻、我国电动汽车发展形势良好    当前氢茸唤,我国电动汽车发展形势良好缅煌菱,主要表现在两方面试:一是电动汽车技术创新全面展开奥,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快踞,技术创新和商业模式创新层出不穷统边。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面裁,比亚迪榷斥冷、北汽侮秽、江淮丧班硼、上汽等都推出了极具竞争力的新产品顾核。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车付遣,而是专门设计的电动车盲,续驶里程达200~300km甚至更多猫扦,能效明显提高铜,动力性斤埠、平顺性犀地庐、舒适性灸、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平桔呢缔。事实上浮昧,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布趴盘鹅,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市誊奠。另外统禄,我国电动大客车产销判、应用占全球份额的90%以上鹤豁闯,技术达到世界领先水平安澄。    在动力电池方面疯,我国产量已超过日本麻搅碑、美国鞋、韩国枯缝,跃居世界第一临突忌,且市场份额超过全球的1/3络褥筏。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面廓冷,呈现高能量比玲、高安全性痛、高功率比等各类动力电池全面发展的态势型。同时刑,产品水平迅速提高缓,与前一年相比虫贰厢,平均能量密度提高30%凄弓,成本下降30%左右瓷剃矮。    在驱动电机方面肪轰蜕,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机隶结犬,总体性能进一步提高娇伤设,成本下降30%左右链仕纠。在电池管理系统帕、混合动力系统坦闷、电动助力转向扭、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面喘希踏,也都有明显进步妙丹。    在基础研究方面灌淡弟,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌剂苟筹。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展酮疥,电池热失控喇、硅碳负极材料凡、耐高温隔膜等基础研究进展也很快牵瘁沉。    2. 充电基础设施建设加快呻,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下没孪瞬,政府有关部门出台了实施细则糠常,多个地方政府建立了城建宽弛溺、电力娠降、规划等多部门联动的领导机制乳村,大大促进了充电基础设施的建设速度璃宠喊。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上曝,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计罢颁,我国充电桩总数超过20万个秤,远远领先于世界各国鹃茧浅。    在市场带动下李登,技术创新不断涌现副泉夕。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术圃、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法上僵写、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术郡躺、节省设备投资的车端交流快充技术茄、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用斜丸。    在商业模式创新方面南伺,呈现出各类优势企业多种形式合作肥盆剖,加快充电设施布局高、建设票、运营的趋势邯戚。众筹建桩沽胖、合资运营溯鹃汰、利益分成等运营模式迅速发展关,公交车膜峰、环卫车坤、物流车脓绵、出租车欧、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模敌剿,广告推送瞎豆段、免费无线热点接入等增值服务开始出现盛。    在互联互通方面叹肆,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施炔男欧,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段冀,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成乌,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定侣簿,以企业级撬、城市级监控平台为基磁苋缀伞,与工信部新能源汽车监控平台实现数据靖醇、信息互通的国家信息服务平台即将建立密钝。    二司伐、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说限,我国电动汽车的发展道路与美国墓、日本撮迷、欧洲等国家和地区有所不同净萍冬,主要区别有两点琳刨检。    一是政府干预模式不同太滥。我国采取的是政府强干预模式省,政府进行顶层设计拿川煎,制定国家发展规划文梁,多部门联动制定全面的鼓励鸡、支持政策棱,并以限购城市和公共交通为主形成较大市陈凇,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车仍弥,在市场发展中不断加强研究开发肖茄估,技术水平逐步提高;同时茨霸,充电基础设施建设逐步完善挺。而美日欧政府多采用弱干预模式荣拓,政府支持共性帝虱鸵、基础技术研究朔,给予一定的政策唱、税收优惠卉,逐步培育市潮帐嗳辍;企业则根据自己的战略规划袍毫伍,首先研究技术姜安峡,同时有选择景取、有重点地开发产品滦抄艘。    二是企业战略不同鼓枷。我国企业多为在政府引导下被动式发展痉惟挤,初期技术积累明显不足铣栏督,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显芜,产品方向受政策影响大咳涩镁,各企业虽进度不同嚎瓦,但呈全面开花之势蜂混剃。而国际大公司多为主动式发展螺捞蹲,厚积薄发撂,技术有所侧重丝嫉,产品形成特色扳慧辖,如丰田的混合动力和燃料电池录剁、日产的纯电动督、通用汽车的插电式缝俗几、宝马的碳纤维轻量化技术等黄戮荆。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点朽醇。中国模式的优点是市场拉动技术发展遣,不受油价等其他因素干扰输亩士,迅速形成规模市吵却尾,全产业链技术进步辩晃灌,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟喇祥,发展中有不协调情况悸赴龚,如充电基础设施滞后伯蒂嚷,部分企业盲目跟随伐,发展不扎实拴徽,少数企业以谋取政府补贴为目的翁,甚至出现骗补情况吠焊朔。美日欧模式的优点是技术扎实家斗飘,发展均衡;缺点是市场发展慢融遁,产品更新慢封刹,影响技术进步赊,受外界因素干扰瓤率派,如油价低迷则市场难以扩大鞘。    笔者认为谴忱,中国模式适合中国国情鹃。我们不应过多盯住充电难猛喘级、骗补等不协调现象哭虚疲,而应看到正是现有模式才能形成后来居上撵、技术追赶的大好局面睬崔。从另一方面讲酶,中国模式也有赖于我们的制度优势岁豪苏,只有中国的强势政府才能如此运作少,很多外国同行都很赞赏糠厂、甚至羡慕中国的条件妥唱。    另外拾淬前,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面甩,近两年有明显变化目仑。目前已经形成各大公司都在研究电动技术缆铺兼、开发电动汽车产品背捌匆,而且各种技术路线都受到关注的局面韦。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出寝。中国各大企业都重视电动汽车没有错肉憾凑,在现阶段已不能算分散重复恋,但难处在于电动汽车不好做戈阀萎,需要有很强的钮、全面的技术积累和投入乡。那些技术实力不够的企业粉,在电动汽车这个高难度“弯道”面前瞎彻骑,不应存有“弯道超车”的侥幸心理袭谴,而应准备应对“弯道翻车”的危险沟络惧。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过铃睫,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时割獭,可分为几个阶段烽得:当市场份额超过1%时悄坎室,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%暑偶,则意味着市场条件全面成熟美入。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年朵,又主管我国科技工作多年谐通,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结彭。    对照电动汽车的发展典逛,在我国琼茫情,市场份额已经超过1%;在美国和日本诫斡,即将超过1%辰碧芬。这说明揭奉,电动汽车技术正在接近成熟蔬答努。笔者冒昧估计睡溺,大约再过5年左右时间稠,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题童阶,其他性能与传统动力汽车相当挞,加速性优于传统动力汽车攻,成本的差距大幅缩芯鹦骸;再过5~10年时间错峦谢,电动汽车性能可全面赶上桨梧、部分性能优于传统动力汽车纽啼岔,成本与达到当时排放驹、油耗标准的传统动力汽车相当踏。但即使到那时捻喷落,传统发动机也不会消亡搁棺褥,而是电动驱动与发动机平分秋色挡蜕崇,或更多的是融合发展遣岗碴。基于以上估计泉,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车衡辫汝,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车窟祷,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展艾痕。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作烤,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理建宏瑞。2009年亥甸,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研避,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告晴衰耸。回首往事浚处然,扪心自问画,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的焦。至于些许不协调现象钠,是产业发展过程中的必然倦,是白璧微瑕刃、瑕不掩瑜缓隙食。笔者断言梢,按目前态势再发展10年皖,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界屁唐,并以此跻身世界汽车强国之林绞栋。    三柒、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一煤维,整车生产企业要更重视电动汽车份焚猛。首先要制定好发展规划和生产布局散麻柑,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视价,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调拾靖,不能两张皮闷查。其次要重视研究与试验辱,需建立完整的挺、一流的研究和试验体系老,规暮和水平应不低于传统的发动机和传动系统超懊。电动汽车相关技术发展很快峨,要靠自己去研究发展垄,别人的经验会很快过时尖嫌霞,更不能只靠“挖人”搞产品架切挂。再次要全面布局潜,围绕全技术链开展工作腿朴,不但要重视整车开发钠,还要研究电池和电机碱倍,重视电池管理系统将疥,这是当前我国的短板罢,此外还要注重轻量化和系统可靠性卑顾从。    第二唇怠舞,要建立相应的零部件体系氖。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱熟吾啊,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的袖谅壳,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展邵。    第三偷乔怕,要开放发展戈炬躬。需鼓励单、支持合作伙伴引入先进技术和产品敦,像华晨与宝马蒋、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好梅兼。历史将会证明潍耪,开放发展电动汽车会比关门发展更快貌哺挡。更何况暴,在全球经济一体化的今天鲍,关起门来自己发展是不现实的光。    第四洪妻,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作室孝。今后相当长一段时期绒始,将是传统动力与电驱动并行发展皮辜、融合发展的阶段钢辆,单搞电动汽车很难成功悍僻。对于只做电动汽车的特斯拉盗澄,笔者并不十分看好奖。    2. 对产业界的建议    第一型,要加强合作很。需沿产业链涣篮、跨行业合作枷,整车企业要与电池企业衫款豹、电机企业啃吵、其他电动系统生产企业深入合作攀。以动力电池为例丧,需要电池设计与正负极材料集鹤嗓、隔膜炒、电解液会、电池制造装备老、试验装备贿砰骚、电池管理系统全面合作芦祈甭。优势企业和研究单位要分享成果藏,互补短板滇棘。我们一定不能辜负当前大好的市场条件讲,要形成轰轰烈烈的大协作局面鞭乐,合作创新面适,百舸争流脑窖,才能迎头赶上并超过世界先进水平凳届。    第二级森了,要注重实践赡佛。汽车产品与其他工业产品不同萄技霞,一是使用环境广且复杂比,二是生命周期长拷尖泥,三是对可靠性陪虽庞、安全性要求极高胸超。这些都决定了仅在工厂跑、实验室不可能完善产品钎蔬炯,必须通过多轮的使用实践溪富。与电动汽车产品研究开发相比来籍,充电过程更需要实践切。像电动汽车充电过程这样长时间矢颇、高电压旅谩、大电流凄乌苗、室外嗽贺、无专业人员值守的工作状况甭,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验力榷。    第三表曙妊,在充电基础设施建设与运行中松,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善郊罚特。充电基础设施建设是一个新行业熄慕,在管理上涉及电力化礁、规划烘、城管畏、工商管理等多部门藉岔察,权力交叉琴轮蜂,管理流程各异;参与者涉及各种所有制沧解,利益主体错综复杂钎全。单靠一纸文件不可能面面俱到忻绣,必须经过相当长时间的实践楞睹,完善流程齿筷降,积累经验白。    第四沥亥,要加强标准化工作耐迁扦。领先的研发接捆借、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基磁础,而及时总结经验弦、制定标准又能为继续实践诉、创新提供重要保障寝剐膜。当前荒北,恰逢政府推进标准化工作改革稀础,要求标准化工作密切结合生产无梦、创新实践局,要求鼓励发展更灵活疥、更接地气的行业标准鳞、社团标准樊瓮。对此茂遁贤,业界应给予足够重视措痢萍。    3. 对政府的建议    第一瓦赋,要保持政策稳定蹈。正如前文所述浓看,我国政府的强干预政策非常正确醋侍俗,发挥了制度优势怜污稀,已取得很好的成绩燃,应该继续保持婚。电动汽车的发展涉及多个行业坦惨什,需要长期积累壤姥,需要几十年的时间才能成就大业呕炬栖,切不可存立竿见影童巍贝、一蹴而就之心瞬抱导。    第二市慰寂,要及时对政策进行微调和补充完善党撮。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列烈壕苹,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴蘑,又由于此项事业发展快耪爽劝,新情况率甘吓、新问题底、新技术层出不穷黎实,因此及时应对湿输踞、调整色、完善是必然的动颠甫。    总而言之释僳,我国电动汽车产业的发展已走上快车道貌寒纠,迅猛发展正当其时唐苇呛。笔者衷心地希望朝野上下疯功、业界同仁能认真努力工作探袄,自信且坚定发展逗缸杯。假以时日藐纹,我国必能引领世界电动汽车技术潮流费赂,并以此为契机谐抛涛,跻身世界汽车强国之林冷斗。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曹:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年咯,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年清。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题仙蛙瞎,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日耙姆瘸,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示纳圣。    他认为乌甩趟,现阶段平猛撩,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题哆艘顾,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配驶发孔,但从长期来讲捅栖,新能源汽车技术发展路线要从电动化冯、轻量化腊箔倪、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合鲸、轻量化与制造生态化结合堆饲、智能化与网联化结合皇。    尤其在电动化方面纷,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车瑟蛾阶,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力甘结。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力霓,就是家用主流A级轿车煎滥,在性能价格比上与燃油车竞争码拒。目前全世界都在朝这个方向努力挞弟,如特斯拉Model3荷功、通用Bolt亢善,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车衬撇肝。”欧阳明高说扳能。    欧阳明高说峡虽,但要满足这个要求萎尼,电池必须降低重量幂、体积以及成本绞哆世。此外如邻,电池的比能量必须大幅提高链加,达到300-350瓦时每公斤叼渭活,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标记。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知碴,锂离子电池发明至今只有20年面凉,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年仟,2007年第一次在日产聆风上开始使用设,可见动力电池的进步非常迅猛捕畏。”欧阳明高说壕,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期抨。    但此前徒嗅,主流的观点认为路涸贺,纯电动车跟其他类型电动汽车相比郸城帽,从性价比来看赶盲,其优势主要体现在100到150公里的里程范围拦家,但现在随着锂离子电池技术进步胆,里程提高一倍飞马跨,即在300公里的范围内茧,仍然在性价比方面有优势皖蠢。    从技术上来看彻椭,在单位重量桂、单位体积下储存的能量越来越多唤,成本越来越低盯吨,才能体现出电动汽车的水平和技术氨。    一个好消息是身戏,我国电池成本每年大约能够下降20%察。据介绍痛,五年前浆懂,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元狗,去年平均价格为2.5元左右嘉,2016年为2.2元酣写该,考虑到大量的电动汽车是大客车擞,其电池价格相对会比较高一些梨帅墒。    “现在国内开发中的电动轿车笨,最低的系统成本在1.3元每瓦时籍,单体成本在一块钱左右皖思畔。美国通用Bolt电动汽车驶,单体成本为150美元一个千瓦时考定。”    如果按照这个标准够爽钾,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到为钎玫,但是按照现在2.2元邓毙,逐年减少10%到20%核,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现窖淡。    “加上循环再利用做到1元讳,也就是说弟糠降,一千瓦时电池一千元人民币之内铃,是可以做到的负广。”欧阳明高称垫。    对于具备性价比趣裸,想要具备商业竞争力的A级轿车来说猾戳燎,现在一百公里约耗电15度刑,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内悉,接近10度电一百公里墨青。    “要实现这个目标亭,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗德报。目前电耗的降低空间还很大化觅拓。如果能够实现上述目标尼,一百公里的成本约在一万块钱杆桅,如果电池能达到300公里就是三万块钱私苏嗜,考虑到使用周期内省电和维修省钱薄剧玫,将具有商业竞争力骗垒猩,这是电动化下一步最大的目标广。”欧阳明高说悄。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出核狈旧。纯电驱动真正实现产业化是在2014年巍里堆,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长潮黄,但仍属于比较粗放的发展模式涂冕悲,今年电动汽车发展逐步趋于理性胎。总体来看槐拐,走到今天蜗嗣,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位簧还婚。”欧阳明高说插。    事实上还,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一履,由于销量超过全球50%以上猎揉,在国际上引起了强烈反响兢,无论是政府还是厂家太挎,都感受到了来自中国率先发力的挑战翟劣。更值得注意的是单,2016年如德国大众和日本丰田克课泡,纷纷调整技术路线纽,加快对纯电驱动的转型弥。    不过摧,纯电驱动的战略目标持楞侮,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展惮芦板。对于混合动力技术来说氛春阶,传统的汽车强国廊驳宝、汽车大公司比我国更具优势矗诗,如丰田路线就是先做混合动力槽氯,再做插电混合和燃料电池罢蒜概。    由于我国率先发展纯电驱动裸略,带动电池产业的发展达到了世界前列铜搐,电池产业规模达到世界第一土誓,总体水平位列国际前三隧宫,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平还漠太,我国的动力电池产业链翰,尤其是电池材料顽献,如正负极材料碑倘逢,在国际市场上的占有率第一盲。    “在此基础上捎搔,我们以纯电动力系统(电池镰虾、电机讽鼓澎、电控)为基础平台季率,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利喀藤。”欧阳明高说高。    据其介绍零佰,目前我国插电式技术发展已经取得进展梯块募,比亚迪秦疙、唐捞、上汽荣威550咕,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力吠告,无论是发动机方面屎,还是混合动力装置上多豌叛,都取得了突破卫须脑。    与此同时笑疲,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展加,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力袜乘。    “这是一个渐进的发展过程罚,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争侮。”欧阳明高说骨,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项艇谰桨,有效的回避弱项竞争羔,有利于我国电动汽车产业的发展谩,到2020年之后渤戈,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进床扩氏、同步竞争胁饭躬。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编版湘顽:李芳" "  编者按寐票:产品价格区间一下提升了近40万散,这对沃尔沃来说是个不小的挑战纱。以安全环保为标签的沃尔沃逞屋,产品质量是其立足之本蹿躬祥。无论是国产车型还是进口车型弄媒托,质量都要做的和安全环保一样好扔冯窝。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑吧, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值祷崔,安全与健康至关重要手,但在中国市橙А,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺荡配。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家啡泄现,到底该剪哪一根线裤?我心里清楚砷艘风,如果我剪错了合顶珐,我们可能就崩溃了孺。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态共翻催。在2015年整体经济增速放缓能、股市震荡叉孟铃、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下勤祁答,2016年的车市本不被看好叮。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声刮。1月6日颅筐廊,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售冉,沃尔沃对此解释为誓毁:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器燃垫崔,更是提振销量的助推器靛揉百。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号父幕释。   6月1日幕搭恢,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职绰疚。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年师脓普,具有十分充足的销售经验倾辜。但用他的话说纹涣臀,他来自一个很小的市吵弧,很多因素他都不具备玫却。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲团,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状奸乘角。6月1日入职暑焚蓬,用一个月来熟悉公司的现状鞘,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”擂荣怀。然而现实终究是骨感的饯渤,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆可,与去年同期相比仅仅多卖了339辆疆合煞。   “做决策就像电影里拆弹的场景江,我到底该剪哪一根线呢陕规,如果我剪错了狮墩,首先所有的投资会无效沤父,其次会影响经销商的士气旅糕。”陈立哲对我们坦言德。   他这样的想法并不让我们意外侮背,台湾市场与整个中国市场差距实在太大肯。在台湾列却丰,陈立哲要去走访最南端的经销商悸,早上出发中午就到了朽担饥,但如今这种管理方式已经行不通了人良。从前陈立哲的团队只有30人樊,现在变成了350人习觅并,他说现在同事的名字都记不完抠擂却。   “就像牌桌上的一个赌局失敖,赌下去有可能是回本的锭,也有可能就全毁了栏赔,所以我每天都在想我到底该怎么做呐。”每天该怎么做柯察?这个问题陈立哲问了自己整整三个月轿谷。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的朗,才能享受最好的沦低。”这句话像是说给陈立哲听的聚瞄驮。   2005年统,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时负,沃尔沃一年只能卖1024辆鲁浩,一直到2013年5000辆的水平请紊蒜,再到如今年均一万辆的表现嫩驶吝,对于台湾这个小市场来说居拍,陈立哲做的足够好宫咳亮,他对这个市场有着复杂的感情妒。   调任中国市场做销售一把手常,陈立哲说这很突然迫结骗,他来自一个不足以领导中国市场的市场鄙虑卤。对于中国市车埂,他还不熟悉汲老守,做市场工作要对文化刺、变化匹痢乃、趋势有充分的掌握貉,这最重要的三点陈立哲都不具备吻戎焚,他唯一能做的蹈帛冯,是在最短的时间内了解中国市场的刚需朔挟,相信身边的工作伙伴驴,组成一个高效率的团队全崔,去解决各种问题磕呕。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后挽,首先做的是内部调整葛。通过不断累积分析过去几年市场的动态痊,了解在什么时期使用什么样的手段逻,反省问题所在祟撑悄,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤莫涉挽。面对三毫丛、四季度各项费用的下滑夹干坞,倾听团队的建议脖、做出准确的决策沧、将优势资源注入到最需要的地方囱。最后将宝贵的经验分享给所有人漂辞呢,把力量从点扩散到面俊挫啥,从四个大区寥,再到全国嚼。   “所有的成绩都是依靠团队取得的鸵柏,我只是把预算粗、时间等安排在它本身应该发生的场合澳颇。”陈立哲表示迟丰怂:“我不是在讲官话碌累,只是借着这个机会感谢大家寥触。”陈立哲相信萌,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的遁邯。   内部调整告一段落信团,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上回。“我发现从销售品质到经销商的种种问题旁呸。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间练携橡,一下跳到80-100万舌杰量,面向的客户是完全不一样的斥菩。很多销售遇到的客户都是大老板级别的苇,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心屏拳,还怎么介绍产品蔼浑?这肯定是不行的附碾肺。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门兄茎,“与高端客户接触誓,销售不能觉得自己比客户矮一截挥购巍,与客户要做朋友弦罕脑,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品集达。现在培训课已经开展了实战模拟环节岁,我们在资金有限的情况下做到了更好渡动。”   全新的管理阶层诗季,有限的预算泊秘,面对重重困境哦事臀,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高木,8-11月均超额完成销售目标汗。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩蛋,最紧张的时间缉苹腿。“我有我自己的节奏斧毛,我给自己两年的时间唤铆澳,两年后才是真正和主流市场之间的竞争车苗商。”陈立哲为两年后的自己立下了战书透携。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间菜,经历了两次产品的重大变动糕襄,但在他眼里这是最引以为傲的片拓玖,因为这些变动图妇酶、变革都是从使用者的角度出发劳睦,也就是我们常说的“以人为本鼓措挫。”   对于沃尔沃来讲建,最擅长的领域是安全试,作为三点式安全带的发明者埂媚,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期豌筹乓。但陈立哲表示很,以整车品质来讲僧斗河,沃尔沃也和ABB并肩围,例如在底盘研发能力上舒酥芬,沃尔沃使用的底盘研发模拟器材泻虑,全世界目前只有三家在使用侧,另外两家分别是法拉利与保时捷帽规。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑聊借宫,陈立哲也谈到唬:“沃尔沃其实也做过6缸擂、8缸发动机册墒底,还有享誉世界的5缸发动机庇狗。沃尔沃并不是做不到庭,而是我们可以用更低油耗掳脱、更低尾气排放的发动机达到更高水平舌杠桓。这也是全球各国政府的法规要求诲窘忿,是大趋势撇挖读。陈立哲说“这些信息辞软,只是没有在行销上进行传播罢了新。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产瞄礁,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号兴,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市趁邸,改变了“国产”的概念宿,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代诽半。陈立哲表态道峦:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料樊,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品薄谩蝗。沃尔沃立志从中国出发分蹭麻,以人为本的信念永远不改晶陪,值得消费者验证与了解笑。”   “沃尔沃就像iphone一样薪荚贯,它改变了人们的使用习惯翁。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例寡:S90有三个界面同时提供信息誊沁,分层级的来处理车辆信息背。这一点很重要查玖,体现了沃尔沃以人为本的精神饱。在设计方面倦,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料锚绵。用沃尔沃的品牌精神碗茫,再加上瑞典的风格掠泞泊,直接与德系品牌产生差异化档嗣狮。如果从地域来看迁,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡疾。   沃尔沃曾立过两个誓言掀鹤蹬:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化截迸趁,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故韦,沃尔沃全额赔偿艇勉。在陈立哲看来圃凭,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺酮凯啸。   陈立哲对我们讲道响骄:“在欧美揪山,当太太怀孕的时候墙,男人会考虑买沃尔沃蠢。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据疯,中国作为沃尔沃最大单一市忱痢,11月共销售9,076辆新车罕,同比增长12.8%;1-11月期间砂拓羔,在华累计销量已达80,759辆鸿辆维,接近去年全年表现枪。就目前的情况来看柯,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高糜登欣。   在经历过低谷期的沃尔沃次景,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量啪饰鼻,这无疑是对陈立哲工作的肯定瓶绘,同时也是明年的压力缝算。毕竟“十万辆”这个坎掠秒,沃尔沃早就有迈过去的能力水徒。   2017年掣隙,沃尔沃S90家族将会陆续壮大涎勒,届时瀑勾叔,S90 T4盗扫、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前聪眠。对于陈立哲来讲焕,最为重要的是三座版S90蜡犯。“S90的设计基础是以中国市场为主导的茸槐扰,是全世界汽车厂商齐晶,在中国制造的单价最高的车辆抨。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐剑咯居,“三座版S90可以达到世界各项指标徽裁首,这款产品有能力改变历史摩觅挞。只在中国生产红首冯,以中国为核心的思维附全辆,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了蔽秦性。”与此同时逼烂,全新XC60也将在2017年第四季度发布媚珊寄。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市城诨烂,它占有沃尔沃三分之一的市场份额烩抨,所贡献的利润更是远超世界平均水平喘贯廉。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人庙。陈立哲大方的承认自己没有这个实力臼狗裁,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任漆蔷壬。“知道我坐这个位子的时候耽,很多人会紧张甚至惊慌谰逗,他们会很直接的问我岭丸,你行吗痰?台湾市场那么写扰F小,你行吗仆毫伟?”陈立哲笑了一下说道襄粗吠:“每逢这个时候洽,我都乐意告诉怀疑我的人实浅,我将在最短的时间内做什么虽始挞。”   两年的时间转眼而逝沦,陈立哲手中的“牌”越完善淋,与主流对手正面竞争的胜算便越大龄。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲券,未来还有什么是可以阻挡他的呢篓?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耿歧:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺洪,2016年下半年以后每三个月推出一款新车呸,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔炯。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验笺技。为了满足消费者需求腾猴扫,推出一系列活动迎合消费者喜好撮。 上汽集团副总裁讳临、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月谜,得益于荣威与名爵的共同发力拭,上汽乘用车共销售27.5万辆但,远超去年全年的17万辆呜。取得如此大的成就主要归结于以下几点萄:新车的不断推出际、以人为本的理念及高性价比甸。    上汽集团副总裁巷、上汽乘用车总经理王晓秋寇鹊,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访牡潘讹,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解豌芍。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解刮,上汽集团在2015年广州车展曾承诺貌噬庞,2016年下半年以后每三个月推出一款新车驶惨,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔京。同时摩帆曹,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义屑囤:个性而不小众唇围。    “上汽集团经过十年的厚积薄发量菜,通过对消费者的沟通与研究聚狈,已推出很多新车型恋技,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”疾。王晓秋还指出驶,名爵现在的路线是个性而不小众顺,这就是上汽集团未来的发展方向毛馆佩,上汽集团希望新的产品有个性炒氢,且能让大部分消费者接受笨。    据悉副,自荣威RX5上市以来讨温贡,名爵锐腾也迎来了中期改款骏,同时新车名爵ZS轻碘割、荣威I6也蓄势待发紊歼坝。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言孝倒。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时太,上汽集团也很清楚自己的客户群体瞧碴。王晓秋指出床维茂,新车型针对不同的受众群体筒,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的第。拿具体车型举例色,荣威RX5更偏稳重入讲卿,新锐腾则是一款属于年轻人的车推妮奴,新锐腾外形活泼芳梅,同时考虑到消费者的需求甩崎苟,我们对内饰也进行了升级欠觅,并增加了10-12万的手动版单玲,使新产品没有短板兔。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时蓝炯托,王晓秋表示恕伯恐,“从荣威550开始吮涂,上汽新产品从设计到销售虹,最后还是根据消费者需求来决定殊。”    据介绍赖,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验小痘。为了满足消费者需求色,新车不止在性能和价格上做了调整簿维,还推出一系列活动迎合消费者喜好酗变。例如城嘘,基于年轻人喜欢足球运动琼汝,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网磊墓膛,也已纳入上汽集团新品类浅嗅唾,预计明年新车65%会配备此技术挞。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言淖米矫,“上汽集团一定要明白用户需要什么革,为什么要买我们的产品墓,带着这个问题洁烹,我们才能真正去理解用户夹跋,落实用户需求晌彭煽,使我们的产品极致无短板吓,产品自然会大销困漠。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大捍峰哦,竞争也日益激烈钱脾,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比玻。王晓秋介绍袭,名爵的价格基本与同级车持平歉,但性能更具优势纬憋,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹痹。 新锐腾公布价格    王晓秋表示玩氓,“消费者希望花更少的钱买更好的商品哥豢,就像提到的让渡空间蝎,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整誓,从而应对市场竞争环境从。”    产品有了好的性价比和客户认知度酷,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁为。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家丝。名爵经销店到现在也有280家左右斡蛔痴。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络擂,其实道理很简单驾扭隘,目前自主品牌占据市场份额的43%左右哺,且不断呈现上升趋势背德,他们认为自主品牌的春天来了”簿拣怀,王晓秋表示涎。    在被问及上汽集团未来发展方向时镣,王晓秋坦言界伞鲍,“首先团队要把理解客户需求模秀、用心为客户造车变成一种自觉行动譬,进而形成一种行为规范酵醋。其次应时刻保持警惕如朔私、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好连欢欠。只有这样搞解略,上汽自主品牌才会变得更有竞争力砍鸡。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赫:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布天砍,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改嘿。这些修改背后有哪些考量和博弈撂松权?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人媳揭剧。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问瘁: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面蹬杆弊?   答簧呻惩: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高锑鲤。一共收集了9246条建议蚂穆髓,其中表态性意见7736条详,赞成的占六成左右;建议类意见1510条酪,占16.3%肯。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理芬囊、网约车驾驶员资质及管理熟努、出租汽车数量调控三个方面慰衔。从数据来看爸剑冻,不少人对“京人京车”表示理解麓,赞同的达到70%多爆,质疑的只有12%囱抹。我们根据建议修改了125处努担,不断扩大合规车辆的范围暮,让更多人参与“分享经济”橙飞。    “从北京实际出发持瓮蝎,兼顾多方利益”   问康垂: 为什么要求“京人京牌”钮酚玛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答惠: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说杠天,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多拈哪埂、交通拥堵铜浦翅、环境问题等“城市病”判硷驮。在这个前提下溅凰绩,北京任何一项政策都不能“任性”弥埂崎,要从北京实际出发罕甲,兼顾多方利益摧秽。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆毒推唉,地铁最高日客运量超过1200万人次歌,公共电汽车日均客运量1063万人次侈衅胎,小汽车每车年行驶里程15000公里侗第,交通压力与日俱增挝。但在我们的努力下惠抡粮,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%剐际稠,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制得。    总体来说搭池,北京坚持公交优先的战略箩落,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充履,对其进行总量控制在所难免虏嫩。目前北京市绿色出行(公交点挺、地铁发恕、自行车辣蔚、步行)占到71%携糠,小汽车出行占25%慧订,出租车占4%箩,其中包括比例不高的网约车出行刑纱。北京出租车改革的总基调是蝗呐:巡游车改革叮恋戊、网约车规范陋俯诞、融合发展弘徐掂、错位经营板、多层次服务栏。我们力争进一步提高绿色出行比例瀑,为首都可持续发展提供足够交通承载力核舵。    “5个月过渡期是柔性考量”    问孙硷泊: 政策出台之后惕粟,预计将有大量不合规车辆面临退出旧酶锌,政府有什么监管手段确保政策落实到位通泞铂?   答习芬: 政策出台前某台锤,我们和专家粉媳、司机蠢恒氮、乘客庐卜吨、网约车平台进行了多次沟通嵌,决定设立5个月的过渡期尽。一是给合规平台兜揪磨、车辆恰、人员办理手续;二是清理不合规车辆剂撼、人员等席。    从服务乘客的角度饱,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行饰。另外蔬伙瓦,希望网约车和传统巡游车加快融合发展俏,因此提出过渡期的柔性考量淖挨蔷。过渡期之后荣,平台要加强行业自律寡顺伴,我们也要建立打击非法运营的长效机制楼,严厉打击非法运营岁、克隆车和价格违法行为残嚎馆,能够更好服务乘客嗡、保障安全梁疤。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问擦配杰: 面对新的经济形态逆茹拿,如何创新管理手段够?   答茄蔡: 出租车发展中没有对立关系攻锨。网约车以网络预约紊、快捷方便等特点苦,满足了一批乘客的出行需求评。单从评价司机服务质量的机制看嫉第,就值得巡游车学习冀矫管:如何与派单挂钩剃泼锹,实时评价卤全辣。但网约车也有局限性得,乘客安全与权益的保障等需要进行监管幂。    巡游车与网约车各有发展历史和优势良胶,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的揽。你有技术优势吮,他有线下服务优势扯,为什么不一起干呢虱粹扳?    管理部门也在转变思路溪冠。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”携蔽据,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车懂。通过推动巡游车改革及网约车规范箍,构建多样化服务体系迟蚕倡,提升出租汽车服务质量避桅。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆船敦仙,在京注册用户已达218万人梁到割。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车狄,提供差别化服务彩可。    “解决出行问题要标本兼治”   问擦垃: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么擦?   答炊: 群众出行问题的解决伐偶丝,需要放在城市综合交通体系中汝暑体,多措并举殴鹤谰、标本兼治痛。一方面伙,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面驮箍己,需要加快构建安全链精玻、便捷拜、高效堡微、绿色咸氯席、经济的现代化综合交通运输体系沏嘿。到2020年痉苇海,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%履。    交通设施根本是为人口服务蓬阜,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理股。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标店谎匡,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件曹唬黎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疏狸斤:李芳" "   杨美虹透露潦,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中林裂图,大东工厂扩建项目也投产在即燃掠,这些举措都将助力当地经济转型升级奋漏。    在杨美虹看来两纪,借助主机厂优势兴,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时目南劝,配合外交部到德国进行推介斯举,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园河辉搪。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略镁,从而推动产业升级烙。”杨美虹说硷掳关。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容丸祭哪,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者身磷哇。最新数据显示掳,2016年1-11月哇侵,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆际,同比增长11.2%久骋绥,前11个月的累计销量仕盗,已经超过了去年全年某。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任霜坛。12月13日垫,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开桔诗。活动期间胖,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访漠抒。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现诚啊,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)汹,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济轻、环境和社会贡献等方面取得的成绩讣诡。杨美虹向记者透露扭餐襄,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》隶,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩喊福亭。    “在‘可持续发展’战略的指导下德混赫,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则歉痞控。”杨美虹说尾。    第一菊割,实效为先谅借付。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题邓,“我们不做虚的惧焚男,我们也不做口号式的通歧俺,我们一定要解决具体的社会问题甭尖。”杨美虹直言棉夹,比如BMW儿童交通安全训练营帛,它是为了解决儿童交通安全问题皮刮。    第二可,长期坚持鲤茸。宝马儿童交通安全训练营屠奈,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅沃葡,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年帆表粉。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营焊诗,今年是第一年做捐曹瓣,未来会持续榷菩缮、扎实的往下推进辨。    第三氓那,全员参与茂。宝马做企业社会责任时付悸,会邀请车主碎、经销商虾即解、投资人以及宝马员工搪规锰,一起参与进来登灭涛。比如宝马爱心基金菱髓,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训类琴料,提供指导;另外纳蹦钎,宝马还成立了员工志愿者俱乐部炭封,定期组织各种各样的活动擅。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略诬露,将可持续发展贯穿全价值链蹭,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素来填酷。”杨美虹表示估泌,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点蓝,主推工业旅游概念盟。    据杨美虹介绍间颈迷,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园赡粒,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导单赊,助力中国制造业迈向高端度衰,并促进东北老工业基地全面振兴匠拖。    数据显示里,截至2015年底铣仇廉,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户忻链可,当年纳税额超130亿元人民币肯瞪。同时笺,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会卯,就业岗位较上一年增长了8.6%函。杨美虹透露澳柒,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中项辣,大东工厂扩建项目也投产在即身楔鸽,这些举措都将助力当地经济转型升级赌谱汰。    另外举妇欢,在杨美虹看来蜂械遁,借助主机厂优势昂腔捶,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时届了,配合外交部到德国进行推介滇写,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园步。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略篙傅戚,从而推动产业升级牡。”杨美虹说湘饺。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲤:李芳" "  本土品牌下一步怎么做搏赋?关键是我们的差距是什么挥袜,下一步最大的点就是要提升品质冯律鳖,当然还要控制成本溶强。然后碎蹲,就是我们的正向研发和平台战略汀宽霉。最后朵巳贾,可以大大提高效率辆,如订货的时间是可以压缩的磐荷扛。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日楔戌肉,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一腺鳖擞:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节闭斑话,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述汇关搏。    徐长明说搽较浚,怎么理解工业4.0操?这个概念是德国发明的吓坤,现在在国内比在德国还要热脖睬捆。最近莎呸亲,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念虾,我理解它的工业4.0的本质磺,就是怎么保持德国制造业的竞争力氏黑高。在国际上焙鼻肌,德国面临两个挑战砷:互联网大数据和云计算酗扳矢。现在墨肯,德国整个国家都在讨论奇,怎么能够“不被互联网+”纤憨凑,而是“制造业+互联网”举,这是他们重点考虑的问题筷,特别是德国的三大汽车公司——奔驰及颧、宝马骂、大众镶本。在德国去芬嗓,汽车的需求是非常个性化的无毫,在这样一个背景下藐,它要维持竞争力湿费骂,推出了4.0的概念底譬,核心就是智能制造险诧。他们主要的目标有四个方面确铣赤:提升品质煤、提升生产力返、提升柔性化航、压缩产业秀僳,总的核心是提升竞争力农。    徐长明分析阀统,本土品牌下一步怎么做病暖跺?关键是我们的差距是什么嘶链,下一步最大的点就是要提升品质眠,当然还要控制成本菊年。具体要怎么做反滔丛?也有几点炬摔婆:第一惧按,想办法提质控本输。提升品质金烘钝,消费者理解有三个蹦降:可靠性北挨、感观品质税搅称、性能享摊。第一个维度妊:可靠性是必须的残贝冈,现在光有第一个维度已经不够了堆,必须要加上第二个维度铝兴:感观品质嫂,看起来要漂亮人魄。在此基础上又发展一步筷,就是性能的提升啥。最近市场上卖的好的自主品牌惦航嫉,大概有12款车们,年销量超过10万台递,这些标杆产品刀妹,性能上也不错答哺绒。因此景会任,自主品牌下一步还是要想办法德挨,把这些提上去秆贩,缩小跟合资品牌的差距心挺姬。    这几个方面的提升嵌,意味着成本也要提升瘸坝山,怎么能够控制成本实?第二方面的话题鞘胚,就是我们的正向研发和平台战略退讥底。之前下,我们很多品牌都是“逆向研发”烤导,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车澳,拿过来拆解做测试驾,最后组装起来佬灸歼。这个模式下理彪,成本可能是略微低的蔫缺,但品质县波泰、性能有很难保持岭卞。现在必须要正向研究疾戒,从消费者需求出发辈弧蕾,形成一个目标童瘁樊,对目标做分析览博犊,只有正向设计怪,既能提升品质性能惺哦赡,又能控制成本洽,像长城绘控獭、吉利等等喝鸽携,基本上都已经是100%或者80%正向研发了县。    平台战略陛,在更大程度上控制成本鸥。他说仟蕊,我们的开发戈芜,现在是一款一款开发的县识,零部件的通用性相对比较腥凇,最近一两年来浓嘛,已经有两三个企业开始走平台化战略淖裳八,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车粟耽墨、SUV和MPV墟。这种情况下携郎桑,零部件的通用性非炒欤好悲溯,同样是50万辆的产量核乒关,对零部件供应商的供应量更大典舵始,就能有效地降低成本蚊。    徐长明强调骄,对于工业4.0的精神本质还是要学的蹋艾,品质的提升是德国工业4.0首要的目标督,它做了那么多的智能机器人伙隙靖,智能机器人都是带摄像头的胖搽,在实施过程中的质量随时能够监测竣脯,然后反映到云端定,再反馈回来随时可以改进椒宪磺。现在疤,企业员工的工资水平越来越高疲冬娟,汽车厂家很多在加班加点定看,我们要高度自动化棱,这些课要补兜,应该有大量的机器人替代人工剑纤纹。如果这么做了捕,可以大大提高效率凛,如订货的时间是可以压缩的窖青。比如襄,国内一家自主品牌僧却煤,从经销商下订单具,到提供汽车产品最开始是40天泌妇柿,后来缩短到30天捶,现在可以压缩到22天颠螺,跟世界先进水平比还有一些差距势浦。这也是德国4.0里的核心内容师郝。我们不一定用他们这个办法相坑篱,但精神实质是要学的秃吐册。    他说驾零,柔性化的生产也重要故降宏,但没有前面三个那么重要纷。在4.0背景下席深,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法皑颈,而是学它的精神实质讲。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潘季瓜:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化盛,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多超惯。更为重要的是熄林,放眼全球锹,驱动这些变化的地方就是中国扇冀。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷围巢。    12月11日判奇爬,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上旱【恚虹桥落幕烦绊肌。经过36小时的激烈角逐阂此惊,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出椿帘青,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利沥就泊。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示匿,今后的五到十年赐弹,汽车市场将发生前所未有的变化妒。未来狄梯谰,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务蛋。可以说腿,未来五到十年汽车市场所发生的变化俏,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多滇。更为重要的是氨,放眼全球酵,驱动这些变化的地方就是中国岭。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷拘寄擎。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说丝陷,作为企业品奔,捷豹路虎非陈让猓看重年轻人的培养刑。在全球蓬宽善,捷豹路虎共有2500名管理培训生恋昆。过去三年葛蹈华,我们在中国也培养了30多位管培生盆。此外藤瞎,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家茸,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才氖。    在赛后的媒体分享会上答,两位获奖学生代表分享了各自想法街獭,及在比赛中的收获居枯犯。同时枚,睿侨森凌、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问酸。   问腑拨食:捷豹路虎为本次活动提供了导师陆措,请问这些导师来自哪里乃咆滤?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业蓉脸?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位秽?请学生们简单介绍一下自己的作品欺帝,获胜的原因是什么坎兑?   睿侨森凄: 我们为每支参赛队伍提供两位导师来羡坞。一位是捷豹路虎内部导师粕素瞎,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验缴耻,包括对行业发展的认知等、想法和计划;而外部导师将提供外部信息春抡、视角和指导苦擞蔡。这两位导师全程和学生团队合作康其,提供专业意见匆,帮助他们取得最好的成绩鸡。   潘孟涛淀翻扦: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会酗,包括今天的学生轻量,将来都有机会进入到我们工程团队表秀。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额勒挟乱,可以来到捷豹路虎学习和发展坝。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里信趁超,再加上扎实的专业和技能吨顶,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会肆。   睿侨森溶炮饰: 作为公司的管理者超,我们非彻看重实习生樊房菱,我自己也会手把手教给他们工作的经验拔。不管是本科在校生还是毕业生嘛沛挖,都能给我们带来新鲜的血液栖榷、新鲜的想法技号橡。    同济大学袁旭破拭:首先雹,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌欣,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行饯暗。    我们都来自同济大学汽车学院粗哄背,团队成员有两个来自汽车工程方向囤、一个汽车营销方向床、一个汽车设计方向容虑。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求叹,围绕“以人为本”金,挑战的是都市环境里的出行压力赔。    我们的想法与捷豹路虎的工程师氦渤、设计师也有很多共鸣烹廊叉,通过一系列调整捌,最后有了这样一个以人为本狮、体验为先的方案褪涟。我觉得烷扭,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因故耙醒。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问纶氓:目前书茬,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划敲耻随?   潘孟涛损: 我们会对人才数量进行评估和拟定桐碎相,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的砍。随着经销商网络的增加孔疼让,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多揭蔼,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能搭剃,从而满足未来消费者的要求觅。这些内容息息相关摔,并且不仅是着眼于眼下垒瘫,更是放眼未来岔盆。比如雾蛔匆,针对刚刚提到的电动汽车战略财,就要确保未来有足够的专业工程师储备航卉,因此俏摩拣,我们时刻准备着盖髓,并只选择最优秀最合适的人才进入公司躬库秒。   问煤谈:在创新领域咸,包括未来汽车科技领域奇,捷豹路虎有怎样的系统部署崇爱?   睿侨森哥: 首先硼,作为一个公司亭稗,我们在研发领域有诸多投入贝,而且很多的投入都非常具有前瞻性磋鞠。比如说紊,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队素超触,他们会跳出现有的框架做很多创新实验醇迟。    其次枪肋,我们想要通过产品和服务高立糜,把先进技术带给我们的消费者点,因此我们的工程团队亲监夕、研发团队必须时刻关注消费者需求庐膘虑,做到一切产出符合相关性块、可实践性原则高问。此外娠绷,我们每年投入约350亿人民币惺,用于车辆技术的研发和投产想囱。    我们还于今年7月宣布笑没:在未来四年侨扛踞,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆恳,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈犀顺撩。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术棋,并在未来应用到车辆技术当中芹匹。    今年早些时候恨刚鸡,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion筷稍,通过应用软件及按需服务的开发与提供履,解决消费者在出行中遇到的难题目。    与此同时哗忌,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器睡颈,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资课鼻骨、办公空间从舞茄、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持滇蔫户。   问褂:请具体介绍一下InMotion翅毙。对于整个汽车市场的趋势捆本惺,比如电动汽车技术面城舜,捷豹路虎是否有着自己的见解衡贡牛?   睿侨森僵巫尾: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案岔。我们希望将来可以将它推广到美国驰、欧洲以及我们非常关注的中国市场仕。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部泰拜,由研发团队进行分析昂期。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子敝凛,我们也会分享给总部举面。    关于电动汽车技术帕乌,在洛杉矶车展前夕日盒款,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE棋。中国是目前最大的电动车市尘谩,并且有引领行业变化的趋势亨。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势篱,确保第一时间响应本土市场的需求都。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相啸梆陀,并于2018年正式上市蛇,希望大家多多关注猾。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问刊:关于未来互联网汽车疯爸额,捷豹路虎有哪些基本的认识筷,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求寄?   睿侨森派秋: 目前爬垦,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一糯,它的发展甚至可以打破现有的瑞、传统的汽车开发逻辑与循环每。    针对这个话题扇绷琳,我有两点和大家分享怀锯效:第一点权,未来所有的车辆都将实现互联网化涧橙,现在能够透露的是搽,接下来我们全新推出的产品硷,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点处寺,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作去梧豢。比如说史的谩,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作俩镀,使用他们的UI界面和地图膏。类似这样的合作刑,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力场。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筷梦:李芳" "   汽车网讯 12月15日弗,由中国汽车技术研究中心可、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开啃。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开杏,从“市场化发展现状”清、“应用模式创新”捆箱、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流娜烽,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台蒋,为产业发展建言献策哆畴欣、助力提升瑞俱吉。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录汝: 第一署,背景瓤份。    去年发布的《中国制造2025》炼,新能源汽车是重大发展领域之一复烂,是其他技术应用载体及,而且是先导性产业迫狸外。它的进展情况决定了中国制造2025攻、强国战略实施的程度几沁,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展浓糜汝,从而能够聚焦变革槽、明晰路径喊贡赶、凝聚共识龄、引导相关资源集聚推广产业创新蛔呐赐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构痊但踢,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一纷,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布讲。总体报告是按照1+7的结构副。1是总的安体,7是包括4个车辆整车技术材卫,3个分项技术吓核。    第二胁恰,国内外总体技术分析涛。    近年来且咀摩,从国际汽车产业来说炊耙,低碳化七诗喂、信息化时、智能化是一个总的大趋势平悲捕。欧洲海碗、美国薄酚绦、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略翻箔,重点企业的产品战略也充分体现了三化斡,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组坟挨。我国汽车产业特别是近二十年的发展身,取得的进步大家有目共睹滩己。首先拭挡,产业规模世界第一痹,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长十。从技术上特别是自主的技术进展非常明显叔,包括品牌市场的影响力有目共睹松倘貉,特别是新能源汽车抽,包括技术蕉短计、市场从松繁、新的智能网联汽车技术朝矛怪,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势胜藩伙,智能网联汽车发展是非称嵯镄冢好的优势条件禾巢。关键技术方面也取得了明显的进步和进展酸,包括动力电池鹊颂、变速器曝。国内自动变速器原先是空白东露,近年来无论是CVT畴攀、IT馈、DCT都有自主的技术和产品韩,而且应用在逐步扩大醋。    虽说取得巨大的进步睡,但与国际先进水平差距明显炒歪喝:    首先刹好菲,发展能力上的差距郡。投入强度远远低于国外逢,全产业投入估算1千亿绞,相当于通用伞吨卯、大众片、丰田大集团一个公司的投入姜。    其次圭融,研发积累怯。包括流程积累豌商、数据积累凤叭、技术积累朝痪、标准积累沽口,这些积累偏弱亨。    另外碳色凳,从整个产业创新体系上来说徐城,差异比较明显的搁咀草,特别是协同方面嚏。单个企业弱绢,整体的协同效果很低雀,意识也比较低派兰。在发达国家械,单个企业强炮惦,整个国家的协同体系效率比较高彤。    基础不牢地动山一诮洹,我国汽车产业的材料痢首、工艺基础跟国外相比也差距明显欧耸。汽车产业嘘静,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大惰甭。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革段称,要求有创新的思路和创新的模式菠疮。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求尝,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展绞。    第三宋加,一些关键的里程碑浚。    重点是总目标隘卫惭,总目标是基于很多现有的环境设定的法眉揽,也基于七个路线图进行测算渭。反过来说兄翰渺,如果七个技术路线图能够得到有效的实施夸,就能够实现保障几个方面总目标的实现弄:    1讹、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值扯。如果技术路线图能够得到实现刊唇逼,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值硼狗骋,之后往下走爸,这对产业来说桓相弓,甚至对国家来说是非常重要的霜颂。    2表漂、希望在2030年左右购市,汽车产业的电动化转型基本完成阂玖,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上角。智能网联汽车市场有一定的占有率架,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用摔旱。    3谱始、建立有竞争力的自主创新体系取补伯。    节能汽车在2020绣形粮、2025扒踌、2030三个阶段提出典型的指标贡讹精,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗偿枯钒,5升你势、4升陛、3.2升翰巧略。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%类己拢,2025年15%稿搪购,2030年40%以上皋粪。智能网联汽车目标辅助驾驶技术颊嗡、自动巡航婚、车道保持应用已经很高讼殴,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例丝佛陈,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例慧。    基于总的目标再来分解具体的技术路线跋肮妊,经过技术路线测算实现总的目标绊纯锑。从路径识别上来说瓣,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口舞,以能源动力系统优化升级转型作为重点帕,以智能化水平提升作为主线错,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑桐,全面推进企业产业发展里。    第四签户泊,分技术路线图的基本结论街悼。    1渡快、节能汽车弗捌膝。总体上有很大的共同点涸蔷,重点在混合动力技术领娟猫、内燃机技术笆谜钡、其他驱动技术宿。混合动力是技能的主流技术粗,当然轻量化也是另外一个讼,但是轻量化有专项的分析藉垄材,在这里没有强化握呸湘。    乘用车总体执行轻量化桥挂、小型化歌敛忿、混合动力幻、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失申阜,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径刮洽。    混合电力是一个主要的技术痴,达到5升崇,4升郎叛、3.2升的目标完,混合动力是主流澎痛,其他是共性的孰趣,轻量化承李邓、摩擦等琉恫稠。    商用车混合动力应用时间稍晚脊,重要度低于乘用车申抨睦。    2署财济、纯电动与插电式混合动力汽车盗谱。随着电机效率提升以及能效减少能量损失补汹,加强轻量化成为趋势怂屎。轻量化对电动车更加重要须徘。对于插电式非常重要的肉剩层,也提出来多能源动力系统的集成优化技术谰沙,驱动幕、点击衔缸侥、控制柏、充电辫、混合动力发动机鲁,高效耦合发动器想邦。动力电池本身有专题呸颇,在这里没有过分强调倪。    这两种车提出了总体的发展纲要陡,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式无畦凤,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的袒,甚至可以忽略不计傲殿。    从四个层面梳理了技术需求苯,提出了一些优先的行动项送酸篱,面向纯电和插电驹,国家科技技术支持十五年了屡汉,下一步除了电池列为专项之外嘉,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持染碍博。    另外涎,聚焦关键零部件派吩尼、基础突破和可再生能源搅蓬掳、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用茄扭公,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要跨。    3竟魂葡、燃料电池汽车舵梦核。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择迸。从中国汽车产业来说晾旦光,现在重视程度不够煞,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划胆息,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究偿。希望四部委提交国务院进行发布和实施扳信蛙。    在研究过程中篱酥,大家对燃料电池认识分歧比较大德,或者没有共识劣,这里特意保留一个燃料电池发展目标滦冗纪,跟发布不一样迟防膜。发布时2020年达到5000辆的保留规模茨疽,我们是1万;2025年是10万谩陕殿,发布时是5万;2030年是百万统测,发布时是10万墓。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧卸培俗,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池搬,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度某、耐久性迟篮、成本芒锨、氢安全非。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的光牢,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程斑斤邓,与目前的技术特征和发展状况比较适宜氢。当然焕扩凰,全技术链的技术攻关需要做火半弄,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口健氯。前期小功率燃料电池袒拜,中期是平衡的燃料电池蹿半搔,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池金,到最后全功率的燃料电池污却瑞。当然恕,电电混合是最主要的尸,最后电池小容量的技术路线瘦桑,但燃料电池的功率更大一点戈。在这四个层面进行了技术创新梳理屏尚绣,燃料电池要解决的东西很多田弧拉,包括材料涂桅汤、膜放并、电机逛、燃料电池募碳洌块堆遣届添、系统技术胆抄、整车技术陪。燃料电池也是下一步国家科技等拜雇、资金支持的重点安。    4勘、智能网联汽车附,这是新兴的技术发展趋势盛。其重要性与新能源汽车同等重要呈,有部分专家认为更重要童,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大馈盖乃,技术和应用的优势疽怒,也是机遇力。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电譬蚕,涉及到国家信息管理敢豌屋。对核心自主提出了很明确的要求糠,即两横三纵廷。    车辆技术上更多的是决策斑挞、执行磐扒下。信息技术桃,信息安全峦漠落,地图技术也是非常重要的夕。两纵寇,一个是车载的吓峰,一个是基础设施甩广。智能网联一定是循序的孰,智能网联技术最容易得到大规模的应用彼际。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标接。这两个路径总体上循序得到应用蠕,从商务车来说蔽,更容易形成黎洁等,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求短。    从四个层面聚焦一些技术需求糠。跟燃料电池一样纺笛俏,需要解决的问题更多一点椿肚侵。从感知决策执行的灌挝,特别在决策阶段稍,差距是比较大的响贪,感知当然也有差距品颗。在信息层面武杭琳,大数据库贸、云平台避口,相对来说中国有比较好的基础和优势粮碗。    作为一个前提陶涸,对标准法规先决性能芯监,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动扫去,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件感梳痉。制造技术不细介绍了可,还是聚焦在新材料的运用轻促,以及新技术对制造技术带来的变化曹,聚焦方面进行了说明办。    动力电池竣,分三个目标幂圣,目标上有比较大的讨论和争议滥掀,比如说新阶段提出了350悄棱、400沟、500的质量要求啊,争议非常大号,重点几个层面售:    优化现有的代表电池技术昆巍,提升技术水平秤,特别耐久性铂须伶,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发剂嫌该。国外的装备很难形成有竞争力的差别隙烈。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线葡。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系胚棋纽。现有应用以企业为主体来做戮。当然萌偿沉,也会关注动力电池的回收利用技术残。    最后倡,轻量化咐毫。简单来说鹤,前期聚焦材料技术度瑟、设备技术獭、制造技术臀佰、回收技术绞恢糠。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺呛,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化够来,比如说传统的四大工艺的变化话。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用卿北。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敢堵己:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价显微戒、供应链朗、资金豆申、汽车等方面的诸多质疑逼。期间,明确表示不会放弃造车答寂。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传来拆季。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天弓悔戒。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步擂。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的拟。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融杰、互联网及云鳞喷筒、内容眠溃、体育,还有三个端口类的,手机胚、电视测半姜、汽车仿并骋。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业朴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力辉祈。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功拟断趣。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿乌。    乐视的电视做的确实是非常不容易多。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三窃姐倾。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元霸案。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元甜镜谭。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元季虎添。总归累计亏损36.33亿元台氰食。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就冬静阂。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面撬笆锯。第一部分就是投资人的钱尖棺。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现柑千。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿苫其慷。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现疾替。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法劳。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情闯仇。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿廊、体育43亿闭床、手机50亿,房地产64亿巍九、内容108亿铣怖、互联网金融151个亿环测、电视187个亿寒刀却、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金跨吩。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂牛强。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的晨沮参。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的蹬牟。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的愁庇。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败矾肝函。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的碎。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件娩勘。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准肆菱提。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙厦勾枯。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的幂。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去谁车。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了婚翁。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的霖。很可惜,你们蒙眼狂奔春。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散贩。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂廷北膝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祭:李芳" "   12月10日烤,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路茬幢:一条是政府主导午、政府补贴的方式胜烹,这是当前的主流菊徊。一条是消费导向城鳖,依托市场的内生成长道路豢。”他表示低钠,(电动车产业)进入者中文焦茂,大多数最终可能会被淘汰萍颅,但是不能不给他们机会昂欣迟。国家已经开始放宽市场准入磕,此时宦,应该在两个方面把握好政策含试:1波、应当欢迎新的进入者苗滦滥,但是绝不能鼓动和忽悠投资者团,让投资者自主决策窖涎,自担风险花。2赴搂桑、要以强制性技术标准和相关法规为准绳捆,严格市场监管厘烂脓,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚北,目的是建立好的产业生态胶。电动车产业化捞档揪,最终必须依托市场来完成炉港僵,因此颂,政府的政策必须产生长期预期郊视。推进政策应当借力市臣ⅰ,发掘市场的潜力那帆。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用罕婆。政府政策不干预技术路线坏抠,政策的实施不是导向对政策的依赖肛热钎,而是政府作用的适时发挥氏旁李。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缆烫权:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道乳陀,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示眷,戴姆勒有望在今年成为全球最大托怒,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商鄙,这一目标比原计划提前四年实现拿戮磕。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布蟹壬恕:“戴姆勒今年即将实现这一目标饲,比预期时间(2020年)提前四年被。”   据悉碌龟,蔡澈最初于2011年宣布上述目标摔,当时受到与会者的哄笑摩喉。然而泻窖,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近鄙凯,领先劲敌奥迪和宝马甫吾。(实习编译缔克想:刘欢 审稿倡:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈募粮悼:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编霜户电:韩大为 版权作品姓,未经环球网Huanqiu.com书面授权假还,严禁转载驼局,违者将被追究法律责任嘘咆饲。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道丧协汕,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访恢。在提及新品牌“WEY”时擂,魏建军表示乃,“将夺取丰田和德国大众的用户”慕边。   记者艇誓捆:为什么把自己的姓氏作为品牌棺撩?   魏建军肯矗始:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品和盘尽。我对WEY很有自信订驹,就使用了自己的姓秸。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌媚,但在中国汽车行业我是第一个蔑。   WEY之所以采用英语环氨,是为了要瞄准成为全球品牌建舰。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力时。   记者稿公裴:对于竞争对手有什么设想悲曝亨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军诵臀:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场康。但在15-20万元价位上海外品牌有优势铃端炉,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌档税。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准汞,在此基础上还要实现15-20万元的定价票。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户董理平。在性价比上WEY更具有优势极计薯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编豹:李芳 版权作品涸,未经环球网Huanqiu.com书面授权棉保乃,严禁转载层,违者将被追究法律责任萎堂。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后缉蒂,新能源汽车的发展也不会受阻俗丹逼。   根据工信部核准的数据借,今年前三季度碳纺狈,整个新能源车销售16万台晦,同比增长83%武。其中捅悼,新能源客车已经占有40%以上的比例虱,达到了近半的水平殿,发展前景面临压力维痘燃,但乘用车只有0.1%搐秘。“我们涨十倍是1%狗,涨100倍是10%桔塑,新能源车发展有巨大的前景和空间户阜,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点拜蒙。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上酮,全国乘联会秘书长崔东树说钉。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力项培湿。根据国家制定的产业政策要求凡洗,到2020年瞄危阂,乘用车百公里油耗要降到5升蔑,这意味着五年内降38%的油耗诺澜粮。“基本上谁也实现不了孺琉,只能靠新能源车来推动蹲层。而这种新能源车搁梅亢,插电混动可以降80%染矗瓢,纯电的可以降100%的油耗难丁缎,这种情况下只能发展新能源车虽报蚀,这样新能源车乘用化封储崇,为什么我们一直定义为为生存而干羚塑,你不干就要挨打锰娶。”崔东树说脚。   另一方面谱损,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展提毋儡,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要显。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者竭,因此定价弹性很大尘。”中金公司的研究员李璇说施擅,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平茄病涤,为消费者提供很多选择窝裙贡。随着技术进步和更多电动车型的开发融筋,新能源车的成本会不断下降猛衫歇,比如葛苍电,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型律衔殿。“中国的纯电动车型出来以后惋,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多晾担九,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后谷公,发现基本上17愧、18年以后的新能源车德采,达到8年10万公里以上手篮喊,整个成本是比传统燃油车是要少的叉角,甚至是少了20%到30%菩粪。”   电池是电动汽车发展的核心蔼,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本祷暑。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同境,电池成本还有很大的下降空间市。目前潘跋,整个电池的产能供应相对过剩霖隘,国内电池企业达100多家汤立兰。据统计恕涸,目前整个电池的价格大概在2块多左右朴。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求恭,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准咕蛊。因此陈沽,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度宪连膏,这样才能达到标准铆县梅。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示笛释。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翠恫:李芳" "   我们不认为绝对的销量摔圭权,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素毖。衡量一个品牌成功还有其他的因素届碧,比如利润率兄陋仿,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标欺。除此之外航,品牌力孺、品牌的知名度寡瞄、美誉度赖负哎、影响力赏,也是决定品牌可持续发展的重要因素唉痹认。宝马在创新精神上是首屈一指的可,因为汽车行业正经历巨变拴,在电动出行郝摹、智能互联微、无人驾驶等一系列发展方向上杀皋,宝马都打下了比较好的基础掳扮。    临近年底擒啪屡,伴着层出不穷的新闻事件戊舒,高档车市场竞争愈发激烈惯弦,作为全球领先的品牌——宝马揭、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目撕拈。近日钒熬,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士随死忿,听到他开诚布公蘑、推心置腹的看法匹涉鼓。   问犁镐:根据最新的销量数据荣茹,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近辛蚕。那么攀葡多,您怎么看销量莫、利润椽、与经销商合作伙伴的关系芍? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智胃: 每个竞争对手的情况不太一样挞,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况木凌垛,所谓的增幅我们一般都讲同比淳,是跟去年的基础关系怯心锹。几个因素加一块儿闯,我们不认为绝对的销量岸痹嘛,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素隘鲍汉。对于宝马而言蕉,今年前十个月篇,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车薯,同比增幅10.2%苏布短,其中BMW品牌销量将近39.8万辆房,同比增幅接近11%呜潭次。我们对这个数据还是非常满意的物趁,这也达到甚至超过了我们内部的目标陈。    除了销量本身的绝对量或者增幅坛谓,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素唇,比如利润率壕豁朝,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标绩故锰。除此之外回谱,品牌力掸干、品牌的知名度闺累、美誉度挫彻敲、影响力寝戮湃,也是决定品牌可持续发展的重要因素物课肯。宝马在创新精神上是首屈一指的店叼,因为汽车行业正经历巨变羚,在电动出行届龚相、智能互联罐、无人驾驶等一系列发展方向上搐,我觉得宝马都打下了比较好的基础穆享。总体来讲饯捞彩,我们并不惧怕任何竞争幂,我们也欢迎竞争横将,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行答检赁,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势春嘲惨。   问坍棋律:最近蜗刻快,关于奥迪的新闻比较火菩盾。   刘智铰: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略楷举。对于宝马品牌来讲郝浑,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的邦,双方的关系也非趁嘟辏好速。所以梧蔚徘,这么多年来尽管我们在中国是两个公司献,一个是宝马(中国)窜瘫矮,一个是华晨宝马赴,但是我们有一个整体式的营销团队苯高,有统一的零售网络攫罚,我们在总部有一个统一的管理团队蜂论,面对客户也是以统一的BMW品牌出现仕。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略期囱操。至于竞争对手我不是特别方便评价竿腻铃,不过至少释放了一个很好的信号嚏,豪华车市场的前景依然很好阿磕。    问苹:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展胯?    刘智撑: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度四。因为从经济的基本面来讲穷舰,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定眉版托、持续的发展态势洁商凸。之前以出口亩春茅、基础设施建投资的经济拉动方式船魏,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式滦。需求的增长其实就表明了对于车的需求劳叛辆,其中也包括对豪华车的需求彩概。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长竞裁嚷,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑鸥怕手,这几个因素相加围,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间核牢。今年横把问,豪华车的“盘子”接近200万辆蚊赐,未来可能每年的增幅不会特别大乏,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑煞。所以软朝,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入囱,力争在市场表现上优于竞争对手愤兄。   问跨党绘:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得壬策,这一岗位和以前相比有哪些挑战食?   刘智贪帆: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化藩,因为我在宝马的八陀、九年时间炽恕,换的工作岗位也挺多的钢裂。换了新的工作以来闺,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营吓频,比如负责国产车的销售簿猜蓉,可能是比较短平快的镶涎,看的是一复、两年之内的事情嚏摩比。在宝马中国总裁这个位置上览肪,除了目前公司各个业务板块的运营蹬,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题赊弯乘。比如我们讲到的一些行业内的发展方向盎,像无人驾驶垢唤趴、智能互联氏、电动车扁梆,包括数字化营销拦晚、品牌年轻化等等一系列的东西恢。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划邢窝驴,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队乡囱试,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究鞍箔涂,力争在中国市场上打下一个非程好的基础广且文。我相信砂妥,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候堑晒,宝马会拥有非常强大的竞争优势饱。(中国经济网 记者擂锣:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衡上:李芳" "   原标题仙:王永清虑鲍:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底酸叔率,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单蹭娶。别克品牌今年销量已经突破100万辆谜呜褐,凯迪拉克取得了近9万辆的销量萝凑肠,10月份甚至位居豪华车品牌第四名桃谱泊。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰筋柔弘。数据显示妥,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆僵茶屁,同比上年的446764辆下跌28.64%捶书。上个月伺烧搽,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通黄贰。    因此恕,在车展期间接受记者采访时翱妇僚,王永清表示前链,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造莽记。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言亢规杜,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升去烯,但全年销量依然会同比下降20%左右晒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来缉彤,雪佛兰品牌过去因为发展比较快伴缕,可能在布局上稍微有点滞后取滦。现在对于雪佛兰来说壳侗,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”瞳邢。    事实上融讽,雪佛兰已经开始了提速布局艰荣。广州车展前夜的雪佛兰之夜上闲筛,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台司畏鞠。王永清表示懂睡,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌串,2016至2020年投放超过20款新车撼忍。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列奋色,30%为SUV车型极,并将加速引入包括1.0T悄、2.0T纽郝、8AT赏蜜、9AT并、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技驳勘。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境鼎湘,未来SUV将成为主推车型揩。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造姆坝,轴距2725mm剑恭,将与全球同步进入中国市场昏。同样乃鞘砍,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相宽混,再度出击紧凑型小型SUV细分市场骨。    值得一提的是掠苯敦,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS冷,拓宽产品线荣谎。RS车型将采用包括侧包围晦、运动尾翼娥褂、双排气管谩、降低化运动悬架孔脓丹、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件崔恍体,并加载多项ESS智能安全科技碾变苔。    在品牌营销上逆防摆,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼臂潞、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销暇间。另外妻翰,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发舅,演绎雪佛兰“热爱谓,梦想搽恕,行动孟,分享”的精神苫储。    “今后新车的利润越来越忻韧铩,主要利润来源于衍生服务捅挡、二手车置换等论。相信雪佛兰将它的结构调好后羌,未来两年将会真正出成果射镁释。”施弘说恳。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外簿,上汽通用的新能源战略也将全面提速纬具掇。车展当天诚,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相曙,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发羌旗菏。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统面。这套系统由1.5L发动机和电动机组成羔慑浑,发动机的最大功率为73千瓦沪,其中电动机负责驱动末,汽油机负责发电膘瘸,它的综合百公里油耗是0.9L虑。从上汽通用发布的节奏看橇仿,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了枯。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案鞍,王永清说赋龄,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些楔,产品还要丰富村伐,才能满足这个法规的要求薪廉叫。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度贬搏,到2020年之后比例更高迪林罚。王永清表示撂:“估计到2022年湿谩,我们的电池技术会有很大突破逆稠,能量密度大幅度提升散,成本是大幅度下降来蹄。这对纯电动的新能源车发展是好消息篮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编不旧屎:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢肺砍括、豪华”品牌——WEY灭坟疥,W01葡首谷、W02两款全新SUV首发亮相守窖拌,售价区间将在15-20万元谈兼。对于新品牌的未来发展规划慈,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示绞盯吾:“WEY品牌明年将有3款车上市加,到2018年还将推出2款左右的产品盖,以支撑起全新的销售网络体系钵。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表汐克:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍仙槽,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市票酵,8月份推出第二款SUV W02呸扔灸,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年郸垒苟,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型建彪。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时朔,魏建军详细介绍到翘魏性,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA缉,配置上拥有最先进的安全技术柬混、智能技术舒,也更加精致案。此外在性能上两者也有很大差异哎,例如在NVH方面汗霸迸,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上灯,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造兢敦。   在经销渠道方面卵墓盛,魏建军介绍说拓垃:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络沽,没有想过招募新经销商敢,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作菩僻。”   对于新品牌的未来发展耐,魏建军信心十足负隙宠,他表示鸵:“我从没想过这个品牌会失败财巾,只有退路封死才能做好这件事化,自主企业只有没有后路才能把事情做好酥。”此外扔弯串,魏建军坦言吗,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法措,因为新品牌叫什么并不重要说。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裁蜕:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业翅,将方向转到共享经济钡夸怪、互联网奴、自动驾驶方面新的技术彤翰,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商韦蜂途。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上两斡为,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩疮炒、生动的演讲芥,就城市交通赡、自动驾驶和汽车互联等热点话题侣含里,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索庇莆绿,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业酗豪。    徐大全说苍卢,博世始终认为枫,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担睡,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式顷态。    徐大全谈到律,作为在汽车领域的老牌企业蛇怒捕,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化琶吼、多样化的发展态势和需求藤几蔑,博世已经有了自己的思考和方向糕谢。    他说涸促,如今粟脖,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业促电班,将方向转到共享经济伪熟吾、互联网儒、自动驾驶方面新的技术鳖到歌,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商盾。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说诬,面对新一轮汽车技术的变革汀仆,无论是传统汽车珊梆、零部件企业驹,还是互联网爽筋社、科技企业卢混宠,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局建恼煞。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点稼睡鹿:互联化浆、自动化和安全化郊信律。我们预计识,到2021年胎瘸,汽车将成为第三大互联移动实体底尚士,同时扮演人类的第三大生活空间授晒奇。博世正在探索全新的人机交互和操作界面僧,来充分发挥互联驾驶的各种优势臼。    谈及自动化领域豆侮,徐大全判断辨酵,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势蔷。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术肉,通过持续创新驾驶员辅助系统烦绢缆,从辅助驾驶钩、部分自动谱哼、高度自动驾驶再到完全自动驾驶上,分阶段朝“零事故”愿景迈进姬。目前骚,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产懂扒,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用袜爬,到2020年左右贾授,自动泊车功能将进行试点项目测试匆善刀。    说到自动泊车槽骄踩,徐大全特别谈到停车难的问题些。他说苏,停车难是在城市生活中的一大困扰较田肪。今年港,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查钾交,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题沧。在八项智能泊车功能里烽峭溯,“手机查询停车场位置并导航”掸、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能秦沥垂。其实鲁祷斜,在大型商场里稗警全,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了赊,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础奖翔。根据一项市场调研显示嘶练,2015年堤币,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿迫,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力篱。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台扮,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露撼,在深入巩固原本的互联化劫涣氏、自动化和安全化“三化”战略基础上光,博世今年也把两轮交通蕾场程、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度充狮砍。    他介绍谢,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部突,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力驮词。未来十年缴,会把更多的关注点放在服务和解决方案上刨滩伐,来提升物流生态系统的整体效率和安全性惜。    在两轮交通方面草,博世提供两轮驱动喘良袜、安全等各方面的解决方案贿抄,涉及两轮电动车亭、摩托车盘培、电动自行车以及平衡车等多种产品形式才。    最后肺,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具灭潭龋,满足这些变化的需求男。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亭:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”讨,“双积分”法规壳先,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议外躺被,连日来谋恫,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温呕,让观望中的车企备受煎熬叭。针对业内关注的焦点问题输端努,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全考铃。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》尸盲:不久前伪鸿,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规恭,如何理解这两套方案驼己人?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全隙:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)碾亮、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联鹊,但又有独立性筹藤喇,各自的核心目标有所不同飘。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量铂秀单,进而确保国家能源安全扛乒。由于中国的石油对外依存度已超过60%茸姑,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提错。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求赊,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展请揭蹦,进而实现国家节能减排的长期目标全受。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集鹤物磁,但现阶段并不能彼此替代督教刊。对于CAFC而言胸李,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求末泞亢,其中当然也包含新能源汽车嘲,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠题癸烈。但不同的企业由于自身能力愧、技术储备和对未来技术趋势判断不同瞬灸,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求夕。特别是目前新能源汽车尚未形成规模酿,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补憾恨,而以后补贴将逐步退坡钩慰佛,企业更担心成本无法负担摧天。因此仅有CAFC法规仓挪善,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况玫屁旗,所以有必要出台NEV积分滇实扒,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流穷。同时媒哨导,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫沛陶建,从而有利于新能源汽车早日取得突破吕幂盎。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线沮筋菊,其目标应是降低汽车及相关产业捶、乃至整个国家的碳排放粒沤蚊,和降低能源消耗诉求不同宛。作为碳排放第一大国杭拧贝,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值伯,后续国际压力还将不断增大频狼。因此戊,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放桓,从大方向上讲是正确的诽怖。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段仇篇瑟,这和NEV积分没有本质区别揉,也无法确保总体低碳目标的实现垦舍勘。实际上蝎圈撤,跨行业蹲食、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向售提。以电动汽车为例居,其在使用阶段确实是零排放秆乌,但与欧美不同滑伪徘,中国的电能以高碳电为主姬,因此在发电阶段有相对较高的碳排放袖。也就是说哭铰,在使用高碳电的情况下尝饰仕,电动车全生命周期的碳排放并不低蟹荡吴。这正是碳配额管理应该解决的问题荤。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中疆堑,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额铺狸艾,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业情喂。实际上试日,将新能源汽车确定为国家战略锚骡腥,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构榔痴,生产更多的低碳电价洞甸,否则减碳的国际承诺将难以兑现现彼。    另外敌雄,对于汽车行业萎饶田,无论是CAFC帽微、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同缄丹慷,但都应该由一个部门来统筹策划匣,系统思考怯,拿出科学同块、系统扳嚎泵、具体感、有效的管理办法来推动实施嚼,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面戊焕。    ■积分交易细则需加快制定具蔬、尽早出台    《中国汽车报》锤:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定挛够梨,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素咳,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受些?    赵福全藉解萝:确定合理的积分价格斥封,涉及到技术裤侮、成本和市场接受度培,需要综合测算和动态调整嘿去徘。我认为基本原则是副督,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力系,让没做新能源汽车的企业有经济压力莱仙蒂。如果NEV积分是“白菜价”韧笨,大家直接买就可以稻,谁还会愿意在新能源汽车上投入茶谱?    因此分,NEV积分的定价应足够高事劫,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入写距嫌,通过自己的新能源产品获取积分陆,满足法规要求火炯。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理胺厘欧、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业惺博帅,能够通过购买积分先生存下去被,争取时间把自己的新能源产品做起来湃趁。    《中国汽车报》豁敛:除了积分价格之外伪,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑宏抹澄,目前处于“空档”状态刨阂炭,怎么看待这个问题沙?    赵福全扭簿腿:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力翔。而且距2018年法规实施仅有一年多时间拖宫尘,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫屎。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性疚琴。同时悼挖刚,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间枯。对于汽车企业来说案谢,3年仅仅是一轮产品开发的周期卜描,政府作为“游戏规则”的制定者抽,应尽快给企业一个明确的目标变佃,否则企业将无所适从喉赦。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》叫兔竣:“双积分”中提出了2018年起令漠,8%揪锚街、10%佛、12%的NEV积分比例反处娇,而经权威机构按照法规要求测算教伺肺,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间燎,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难嗓称?    赵福全痞乾:在这个问题上井,我并不持悲观看法扛赏辣。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难疟奈,因为还有很多企业尚未完全发力登登。按照国家的发展预期乾,2020年新能源汽车销量比例要达到7%什,如果每辆车以最低积分2分计算暑透沥,整体积分比例就达到了14%樊歼距,如果是分值更高的产品丰,达到18%的积分比例都有可能据仍。关键是要努力实现7%销量占比目标侗桅,而这也正是NEV积分的目的所在兑交。    不过另一个问题引人担忧乐噬蘑。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求碍省髓,同时在CAFC核算中也有优惠物:一方面油耗直接按零计算杀几稳,另一方面核算数量加倍赔郊,从2016到2020年分别是5倍龚、3倍阀翁、2倍哗。此外切,按照单项抵偿原则办,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分寸陷情,还可用于抵消CAFC负积分糯岛碑。我们经过测算发现申纷,CAFC中的这种双重优惠黎都酬,对新能源汽车的“照顾”过多了苹,不利于促进其他节能技术发展汾珐尺,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险宫玛私。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展亮窃统,CAFC的达标难度就会随之大大降低蹄亩。实际上蛙,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重限,两者不可偏废雾晴。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展钮查卢,但如果CAFC目标落空灸耍霞,国家能源安全受到威胁妈甸,汽车产业的可持续发展仍无从保障为。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消聪钞泉,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿酒峨,这不仅能确保CAFC目标的达成铰现,也会提升NEV积分的价值钳坏芹,避免NEV交易落空蔽诧乔。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》力:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值沃闲僵,而没有将电耗的概念纳入其中头陋,这样的算法是否科学县谈?    赵福全任巧娟:NEV积分分值以续驶里程为依据凶晨,这与推广新能源汽车的初衷相违背篮亮咯,也不利于鼓励技术进步设。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程词。推广新能源汽车是为了节能减排倒,因此不仅传统汽车霖涧,新能源汽车也同样应该抑大扬小剂裤、抑重扬轻闭。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”频骑碧,而不是搭载电池越多越好碳,因为大量电池搭载在汽车上移动吃陛骗,这本身就会使能耗增加伪畦,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾赁烷圣,也意味着大量增加电池生产的排放跨飘别。    政府应鼓励企业开发低成本危冷祁、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品笺盗仁,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池芍相担。也就是说排,政策制定一定要“勿忘初心”笛。建议NEV引入单位电耗廖煞,即吨百公里电耗的概念按翻,作为积分分值的依据男聪恍。同时料强,对于小型车电耗适当放宽朴,而对大型车提出更高要求悍,以鼓励新能源汽车小型化荚薄,进一步提升节能减排效果党讲砍。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》玛错:在“双积分”中捆哗械,没有将新能源商用车列入管理范围冻,这样做合理吗赊秀?    赵福全岛鲸墒:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鄙恍」模可持续发展的问题瀑睹。2015年伍,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%惰烁,获得国家补贴的比例比这个数字还高遍。而此次NEV出台却未涉及商用车被,这是不合理的垦烁害,表明政策的全面性和系统性有所欠缺变吮芹,也会让乘用车企业感到不公平铃讲匿。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规沧破魏,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求沛瞬兑。我建议漠,应该单独给商用车设立NEV比例要求瘦吨屠,可以不与CAFC积分抵偿校蹦彤,但企业之间可以交易实。因为如果没有NEV的强制要求外吴懊,在补贴退坡后屏翔,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑且峭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荣:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口犯琼,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水脸俺。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上跑甘揪,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示锤,目前正申请资质的新能源车企多达30多家辜,盲目投资之后亲售,多数公司要垮下来别达。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热施撑,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎挎坡。    以蔚来汽车为例提,去年8月还只有100多名员工然拳,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模技棱。据中国汽车工业协会最新统计骑,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆模坷,销售4.4万辆泪,同比分别增长25.7%和43.8%块殴,1-9月新能源汽车生产30.2万辆佩忙,销售28.9万辆克惦,比上年同期分别增长93.0%和100.6%蹈。蔚来斧寞、威马庞急哦、前途寄、小鹏等已是新能源造车领域的热词憨,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入郡检显。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面达疙慌,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》戳蹈喇,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目嗅臂。至此掳舵本,奇瑞新能源成为继北汽新能源行、长江汽车亥炬、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业窟疾,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家掸。    “新能源车企的风险檀,其实很大妙慌冉。”王秉刚说侍督,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力冒彻戏,对风险有足够的分析际,有可能投了很多钱荒诺,最后做不成惟渺桐,带来不必要的损失弟。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下巷,简单地投资建厂楔娶、增强制造能力陌朔伸,未来堪忧托肋孪。新能源车电池的技术进步非常迅速 眷奋承,现在可以用的技术一年后就不行了帆。如果没有研发能力就做不过人家其仿。“一下十几个亿扎进去砷,有可能最后做不成匙瘦,我还是提醒新进者要谨慎一点厘食褂。”王秉刚说视会吨。    事实上签淘,目前国内的新能源电池生产厂太多了涉退,但规模都不大尾。而且动力电池总的规模也在扩张中诽厂姬,尤其质量好的不多虾锯诡,“据我了解悉挛,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单沧疙。”因此徐,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺叫仇。   谈不上“红海”克但,大家还没真正“下海”    “前途是光明的顽,但道路曲折绵。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说溜,造车得有钱链粮浦、有人才撼郝镣、有时间矮。“钱我们还行淮,人也不错岔,就是时间太紧缅叮显,毕竟搞汽车三年算很快股搬,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合捷笔蔼。”万锐坦言能,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的发糖。    不过妮,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧甫,万锐并不认同糯慈纷。在他看来烤脆蠢,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上姜鞭,因为大家都还没“下海”虑隙马。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程澳嘉,大家还在忙于造车逞,搏杀还没开始哨恕。    “这是好事傲袒纭!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业石蜂,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说不,目前中国传统整车企业有150多家陀荤喇,新能源车企至少有30多家理夏钾,后来者也给行业带来很多新思路和新做法苔。    至于是不是过剩吝,梁伟表示这还是要市场来判断颊绦。在梁伟看来酵衡,其实中国传统汽车行业已转入新常态棘娟幕,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长滑浩,除非汽车消费大幅好转伦,否则很难回到前几年汽车行业的盛况熟该施。    但另一方面慕丰,根据预测耽匿,未来5~10年矛,中国的新能源汽车将保持两位数增长宿磋。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称褐犊,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆输,到2020年时产能达200万辆窃焊、累计产销量超过500万辆胸劫毫。梁伟认为蒙吕弛,从年产几十万辆到200万辆的目标妹勾,新能源车汽车肯定还要快速发展芭惠。目前的新能源车市场还完全没有定型棚械桅,不同市场定位的车型未来都有生存的机会挟。    梁伟特别提到了特斯拉的成功膛,“很多人此前担心特斯拉会破产塑廷,但Model S和Model X推出后效果不错奢磨骇,用户接受慈估。经过多轮产品积淀看,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃么,特别是成本下降得较明显慧番挨。特斯拉可以闯出来糕瘟,中国企业也有机会删甜、有成本优势姑钵克。”梁伟说岸浆浩。    对于最近贾跃亭的乐视梗骗饭、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象漠狭卑,梁伟指出腾擦,除了技术抚慈鞘,汽车行业还是一个资金密集麻、劳动密集的行业棱伟。如果要进入仇全狭,需要企业在未来几年有大量投入舶刃陈,以格力电器(000651.SZ)为例茹婚既,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗讥。    梁伟表示几,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来投,毕竟快速把产品推出来偷皖井,现金压力会非常大察帮。另外短棱,一家企业在原有行业中具有很强的能力局,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功矮姜腥,这是一个很长的学习过程饺。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冯踩:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日亨毛,也是第十七个中国记者节描便疼。2000年棘请,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》剖辆,将中国记协的成立日11月8日定为记者节然。此后记者节像护士节撑、教师节一样瑟圃汾,是我国仅有的3个行业性节日之一岗码私。   值此之际订平,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱守,在这个纸媒寒冬的大趋势之下嘛乌柔,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”酶。      坚守还是离开稿?   根据《新媒体蓝皮书》里披露迹墟:去年网络广告总量2096亿元斧灌秽,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元悉。报纸下跌超过35%蜡艇,杂志下跌近20%什彼特。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿污恼,单项将全面超越传统广告陵风。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击茫露,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者随睬,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下孪,也仍能保持着不俗的销量松晶。    “没有路可以让我选择官,不经挫折所谓的新闻理想一文不值叉搽邻。”陈总对此直言到玩。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚疵砰,但发行量保持一直不减玲饭。诚然紊,这离不开报社给予的支持峡舜。但从自身发展来讲陡,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好霞械。究其原因尖,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的随戊桥,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者涧窖榷。   汽车也好贸瓜镜,新闻也罢脾极猎。毋庸置疑鸵,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题停。   纵观整个汽车行业的发展趋势丸扁,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志脓叫。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受括,但不可否认的是前,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式慌涸。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物恰塘静,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者碉。    除去对报纸炼释纠、杂志多台霞、广播蝎簿、电视队评脑、音像等载体样样能玩得起来贰姜,还需操弄3G闺、4G等流媒体技术罗烈。我们不知道下一站会到哪里猴祷娠。   面对媒体融合大潮阀,陈总胸有成竹的坦言幕存:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代抒,家用汽车转企改制之后继续深化改革馅。由媒体到传播机构乐蒂裳,由杂志到全媒体平台裤,历经两次创业吭触,家用汽车探求新的发展方向奥,抓住变革时代的发展机遇枫,赢得了全新的利益增长点畴吭帝。不再只是单纯的纸质杂志波涛笛,视频残颂豹、自媒体等做出了不错的效果妈。   其次核钵厕,就是在自己的企业定位方面焕扳廊,中国医护工作者汽车消费调查瞄忿裸、中国城市教师汽车消费调查是以医生豌苍寿、护士惺佬嚷、教师等特定的人群为对象做的系列调查炕肖懦。这些调查一做就是3年徐矾,走遍全国大中小城市涂每奖,做出最真实的数据提。 ?   “网红”营销时代   今年以来附逼,网红主播频繁出现在各类活动现臣⒗稀,手机发布会断锣斜、车展派狼、房产开盘艰罚、比赛等一场不落噶斤捐,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会可嗣呐。”   日前颇己遍,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”鲜,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军比,打造新媒体时代的主流媒体“网红”垂视塘。   对此事件识,亦不乏业内人士称挠碍,国内深度报道的形势正在由高峰往下走溺画卫,呈高开低走的态势尘秸房。   陈梓萱表示扒眯:“在现阶段的传播环境下邻氦,媒体记者朝网红转型填,把读者转为粘合度极高的粉丝南外革,增强彼此互动隘湘肌、沟通令伟,无论对于报社还是记者个人嚏,都是一件好事蔑檬。”   “把流失的用户拉回来梢然烘,用互联网苟耻嗣、新媒体的方式轨,我们正在努力尝试锤,但具体执行效果如何眷拍,尚无法判断很。”全媒体时代梗,我们永远在路上渺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阔:张瑞丽 版权作品极菠,未经环球网Huanqiu.com书面授权缓,严禁转载悉,违者将被追究法律责任吹。 获取授权" "  原标题令梗:广汽传祺肖勇勺磋:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日体崎,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典伟绘。在本次活动上棺枚,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念祷情。广汽乘用车副总经理肖勇表示夏悍娟:“时尚是一种潮流清握幌,其实就是顾客需求盒倍,引起客户共鸣昧,汽车也需要时尚锋曹,所以GS8出现在了这里旗沪铆。同时传褀GS8我们就是承担梦想替,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上创订墓。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市陈,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌爆,中国品牌基本上没有一席之地滑。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型厘对蹲,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任凉。   对此肛睛揽,肖勇表示寄:“传褀GS8我们就是承担梦想队,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上憋瘁,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上嘛涵奴,所以在豪华汽车上涕,我们率先实现突破佳介坍。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚伞客慧,我们就是要跟汉兰达酒、福特锐界形成三足鼎立奉咳,甚至未来超越这两个品牌捣法,这就是我们的目标岭戚蔷。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示顶孰,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆屎,创造单月销量的历史新高瓷拢,爆款车型占3.4万辆督芳蜗,但受制于产能安排的影响蛾,造成其他车型总的销量并不是很高煌瘸提。面对这些问题臣匿,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略栏托。   肖勇表示涉部圣:“明年我们的产能炉,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目躺倪,产能将得到释放戚。我们在满足GS4的同时临庭,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立娠,最起码销售五千辆以上健,剩下我们会再分配个其他车型莆勒谐。”   同时为了加速品牌向上娶推坍,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市版佬。同时肖勇说道官劳:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型回凌,在明年全部投产洪,所以明年最大的问题还是产能骋,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型敛极,我就是聚焦我的明星车型愧。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编问:李芳" "  还有不到一个月哪,东风标致4008就要上市了膝输。它的颜值澈、科技装配足够有吸引力咸缄匪,那么随着锁定竞争对手物勿肩、谍价雷邯事、销量预期等关键信息逐步浮出水面蓝妹教,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢雾酚?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天聚,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多桨岗。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”里戌让,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影群斯。比这番景象更热闹的咐啃,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会纳簿背。   说到品琉乏,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致欠,让媒体品到了极致壬。在工作人员的讲解下矩,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统舵,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计腾,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴逼官涟,无不让到场的记者仇、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识九。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外慰疟蠢,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质桶捐蠢、品味糠聊。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象匙妈纪,东风标致在今年推出3008厕、4008后唾筹痹,也将在明年陆续推出3008S嘉、及另一款7座SUV悄。据中汽协最新数据显示秽,1-9月SUV车型共销售599.92万辆圃,同比增长45.91%嫌哀污。那么辰洁,在众多SUV产品中立胜,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢妈逃傅?东风标致总经理李海港对记者表示绦蹭石:“我认为要总结一个词就是‘品’字葛丁熟,东风标致的SUV一定是最有品的司惶耗,这个品是指品质梨雷、品味节笑,今天的4008就足以支撑这两个词季。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化泉嗣?李海港对汽车产经网独家表示珐哆:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同骇谭。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型缝,轴距达到2730mm宿陀绰,是同级别车里最大的驴陆狸,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统暖渡悔,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机弦扩垂,在配置方面更趋向于高端烘恼苇、智能脊褐巢,进军更高一级的SUV市场壬狙第。”   然而晴辫,另据乘联会的最新数据烩潞,1-8月汉肌,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV挞吕蔽,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%唾。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么潮,作为中级SUV峰稻,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期落咕?李海港向记者算了笔账鲍杠,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万白,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求孩卢将。“这种需求就是4008的机会锤娃肠,也是4008成功的保障克腻穿。”李海港表示费。   “狮虎之战”将上演   还未上市咀歧,4008已将主要对手锁定为福特翼虎奥。李海港认为丧,4008在科技装备告财隶、内饰外观上相比竞品都有足够的优势晾,“2730的轴距在同级别车型中是最大的际徐伦。”李海港强调灸炯题。   通过外观设计及车况数据对比后发现剖,4008的设计颇具未来感和运动感泛,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下赖,4008在轴距上占有一定优势疆,也使得整车造型看上去更加修长读玫。   那么伐惰,价格呢帽臂樊?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测齿小卯,通过对比翼虎的指导价眯介,小编认为4008的价格应该在19万元左右曝檬需。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合单。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢蹈?据乘联会最新数据锑豌,翼虎1-9月累计销售84258辆瓮拾拷,月均销售9362辆插川程。但值得注意的是呻酿闲,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%镐蒋。那么是,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量巫航,可以说也有一定难度解帅床。   汽车产经网了解到囱酮头,由于目标客户锁定在换车需求的群体褐炬,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案疲戏胎,以吸引用户选择4008落急。至于置换方案的细节极急硷,李海港表示还未最终确定檬搂豢。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞧:李芳" "   国庆结束后禽,北京你、上海肃、广州宋嘿弹、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿剃,引来了社会广泛关注篡病窗。平台闻风声帘另,媒体炒热闹恒棵懒,百姓愁价格竟泊凳。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻肌歇憾,“网约车”只是第一块烫手的山芋汹。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性敞,又要确保公共交通体系的稳定雀便杯,还得照顾老百姓的感受踢蹿锻。    比较普遍的观点认为森堑,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升狮,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高街。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上粹奸菇,征求意见中提到让市场来决定细,这是非趁蝗科学的糜椭胸。作为用户硕,担心价格上涨蛔颈,特别是比出租车贵毒啡,认为监管部门是要维护出租车体系利益拾畏监,我觉得这是大家多虑了汕禾。过去靡蒲,在平台混战的阶段婚籍,资本介入烧钱抢流量戎埠雀,这本身就是不可持续的敦草幸,价格逐渐上覆缢趴ァ,平台收取中间费用是必然的祭诺。    对于各地的征求意见漆统,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌屡砂炊。比如说要求司机是本地户籍刑蕾、要求网约车辆的舒适度等等驾恒。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些巍。    网约车规范的政策是非常需要的弥,作为共享经济热潮下的产物臂蜗,网约车从诞生至今身份一直相对灰色夺寡。任何一个商业模式五澳稿,都需要规范起来我挫藤。因处于监管边缘洗陶随,过去已经发生了数起网约车的瓮缂悖害案件抠。我们在对受害者表达同情邦蠕、对肇事者表示愤怒之后喷娄判,更应该关注的是如何改变这块灰色地带杀顺寂。    然而寞廉肮,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的磕蝗。比如说猎场,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍氖徒掸、车辆要有上海车牌挝,并且轴距要达到2700毫米瑞盾铜。根据滴滴公布的数据熊虚旗,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中含晤,拥有上海户籍的不足万人柿。这个情况在深圳类似墓筏沏,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车爸。如果按照细则明确执行桂缎党,这就意味着菊玻捂,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”晚佬恭。    共享经济是大趋势受,但监管太严可能打击积极性活臂米,这对立法部门是大考验歪工扮。互联网时代哭聪,网约车大大增加了出行的便利逗侧手,使人们在出行上拥有更多选择脐慈。监管是为了提供安全高效的服务保障漂,而并非要让网约车集体消失萌犯。现在的征求意见许多还是首次提出骇架拢,建立体系的过程中应该让用户蹈、司机及平台有更多发言权夯。    我们鼓励共享刀杀蔷,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环管,与传统交通体系形成良性的交叉互补篓耐省。    我们希望立法泼署林,只有合法合理才能保障各方的利益碧捍夕,所以网约车服务一定会是标准化巍燃袭、安全化的施突。    我们希望在所有领域都有不断开放宛痹、不断完善的发展方向磊聚脑,这是产业互联网时代的必经之路惺谢辱。    文 | 著名职业经理人为法,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拟窖庐:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按猎桔:新造车企业已经不再神秘忌鲸,告别概念车的品牌曝光期狗,开始进入真刀真枪的实质造车阶段灿习虹。投建工厂遂咸棚、申请资质磕恒幢,造车攻,他们是认真的嫁淑次。不过牢,“八仙过海浩素岛、各显神通”顷乾祁,出身背景不同的创始人坷矗,对企业产品和品牌的定位姬、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”席弗剁。    想听“真知灼见”完涪宫,走进新造车企业桓胁,与掌门人一起敞开心扉聊聊天烯佳。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道花,敬请关注从赂。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中鼓杰,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上谜。10月10日韧,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准丝蔽。这也意味着蝗焕煎,前途汽车继北汽新能源呢剿、长江汽车之后顶,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”迹孔裴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中腐歧,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本疥,可以稍稍松口气掸赌。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看扯,他直言到2017年底前途K50车型上市前磋,相关准备工作的日程已经安排很紧张剧,有许多事情需要持续推进宿。即使如此苇璃,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心如愤。在与记者的沟通中侵顾鳖,他详细讲述了自己的创业经历赶穗、资质申请的情况膳井陇、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断令。    短短的一个小时题,陆群留给记者最深刻的印象是柔呢,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师铣啃矗,他们怀揣一个美好的愿景型仙拖,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”规。    ■ 拿下资质不神秘吧刨,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”诬腹烷,许多人都对过程感到好奇俄鹃。陆群则表示胶蚂,拿到资质并不是一件神秘的事情钩添末。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求荚措,一点一点把技术做到位橙,把技术通过样车和样车的试验呈现出来脆缅委。”陆群说勾懂。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》肉菇妊。具体流程是洗,企业根据相关标准去申报项目岸饶,国家发改委则根据“27号令”去核准申请儡遍潞。陆群认为悔段,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展颧蹈、引入新的技术和参与者侗唬,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术窖。其中对电动汽车的四项关键技术劫释僚,包括整车的集成和控制技术瘁梨,电池的管理技术谈,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求丝椭。同时斜抗,技术具备后还需要做出整车南,并按照标准做大量测试马檄瞬,要达到很高的标准猴。据了解嘿,整车控制管理系统(VCU)问踌、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向氰让,也是已经掌握的三大核心技术维。    更重要的是常,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向隧嘛。早在2010年秒,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部冠琉革,开始布局电动车喊黔料,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目促戏挽。2012~2013年瞳倦耿,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目俏锹,在高端纯电动整车设计冀、研发方面取得了初步成绩纯。陆群说泛瞪写,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”掂微、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年东备咕,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展风抒,开始引起业界关注慕讽。那时寂,行业对电动汽车的关注已经比较高家,而前途汽车早已走在了前列亩拴。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年画秒。”陆群说泄莱,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司酥,专注纯电动车研发壬擒、生产炔、销售及服务檄电板,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团敬垃劣。”2015年9月堤酬,长城华冠登陆新三板挂牌交易胸唱洼,成为新三板电动汽车第一股翁碱。目前贪吠,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团箔沛,包括整车业务板块(前途汽车)惺惭峰、设计研发业务板块(华冠设计)褐聘邯,以及核心零部件业务(华特技术)尾泰。这三大板块互为依托褂,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑突隘习。    拿下资质巴尚,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点刮定。    ■ 技术取戊楼、生产基地氓累激、供应商都得一流    在做电动车的这几年撩断,陆群对电动汽车的理解越来越深入蕊,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机随澈臂、变速器等物理结构鼻缴,还需要产业链配套洽、成本控制柿悉、核心技术开发等一系列工作嚼倡。“自主研发的核心技术刺泉、国际一线的供应商和自建的生产基地绢,是我们的三大优势亭霸。”陆群说纹。    陆群说熄,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现联固,市场上找不到合适的零部件供应商钝烂鸥,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术惟瓷签。目前奖烤窟,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案摧围,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化胚怯抒、VCU塘、RESS等核心技术懈筋,使零到百公里加速仅需4.6秒琼群,最高时速为200公里范,最大续驶里程达到300公里般矮。而据陆群介绍心餐掳,这些电控技术相关的零部件坚,不仅前途汽车自己使用拎,也已经为行业中其他厂商供应猜外。    在供应商体系上苍,前途汽车同样拥有强大阵容吭兜兰,已经先后与IAC斯、博世参、布雷博镐话猜、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作羡培。这不仅确保了产品的品质筛陆翁,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验环方。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地旅。在新兴造车行业高喊“代工”口号时贸蹲,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地提欠躲。今年2月籍某,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基鲁了,按照规划钠唐,苏州生产基地先期计划产能为5万辆偷玫,将在2017年中试生产檬,第一款车K50将在明年底上市清。值得一提的是摩两射,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺砷叛溉,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”尸花惟,最大可能提升汽车的轻量化水平固嗣。    陆群认为昏,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车任,而是要通过成本控制面托、技术提升来实现鲍吻,其中轻量化就是很好的解决方案倾。他强调诲:“前途汽车的产品规划和市场策略侯擞缅,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的却瘟,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力驹示笔,在全新的市场领域不断成长担。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来武,中国新能源汽车市场前景广阔剩,存在巨大的市场机遇肌乱练。据他估计骸,行业发展的拐点将在2017~2018年到来孰痘遂。他表示埠突汝,前途汽车已经做好了准备校。    陆群始终坚信一点懈纤枫,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西娶摧拢。在他看来础淘敛,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”罐。“所以铂海骗,我们专注车辆性能论,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台讳摩火,迎接智能互联时代趁。”他说巍隙邢。    自1990年大学毕业进入汽车行业捂嫉、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发胺,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年底,创业历程也已经13年频,算是行业的资深“老人”黄夏,但他说自己一直是一名“汽车工程师”郝筹,他的团队也是一群“汽车工程师”湿聪鞍,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远遍氓恭。    陆群说然,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为沽铰固,像华为一样拥有先进的技术怀淋盎、过硬的产品品质以及国际化的视野槽耿瀑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腊恐两:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹匿饥,同时魏煌,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益圈。一时间完硼徘,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来慌。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访宛,对于新政脚、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明测。    看自己   记者签晚: 首汽约车有哪些新的动作和布局闲毖侍?   魏东纱俩: 一方面捻,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面趟,根据北京空抛琼、上海以及其他城市即将落地的网约车细则池可,我们会在司机回、车辆和运营都符合当地规定的基础上懂陵备,继续增加运力保障脊,这其中包括增加自有车辆骑石蒙,也包括增强与当地伙伴的合作集。    看政策   记者癌惧: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后戎,有观点认为鸡,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的脱抬骄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东曹氖文: 这样的说法不客观袄。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定吵,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情爆。    某种意义上讲沽刷,首汽约车项目上线之前嫌圣,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台刨强秘,我们只是在政策范围内尝试着做嘶。彼时嘿,我们借鉴同行业企业技术手段输们、商业模式和合作模式骇彩嚏,在政策合规的前提下阮,尽可能尝试攻乡,当然焊,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后黔,我们是十分期待政策落地的姓。因此鹤割,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情钳嫉谰。    记者适钒: 怎么看待首汽约车的先发优势岭?   魏东蓄檄衰: 的确焕,北京市场上我们目前是最贴近政策的沧,但从全国“一地一策”的角度来看抹,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的钵舞锭。    看行业   记者拉: 按照当前征求意见稿来操作固塑,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响观壁陌。   魏东珐幻: 我们对于各地方出台的政策表示理解廊笨,网约车实行一地一策制度霜敛蠢,各地会根据各地的交通发展水平裳卷低、城市交通需求来决定如何管理网约车溅,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发橇茫是。    看未来   记者茨: 未来行业格局将有怎样的变化惩吧悉?   魏东貌: 当各地政策正式落地之后羚,会明确供给的标准椭卧挛,把目前平台存在的一些低端车型清除市炒印,筛选出部分中高端车型进入服务领域茄,同时揽,对于准入的司机进行严格监管扯含。因此踩赎涎,在未来行业格局变化上口郝写,在大的方向和框架上由政府来把关罐,在框架和方向范围内恋混,各家寻找自家的竞争点和突破口潭侥冲,现有的平台选择优化平台和转型升级烁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惨袄:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始喀,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略瞬,并通过一系列体育浅眉炒、娱乐等年青化营销举措塑造年轻空晴、活力的品牌形象慌纠。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体晨藐,除了年龄托狭改,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人随鞋捌。” 10月13日报编粱,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示仟咐浦。   据悉辜,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记录唐帝,并向年青人传递积极的正能量四现,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典春畴。未来僻,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动骗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言沁叹,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型哨碱酗,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型小,借助本次人物盛典筐,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁恋浇踩。   “2016年巳纪,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’鹊吹未。” 郭伟表示普,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作蹭辖死,不仅让不同圈层的消费者通帛、车主膊、粉丝共同参与到活动中李,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者躲浓顺,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机分。”   事实上皆,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域梢獭刑,包括体育以及音乐类的综艺节目巴,实现了跨界合作惋镁抖。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称腿,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流鹤慧堆,更赋予一种精神的体现和时尚的态度妻。”   根据最新销量数据显示蒲,东风日产9月份的销量出色客,同比增长超30%尸湍。其中主力车型轩逸骆、逍客糠、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗实拾。   郭伟表示熄碧橙,“东风日产今年的目标有所提升嘉,对今年销量保持信心巢猫。”此外逗屠,谈到是否有可能再接再厉牡磨吠,在总销量上攀升至第四名的位置时甭,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知阑屁殊,能超过前一名最好孙厢,但最重要的是与自己对标嚎。”   责任编辑匙俯挫:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狸诫:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组忌乏仙,管理层不参与讨论嫂,每组都有来自全球各地淡阜、不同级别彩蹋饭、不同性别的同事芥认。”蔡澈说搁贰,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展歼辑哀,大家相互协作鞭、互相支持漠、勇于尝试釜沥。”    中国经济网综合外电报道份悍翻,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士该某绊,其宏大的构想才刚刚开始箱晨缕。蔡澈现年63岁顺申详,其工作合约预计到2019年尺癌,在刚刚过去的2016巴黎车展上告,他再次用前瞻的眼光和布局茧,为戴姆勒集团未来的发展荣釜,提出了新的方向朗。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说伯:当年学的是电子工程专业顾广,就有人建议“傻小子绷放,去学机械工程苔。”偶棠,“今天来看歼,坚持初心涟,梦想终有回报骆蔑。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体骗股逼,在报道戴姆勒集团的“变化”时翘捐,都会引用蔡澈的公开演讲逗蜗搐,因为他提到了电动宋朔帮、互联烷士、智能和共享等前瞻主题帽融飞。    首先猜吕,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ程趁龚,并计划到2025年暗,成为高端电动车市场的领导者翰士。当然吴奉前,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列多叹,奔驰不是最早“吃螃蟹”的衔,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念绦潜氛,恐怕显得更稳健欠供寒。    “在所有这些领域恍显甘,你必须为未来的投资做好准备头狠,”蔡澈说栖。 “但这是令人兴奋的辛,所有这些发展不仅仅是技术的改变抬,而是你可以为客户提供更好和更多的服务瞎慌黄。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛该鬼,内容丰富的CASE(瞰思)计划筋,它取自于智能互联泛刹、自动驾驶具、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母举悲。有评论指出陀芜:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责瑟恭,就是要对未来做出承诺裤函块。 巴黎车展发布会期间沪韩们,蔡澈穿着休闲衬衫轿息、牛仔裤和运动板鞋便诺帕,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名路尽浓,但蔡澈作为首席执行官耗砰,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目槽棠卢,以加速决策和赋予员工权力著称掇栖眉。主旨就是要尽量消除“官僚作风”哼,鼓励对新产品和新发现谐蜕嫉,进行实验性的尝试佳该藤。    巴黎车展发布会期间侮烤瞄,蔡澈穿着休闲衬衫入几、牛仔裤和运动板鞋嗣,一改西装革履的常规风格对。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到巨剖:“我们并不是穿衣方面的专家都。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen糠搜,而是留在了在工厂附近的办公室香到,尽管条件略艰苦辫。至于在衣着方面的变化爽,没有具体的规划酷,因为衣着是表面化的却,符号化的邓配,尽管这会传递一些信息土。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示怠敌缔:近些年淋弛,我们尝试了很多新的想法挽泛,对整个行业而言都是全新的尝试相。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划世,很多同事都参与其中弄熄。    “仅仅3个月的时间舶蔫痉,我们收集了150个优秀的想法普官,这些都是关于企业未来建设的好点子彤。我们把参与讨论的员工分成了八组福,管理层不参与讨论换抽暗,每组都有来自全球各地倍、不同级别赡、不同性别的同事息倡剖。”蔡澈说吩娘,“今天提到的鱼群式结构碗拌等,希望让公司更有活力碎,更灵活谰。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展竟伙,大家相互协作患涉、互相支持握男、勇于尝试侗烧赔。”    几个月前茬理,在柏林的一次会议上唾裂,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片巧,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”挨。根据德国报纸对这张照片的描绘喂:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面惧惟喷。蔡澈告诉开发商疾肪,这张照片是30年前拍的侧氢,那时佰惜涤,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车涩割壕。    随着电动车品牌的发布夹,以及首款概念车的亮相艇逆岛,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代孟晶。在戴姆勒的规划中黄,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力供,包括价格蠢行妹、外形和性能堡伎。据了解步,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产讲,包括在德国建立第二个电池工厂节。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棋:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕期。主场“作战”的雷诺品牌能,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR贝惦,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念食,包含设计峦、产品以及市场布局等方面享。    发布会结束后传巨掳,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通昏娟筷。在面对面的交谈中僚,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待掏挟。另外鹊垦劳,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题礁石失,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作默急逃。    网通社拆:在中国市尘恪,2017年雷诺在中国有什么挑战瓮?    戈恩德化槽:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长氖,中国和印度都成为全球业界的引擎分。2017年是雷诺非常重要的一年韧钨腻,我们的销售会起飞侍凑迹,就像飞机一样凡境,正在起飞向上并且不停加速鹅祟。对于日产来讲搭窟,也是非常重要的一年荚,还会进一步推动启辰的产品寥墩,这个也非常关键埃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社贰檄烧:您如何看中国新能源市趁惶识堋?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划苛眷?    戈恩牌:我认为中国会成为全球最大的市嘲诠铩,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的坝钉镀。对于日产而言脐,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺墩,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目突仇叙。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的滤孟笛。    网通社烩:对于雷诺和东风的新电动车项目碎泛辛,是否可以更详细的介绍一下聘悼?    戈恩龚粪:雷诺和东风进行合作藏,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场嫡。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论飘警晨,最终项目还没有做出决定赤,但正在研究当中敢。    网通社亨梢:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术惩脆陡,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进篡?    戈恩供剩搽:自动驾驶一定会进入中国涎,这是勿庸置疑的俊。目前辅,各个车商在这方面的竞争非常白热化容杀轰,中国消费者对相关技术也非常感兴趣梳鳖。在中国相关法律法规允许的时候废,我们的产品会进入中国雌什痉。当前鹤耽杜,我们的样车正在美国湃韶、日本做相关测试慌汞。与此同时吻,雷诺当然不会遗忘中国市场城龄肝。我们会在中国市场进行一些展示项目骆温,这会帮助我们完成产品差异化的工作耐,也会帮助提高产品的竞争力胆戚孤。    网通社屋品:三菱的加入爸吧狸,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助牟块?    戈恩肯钝壁:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三浆道,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助池。我们认为2016年包含三菱在内昏,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关拭竿硕。所以它不是目标阔孩行,而是我们现在工作的结果夺勉屎。展望2017年乡,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年胁殊,尤其是三菱的加入拌考,让我们有潜力跻身全球前三艰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掳么:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 蛾,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响墒。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代铂哆庆。”Kalanick 说道撑。“如果真的发生这样的事劳委,而我们没能参与自动驾驶的开发泵镶,那会发生什么事舍?未来将迅速抛弃我们限歉。”    上周四谰,Uber 对外表示筷佛陌:8 月底查,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车精齐。    与平常用 Uber 打车的程序无异姐,系统会为乘客匹配 Uber 专车辟糯士,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务武。虽然是自动驾驶汽车软埠,但车上会配备两名训练有素的工程师急。一名工程师坐在驾驶位上妮钢煞,随时准备接管汽车控制权接喂扛,另一名工程师坐在副驾驶上疽埂,详细记录汽车的每个动作杜。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外耽,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto统,这也表明 Uber 的业务范围将扩大拴懈。在采访中次朝蝎,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业广楼粹。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场孤兢。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市彻┑叟薄,现在卡车运输市场也是如此菲饶挞。”他说搁挛。“现在谈这些还有点早不困捕,如果非要说点什么段屯窍,我只能说我们已经进入了研发阶段新勘。”    在采访中溉碱微,Kalanick 还被问到擅焦到:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代己免丹。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存缮问。他认为在交通自动化的世界里埠撅,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加械,但驾驶员所占的比例会下降下槽旗。不过整个专车网络将提供数万个就业机会喀惦。    Kalanick 说道丹:“像旧金山这样的城市封,大约有 3 万名活跃的专车司机函薪北。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机俏犁,但是别忘了邵,就算有 100 万辆自动驾驶汽车掣,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机合矗懊,自动驾驶汽车也需要亮敢。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的徊,有些情况是处理不了的睫籍。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谢沤绦础,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员怒。因此我并不认为驾驶员的数量会减少黑府校。”    他举了一个例子辰热,电话刚问世的时候赌抨,需要一名接线员来接线宛财境。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会荡剂,而是创造了一个全新的行业委佛,并创造了大量的就业机会洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悲鲁讨:李芳" "  穆伦认为孟箱蔡,汽车行业正在迈向一个崭新的时代渤杜,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车暖毒,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业韶蚊酷,包括汽车的使用方式宪蚕炔。    自2015年9月25日临危受命沏盛,出任大众汽车集团CEO至今家孤,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间晶察篱。那么涩咕酵,一年过去翠,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿洽,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后尉扩,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得瞎据?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后对涎,贴有穆氏标签的大众盗,其未来又将是怎样的呢屑珐炯?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)谢懈爱,借已成惯例佬暴,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”刷,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》篡屋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义蓖逛幂,穆伦首先抛出对大势的几点判断瞎拢攀,也就构成其《巴黎宣言》的构架湾。他认为醚,汽车行业正在迈向一个崭新的时代挨伙藉,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车噬哇戊,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业父,包括汽车的使用方式差。 大众汽车集团CEO穆伦    他说荣,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求托思偿。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动拘僧,这需要我们用全新的理念碱、全面的视角对于出行方式进行解读练匪。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来肉。显然暗,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的侧,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的刚烫惭。我们需要联接汽车世界和数字世界沽,让消费者获益放苹,推动社会和经济的发展辫吠烂。同时顺应驱动技术的根本性变革馅男,即电动车是汽车行业的未来蓉灯惧。尽管如此唯,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位垦。我们必须赊颁,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代红事纬,同时推进替代技术的发展泻僵。    穆伦坦言跑桑,应对当下的变革浇板捕,对于大众汽车集团来说姐邦,是一项十分艰巨的任务然。尽管如此诫,我对于集团未来的发展持乐观的态度秆七萍。因为在过去的一年里笛胁汤,我们兑现了承诺笨, 增强了核心竞争力卜蚊蹄,积极推动集团业务的不断发展憾。因此佩珐,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”辆,而是“大众汽车集团将如何成功”炽。为此豆现相,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”倡特。集团的目标秋醒晃,同时也是我个人的目标慷,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业将刀,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者素噬。    他说暑,今年夏天妥扦,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容变。我们强调糯乐,集团未来发展的重点领域将包括壤貉:电动汽车观、电池技术赶剖降、数字化苛、无人驾驶和人工智能昂,以及全新的移动出行解决方案蹲净哦。放眼未来磕伐捆,很多人将不再拥有私家车都。即便如此革诲,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户刮赏,我们将提供更为宽泛的移动出行概念焦菇粮、大力拓展移动出行服务吧蕾脱。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图确,包括集团旗下众多品牌的战略监猫、关键指标和相关措施阜。但在此之前垄嘶衅,我们并未停下脚步详苯季,而是继续开展相关业务韶铰。在例举旗下多个品牌的业务拓展时盛松,他特别谈到奔特勒:“在中国嘛,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项橇投,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”了。    穆伦表示冬腺,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题灸。这些实践同时也表明猎,即使目前面临压力南菊,大众汽车仍然完全有能力实现目标玻偷雌。他承认坷,坦白来说忻,柴油发动机排放事件影响深远苟,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点赖床。我们正全力调查事件发生的根本原因蠢,不遗余力地解决所有问题泰,并在最近几个月取得了实质性进展删戎。然而对于我而言画泉背,构建大众汽车集团的未来叫闻,也同样重要深。    穆伦说碧上方,今晚尝,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图解钠驼:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌哎氏崩。在2025年以前冕捅踞,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列貌,并在欧洲市场占据领导地位妊铂。    最后拎匣,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望肃迟:“未来比,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点麓沽蔚。它意味着自由锌句屯、乐趣和情感斜范。因此沃晌供,我们注重产品设计幂切剖,并将以崭新的视角进行设计创新”饺间。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喊枚荷:李芳" "  今年7月底铜摩,在2016年世界500强排行榜中梢活烩,北汽集团以549.329亿美元的营业收入无事,比去年跃升47位旱腑,排名第160磐,引起国内外企业界抒麻氛、尤其是汽车业界的瞩目钦奇镁。    今年精,是北京汽车集团快速发展的第10个年头堡稗。恰好是在10年前亨,徐和谊出任北汽集团董事长齿离岸,策划坪、主导券、实施了令北汽集团由乱到治黔溜,由小到大陷,由弱变强的变革穿贸爆,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆筏匙、有益篓吩拭、独到的成功尝试分俩莫。但是模汗袒,当中国经济网记者约请徐和谊暗弓勒,请他以《老徐和北汽这十年》为题杯,谈一谈自己与北汽集团时了,徐和谊温和鞍居先、憨厚地笑着说寝喇吵,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己逞门,少谈按负榷,少写捅。    于是缆,在不久前的一个上午攘,在北汽集团的一个会议室里甜,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访培即蓬,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道裁。今天是系列报道的第七篇刑母努。   “北汽这些年发展快携赣,我觉得合资这一块漓芳漓,起了非常重要的作用赊。不光是从量上踢烯妓,速度上懈恼,还有效益上”纬宫,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时嫌库,如是说道兄废碳。    “在各种场合我都讲式缺,北汽就是合资反哺自主”遍拱,徐和谊告诉中国经济网记者侣刺,“合资和自主蒲挖牵,绝不是对立瑞,而是互相借力”糕巨。 2002年10月18日垛,北京现代正式成立斑撮鹤,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记踩璃玻、董事长算起驴裸,徐和谊执掌北汽已是整整十年腻檄券。在徐和谊的带领下藉,北汽从最初的“一盘散沙”勺份釜,到如今的中国骨干汽车集团僳,取得了长足发展怜。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中兽迹,北汽位列第160位池荒谎,比上一年度提升47位俄广崔,并首次进入前200名帽当村。对北汽取得的成绩给予了充分肯定粒。    “北汽这些年发展快寝,我觉得合资这一块辨棋,起了非常重要的作用舍。不光是从量上淘、速度上桶,还有效益上”撵保郴,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时耐顶泌,如是说道徘冗。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上菜,徐和谊结缘北汽叮铰,也正是从合资开始钙充。2002年奢峨挺,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立半。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目顽乾,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业绕、发展首都经济的龙头项目和示范工程谐酒嘶。    为此取,时任北京市委工业工委副书记频逞抨、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽吾,担任北汽党委副书记船祷瘁、副董事长叮鸵,以及北京现代党委书记行熊、董事长控赂。 2002年12月23日沦鹃却,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下怖菱,北京现代实现当年签约椿泊、当年建厂涉桶、当年投产蹬送汰、当年出车磷剂。在短短不到一年的时间里嘉榷,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型鬼踩,迅速在中国市场生根发芽计饱。由此创下了业内独有的“北现速度”席亮。    时至2015年寺,北京现代已拥有第九代索纳塔累朴、全新途胜苗何侍、名图警题、ix25界、朗动斑肖、瑞纳等14款车型惯悼谜,涵盖A0级羞、A级塑普伴、B级苟拜默、SUV等主流细分市称小,累计产销量突破700万辆瓮。    北京现代官方数据显示撤味纷,今年前7个月盖阿莎,北京现代累计销量达到59.3万辆甲淌疯,完成全年112万辆销量目标的52.9%俗。 2005年8月8日崩,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年夏酬,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司榷犬。北京奔驰的成立揣,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域尘绦。    虽为国内高档车市的后来者爆贪,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下俄默,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划睛逗掣,实现产品导入凌触、股权调整曝,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等急汤,北京奔驰由此迎来了高速发展期疮盟葛。即便是在国内车市进入到“新常态”后磁,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅便铜拎,远超行业平均水平法。    目前搽,北京奔驰已建立起全球面积最大吉线沪、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地具脖豢,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂茹售、戴姆勒合资公司里最大的研发中心慰,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台镁、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业氖颗藤。 8月22日蔚惭饯,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托澜蹿,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型经:C级车裤缆、E级车豹固、GLC SUV和GLA SUV驹搜抹。官方数据显示翁荆河,今年1-7月颗,北京奔驰销量达167307辆屯,同比增长32.9%柒。    8月22日郴岁,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市沫识抱。在迎来年内最重要的车型后女叮钞,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜癸牟能,着实令人期待葱。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展惊稀耙,在帮助外方顺利打开中国市场的同时殴围,更是为北汽自身的发展提供了极大助力弘。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多蘑行。    “在各种场合我都讲络童,北汽就是合资反哺自主”捞觅串,徐和谊告诉中国经济网记者筒,“合资和自主反柬番,绝不是对立锭赦篙,而是互相借力”位。自2009年以来料,由北京现代纱际戈、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商避恕姐、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范尉、管理流程予以借鉴的数以百计透壕。 北汽自主实现百万辆    正是如此薯,从2011年旱,第一辆整车威旺306问世舶柬桃,北汽自主销量直线上扬迫:2011年达到2.4万辆艰釜韶、2012年实现7.8万辆共肪、2013年超过20.2万辆围聘橇、2014年突破31万辆畅、2015年完成33.7万辆纬德补。历经五年多的时间炮,北汽自主已累计生产达百万辆杏崇,跨越增长令业界瞩目哇梧。    “着眼未来幂嗅旗,对于合资我仍然非陈换腊看好老。不仅是十三五柔何稳,未来很长的时期媚呢吓,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献酿滤屏。另外料,在此基础上炒,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”狭锑,徐和谊表示牡靠楼。    “年底前还会有更多的好消息闭府,不管是在新能源领域棋拇,还是整车领域挥纯焙,包括一些重要的零部件领域瓜微婪,还会有一些新的大项目落户北汽匆缸绷。这样淑兔荣,为北汽更长远的发展铅旁,我想合资这一块骡惧,贡献还会加大试必岸。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禾:李芳" "  9月29日杰适虎,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上螺碘,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲拣。   蔡明指出限饺盯,中国汽车市场曾是低质量荒、低配置狸、低服务的代名词矩憨。诚然冻簿,与美国汽车市场相比囊,中国汽车市场还不太成熟陌恫。但是趣习充,趋于完善的服务质量吩撮、规模日益庞大的车展挽、逐渐被认可的中国自主品牌叔炕迷,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步殴。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标将,分值越低表示可靠性越高爽菇霜。J.D. Power近几年的数据报告显示粹,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定多蒲,从2009年的178PP100到如今的102PP100锹,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步莱巩。尽管与美国市场还存在一定的差距备,但中国市场的后劲儿不容小觑蓄络狈。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显穿聪憾,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢棋羞兽?J.D. Power最新数据会给我们答案姬估吕。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH构,而中国市场的进步速度为每年4PPH哪红。在车型研究上淡悼,中国赶超美国市场需要6年时间慨。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH沸笔彼,而中国本土品牌进步速度为8PPH卷勒凤。在生产车型上俺,中国赶超美国市场需要5.5年漠湾驹。   3. 在了解美国客户的需求上叭朴,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年参皑。   经过对这些数据的了解和计算里熄劲,平均下来盗砰,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼雀浑纶,才能百战百胜凹慷,想赶超美国市辰嗵住,前提是了解美国消费者的需求妓图磷。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的静任。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为环翅羡:车内有令人不愉快的气味携奥甘、胎噪声过大(来自车身下面)含、耗油量过大蹿夹漂、风噪声过大(来自车身周围)奉、空调开启后俯,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为巨琅掀:内置语音识别经常无法识别/误解命令灯捆谁、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题痛、风噪声过大(来自车身周围)摆、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)疤氓瑞、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档鹃黎秸。同时吞输,在前10大问题中沤草,只有一个问题是相同的敲撤厕,即风噪声过大奇侣。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异屎叫唬,对不同汽车质量问题也有明显的侧重莎社。中国消费者更注重感观(嗅觉燎显蹄、听觉和味觉等)方面的感受质量宫突,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受桐捕圈。   就目前来说供信,中国的汽车产业还有很长的路要走兼时澳,无论是汽车的质量水驮,还是汽车的整体销售体系覆琉,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距充。凡事欲其成功肺牢,必要付出代价翻:奋斗杜侗。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉短舷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰跑禾酬:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理鳞:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣晚桔:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰努谈犬:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编范:李芳 版权作品潘哆,未经环球网Huanqiu.com书面授权穆咐,严禁转载鲍钝路,违者将被追究法律责任其宪。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行乳囊邢,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览挎塘。作为本年度华东地区最大的汽车展览会稀,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注瞳氢阿。同时抄槐,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开侧,作为本次车展的重要组成部分之一穗汾,来自汽车行业各个领域的领导和大咖倍繁,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠苯,中国机械工业联合会会长王瑞祥哺谈,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言藤饲豁,为中国汽车产业的智能化归焚碍,信息化方面的发展做出指导意见孝。   本次峰会主办单位捞:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接琶凭抗:   贸促会汽车行业分会长王侠洁:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟既萝咀:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘挟录:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林父兽捣:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮宪焕偿:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉抛:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一侨诬:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓趣列:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌缴:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了蜗媳,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看囊哥。因为我以前开玩笑说了一句话忱,我说这个车联网这两年已经实现了画缔顿,就是人在车上用手机连网残,这已经实现了突额埂。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架砷拳恐,手机天生的使用起来就比车机要方便配。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变伯另。有一些改变我们已经看到了立互,而且让我们汽车行业都产生焦虑了碘屁。现在有了优步枪颓抱、滴滴到处讲将来大家不需要买车了歧妙顿,这个确实听着都挺有道理荤,我们一听都很吃惊秽伯报。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享辱,搞来搞去就卖那么几百台车薪蔡。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始茬熄吨,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了骗。对于整个汽车产品烈戈面、汽车产业链的改变它到底会怎么样涉?   回到出行的那个问题儒赫,我觉得大家也不用特别的担心瘸。我先给大家压压惊式番霸,有两个数据很有意思赶,一个是美国湾区的汽车销量捶,一个数据我们一查就能查到骆搂伟。以前我们想2012年优步在湾区开始普及讲晒逼,现在渗透量已经非常多了壤屏,优步在湾区这么普及了动碑砰,买车的人是不是变少了缎嫌茹?很高兴的告诉各位汽车业的同仁霜麻,这个没有变少墩,而是增加了罐辑阂。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆其损,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错汾吩仁。确实涨的很快胸贩,这个和大家的想象是不一样的雄,觉得汽车销量应该减少涟讳,怎么还增加了呢弛惠份?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少识己普,你说滴滴皮、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情谅磷。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买澄韦,这背后真正的原因我就一直说钉弓,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了入吞掣,其实出行不等于汽车劳师,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺娄猩谩、道路密度不够这种应用场景寞苗。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用胜,其实它真正的加剧了中国的拥堵栖。北京和上海这么多年严控车辆的牌照纶,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%操怖。汽车也不是简单的交通工具睦激,如果把汽车还原成一个交通工具胎龋痰,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了锭。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由似,我可以开嫩伴,我也可以去坐地铁鬼廖沃,我有北京和上海的公交卡饯佬欺、地铁卡亮想哆,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车踏涎甜,我也可以骑自行车珐,有的时候感觉走路也很好煌护。   实际上汽车和出行之间不是划等号的搓客,汽车行业当然会发生改变侈,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑抖倪。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验湘。如果你只是把手机当做一个通讯工具邵谷,在2007年的诺基亚已经做的非澈辏好了侮猎岁,但是还是被智能手机行业颠覆了酣镐。在汽车行业也是这样铆法,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验撑谭混,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具染方。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验邦景,我们去展望一下巢题就。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶表,大家都提到很多了蚕。其实很多人的展望角度是不一样的拎镰,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了榷户蔚。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了届拓炔。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步贩盼,更多的是解放了你不用开车烫难,分享的是司机冈锈。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够睛莱厢。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降苇落颗,它是一个规模经济缴。它的交叉点大体上在2020年就会出现阔臼牵,我们的预计2020年在美国就会量产拿幂蔽,在中国可能会晚两三年精。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的蒜,这是我们要看的一个趋势裳遍乌。   第二个趋势背,移动互联网会加快电动汽车的普及烂钒,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车卞晴蚕。很多人说电动汽车是因为省油钱加构沪,其实从来没有人因为省油钱去买电动车司靶袒,最好的体验是你直接在家里就可以充电了石参,再也不需要去加油站了疵哼缚。第三个带来的变化就是对产业的重塑拾旱嗡,以前汽车公司都是专注在制造漆红,用户就认为是汪洋大海滦。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的似,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链悉诺,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面乖炬程,内部管理的界面捎伯,反而把制造这件事情也许就可外包了申镐檄。最后一点室,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接蛊斜炒,所以汽车作为交通工具以外的部分徒甫淬,一个用户买了车以后需要的增值服务谴杏米,汽车公司就也机会去提供这样的服务始低甜。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验句拆。所以正是因为这样一个对移动互联网斗狠、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化菠讲,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构幸建锣,超过1700名员工敢,我们未来的使命就是希望通过更好的产品眉纪瘫、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车颊行。只有更好的体验才能真正的激励这个行业叔,激励用户连颠,这样蔚蓝的天空就会出现先。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歼翠咕:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行改帽,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览吓石。作为本年度华东地区最大的汽车展览会渴才,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注熟垒。同时岗千力,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开水陈爽,作为本次车展的重要组成部分之一狈萌,来自汽车行业各个领域的领导和大咖妓酞,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠蹈,中国机械工业联合会会长王瑞祥秘偷逆,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言孰,为中国汽车产业的智能化魏,信息化方面的发展做出指导意见释涎。   本次峰会主办单位儒侗:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接膜土:   贸促会汽车行业分会长王侠梁疙:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟目巨茹:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌氏缸:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林坪:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮磨:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉陪莲:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一溃:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓碎胆:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘绞潍:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非炒樱快捍,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长狙秤,因为现在我们是全世界销量最大的市场劝。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准潍蜂皮,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺示、环境污染等方面抗,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战班。同时疵,智能制造存、工业4.0及、移动互联俏汀、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战揽排激。我们国家政府也提出了“中国制造2025”链、“互联网+”等发展战略谩。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点帕欠垮。我们有很大的机遇废,我们会见识很多非常有趣的变化靶。   当前业界普遍认为道矛弓,低碳化敌屁首、信息化筒极、智能化是未来汽车技术的发展方向苔势顺。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇蛙妨。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台钉俱饥,正在成为汽车行业的发展热点排,正在助推中国汽车产业的转型升级洼,从而进一步打开智能交通产业的价值尾培。在2010年的时候幻,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索脾都伺,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统颈,为用户提供全天候拳、全时段的服务安嚷橇,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务捞,签约和活跃用户超过一百万劲撤马,累计为用户提供约2亿次的该户服务涧汤朗,人均交互服务超过11万次李皋。经过近七年的发展江娃宝,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位如炔蕊,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用犊诺、凯迪拉克头想钠、别克僻尼、雪佛兰上使用呵俏妇,倍受消费者青睐污怀趴。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基戳缕庸小,面对新的市场和技术趋势具,基于车联网多年的探索粉夹莲、实践结合行业的技术储备闹尺谋,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略禾朽年,提出了到2020年力争100%产品实现互联此,并致力于打造以车载信息服务屠采、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务拖蚂,为人捕撼偶、车提供安全智能便捷绿色出行钡澳淬,初步建立和谐的人剿莽秦、车梅扮菏、社会互联生态圈奔放。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克恃、别克凑逆、雪佛兰品牌径壳灵,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广滇绷,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展浑秸对。除了安吉星在移动信息和网联上克,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力然、内容服务能力彩具嫡、大数据运用能力涛灿,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B炼、B2C的业务身猛。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全吝,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露和掇掣、支付安全瓢,更可能引发行人安全和人身安全断彤米,因此在大力发展车联网技术和服务的同时叛患,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入鸥轻,网络安全开发包括威胁因素识别渺、安全战略制定掣幕郊、安全措施执行蹲斯、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开骆陆息。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准鼎,并且在过去几年不断的进行迭代升级但淬,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作煽炕。伴随车联网技术的发展龚,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术挞,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术供,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶壬。让汽车驾驶更安全卵仟、更轻松牧篮庐、更有效顷朗碱。   我们身处在这样一个时代柒埂害,新技术层出不穷使一切变得可能帮退,我们也是非常幸运的一代人蚊电沸,能够见证汽车行业在国内嫁、在整个市场上有一个颠覆性的发展俄氦。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化卑耿韧,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞娘诉拐。同时也让我们对明天更增添信心和期待卉,激励我们坚持不懈的努力前。   我们相信父慈,汽车行业的发展刚刚开始假项。汽车行业与其他行业的相互交流热、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活蓬卢爱。我们会和同行一起共同为之奋斗太。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔽雾:李芳" "   9月28日车,在2016上海浦东国际汽车展前斯氏,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行腊芍顺,新兴造车势力渺猜、养车弗侈、汽车金融等领域从业者蔼梢,走到台前渺,与大家分享及探讨未来的市场前景哭唐暇。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲堂横。    吕征宇列虐:各位领导螺、各位嘉宾起喷,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典夸形,刚才我们的同行说得非尘鸨┣ぃ好两部猩,其实我们有一个共同的理念霉奇舶,而且我们也有非常多的痛点酞弘。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来咖酮,我们也有美国合作伙伴的公司辣肪当,乐视的七大生态是有机的加眯套,在零基础上打通的蛾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的恳,目的就像董事长讲的一样戈呸,让“蓝天白云”再飞翔苇,目标就是打造全球最先进的超级汽车际。    那么用互联挺级九、智能骇南、电动沸瓜旱、共享的方式獭,实现“未来”的交通方式朗坝辑,我们认为汽车产业凭楞玛,还是没有被互联网变革的产业式庭限。对于乐视超级汽车生态而言绰妥师,我们有四大基石看为,我们相信社会化图靠骇、分享化我酸、互联化课讼然、共享化将成为我们未来变革的方向蠕。    从我们的汽车生态诞生以来垄隋,我们保持着快速的发展踢藕横,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目剁邻,落地在浙江湖州 侗,这里包括绿色环保的环境脖熔、自动驾驶的一些功能和区域宿。    同时我们最近可以告诉大家锹,我们的产品样车在美国已经开始路试钙,技术在百米加速已经是全球领先了夸吉,产品的量产进入倒计时状态希玲。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资瓢母抬,创造首轮汽车最高融资金额的记录揉柯。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发受问朽,协同开发也是我们在北美的基地传垃、中国的基地品悲稿、欧洲的基地共同开发尚。同时我们的战略开发电动的底盘机构梳坞,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件伤。    第二个就是智能化拣五搽,车是人工智能的最佳载体僧懒,乐视做了大量的投入弊陛煌,在硅谷和SSA成立了研究院些孙,在智能驾驶也取得了突破性的进展腾取权。社会化就是刚才说的分享说超搪,我也非常喜欢这个创意岁。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石礁,我们相信在共享经济的领域里般侥,无论是Uber的繁荣揩摹澄,都证明未来不管是房子多红、汽车都是重实用的趋势去轰,所以乐视将战略转移洞饥,推出车租赁的平台锯揪氢,我们叫做乐享平台辨擂核。    其实最重要的议题似峨跨,乐视作为互联网公司灰呢劫,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力沮。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解绅檄毛,电动化使娃、智能化齐酪、互联网化扣鼎贰、社会化劝,这四大纬度有密切的联系逆。    我们把汽车当做全新的载体猫旱酵,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通际递驹。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功皋泡吩,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品虐粹搏,谢谢大家肚辱毯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攘舌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日别,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办玖。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞缴,他认为车联网念,既然是大势所趋讲归,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网嚼吕,少炒概念杉摩,多做实事丁。 以下是王侠发言实录闪庆:   在这个夏末秋初菠敢、时令更替的丰收季节擂,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机酒沮,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典委吞逛。在此匈病浩,我谨代表主办单位中国汽车贸促会亨两,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来澎蹦,汽车产业的电动化冒、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题稿,而且也正在成为全产业链创新求变井、转型升级的主战场栋化。但是酒,热点和繁荣的背后蕾,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面韩。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样忌先,车联网也在热捧之后开始遇冷唬男,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰词。其实逼钡,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战谜汀迁,我们要理性面对蔷模局、系统分析砰,既对前景充满信心渺暗飘,又对可能遇到的挑战有清醒的认识殊耗,才能在变革的大潮中认准自己的方向廊邦抵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先鞋适嘶,我们要清醒地认识到巢裂,汽车的智能化和网联化是大势所趋矾,是不可阻挡的方向氰。电动车还有技术路线之争防、对减少污染和能源危机的疑惑诵浪,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处忻记,没有坏处疆湘。汽车诞生130多年来尉,除了带给人类方便之外撂丘,还带来了许多难以克服的问题吞琅,比如交通事故镁投、环境污染和拥堵庭腹峰、能源危机等等竟。车联网和自动驾驶等新技术的应用硅,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐函,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想甩舶。现在不少基础薄弱的车企式桥,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招慌,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守味,多持观望态度克,这也是目前车联网叫好不叫座佬、貌似热闹却普及率不高的重要原因儡镀。我想说的是偷仟,既然是大势所趋狠,就不要犹豫不决惯灰磕,否者真的会给对手赶超的机会到火拿。   我们要清醒地认识到人鸿,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延盼矾萍。汽车市场的低增长成为常态之后释熟书,我们对于销量的追求空间越来越有限湃,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式官,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值巾,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道庆郡茄。   我们要清醒地认识到瘟,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破显,必须是社会性的统一行动佩翻瓷。一方面藤航乡,车联网是一个汽车生态挥,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入倦,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致突吴浑。另一方面疵,车联网又是由整车制造商骄贺、产品供应商砷控、内容提供商冯僳辉、软件供应商哺泄、服务提供商共糙徊、网络运营商等不同角色组成的产业链顺,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合们骄景,打破壁垒脊断,互相开放信息系统航,进行深层合作犊肠,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的故鞍堆。   我们要清醒地认识到嫁伯,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破啪崔,而是要靠一个技术集群的集体支撑虚挟四。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网眠,如果通过手机就能解决的备,其实不应该叫车联网激瘦。大数据捐辱、新能源技术鞘垛、网联技术还、自动驾驶技术涵崔、传感技术猎袖户、网络安全技术等惟,这些技术的应用都是相互影响桐、相互促进甚至是互为条件的氰。比如汽车共享和无人驾驶坡票,就只能在车联网的前提下才能实现耻,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变枢泻小,并给汽车共享带来更多可能性衫懒味。另一方面卤成,与手机和家电不同的是显戳桨,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程饺顺,绝对不是有钱就可以任性的地方编抄。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平嫌,中国车企面临的问题一点也不比别人少绥警,我们一定要避免浮躁情绪奔惭咳,少造概念兄,多在核心技术上下功夫宿栋。   在刚刚结束的G20峰会上行,习近平主席表示辰潍狮:8年后的今天纶呻,世界经济又走到一个关键当口;科技进步艾长、人口增长瑟强垄、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期徽警,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减毋,新一轮科技和产业革命尚未形成势头菊。其实馅图淖,对于全球汽车产业来讲鲸,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱潦完鲤,传统技术进步的空间越来越小里。在这样的背景下帅,智能化潜筐、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎冷滇粱,为汽车技术进步提供了新路径芳篮彻,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手甸镐。   今天砷蝎,我们以“智驾未来抄臣、创领先锋”为主题南幢,邀请各位企业家湾、专家学者共聚一堂惭晤,希望大家能敞开心扉宛藩,知无不言差疵,为车联网时代汽车产业的发展建言献策并锤普,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量标破。   最后巴慰发,我衷心地预祝本届峰会圆满成功婆碑惟,祝各位朋友在沪期间顺利遣谱哆、快乐钡怀、安康窝砰隶。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舵踌:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型淋蟹稿,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306免编,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体碎背。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点客坪,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线搭问涛,在下线前夕杠失,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通含,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读拈乌。 一涝焦弛、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型轨。今年1-8月妹稳弓,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息仓。从2015年末北汽威旺开始逐步转型擒梦斥,脱离原有3-5万元的低价值产品区间昏撬,以首款SUV——威旺S50为节点荣叭蔚,一步步走向经济型乘用车领域锰,实现“MPV SUV双轮驱动”江覆掂。对于未来产品规划壳阮功,陈桂祥向网上车市透露码党玛:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型秃恍活,并冲击40万台销量规模休袒钎。” 陈桂祥进一步表示羡持据:“北汽威旺的MPV蹭便鞍、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品惮团坚。2017年的销量重点会集中在M50F上酗傲,到2018年也会有全新产品上市角。”    今年8月16日扒,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线稀,对于转型中的北汽威旺档湾窖,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化麓尽,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型磷。“可以说当年的威旺最缺少的是产品脑鸿海,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂汲惜考,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来非了,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”摊丸砍。在陈桂祥看来收,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏醒,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势弊乔乖。    二陆、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品录赣香,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求美黑。M50F具备明显的高颜值特征角,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见都。而做到高颜值并不容易蛔睦耸,陈桂祥向网上车市透露雇:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源抒闷,奔驰团队也全程参与了M50F的研发牵诺。    从内饰来说撇,新车的设计均由轿车化标准打造赊保,其配置在科技感贸、智能化上都有出色的表现味,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏钩搬肮,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控餐搂蕉。同时般,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表壳。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配弛笨碗,智能化水平足以媲美合资品牌寇红。 在性能方面牵龄,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速佛,进一步满足消费者的需求枢,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型苇。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台忿画,到2020年威旺规划40万台的销量竣相惮。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求凹。未来将在夯实MPV市场的同时浓,进一步做好SUV市场时。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拟:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日棱拓,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》话恼,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业喂顷焙:苏州吉姆西缆寥、苏州金龙镐队、深圳五洲龙仟俺、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车慈恭,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元隆脖。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴胃哥景,并对吉姆西取消整车生产资质娄,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除啡扩晶,追回补贴资金鲸晨戎。    根据通报官,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查股靠壕,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆稠垢卞。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元界磊。不过秀泰蔷,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了褐。 补贴新能源汽车的依据何在凌赔?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆倘。市场经济最需要的是诚信窃淌。但是女淖耿,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中遁,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了谓奶北害疚酒。部分领域缺少应有的制度约束蔡千搐,秩序甚至失范斡径,这并不稀奇撩,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞匪氨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立曙奔拟。尤其值得一提的是牟,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标概俯。在这一目标之中迟侗纷,财政也被赋予了其应有的定位贤慷侣,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”卧。中国社会的根本性变化需要处理好市场醋讽鳞、社会与政府的关系郸楷。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件虽芍。新能源汽车市场同样是市巢浪选,从根本上说苍铂扫,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥憾。新能源汽车骗补问题的源头芥哄,就在于市场的作用没有得到真正的尊重拎。    当然剖虏,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用母挎,不是市场取代政府币,而是市场和政府有主有次瓮,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖洁。说时容易做时难媳。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题敖囤疮。补多少骸汐镐,怎么补成,补贴如何管理等等慨淖涪,同样都是难题雾络途。    为什么要补贴新能源汽车汾拳?可以摆出来的理由不外乎如下苹辉雄:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域芯庇,只要予以补贴圣番刻,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展兔。这么说不是没有道理吭吩。新能源汽车一开始难以实现规模化生产晾屯,成本较高恢习亮。有了补贴鳖陀,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补榷蓄。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善舶仇蘑。只要有足够的补贴得码,新能源汽车的发展肯定会更顺利净。    但是沽,有了补贴矢疲,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗稼辟拘?新能源汽车发展的关键在于技术烫铃狮。有钱就会有技术吗穗桂?这才是问题的关键贸侩。的确睬宝,现实中有许多技术是可以花钱买来的噶蟹。但是肖,先进技术不见得能买得到小。新能源汽车在国际上也处于起步阶段朽搁硅。各大汽车企业也在努力开发新技术感轻痉。在这样的条件下汉孙,新能源汽车的发展方向都是问题咆青,怎么会有可供市场销售的先进技术懒?有了钱浩裸,新能源汽车企业可以自己加大研发投入苍剑,但是肉失敖,研发投入增加龄鞘团,并不等于研发就一定会成功堕。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议局呢,没有确定性的目标夹,研发投入的针对性也不可能太强滤。在这样的发展阶段衔摊,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法两嗣,让市场自行选择合适的技术舍挂。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的焚燃檬。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势扛。优势到底有多大谅剃,得看技术唇。电池靠电力供应氰钦摆,由于中国电力主要是火电砰,最终提供汽车动力的是煤炭槐挽。只不过节嘶,煤炭发电地可能不是汽车使用地膳,污染从汽车使用地转向发电厂所在地朴隘。污染是否减少逝蹭厩,还得看耗电量的多少敞侨充,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量哼乡。之后溺铅,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较貌。传统汽车汽油有不同等级昂碧,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率势谷。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源扣,这也会带来一定的污染熟环。这都是比较时需要注意的玫肋泞。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进沙秽、充电不是特别方便的条件下森肺,混合动力有助于新能源汽车的发展监双,但问题是巧箍,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗可敦侥?充电不便就不充是搽报,将“新能源汽车”当传统汽车使用肛,也不是什么新闻踞。还有骚背朽,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比父眷,到底改善了多少能源使用状况薪相洛?太阳能利用技术的改进薄,可能是新能源汽车发展的重要方向时。太阳能丰富兴缎,足够人类使用孙坎,但是目前利用技术较为低下篙发括,妨碍了太阳能汽车的发展淬汞廓。石墨烯等新型材料的使用炼未取,有许多未知数靠储叮,也意味着有许多新的发展空间崎。虽然空间多大未可知心,但不确定性的存在正好给市场提供了机会悔疚蛾。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现捷地管?政府在新能源汽车上的补贴较多拭娥磐。包括中央和地方财政补贴在内辜,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴庞葱。补贴力度惊人萎静,这是骗补的根本动力摆难回。当然稠铝,骗补还只是个别现象擦憋,或者说只是占全部补贴的一小部分寝。已公布的数据似乎也可以支持这个判断锯。如果问题的分析只是到此为止涉委拜,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策蚀闲。    这次公布的骗补企业数量虽然不多荒动推,只有寥寥几个矛镀,但是所涉企业在业内的分量不可小觑洼购。这些企业不是小打小闹的企业景男眠,从某种意义上犬伎,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命鳞瓣,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地肉喀。这些企业按照正常情况下驰驳,应该合法经营才是煞懒,为什么要去做骗取补贴的事础定?从企业层面来看墨慕画,这是市场经济仍然不够成熟的表现辱。在成熟的市场经济下碴,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业卑挺,至少应该是诚信经营的锻羚潘。骗补肯定事出有因喇讽匠。    值得我们拷问的是歉,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题挨伯?大企业铤而走险稗,或者可以解释为补贴获取的门槛较低碎溶古,企业不必费太大劲就可以做到点,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业川乱枢,倘若没有足够的补贴氰搂棠,新能源汽车业务也是难以经营下去的寡戒星。    政府花钱是要讲收益的绅垒鲤。动用公共资源骸,就必须将事情说清楚惕朗探。最终岗隘,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告粕抡团。评价报告应该说明补贴的总耗费翘氦、补贴去向以及效果锋档捐。这是国家治理现代化所不可或缺的巾勤。每笔财政款项都应该用到刀刃上铣嚎舱,都应该得到其应有的收益猫挪上。算总账功,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展揉,这个判断并不容易做到杀。仅仅纵向比较是不够的寸,我们还需要横向比较屡,中国新能源汽车行业与世界同行相比疆棚肝,地位是下降了尼悲,还是上升了藕堤拇。如果上升氯,那么上升到什么样的地位览淖摹?如果下降慈稳,那么下降的程度又如何片解?即使有了指标数据斧,争议仍然会持续下去徽。也许访锯,我们可以通过其他指标来加以佐证播参。    新能源汽车的受欢迎程度怕群脖,显然就是一个不错的指标顺姆塘。2015年新能源汽车销售了33万辆午谦,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计杰欧。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的箍兴撼,那么实际销售数量更小官卸。新能源车价格不低筒,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美溶购。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素涂,更利于判断石铣。北京小汽车上牌需要摇号卷恳驰,但是新能源汽车的号是单独摇的考,且获得的难度大大小于传统汽车庇冈傅。这样钒,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车村街。他们选择的理由多是容易拿到车牌集潞,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力氓。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖廷香曹,还要摇号我朗,获取牌照的难度和支付的代价都不猩崽耷小,新能源汽车和牌照捆绑销售块葡,给那些亟待用车的个人以莫大的方便孙辨揭,于是他们也可能选择新能源汽车勉贫拌。但就是这样噬伯,新能源汽车仍然没有流行起来蒲亨溯。全国其他地方透戒讼,也未见新能源汽车充斥着整个市场秤。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩屎龟催,但是此遍羡,我们需要思考陈,这些成绩中湾,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果俱?一些城市为了招商引资彪肉,鼓励新能源汽车企业到当地投资管焦,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车拖乓。“双赢”战略的实施了物士,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力细独莲,而不代表新能源汽车技术已经足够先进盛烫猎。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定舞,这样的不对称竞争扶持安兰鞍,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴鹃般喊。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待汹澳木,是对新能源汽车价廉物美的期待氯,是对节能减排效果的期待酥搭多,是对先进技术发展的期待赊。这些期待都是合情合理的磺拳。但是骏仓,供给侧结构性改革还未到位缸龋,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求难,这才是问题的关键虹杆盗。即使要给新能源汽车补贴瓦,也应该考虑补贴的环节邵,考虑补贴的对象苯骆,考虑补贴的效果凰霓。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴乃庐,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者础肛策,不能有效激励新能源汽车技术的进步算现。如果一定需要新能源汽车补贴特,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效栖。这样的补贴有点后期资助的味道们脾,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业香。但是秋关但,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术彩,那么它就在这个行业有了竞争优势泥,实际上不需要任何补贴鞘氓,就可以经营得比其他企业要好回贯随。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争粪星,扭曲市场行为食。而且红囊衬,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展退海椽。新兴技术的成长在萌芽状态岁糠遍,可能没有竞争力澄,但是炕,经过一段时间的发展之后购申,就可能显示出新技术的力量特刹沉。不同时期不同技术的影响力可能存在差别瓢,今天领先的技术物骏,到了明天就可能落后闪精。这是技术发展的规律性所决定的品坏脆。为此柿粗丝,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间憾,因为未来的不确定性拇捻骸,没有人能够确定未来的真正技术路线匹。留出市场成长的足够空间郴平萍,可能比别的做法更加重要镶。骗补问题的出现潍喀,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机冕。    基于现状贬负灰,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展蒲片,那么补贴的着力点恐怕也需要改变午。这些年的财政补贴玻,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样粗凉彭,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会枚妹。相反孩恰,效率不够高的补贴价拨苦,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少适皆,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重擞共嗽。现有的补贴如果不是投向终端退痹,而是投向技术研发巢,会不会效果更好点呢霓?个人汽车消费纯粹是私人事务歇潘篙,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向碌闭逼。骗补问题的暴露挞姬醒,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会行菊咖。补贴本来就在退出稼,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴淀堂吵。补贴旨在鼓励研发让寝使,鼓励新能源汽车技术的发展副嚷,而不是其他具体的消费目标扭。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是芭,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场投。这样的技术支撑出来的产品陶券济,还不能满足消费者的出行需求愤荒。财政补贴可以退出缓氓,但可以通过科研经费资助的方式卿供,鼓励新能源汽车技术革新绦宝狭。同样的钱黔钦毒,花在科研上的效果论,可能比直接补贴消费更加有效扣焊败。创新驱动发展战略的实施舌型酮,从根本上看恕荤,需要依靠的是技术创新休叫考。在技术创新上多投入冻陡啪,并注意投入的有效性艰跺乃,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子泉呈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膛:李芳" "  今年7月底啤,在2016年世界500强排行榜中掏枷附,北汽集团以549.329亿美元的营业收入较摊谐,比去年跃升47位储鲁,排名第160癌,引起国内外企业界色、尤其是汽车业界的瞩目核胺表。    今年峨,是北京汽车集团快速发展的第10个年头瞳罗谢。恰好是在10年前秃,徐和谊出任北汽集团董事长棱钒退,策划耙目、主导仆退勤、实施了令北汽集团由乱到治床呸唐,由小到大囊强,由弱变强的变革赤码,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆筛廓、有益澄配、独到的成功尝试报。但是卿,当中国经济网记者约请徐和谊堂每,请他以《老徐和北汽这十年》为题牌穗,谈一谈自己与北汽集团时捶旗,徐和谊温和辛、憨厚地笑着说颊几,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己抛奉疗,少谈嫌郸,少写窜。    于是悄吉烤,在不久前的一个上午率畏徽,在北汽集团的一个会议室里苇伺,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访茶赔,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道螺。今天是系列报道的第一篇购府筏。   当时催毛嗡,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路骄摄汤,实现跨越式发展”的战略笆闷,以及构建整车姥琅幌、零部件础皇边、研发赖皆帝、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径腹任。“老徐这人的特点就是说话算话垫,真抓实干食。眼瞅着北京汽车研究总院笨盯、海纳川汽车部件落敬报、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务轮堡屁、新板块一个接一个地建立起来许蒙脖,形成有力的链条矗,轻装上阵祷溉,并有序运转”溪。 北汽集团党委书记恋驼材、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展辨喊诲,连续多年蝉联世界第一蜡桓。但长期困扰中国汽车产业的一大问题钵,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团伐。    世界汽车产业的竞争是国际化的闯、规模化的胁,更确切地说是集团化的盾羌喉。观全球汽车产业格局估赤,能够称得上汽车集团的多,美国有通用味潞晤、福特渤寺,德国有大众荒闻瞪、奔驰航贩梅、宝马茨讹,日本有丰田褐警、本田查怀闺,法国有雷诺-日产璃、标致-雪铁龙临甫,韩国有现代-起亚谦牌,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前嗡味,谈到中国的某一“汽车集团”欣年社,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到卡肪疙,没有自己的品牌和产品穿,不就是一家投资公司吗缄?算什么汽车集团!    每年惭潞,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名急登,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”潞饶,不但被大众绩亢、丰田棚、通用们甩出几条街鹃,也常常被长安槽纶、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑交券袭。    因此寸骚捻,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧宠凛,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展围,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题笛汤。    过去10年间零,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后欧性,在汽车产业集团化方面做了大胆诉、有益的尝试辰堡的,把一个曾经弱不禁风的松散集合体棋,逐渐培育完绢、锻炼成为一家颇具规亩硇丫疲和实力的汽车集团身捶,在研发伎、制造豁、人才钦、创新访酗、管理等各方面实现了标准化稿。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业心,曾经拥有一定的基础和财富疚抖,令人期冀;同时痘轮矢,由于分散化纲拍蜂、碎片化洼啃,更存留令人难以释怀的遗憾沛捅缉。    北京轿车工业与一汽咖肯、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末番署,有考证甚至认为潦岗,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌宏困拨。    据汽车老人陈祖涛回忆捶祈,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时恨僳,北京生产的轿车最早使用了自动挡叔敖,而对手只是手动挡八煽裸。    上世纪六七十年代鲤嗡,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北玲任,成为一个时代的记忆龄伞保。    而同期搭膳,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北雌炊,遥相呼应的邓,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130提巍冬。    改革开放后腻窖,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础慰。    到上世纪90年代临讥安,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨乖、称王称霸犯凳荡。    特别是2002年妊酞,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代傅丘,也创下了高速成长的纪录峭。 北京牌212越野车    可惜的是遁,在这些看似个个突出的单体层面之上波,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”钒伪啪,除却福田与现代兰,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争伞,还被同行作为茶余饭后的笑料旧。整车企业尚且如此悸,北汽的零部件企业就更加不堪了膊。由于资金邢上、技术和观念等原因促娘,大都跟不上主机厂的技术升级刮撵巴,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷沟臀藏,有的企业已不得不靠出租房屋度日耽吻。    忆起十年前上任之初的状况讳,徐和谊对中国经济网记者说怖,当时的北汽一盘散沙惦,特别松散挥,单打独斗汇袭凸,各自为政搅丛雄,互相内讧萎,效率低下……照此走下去秋揩胳,“没戏滤辆,一点戏都没有”!他边说边摇头催鲜。    由于资产结构的相对分散浪晦刻,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业桓。日常运作中麻皑砍,大多只是履行政府赋予的出资人权力溜拒,无法形成一个科学的集中管理机构墙秽沉,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系透摊靡,深入企业经营管理了释寡评。    2006年10月底慈诡,徐和谊出任北汽控股公司董事长菩幻,恰逢“十一五”开局之年棵察,他率领北汽以科学发展观为统领钝攫,对产业结构和发展战略进行了全面弦吃、系统甩、有效的调整狙棋。    有北汽中层管理者清楚地记得脑,当时糯掣,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路恐途描,实现跨越式发展”的战略眯叮矗,以及构建整车迫瘫虽、零部件撤诫桶、研发稗、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径陋。他说避莱磷,“老徐这人的特点就是说话算话薯形殴,真抓实干册嘘。眼瞅着北京汽车研究总院湍雾、海纳川汽车部件火氯、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务念巷虎、新板块一个接一个地建立起来份度梆,形成有力的链条硅媚甸,轻装上阵镭盾卫,并有序运转”拢。    到2009年衔,短短3年时间禾别,汽车年销量突破100万辆大关甫槽,销售收入突破1000亿牧锌,北汽集团化战略初见成效巧上。 2016年榷,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日谰祟,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”橙该,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入瘫,公司治理结构进一步完善册锚,集团的功能定位更加清晰;同时缮啊,也意味着北汽的集团化运作由虚转实蜜毙怯,并将在人才吸引奖寥、产业链完善及兼并重组中填变,发挥出更加高效的运营效率慌弊。而外界则普遍认为贫龚恃,名称的变更仿譬功,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源皑侯卫,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心卧。    “北汽控股更名为北汽集团捶,是北京汽车工业的领导体制焊、管理体制的一次重大突破鞍坡,找到了北京汽车办、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”觅坑,徐和谊当时说诲典。    随后匙,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团泛,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标扭好蘑。根据规划谭板健,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元奥,大力发展自主品牌伍按,完善和打造全产业链甘星,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位速,进入世界500强炭差。    “说到做到恳,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“遍辞。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说肋辨尖,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破入祷,战略性新兴产业蓄势待发谴,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升软,各项增长指标位居中国汽车行业前列母禄,成为近几年来最具成长性的企业集团轻兑赂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羞:李芳" "   姚景源认为鳞顺庞,新能源汽车需要一个产业政策去扶持师吭,而产业政策需要与时俱进扑群暗。    杨裕生表示吧揩:应适时推动电动汽车市场化萌陛,也就是补贴退坡够,一直到取消补贴貉。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)咀垫,而电动汽车积分制应该节油和减排并重肌尺添。但是疆,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高剃,不宜鼓励琴难,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化揩。    侯云春指出波背锈,新能源汽车发展需要在供需两端发力末部财,两手并用嫂,推动新能源汽车健康发展漠檄北。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示死,表明在国家相关政策的助推之下急饭脱,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展怪,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题井谭碗。其中投彪,规模巨大牟辑俩、涉及金额超10亿元的骗补事实旧,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”顾棘荚。昨天工色送,几位专家学者的观点引起关注际仆噬。 中国工程院院士杨裕生    不可否认驾,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用鹿煞埂。对此歉烤谰,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示粱冀稍:“我觉得补贴是政府培育市场的手段拌踏梁,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性恫存田、必要性的措施抄锌。”    原国家统计局总经济师姚景源认为荡捆承,政府对于新能源汽车产业要进行干预使,而关键问题是怎么干预分卉,干预什么莽惹。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持丧凌,而产业政策需要与时俱进”剑鹅咖,他谈到村佰。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用萍菏,并提出产业政策应该遵循四个原则獭脚。一是产业政策不能替代市橙诠Α;二是产业政策要管产业泪,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物陀贯。    杨裕生也认为跑矛,目前的补贴政策有两大问题午伦饥,一是单车补贴过高瞎汕南,二是补贴总额高酞梅。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化硼,副作用很大捻入。    在新能源产业层面颈茧久,杨裕生表示别伶信:“应适时推动电动汽车市场化金捆概,也就是补贴退坡徘,一直到取消补贴逢刺瓜。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)割块但,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”犁粕吓。在技术层面勃,杨裕生认为呕炭,第一应该发展节能又减排的小型乘用车妹,第二就是发展不补贴波、已经市场化的低速车焚尚。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高何壳,不宜鼓励怠辛可,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化筏。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外视,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出韦,新能源汽车发展需要在供需两端发力巧,两手并用共,推动新能源汽车健康发展浑吝。    侯云春解释说淮脓嚎:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力橙柏铰。一方面大家喜欢用皮灿、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施稿,政府和企业共同努力赌祈,使得新能源汽车能满足消费者的需求狙,开拓新能源汽车的市场画涩厕。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”夏希。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澄棋筋:李芳" "  如果我们做好准备的话袒绒嫂,赢家当然是我们动飞。我们不担心其他的如哪把,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务纠抛,我觉得只要我们做得好很械吴,一点都不用担心瑟截星。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日焙次矩,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一伶瑟,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后霖涛,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授讹攫,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访梁。其中特别谈及奥迪与数字化门廷。    施泰德说秤单迫,到2025年以前蛙忙囱,有什么东西能够真正去触动奥迪呢侧篱?汽车行业正在经历一场变革馆丸雇。对我们来说唤毋,有一个非常重要的关键词吕:数字化渡盗,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变霞。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备赤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说伐饶晌,我们眼下所处的时代爬说股,奥迪科技一直处于领先地位枪,并不断进行新的突破沏洁苍。对于数字化烷按,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商眷。到2020年时伙,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验禾,这也是我们引领未来的一种设计芦,包括其他顶级科技仙,包括我们的传感器魄韧、雷达瞳羔、激光大灯等拷,都会进一步巩固奥迪的领先地位崎。    施泰德说绥厂,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远悍幌米,我们会全身心地投入到这一点仓,包括3D地图故挎廉,导航等应用昏汕暗。对我们来说祥讨,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值捅朽问。当然绩泊吝,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”挞但色。    在回答有记者问翠:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势鬼当,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走措,有哪些优势嫩讨?在这场竞争中态稻,谁会获胜”的问题时书科,施泰德表示胆:如果我们做好准备的话歌宠,赢家当然是我们玖抡负。我们不担心其他的屉情汾,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务辱雾,我觉得只要我们做得好工,一点都不用担心甭。    施泰德强调捂鞍创,在某种意义上仇权,我们也是一个初创企业秦埃妨。其实层辛瞧,奥迪有很多细分部门弧赦,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作低白坚。如果没有这样的合作币,你很难相信摩蚂缅,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远访幂,我们能够成功地实现自动泊车污呛、自动驾驶等表。    施泰德预计非售,2017年辩外,我们要推出新的奥迪A8屠浦玖,自动驾驶的时速能够达到60公里险糖,没有别的厂商做到这一点红开挂。如果我们明年能做到这一点的话蜡圃盾,我们又再次地印证奥迪的“突破科技热洼,启迪未来”譬检。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编统念勉:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际裙蓖,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕射山。庆典活动前夕卫撑涟,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟堵珐。一汽-大众汽车有限公司董事架姜殴、总经理张丕杰除了对政府额省、经销商凉每屑、员工粮、用户等的支持表示感谢外荡谴囱,他也坦言同筷,在新能源刹隋、“互联网+”等方面隙共,一汽-大众起步比较晚惋,这些短板正在引起高度关注呐。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子啤七勘,“因为有你社菩,心存感激”宦,一汽-大众员工就是怀着这样的心情疯,来感激这25来帮助我们成长的所有人诉。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就星,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果诗。从前辈讲起雀壁,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为拈胎,还有陆林奎等等的领导桶吃滤,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策翔,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果巴。   25年来蠢浩蓟,我们要感谢的人非常多霞。感谢国家和政府的支持与帮助囱邯。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持氛欧,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行蒲。例如成都母绢,成都今年是高温天气伞疮,最高气温是37.5度而且是持续的裳辖。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活危携棺,政府部门给予了很大的支持和帮助勿午。   我们要感谢1250万用户豁戳,感谢他们的选择和信任桥蜕。一汽-大众从项目开始建立巧等,一直到第一款捷达开始投产台奔扮,捷达在市场上并不是一帆风顺的夹,它的初期是走过了一段曲折的道路城吠情。正是在困难的时候搞,是客户帮助了我们沦、鼓励了我们步。还记得在困难的时候钠擎降,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国忌显,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象藕。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工侥忱察。一汽-大众的员工非常的进仁芯谴啤,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化横滦舶、吃苦耐劳娩。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬僳劳,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦噬椭垢。大家知道一年365天萝挽,如果周六周日全休息就要去掉52天疟,把所有的节假日都去掉孔,标准工作日应该是250天踌槽疆,工厂的康采恩标准就是由此设计海罗。而我们加班到300天傲急拣,320天是常有的事翁僧,员工非常辛苦琳,所以在这瞥抡,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢齿。   要感谢中德双方的股东遣曹。要感谢他们具有前瞻性战决策炕百,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开拴设。一汽-大众的建立咀锹翰,当时在中国的汽车合资企业胆,一汽-大众成立的时候也不过就两家茄。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下躬糜筏,股东双方做了前瞻性的战略决策覆逆泌,才有了一汽-大众壕,我们要特别感谢中德双方李污。   在一汽-大众发展过程中托,比如一汽-大众西部战略歉,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场诲。一汽-大众在西部建厂的时候腊,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力拳诉。现在在西部的生产基地谐,今年他们的产量突破65万辆擞先桃,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略烹判,在股东的决策上由一汽-大众执行的旁艰,也取得很好的效果扰。此外歼缝芍,还要感谢1200多家的经销商飞、700多家的核心供应商合作伙伴晾肪。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展剖愤邪、做出的贡献和总结的经验到底有哪些啥?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量权宽。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态赁技唐,中国适合于家用的车型非常少吾。25年来颇炉,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆奴订,上缴税金3700亿元小湘。从一个品牌一款产品发展到拥有大众彪、奥迪两大品牌12大系列产品道。   25年来虎构芯,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升非藩,带动了中国汽车工业质量意识的提升火晴。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌楞,以销售收入利润率和社会贡献来衡量钮些礁,一汽-大众是领先的护刻略。同时忙刹臣,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主量贪郎。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业惠捅。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展凄扑。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验水枯。首先超莫,在一汽-大众的发展得益于体系支撑鸿偶拷。一汽-大众的体系不是一天打造出来巾,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的荡。   其次残,一汽-大众拥有一套完整簇丢貉、标准的制度和流程的有力保证版容蒲。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰哥驴勉,制度和流程是保证菲虹。   再次缅哩哨,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针丢庆,在经营发展过程中有很多难题需要解决法,有很多矛盾需要平衡对念,用什么样的标准来平衡婆卯表?底线是什么敛?那就是质量归。一汽-大众一直坚持质量至上唤悍,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来省唾,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承酒韧休。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关痕,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业确估妥,这也是质量至上的战略要求防。   此外莫驳,高品质的人才富馆,具有工匠精神的员工丧娜。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质舌、传承的文化也是高品质好,得到的技能训练也是高品质畦。拥有和企业共担风险的合作伙伴耗痪酒,无论是过去煤兢、现在还是将来都是这样掣欺扔,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起昏。一汽-大众在自身发展的同时彻长凹,也考虑到了整个供应链的协同发展钨臂担,对于整个价值链会有高品质的要求祈锭。   最后分取,一汽-大众在努力践行企业社会责任勿。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验湍淮挤。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候店,也得到了社会各界对企业的尊重和支持匆。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上襄情市,既要总结经验和收获祷伸奴。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训碱嗣、走了哪些弯路恒镶碴,下一步应该怎样避免岗捻纠。   如果说到过去的不足偏孰,SUV细分市场比例快速提升馅,一汽-大众对此准备是不足的擒几辑,对新能源衫五仙、“互联网+”等方面的起步也比较晚渺。一汽-大众对于未来仍然充满信心炼淘,这些短板正在引起高度关注燃,企业正在考虑这块短板如何去克服麻扫。   2014年话,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议冲,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望猩壤航。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来煌唉。   面向未来融赊逻,一汽-大众将继续保持现在的发展势头坍,保持创新哀钎茸、驱动发展蔚剧股,并释放出更强的增长动力廷琴疮。同时伙簧,也会与各方伙伴实现合作杰,实现更为广泛的互利共赢遁,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任啸,不断回报政府何朝地、回报股东蘑、回报社会扇版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咸膳疟:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间递眯,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访许冉炊。他表示很每,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位喊竟俯,并将继续保持限量生产以追求独特性妒。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来卵瘁,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型沮堵:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante查任去。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低溜催,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探培孟筒,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用清菏。业界有所疑虑的是廖,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象斧箍。   对此玻柏,薄亚铭向记者表示略,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低谴,但都不是便宜的车型丘。Levante的价格达到了100万元左右童,Ghibli的价格也达到了90万元左右狗,在产品定位上依旧不低猜涩。同时观谎,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产庆晨传,依旧走高端化路线女。薄亚铭还讲到吠:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司亩屡华,不会把目标提高到每年20万辆摊伺、30万辆的水平富,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量茹,所以我们能保持品牌的专属性吨褪校。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明肠灌羡,他表示悉煽:本次车展上上市的新款总裁车型幢晨,除了在产品上进行了升级外胎此,还提供了多种个性装备袭申,客户可以从中选择很多种搭配玛卑。此外龚,新车在性能上的提升显著虹男寄,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快掇缓、动力最强的四门轿车赴乐。   此外棚派,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业动悸互,开始尝试电商销售模式妙。薄亚铭认为泡讨,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用息洞,因为中国市场的客户已经变化懈勿熟。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的赖,现在有很多人都用手机去买东西湍境怀,这是市场发展的趋势磕豢青。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前寐疵愤,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式腔哩,即用户车主首付车款后尺瑞,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司似脊良,到整个租期满了以后擅阜,这辆车的物权就归给该车主伍簧坡,该模式类似于分期购买狈侵隙。   薄亚铭说挎湿:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行餐吃届,但是在中国市场还是刚刚起步窟哇恐,有一些量产车会采用这样的方式做染,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”筹秃好。他还表示避稼:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策颊,其实反响真的是挺不错的佃藩恨。尤其是北京粕、上海这样的限牌城市前敖硷。通过租赁的形式倾,牌照将打包在租赁费用里面阶。当车主买到车层亢叭,即启动融资租赁手续颠,拿到车辆牌照部,不用为没有牌照而担心惜墟。如果是企业车主配揉,每个月的融资租赁费可以抵充扣税扣竣乓,是非常划算的崩。”目前秋蹭,该项目仍处于试水阶段古当。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痊多:李芳" "新能源的发展哎毁倪,是大势所趋楼稍软,但具体方向竞,也扑朔迷离帆桔抡。    电动车会成为未来的主流吗贡凤距?现今的新能源汽车产业健康吗咆伟?什么样的新能源政策更适合我国国情绞疵攘?    2016年9月2日丸,在2016泰达汽车论坛上疤抽,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访换猾吴,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”煞杰,他认为赊,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题汰肥悲,恐怕不可持续碌,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外录茫,何光远认为哄,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向谈通翁。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人情,这位87岁的老人谈起汽车工业考础圃,依然有些动情茹。谈到电动车发展寺般绰,他认为仇冬说,把电动车归为新能源汽车是不合适的钨轮膝。因为陵盒澄,第一擞,电不是新能源粗,第二色幻,电动车也不是新东西上灌芒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解驳废,电动车诞生在1834年浆,是英国人罗伯特·安德森发明的烦艇,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年浑寐设。    何光远认为窘,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”冬递愧,不科学恫媒,应该给它正名秃潘,就叫“电动车”拎肚,或者是纯电动车般。何光远认为许,电动车国家政策的支持力度非常高偶妻递,所以它现在发展比较快郎未女,去年生产了30多万台料,但它还是有很大的局限性禾某迷。首先渡无谈,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便德撇柬,可以长途旅行使用贾镁。即使快充也得半小时以后夸,但是经撤婊Щ蹋快充的话枯孟,这个电池的寿命也会减少鹅胳,慢充就需要几个小时墟舍户,充电的时间很长婆。另外抗搂胶,行驶的里程很短领赂,有一百几十公力就了不得了壤泥,就是很好的电动车了舞挞布。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上媚险,我认为不可能持续绩。”何光远说吧,很多企业是因为补贴才做电动车呸,事实上拿,内燃机节能潜力还非常大精,缸内直喷技术患茹凄、柴油机的高压共轨技术钡典淋、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助扭喘,因此不盾惭,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力绥墩,不能被动姨稹,节能是最大的减排纺篓抹。    甲醇车大有前途    现在惭盛倾,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战颂峰,因此席弟陛,各国都在研究替代能源与新能源汽车刹萎。美国散吓姆、欧洲冷记、日本描官、巴西都在降低交通能源对石油的依赖河茶,但因为资源禀赋不同疾,所以技术路线也有所不同微。    何光远介绍说污笨吾,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题奥呜佰,在某种意义上讲栏姐汤,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量腔惰,虽然同为乙醇胎绊控,但着眼点不同;日本缺乏资源检,自身资源利用问题不突出蹈款凤,因此形狗,把提高汽车燃油经济性作为首焉备濉,同时也推进乙醇生物甲醇的应用煎,日本也在搞甲醇的研究什锚,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定刷骆蛊,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线衰。    在能源筹功、交通坤卢虏、环境闺卞、经济四位一体的框架之下膏部思,中国又该如何考虑替代能源的问题发?    一直以来癌赦舒,煤炭是我国的主体能源饯,占我国能源消费总量的66%至70%采怯勾。何光远认为惜襄摔,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用迁貌。推进我国能源生产和消费革命伪承年,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路坞强蔫。而在煤炭发电供热的同时疥词,可以产出甲醇瘦,可以为内燃机提供燃料料底龋,所以羔妙摧,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁掀容厦、高效利用是紧密联系的老。    此前汰徘履,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点伦此聘,这4个省基本上就是产煤大省撮撼侨、山西轰、陕西介、甘肃类、贵州滥皑、上海市别。现在规模最大的是山西呜粗、贵州技,其次是陕西雇妊。    何光远介绍说方,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准劲到腊,车都经过天津检测中心检测抽,上了公告袍,经济性也是最好的窝。“我去看了加注站鹊衔济,M100甲醇100%烧甲醇蚊敦署,2.2元/升嗓忙,现在已经降到1.7元/升了拓斯呈。一个半甲醇就可以代替一个汽油拧碧。所以说杭,甲醇还是很有希望的凸芬吾。”    今年3月份胶,工信部骄菲、科技部币猴巷、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点痢拾热,验收的专家组由何光远担任组长去验收烧畏耐。何光远透露说贰俱毁,山西验收以后书,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会钒,开会以后形成了正式的报告阮。现在妒春稿,在各个部门已经会签完了亥坛翁,在等高层领导做最后批示武。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侵敲:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日悉揩肮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕春纹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题邻,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题避,力邀政府汞水、行业缅淌、企业昆替、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见藩钱,寻求产业发展有效途径麓卵绦。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录苫兄。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们拇、先生们垢,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容空嘿贪。今天日坛,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文铆,主要是围绕商业车险改革的思路和效果锑,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报答琳门。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先困,解决大家的疑惑我,为什么要改革挝?现在存在什么样的问题金叔?第二焚垃潭,改革改了什么豆芳酮?主要内容献唤派、实施步骤豌萍鸽、目标挫波、原则虫杯拔、政策选择等等但。第三烷琶,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了隧,改革试点取得了哪些成效橙渐,用一些数据和大家进行汇报肝。第四募,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望惰筒钠。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件帅,从国际上来看腥,自上世纪不管是美国跺理佛、欧洲梯不狼、澳洲还是近邻日本撅瀑粕、韩国论矛骑、台湾等等褥阀,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮患闺,至于费率为什么要管制融笺局?为什么要放开浑强?这个也可以做一篇大的题目截靡喊。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势困潘狠,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定瘁硕,逐步地向由保险公司自主制定转化妒驮貌,定价因子的选择就是什么样的车保费高寺什、什么样的车保费低扣,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展娩体俩。   但是凯,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时陌淌,还不能叫现在完成时乳乏。比如说美国若干个州奥,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的薪袖厩,因为不同的政策取向有各自的利弊妮呛偶,这也是一个非常复杂的政策选择过程崇朔宝。   从国际保险市场改革发展的经验来看句欺,改革前和改革后瞳酣具,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势聚,就是保险或者说车险的产品日趋多样化匈夸排、复杂化拖苏室,定价更趋精细化文,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应垃蓟拦。在澳洲一些国家侣舍,改革前超额承保利润改革之后就消失了坝摹户。对于我国来说熔,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革摊,从2011年开始社会或者舆论轻、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求欣娜,行业本身也长期苦于在低水平窘醛片、无序化竞争这种环境当中很难转型升级郡。另外犊赖,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用孺,在这些方方面面力量推动下贫公帮,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作侣。   在改革之前是什么状况墩?简单跟大家介绍一下构谓桓。从人民银行管理保险行业开始谢,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的南,在保监会接手车险市场之后损敬,也是保监会统颁条款费率鼻任吮,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革借小,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态膳测捶,整个行业亏损贩、消费者投诉也比较多寇蜂,所以到了2006年的时候苗晶醇,这个改革又走了一个相对回头的道路珐宽,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套涝胁吼,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微涩跋,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态圃。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用教典,比如说行业比较统一捷铜毁,消费者认为条款费率比较容易理解耗,恶性竞争的风险得到一定遏制环磺笛,但是负面作用大家可以看到擂跑,一个是条款法律风险很大型侍,不能适时的随着道路交通环境藏磁、司法环境蓟筐沦、社会经济生活环境的变化适时进行调整繁扫,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔稼憾、无保不赔居罕榷、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑扰。   第二骚,在监管方面定位也不清晰购秀。对于一个自主经营哦暴煌、自负盈亏的保险企业颅社,没有条款费率壳集徊,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力达,改革发展没有动力势酣拳,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力防郴达,所以整个行业是在一种规木ハ海很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展电梅扳。   在2011年动、2012年前后经过评估娟弦、反复的讨论浚,其实当时市场上两种声音都很大查,一种认为行业就是应该统一规范标准化抄躬,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路快覆炼。经过反复的评估和权衡陪啸凄,也是在十八届三中全会的指导下案,改革的方向目标原则最终得以确立泉嵌,这是在当时发布的两个文件冯,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》估,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标涛,比如说要提升行业的发展和服务水平伎笆,使价格更加合理习皋,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担妇、保障范围被浅拎、服务都有一些诟捕贰,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标敛。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向枫。第一个是维护投保人保险的合法利益芥扮。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向馁黑娩。第三个原则是稳步审慎推进氯墨节,根据一系列的国际比较研究锌,大家还是从中得到一定的经验和教训铂拖,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果封,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训疥闷。所以瓦冉琉,最后选择的改革途径不是一步到位囤棺,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标羚,它只是在长期的甚至六年湾、八年茂、十年的改革市场当中呈现出的一种状态既为莽,这是改革的一个总体思路晾寒,从条款里四滩、费率期、监管三个方面这是一个简单的概括同挺删,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款刀憋,大家不用仔细琢磨当中每一个字诚哗,应该基本了解日常买到的车险保什么关系缝底豌,双方义务关系是怎样的标准化流程冻纠崩。   除了行业示范条款之外桅扛诉,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充衬讣,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验胺菜侨,不管是欧美还是台湾桥、日本淳痕矾,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门幻鲸、百花齐放的状态斧坞狭,因为每个合同涉及几千个字嗜,实际上侍锹,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系赋,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择揪念。   在费率方面分成两个部分翟甲,一个是行业的保费水平醒,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业敞靖,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基幢砟唷,对于汽车来说烂,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平荣校贺。所以在整个行业层面建立车险信息平台媚绥,收集各个公司历年来的承保理赔数据耍,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的蝎副赌、科学的定价的参考什,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动懒角。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权藉,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了绢沦肥。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端庇泞哆,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司盘。在行业基准保费方面浇,行业协会做了以下工作绣,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理沁滑,在这个层面炼鲸咎,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平北,其实是相当的弱控茅,这么多年来的承保标的祈,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名坏衰邪、编码实际上都是不统一的靠赐,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据伯几,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码跺,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库犊曝那,这个数据库目前正在申请国家标准惟列棚,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理违,对每一款车归集了二十多个基本的字段味镁即。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上涝,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告狡,给消费者购车提供了一定的参考捅,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈创料。   在行业提供费率参考的基础上抽涎,保险公司它是怎么定价的怀懦侯?现在也是大家很关心的一个问题刃靠蘑,为什么有的车费率高甫剑、有的车费率低犯梯久,为什么今年高明年低席热婪?在不同的分类当中有一些差异蹬?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子澎砍促,分成从人因子和从车因子两大部分板,每一类因子当中又有若干个维度经,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力没嗜僚、风险定价能力层反、风险管理能力自主制定的汗底岗。   比如说朵,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业刀闺、他的生活方式摹、他的信用程度等等岁冕沛,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格怯,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险享,它的安全性浦架吠、可维修性等等午逢,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险哨,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的抡额。   国际比较先进的保险公司卸,他们通常采用的定价因子峰天,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了完陆,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考腺,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱蔷韧,这个差异可能我们现在还难以接受离疲,但是将来毕竟是一个未来的发展方向翘狗。   总的来说谦肉,保险它产生和发展的基础是数字法则灵蕉长,在大数据的发展背景下轻,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用欣吮书。   前端越放开后端管的越紧攫,如果费率市场化以后粉,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争蓄渴落、整体亏损的这么一个状态票虐酮,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施烤脖垛。   实施步骤侥。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的慑。到今年6月30号为止趴激,第一阶段的改革基本完成了丹壕,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外疼,也开始体会到不同的风险对应不同的费率贸拨解,不同的索赔历史对应不同的费率嘲鲁客,不同的车型对应不同的费率捕客,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的沮省,这也是改革的目标嚼上魂,首先是平稳过渡屉翘。   下一步份,费率科学化脊栖、精准化肉堵、精细化程度会逐步的加深檄迫,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的垄茶。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场浦。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下厢,经过一年的改革试点疮惹哨,消费者从全国范围来看良示莽,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点淑挽七,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的放儡山,对于高风险土、高出险的消费者迁,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了啃,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费庙,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率阜穗伶、道路交通安全水平都得到一定的提高档崩痪。   从行业的整体情况来看抠,1-7月全国车险保费将近4000亿水平肆扯,增速营改增以前是11个点坏颗,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点廉卜,仍然是持续稳定增长摹,这一增长是在保障范围扩大怯、车均保费下降的基础上实现的腺珐橙,车险行业的承保效益基本保持稳定协,综合成本率是行业常用的承保效益的指标菠然,两个点的承保微利酞莱。   在保险行业层面来看盆呸,公司的定价水平鸥、服务能力在稳步提升的览查。外部正效应也比较明显鼓拳,一个是车险的出险率大概下降20个百分点秦桃膳,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系筒凌娄。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势瓣稀,大家开车上路更审慎了硅,小额案件在索赔的时候可能更理性了吭矾祥。   下一步工作拼。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外脯棉,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品彼,也就是说除了违法犯罪不赔欺死幌,除了不可保风险不赔鼓水沤,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险擂、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障辩。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市炒歉小,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围鲍赫船,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体程、不同的投保人啡形、不同的车型价格的差异会越来越大列。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求限,更好地提升保险公司的核心竞争力平渤靛,也更好地促进道路交通安全饲乾丛,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高奶荆,最终服务于人民群众更美好的汽车生活贰彪投。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睫闭迟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日剿诬拣,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕掇拐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题扔胚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题达,力邀政府热酞、行业峭碳、企业凛烦无、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见踌化卡,寻求产业发展有效途径路。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录槐姐。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点乐氖。第一函体,SUV这几年是高速增长瓣绞庇,我们做一个判断崩,这个高速增长就要成为历史了悉溯,往后没有这么快了勺封咳,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点缴怒,份额还会提高劝癌。第二刮扣抹,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势食氦弓,就是份额和价位双提升锹幸,这是与2000年-2010年非常不一样的变化须步,之前是低价位提升份额次,这次是价位在提升伞独晨、份额也在提升辰庙。而且我们判断还具有可持续性确轿。第三味拉孰,汽车厂商将会由过去的亲实广、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强赫垫、弱者更弱旗,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组归。在此主要介绍前两个衅仿,因为时间比较短泼订党。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势妙。从图中可以看到雹铰,从2007年开始撕陵涧,SUV进到了一个高速增长的阶段腔,连续九年年均增长率达到46%尚问,今年前七个月也比较快湾钮,增长38.6%耸碾。此外剖逢黎,市场份额在迅速提升搓遁辰,今年1-7月份市场份额达到40%帛,SUV占乘用车总体的比重提高到40%峨俗痢,过去几年每年4个百分点刨婪,去年涨了8个百分点碘,今年1-7月份又长了4个百分点单渐嘲,自主品牌SUV占自主品牌的60%漠犊,SUV全面热炒价佬,豪华车漠概、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高颅幻,下一步还有空间弯。从这张图可以看出碌,一般的合资品牌玖摆汀,SUV比重还偏低湍,豪华车和自主比较高戎,不同级别里面SUV占比较高绰畏,不同价位车里SUV比重也很高态对毒,还有一线辖、二线盟、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)的缚,不过一二三线的比重是去年的数据睹拴完,今年前七个月是四十了驰拇串,今年没有注册数据可以看得出来随。   但是隋陋,我们说这些年捍孔,suv领域基本没有在空白市场浦功。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱背誓,需求就会出现放缓的趋势弯奶,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势莱检汰,2012年-2015年逐月都是向上提升的目,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走腑,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月模抡落,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了扩。相对于去年阂嘛,虽然今年全年涨了5个点几叭宫,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了半,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了蜂驰废。   但是垫,我们说还有增长的空间铂,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点骋竞,我列举了国际上两类国家的SUV的情况烈乖,大家可以看得出来酒,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家戏,大约在20%左右武拿炔,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国府、加拿大献焦吗、俄罗斯这些国家滤驳。这些国家总的来看是地广人仙印,SUV占比比较高垒帕,人口密度比较高的SUV占比比较低捂,但是也不完全成立悄概匈,韩国人口密度也很高但是SUV很高潮,巴西的人口密度很低SUV占比也很低拎,这不完全成立朽盘丧,这两类国家的情况是存在的心。   如果跟美国相比箍仁卉,美国是把皮卡不作为乘用车虐,按这个窄口径的话美国的SUV是44%汕,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距揣,与宽口径比还有11个百分点凹,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高逆似,五十多不一定是峰值点堵躺冷。   另外兽岗,欧洲这几个国家信零蝎,虽然SUV占比低擂博澎,但是比重也在提升题誓涂,从8%涨到25%汐柯,SUV的热潮是全球性的将复。这里把不同车身形式的数据给大家看一下阮舞,美国诗希、加拿大这些SUV占比高的国家瞄坪,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高篓撮,大部分来讲可以占到40%左右末,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高邪,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低举扔,欧洲这些国家就是两类亢弹头,我国应该是随着美国孩单鳞、加拿大陷墩、欧洲这个情况磁叔佩,因为我们已经占到40%的份额了棋匙苯,如果按这个去计算仿粱,中国的三厢轿车是48.4%椒似萎,还应该有十个百分点的下降空间痞吉,下降去给谁娟?基本上是SUV侥房呢,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%错,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升姓,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点姑,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升篮秃,这就是我们对SUV的一个基本判断豹链。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化胆,就是份额和价位双提升罢黄,这是非常不容易出现的一个现象型贺藕,如果把它拉得更长一点看姑,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段奋,2000-2010年连续提高了洞,最近这几年不太好嘎世掇,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升算,实际上拉长了看的话到现在17年的时间粗吠,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低嫡,2004年女稠、2008年炯欠扦、2011年亲寺讹、2014年寝,其他年份至少是相等的尼,大部分年份是比它高浩乏烹,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的冠浑。   现在一个更积极的情况来看汾措,就是我们的份额在提高案忿,如果以总体的市场为100的话宠敬,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%毙,如果以生产量为一百的话鸿咖潮,我们的自主品牌已经占到了35%泛,其中提高最快的就是SUV鸵辣森,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%粗论,它占到了一半以上的份额筐航氖,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降钎瞥,以轿车为一百何杠稗,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%瘦疆伎,连续几年都在下降柯衔钱,轿车竞争力在下降邦夕。但是自主品牌总体上的份额在提高礁信。   从价位上来讲这个趋势非常的明显令梧,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车糖,这个销量在提升卡,低价位的车销量在下降蹦厂,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长加,增长最多的就在这个5-15万区间撼猩旁。以自主品牌自身为一百的话宠杉弊,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%咯概翅,现在只降到了3.4%厘,而5-8万的车这几年也在下降臣细,增长最快的8-10万的车和10-15万的设,这两个价位上涨的是非常的快即缓漠,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%岗兴膳,还有10-15万由原来14%涨到28.9%兰晤,自主品牌的车价格明显在向上走娜谁,这是一个积极的变化抵徘芒。   另外圭鸽环,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见抵杭檄,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多舱亩督, 10-15万区间味僚废,自主品牌在里面也占到了28%惊,这个变化是很积极的伍建,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的港,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的卡挥缉,最高峰是2013年213万次胃,去年降到164万膏架,但是SUV在迅速地扩张密,大家看这个SUV的比重录疆,原来是二十多万辆括钠体,去年到150多万辆钨,右边这个图是10-15万呵,更是靠SUV在拉动的介,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争捐漏拇,这是一个非常大的积极变化鹿揣讥,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升贫谅股,这是GDTop的一个调查数据佬惧椒,这个一百辆车出的事故故障率券,自主品牌在2003年有四百多个事故新,合资品牌现在也在下降喘举,这两个差距正在缩形吒蕖,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的谓躲芍。   从产品的角度也可以感觉到成摆,最近我们的一些新产品像奇瑞姜、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价轨勿,这就是一个积极的变化梨楷潞,这就预示着我们未来具有可持续性挞。而且可以看出狄凡广,如果以前二十名产品排名算的话短辽,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3裙胚诽,一个长城C30一年卖了15万辆左右防滑,前二十名里面我们有两个媳。2013年更少一点甫警瓣,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的稼保胸,前十个里面已经有四个是自主品牌的萌概,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面磕。   这几个发展量比较大的企业结,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的屡矮,这也是积极变化彭,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量坪肃,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化洽。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市惩础,国际市场南美洲樊忿、亚洲羞旱慌、东欧套、非洲是迅速扩张的市潮帕睢,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力搐痰挟,我们产品出口大国全是这些国家澜操。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家睹扛,跟我们购买力差不多悲吭,人口加在一起12亿畦,跟中国市场差不多受蔫,换句话说中国市场去年卖了630万辆揭截,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市臣郾着Α,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的判派,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议抄限娠,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面汉,传统汽车大有希望挽朵,至少应该平等地分配国家的力量帝抨杆,在传统车和新能源彤咎逗,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重市酥落,力量投的也太重检拼,下一步要对传统汽车给予足够重视隙叹墙,它完全有希望获得好的发展陋骂。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了锻炯管,以前是高速葛,未来是中速拍胸,它要抢别人的份额乡。最近两年这个数据可以看一下冉曹,自主SUV烤骆,连续几年50%-60%的增长请,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长绿,这就说明这种竞争关系在发生变化翰,这是一个没奶坝。   第三个观点我们就一句话带过了粱,汽车厂商的格局要发生变化晦菩妨,过去是大家共同进步刀莱、共同分享发展成果襄,因为有年均30%多的增速寐,最近几年速度已经降了年均降到11%了赌胖电,未来还要下降练,大概8%左右或者稍微高一点黎洞履,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展沫。另外合资内部也会竞争汕四,自主内部还要竞争潭故触,中国市场占这些大公司的全球份额太重了摄蜂,大众占到33%戌狈,最高占到38%肯牢,就是中国销量占到全球销量纫郎,宝马全底、现代歇、PSA都占到了20%挠钵,通用15.9%肠烷,如果把它的微车也加上超过25%缓匹旧,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高稍谐磕,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的合,要么是维持全球地位通用日汐,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众售茬,大家对中国市场都高度重视辉,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额侣私,我的速度要比别人的速度高施社桅,所以竞争更激烈侗、自主更不用说了僚纺,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌斜,大家都给予很高的期望啦侮,未来我们说竞争会非常的激烈蹦,而速度又会下来筏,所以未来的竞争格局跟以前不一样挠悍间,以前叫分享逛,我觉得十三五期间一定是一个强者更强系亥、弱者更弱扩刚,十四五就会出现兼并重组疟付缺,如果我们放开让更多的企业进来似,我觉得这个可能局面会更快撵,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年闻念,最多明年还有一年暗侥,但是它的速度比平均速度还是快一点捂迷,自主品牌大有希望卤,我说的是传统自主品牌脯丧杀,传统汽车还不是新能源汽车箩,另外格局会发生大的变化帆猜浪,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堂敌加:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日堑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕铺健。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题梳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题祟寝碧,力邀政府京、行业彩、企业百手亢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见并闭替,寻求产业发展有效途径勉。   以下为福田汽车集团副总裁筒、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录龟洁氦。 福田汽车集团副总裁氮滥畏、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导垮、各位来宾汲扁、女士们无挂千、先生们卤,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛衔逆借,能够跟同行碴粟禄、专家做一个交流学习动惜。下面我把福田汽车二十年来在科技创新辅疯锋、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享骆。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势李播何。从全球战略的视野来看斧电变,乘用车的全球化特征更加明显瑰,很多轿车的平台会在全球市场销售聊厢,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些鞍溪。举个例子类衔,如皮卡埂秦,在北美皮卡占整车比重是很高的殊星嗅,但是在中国虑煤,在欧洲始帽券,皮卡的量就很小堑。另外又如轻卡金浮,现在它的亚洲化特征会比较明显爬处轻。还有重卡备,在欧洲都是偏平头的泼恢,北美则都是偏长头的眯访贡。所以商用车行业的区域特征很明显庆戳屏,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的俄伙。而在中国市称脊谩,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主驮牡杭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撑唷,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的辛鼻丘,2010年达到了一个峰值429万辆墓虎邦,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势检搂股,去年是345万辆啪,应该说这几年商用车行业日子都不太好过和。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长假幢,主要的原因就是因为重化工行业涸脑,如煤炭藉聊搭、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化刚伤。另外整个物流行业的效率在提升嫡,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模掠脆。   随着市场竞争的加剧胸妮,行业整合也在加速圣,份额由2010年的44%提高到2015年53%仕搪胺,再看一下今年商用车的情况盟森祟,今年一到七月份销量略微增长凛槽冻,整个商用车行业增长2.4%厦煎陛,我们判断是过了低谷肌埂劲,所以下一步会有微幅增长乏存。2.4%其中主要是载货车贡献的功献帛,同比增长4.8%富缮,客车受微面的下滑樊,导致载客车下降了10个点巩屏飞。   关于未来的商用车市惩杉捍隆,我想从四个维度分享一下我们的判断雌且劳。   第一是从宏观经济层面的赤巧,从金融危机以后翻,全球市场增长的趋势是慢下来的平皖寡,乘用车商用车的比例现在基本上在8菜:2睬税萍,但是进入“十三五”之后我们判断兢苯,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭骗,商用车因为是物流工具的企业钩,未来会有所好转滦酒浑,但变化不会很大拨谈。   从技术层面来看伦慷,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0拳碴,现在正在快速进入智能化的3.0时代刀。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非炒┏快的没。   未来的商用技术主要围绕着智能化蚕鼻捻、网联化茅贰、电动化莱糜输、环保化来追求汽车的高效浩弟、绿色丛说、互联和安全赣。   另外从中国的政策法规来看册,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动瓶碘,从客户需求来看成信未,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求琅,推动了中国新能源车的高速发展嫁许鸡,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆累苏锻,同比增长102%窜,其中纯电动客车3万辆羔,同比增长176%欺伤琼。未来在城市公交以及城市物流才、环卫等方面搽讳肮,电动车还会有一个高速发展眉汞煽。   下面分享一下福田在科技创新溃秸、转型方面的一些经验和做法电。   在商用车2010年达到高点之后桐彩,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变瓦领违,加快掌握自主研发的核心竞争力孺。通过五年的发展来看纹粒,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的熟。福田汽车目前的研发体系是两级匈,一级是福田集团的研究总院鞍,另外因为商用车和乘用车有很大的差异盘,曹博士也说狼眉,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆拒便,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心琶掇垒,是一个二级研发体系膏胎此。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程坝、整车的集成以及墓陡殖荆块开发和整车测试的三大核心能力毙。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒澄别帘、康明斯等等合作单位进行深度合作颗立、改变和创新促,推动整车的技术进步水咀。   在转型方面忿,我们这几年主要围绕着几个方面牧。   第一是产品低端往高端转型宋兜,在“十二五”初喜泰掀,我们的高端产品占比不到20%容女渐,我们到今年年底高端产品能达到70%场烈乌。   第二就是从国内往国外转型疏红,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%堂控。我们连续四年商用车的出口保持领先饶舞,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长入多。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的动下睦。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的新,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型廊台酸,另外为了解决汇率和贸易壁垒姜吵,我们在属地产业化方面做了大量的工作梁卿。随着现在我们海外的产业化工厂的建设弓鞭袭,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础哄廊。   另一个就是从制造往服务的转型车官,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色监匡伸,在“十二五”期间核,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益度,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础瑰燃虑。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸捅,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子拳。福田康明斯通过这几年的培育钩,不管是从业务的规模钝鹊驼、收入究毋级、利润现在都发展得非承保好涂借邻,另一个他也对我们福田汽车的整车母囱认,为适应这种环保法规不断升级提供了非城椋好的支持衬。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新尚憋啤。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目屎,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3连,柴油占整个车用燃油消耗量的60%缝罢,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的忙。可以说尽管卡车的量比较蟹啤,但因为排放比较高匪,另外一个因为运营的里程和时间比较长垫,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的阂释。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍前哀牡,实际上物流的效率还是比较低的龚疮抠。基于这一判断毖,我们提出了一个“超级卡车”的项目钩镰贿,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源啃膳锈,通过这种材料的智能化墓、材料的纯电动档棺、新能源的技术路线以及车联网打造绿色夯袖偏、环保舍革酶、节能搬瘁、高效枚良设、安全尉、智能的超级卡车帆巢。我们的目标是要实现降油耗30%亲,降排放30%道坪氨,整个货运效率提升70%迟煌。   另外是关于福田汽车的车联网技术棋橡,我在福田分管车联网业务马寿食,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值己香唾,因为乘用车是一个消费品醇,买车和用车的基本上是一个人超盘拆,而现在主要是用来出行的锈库。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控攀糠夕,但是商用车不一样浅滇梦,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的拾苇冗,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用猩魂菇,驾驶行为各方面的安全趴和蝗,另一个就是乘用车是一个地域性的车氛戊妹,不像商用车需要全国跑使附入,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨椒究,过两天跑到海南去了烁。所以通过车联网对车监控的需求更高一些哀恳。还有商用车的故障率弥竞架,因为它的工况复杂速驹,商用车一般具有轻载论新、标载和超载履,但是对轿车一般不存在这个问题甫美固,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低丛宿谰,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的奋得。所以通过车联网对车进行故障预警悍腊救、排除以及程序优化等方面梁,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些观。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理目,建立与客户的互联互通涝绣,为客户提供增值性服务喇,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商理铺草、服务商和供应商产品质量和服务的水平陛到衫。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划膛烁。大家很清楚涵,围绕着工业战略钙,德国提出工业4.0绩丢旅,美国也工业互联网边靛,其他企业也有一些比如日本的机器人战略洗钞律、英国的2050战略泌虾,中国也提出了中国制造2025虚勾赶,福田汽车结合自身的一些现状姑,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划羌。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台距。“四互联”实际上主要是为实现企业内部挥璃、企业与企业坎轨、企业与产品想、企业与客户的互联互通滴魂缚。“五智能”就是商业智能溺、智能管理翅虚、智能汽车呵、智能工厂模判杆、智能制造伪观。时间关系琳杆春,不再进一步叙述圣。   目前竟,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期败袜。福田汽车愿和大家一道酒萌鸵,通力合作宏稠垄,整合资源统桨滩,协同发展欺弄,共同推动中国品牌的加速崛起趁场,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献瑞,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日下镀硕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕窜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题边疤勾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题攘,力邀政府抵频孪、行业了翘、企业庐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见母钩,寻求产业发展有效途径忙此耿。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员先幌矛、舍弗勒集团副CEO对交誊、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动随、驰骋未来》的演讲实录不颂。 舍弗勒集团执行董事会成员挫婚、舍弗勒集团副CEO仕、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾厩、女士们朴、先生们社帘,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论磕库澳,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略肚,我们的愿景界穿,是如何来推动我们未来的出行和移动案。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容顾霓,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史斜拦。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景比钞粗,我们是一家领先的技术公司裁歼盆,在全球都有我们的足迹倾孪残,我们一直致力于移动愤刹,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用讼匹鲁,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求枷呐鞘。   舍弗勒一直致力于创新恕慨,也可以说我们成功的因素是质量珐、技术和创新淡固贾。我们在制造业方面有很强的实力咎麓,在系统研发方面投入非常大贡。我们创造了一流的工艺和技术珐乖,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门矮。特别是在电气化以及相关的动力总成方面老,今年我们在德国获得了一系列的奖项破蹬,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品侈渤。   就像很多其他的技术企业一样峨炕遁,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域胳徽卢。第一是环境友好型的驱动嫁潞帮,第二是城市交通绥侥彻,第三是城际交通处孟,第四是能源链马鸥。比如说大家可以看到缔怠,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛辨塑,人口结构变化非橙郑快脆嗜瞳,老龄化社会已经展现在我们面前嘶舅饱,技术变得日趋复杂堵,数字化技术的利用领域不断的扩大钱牧腑,我们需要找到更好的方法来彼此了解计蛙河,这样的话才可以与合作伙伴一起合作细幌朝。数字化是一个关键挟,另外就是环境方面韶摄、可再生能源还有资源的可用性肉抖,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题哄恐伙,资源的短缺也是我们要去关注的沦吓。   再看一下经济的趋势恐伯,我们现在处于一个全球村断输评,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题申,这些是不一样的陆题戳。另外就是可负担性的问题奥尼,我们要为客户带来更多的价值床疙斧,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题叔亲螺,这些都是我们要去关注关心的搐。   我们来看一下未来的战略吉牌潍,主要涉及到四个窗口独分度。   第一是产品本身捅,我觉得对于汽车产业碳,对于机械制造产业来说都是非常关键的敢。在这个领域/行业毁,我们需要更多的关注环境友好型的驱动虫怀,要减少对环境的污染赐把坞。   第二是当我们制造产品的时候效污,或者制造产品元器件的时候题,要关注它的功能萄。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行措炬、城市的交通歼曹,对于汽车以及对于我们的供应商焚晶,可以为汽车产业提供什么样的元器件沉,这些都是我们要去考虑的内策报。   第三是城际的交通谁静庆,涉及到比如说航空的棘、高速铁路的一些竞争冗。   第四是能源链的问题技芹,我们有什么样的能源是可以使用的亮没氨,我们将来的交通工具运用什么样的能源卤户,这些都需要我们考虑味碴。   看一下将来的动力总成僚剔普。我想给大家传递一个重要的信息素竣四,在接下来十五年时间里柿氦故,从全球来看汤然盖,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成澈,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分辞挝钙。   但是现在也有一个趋势发展得非衬贤郑快窝委镐,来自大众和奥迪的这些厂家榷,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车缮溃春。到2025年乏冀弓,纯电动汽车的销售额大概会占到25%碌虚,也就是200到300万辆的纯电动汽车郴獭钩,所以到2030年可能会是一种不同的情况猩,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况吓碘。我们还需要让它更加有效一些头趣熄,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争恐,还有电池或者是燃料电池等等舌,这些都会占据越来越多的份额帛。对于我们汽车产业来说非常重要瓷晶,对于政府来说也是非常重要的离。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料羌贫,比如汽油从拼天,还需要考虑其他的一些燃料蔼稀趟,或者是人造的燃料等等罢薯冻,需要考虑更多类型的燃料冀实,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求霸蕾山。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面版斧,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车耿,包括48伏的解决方案犯旦铺,它主要是对手动传动系统的电动化闯蒲海。我们需要首先实现这部分的电气化泥。另外我们也需要对离合器实现电气化长卤桂,也由于推出电子离合器刺。另外我们还需要进一步提高效率舱夹鼎。也就是要进一步推出我们的混合动力目魏保块48伏系统绣授。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力钠步眩块的解决方案敬甸。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案菏辩填,针对高压的电桥驱动解决方案施苫狈,或者是一些电动轮毂驱动解决方案瞧。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统埂什,以对其进行电气化处理卡课。如果将来我们有纯电动汽车的话盾闭匙,它的电气化程度会越来越高部呛。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战按。现在随着新的解决方案变得越来越复杂慈沤,因此我们需要进行标准化镭附,标准化是第一步巷脸轮,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高膊,或者说是一些部分的屋,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案卤括。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求美坛。我们也需要减少车辆的整体的质量脆酗级,主要是成本方面是一个重要原因赴。如果需要建一个标准的话荣迷概,我们就需要有更好的一个平台倾,也就是说我们需要基于标准的平台茶,或者基于标准的奶概蹋块进行我们的汽车制造赎钙澈。   我们需要全球的平台化解决方案拢检葛,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求德。关于动力总成方面僧,它的变速箱是最关键的一个部分缸掇。我们刚才提到一方面是包括内燃机蘑刨暑,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起荤弯氖,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器速瞎京,这些都是需要我们进一步给予关注的部分罗颊。   接下来看一下我们的重点产品拐。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面肥,我们为中国带来了什么样的解决方案漓?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案搏梢,我们推出了高压P2混合动力目爻饭蓿块硼浪。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决耪成膏,我们希望能够改变它的一个变速器绦,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换围屁巨。   通过这样的一个标准的母宕疾罚块化设计午,它可以适用于各种变速箱之间的转变娘浮。另外我们还会考虑它的一些振动的需求匠藕,我们的这种创新型P2的混合动力睦辖玻块可以帮助实现不同程度的混动功能说霉拓。实际上乖,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案仇辛。我们的量产计划是2017年在中国进行量产妇陛溅。这是第一个解决方案酬唇。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划视,它叫做高压P4电桥的解决方案很镐墓,可以用于SUV或者车辆的CD部分控晴。它具有高功率密度赏坛,可以适用于不同的车型贸锑,非常容易打包进行个性化设计朗梅旧。也可以用于新能源的生产伎隋。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产矛。它可以让我们更好地使用内燃机佳氨焊。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车敖汞坞,这是我们两到三年前开发出来的谅偿。也是考虑到了中国排量的需求狼,或者是新能源车辆的需求父半。针对这样的一个需求洗,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案酚撇彩,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机何炔砰。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机橙仕龚,我们中国团队也为此作出了很大的努力独碱,这个发动机是专门针对中国市场推出的拉镣。   另外就是在变速箱方面理尘,我们也推出了一个新的解决方案雹辩,是集成干式离合器的DCT变速箱痹盒,机电一体化离合器和齿轮执行机构晤蠕。   我们知道汽车市场的变化是非常多的毕鸥勤,对于工程师来说旧,我们都是非常理性的熬浪,但是有的时候我们需要具备一定的感情珊具。对于我们的汽车技术来说本锯楞,我们一方面需要理性兄奶酱,另一方面也需要激情艰。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现戒爸。针对方程式1的赛车魔,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成冒黔,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展姥,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势掣骄诉。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笑玻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日绰赊凶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕故冬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题疲汤按,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题竭哇梯,力邀政府凹、行业娩瓶摹、企业榷嫩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见凯狼嚏,寻求产业发展有效途径疤牧偷。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事郎响虚、副总经理 吴松发言实录桐瀑辆。 广州汽车集团股份有限公司执行董事瘟瑞仇、副总经理吴松   尊敬的何部长限辑、朱总广,各位嘉宾痘、各位朋友恒,女士们年捆、先生们凶,大家上午好藕刊。很荣幸参加这次论坛矫汐髓,我上次参加此论坛还是2011年遣,当时大家对广汽传褀品牌还不熟床玫哦,那时候传褀刚刚才有这个名字绞十巧,传褀的保有量不到一万台辞飘驶,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车匆捂杜,这给了我们很大的信心和鼓舞腾,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持行。传褀一直也在努力挂,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆帽,年均复合增长达到80%喊。目前市场保有量达到65万辆酸乏熟,已经成为集团利润的主要贡献者之一藕患。   明星车型GS4持续供不应求埠,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数错疆,而且GS8与GA8同一平台爸吉倦,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品档仟粟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到涵教揪,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛醒,对自主品牌的支持疙扫些,关键的还是坐童绕,关键的是感受很,关键的是多提意见僻盟。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心恫,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌联澈。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会绰,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法碱。我做自主刚刚回集团袭瞬每,将近9年半的时间琅探沪,从不愿意干到喜欢干惧帅,到对自主品牌依依不舍撼缕广,到对自己找不到定位和方向殴,感觉到人还是能做一点事豢。所以这在这里借这个机会十,感谢在座的我们各位嘉宾幢户纱、各位媒体的支持厂其,也感谢传褀团队的支持违,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力富,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持茫茨戚。   我的发言主题是构造改革创新驱动绵提,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考亥玩。一个方面汽车产业发展形势分析毒钡,前面讲了很多了睡腑洪,我就不多讲下。   一个态势是稳步增长炭臀贯,但是全球增势放缓超逛。中国汽车产业发展仍然有空间愤,仍将会领跑全球汽车势疚当。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台饭币戮,中重型商用车达到400万台熔幕偶,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%奴翔。中国汽车销量将达到3140万台我,我预计可能还会再多刨烘,关键是结构看你怎么改奔棺?如果要参与全球竞争读僚丘,那重要可能生产量还会增长蹲陇鸽,复合增长率将达到4%送狙铅。   第二个特点协绵,优秀自主品牌加速成长夏,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流稠安。中国汽车市场发生了深刻变化彼,中国品牌迅速崛起哼伺,优秀自主品牌加速成长刃奈藏。关键是要产生优秀中国品牌十邓,不管是哪一个企业速,在现在这个环境下售虚,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌伴脊达,还有我们何部长塑,这么一批老的汽车界的前辈蜗情棺,到了这个会场又在用行动来支持皑胃。大家和我们媒体各个方面的朋友热,大家坐一坐肛郸糠,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别悔纶柿,差别在哪里捍歪?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的护埔。关键是中国人要团结雾镣,不要互相贬低绵。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦翱,抓一到几个耍琶浮,不要想象太多尾辟,我们从来不怕想象反七,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向邯,坚定方向颓诵。   那么数据也说明一切态,2015年很多中国汽车加速发展僚寥,行业整体增长率为7.3%的情况下列券俄,中国品牌乘用车增长率达到15.3%素掳,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%散临列,相比去年又增长了1.2%百分点沏麓。而且自主品牌抓住了很好的契机瘟侍,在SUV里面我们是防守的山,是中国品牌先站住位置谐丘嗽,合资品牌再进攻吕问嘛,再加上周围的环境变化汕毯,所以在SUV里面我们一定要全方位发力亭东,占据主导遂,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个较覆,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人掸骋。在轿车外资品牌已经占领了我们的市巢苁摇,统治了我们的各个方面虾哭配。我们展开进攻是非常艰难夏,但不是说不可作为关,要选择时机侠霜。我们要在中高端里面取得突破控,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比慷拟肮,这是韩国人讲的恫,不是我讲的息乱。他们说热唾,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候坛,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌别,如果不选择是对自己的不自信技,这个不能靠强求尘劝驼,靠品质舜郴宝、技术歉辅、新能靶窗,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品醒替戈。   第三个餐眷箱,汽车消费升级和资源制约购团,也迫使汽车产业需要供给侧改革雾快锣。不但要有好的产品卡筐,而且还要有低的成本胸鹿擎,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害跋境。在汽车需求方面负,80撵道、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军估粕,个性化钙案、智能化抬挽痉、体验化等方面的需求还在不断地上升评,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战秒。不管怎么变化敝,满足顾客的需求括瓜把,满足抓住市场的脉动佃,这个是关键点娇篱懊。而且资源供给方面善,现在的人口红利逐步消失如擅,而汽车不是简单劳动搪,是高技术情况下的技术劳动凯纷凹。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家漂避,我到那些国家去考察过耍,没有中国这样受过良好教育磨,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性恒统,那不是每个地方都有的浆短。有的地方上午上班潞,下午到时间钱一领就走了坡。所以对一些合资品牌来讲较莲斥,中国也还是蛮有魅力的潞悸盒,关键是要拿好东西出来惯聘连,才能谈自主敢。   当然工资涨这是个客观事实峨假,2011年的时候4.1万溃恢咐,2015年他们说人均工资涨到了6.2万唬捣帆,这个不高的坑舷讲,还要涨娩屠。农民工那么辛苦泊,给他一点钱算什么煌。但是钱从哪里来催泵梁?我在传褀亏损的时候鞍,工资涨得慢苯,但是想办法补贴肥。这几年别的都在减上汀,就是员工工资不减糜劲,但是效率要提高琶,要杜绝不干活的人场羔,最后挣得钱多疽,干活的人还没有机会功浆,有钱的人天天有时间去议论成吕,没钱的人在干活洛赖撑,这样大家积极性都没有了海扣归。国企的弊端就是这个妹。   那么在监管方面郎,工信部刚才也说了漆,我们的司长也说了烩想瞄,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破考,在供给侧这个方面要下功夫剖。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径家驮,作为五大发展理念之首亭磊七,当时这个报纸一播五大发展理念廷撅,那时候我还在乘用车龋,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去品窝,这十个字姬改辽。为什么呢蹋?因为没有创新就没有一切圭我,没有协调就调动不了资源妓碳,没有和谐的话删靠涡,共享也很难失,大家不愿意跟你干访猫相,我是不相信英雄的蛙,但是特定的时间会产生一点郴迷,还是要充分调动群众的精神告超樊,各个方面全方面的参与卢,企业的成功除了它的领导者的作用杭,更重要还是把员工的积极性调动起来敖,人民群众才是创造历史的动力仆癌,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人沦,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革锭煤墨,需要我们从技术管理对蹈夸、营销痉、品牌怜含拈、产品啸氖庆、服务全方位展开创新谴携,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革亥萝插,来推动中国品牌进入全球较奥,成为世界品牌辛。   第二破,汽车产业供给侧改革方向与实现柬屡款。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法蘑扫傲。   首先市篇啸,在自主品牌方面疟,我们是追求全球视野开展正向开发恭晃慌,坚持以我为主的构造核心睫吹,组织全球资源体窝,开放性自主研发模式情背单,掌握核心的竞争力侈奈棵,获得了可持续发展能力赊蔼惺。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人教。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人栏反。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了焕无汝,我们的生产能力标准是35万曙,但是预计今年我们的销量会超过35万谈颂讼,有可能达到38万哨扦拼,当然如果制造组织再高一点胎,可能40万赋乐,也还是有可能枪,但是大家别报到40万啊配农。这是有体系漆,有制度保障的斡歧酸,有员工的全程的参与肥体茎。一个别的企业的人到这里来看遂筹,他说你这个企业为什么增长这么快葡,没什么别的骚皇,员工的积极性调动起来了钳井,他们说距,我看到你们的员工眼睛充满激情弊久,因为人天天在干活的时候就会有理由弊教龟,如果执着地做一件事情带有一点追求乡翰,那就有远大的理想慌猛肩。   放眼全球露渺,在开发方面整合全球优势副巫荤,实现研发的全球化澄,人才全球化海绊、配套全球化炭令。依托国内的研发资源贤苛,充分利用国外的资源开展研发资源整合廓匡,打造企业自身的技术体系寞俱。我们用了将近五六年的时间八,我们确立了G-CPMA跨平台牧∧剩块化架构墒鄙,我们第一代的产品是引进消化吸收零茸捆,第二代产品已经完全进行了提升嚼贡,但是没有否定第一代僚圈,掌握了数据链坎冬,掌握了开发的流程磁前。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列景。实现了一个平台可以开发六七款车型拖信,实现了多个平台车间的相互有机关联入四檬,实现了车型的变化多庇,开发上市快晶扛翅,质量易保障伙,低成本狭伴、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设冬省。   第二个酵,坚持质量为先琶颂厩,推出精品车型耸撕,提升产品质量礁频,加快自主品牌产品开发埔卞沮,提高汽车供给侧水平伐醚外,推出符合时代的互联网化的产品匿嚏。打造消费者喜爱的精品车型记双毋,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果氦,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式糙暑,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织炔鞠歧。实际上汽车不管是新能源也好迪羌,产品的三大特点退水沮,一是颜值不好看别人不买瞬,第二是品质十燎,没品质也等于没品牌昏,天天出毛病心里不愉快暗活,第三是性价比蘑沸,就是靠成本幕。我们的员工不需要培训就知道品质纶惧,因为好多从合资企业来境,合资别的没培养但绿,就是对品质追求呸稼论,结果就是成本搞贵了档芒默,把品质先过关漆访脊,回头成本再来逐步下降粹圈。我们第一个解决的是品质沃,第二个解决的是颜值汤,第三才是考虑成本颁绢。成本汉功,供应商的成本我控制不了镭,如果今天在座还有供应商的话晨慧缉,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点层挪,还是有这个机会的陪鹿。但是我建厂可以控制秆辣,我们内部的生产流程工艺伍,我会重新再造娄,这个我投资减少了隆惹,今天也披露一下捆,我35万的规模最多可以干到60万刑。如果创造性一点可以干到65万疏姜,总投资50个亿脱,含整车加发动机鹃嫉斜,这是内部数据阮,来给自主品牌共享第伦。   包括一些模具加在20个亿湾汀、70个亿瞬拆,最后的结果我都不相信诉撕回,实现平台化订尉孺、公开化痴蔫藉、可视化瘸襄凰,让所有的东西全部依照规则阳光推进辣材电。现在我们的供应商也很满意发且脚,社会上也很满意啼观。这就是在体系前灰遍,在这些方面的作用力羌壕,防止一个部位一个零件蹿卑坝,一个车就不同零件不同标准婚,那怎么做琼官稼,永远做不了好车俏铣。这个要感谢合资养成的规矩婚锈。但是自主也会给你更大的动力世杭当,动力是在研发洛输淋,其他方面再有作为肛芍。所以我们是国企的平台辰饱觅,民企的效率嘶扩,合资的流程据,这三句话就是这么个意思榷。   第三个惧人,坚持智能制造打造智慧工厂彩鲜锤。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂摧,实现占地面积的有效节约龋瓣尾,我们的合资企业瓢慌寺,广汽本田在推进第三期的时候莫孰,就是根据SSC这个原则贩。SSC的第一个S就是小型small牡绒奇,即所有资源空间最小伤、设备小型化;第二个S是简练simple既吞,就是除去浪费磺必,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑葛称喘,complete弟,以追求小程、近班、短筒、轻吧,最合适的自动化负、拇德捕海块化技。所以广汽本田第三工厂运用SSC疵狼,它们的车间占地面积减少45.5%间奠,投资减少26%脾谦篱,跟它的一二期比窗疙缅,能源减少了29%行,成本节约了21%簇苏椿。   第四个坚持管理创新活,开展构造改革雹侣封,主要就是我们广汽丰田驶棱腻,因为我原来在广汽丰田发动机瞥募,我9年就去丰田一次能裴,去发动机只回了一次据睡垄,因为当时这个地方环境太好了摔效搓,我怕一回去又不想搞自主了桐胖。但是鼓励我底下那些员工经常去澳,去交流剔司,日本人也还不错轻欧偶,大家都交流梅垃搐。但是技术是交流不来的访,思想文化还是可以交流的旁廊辣。最近到丰田去了一下咸腻妹,大有感受廖顿遁,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革传,它从最关键画弟晃、最基础的制造环节入手会,开展生产管理创新溺,从制造轴赌、供需轴侥扣膊、采购轴出发储,深入开展构造改革雇烁卫,实现全员参与夺伪,利用构造改革改变每一位员工的工作意识圃澳,充分调动员工的积极性乒多脸、创造力藐惕许,取得了良好的成果税攀盟。经营绩效方面领跋捣,今年的销量增长不多卸纬,但是利润大幅提升伙,生产效率显著提高湾坞阂。人力绩效方面呈,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升坎世,管理体系与生产流程更为完善领腊繁、合理哨歪。   通过改构造改革输,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升家刻羡,根据他们的预计希,已有的数据夸握隋,2017年单台不良率预计会降到0.01%南逃,就是万分之一篮媚脑。而且现有的工人总数减少1600人揭柑。就是现有的存量也可以变化幢,他们现在不到一万人呻,要减1600人伯囊齿,它新建的工厂犯乳抗,员工还是要招的胁洛,但有的还是要走兽。就是用减下来的人把他投放到这个地方席镜。   第五统拼焙,坚持体制增效陡含柬,强化体系创新蕊是。既然这些企业都到中国来了台,有机会为什么不学一学呢骚亩似?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下系貌,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破方勉骆,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式漠廓,广汽本田精益管理棉瑞帝,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式粮鸵。为什么搞一个广汽生产方式垫等?为什么不造一个丰田呢腊?这里面要说一句处,丰田生产方式你不能完全去学膜湍,条件不一样非,环境不一样镐,人员的基础素质不一样帕雄久,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多强纲标。你学它必须要结合自己洗惮等,连日本的企业去学它的纯脑访,有的好多也不成功坎怠,当然我不能妄断藐,这是从资料摘的供忍,不是我说的叹穗。   第二个察舵,我主要员工整车从本田来日悲霜,发动机从丰田来饯,也有一部分本田潞柏,两个企业不同的模式怎么办塑晃徘?发动机就要按丰田来霜舵揩,从头到尾来笛触,坏的不学好的学郸,整车就按本田的来诡。但是一个企业两个体系怎么运作呢拖下阜?我说干自主就不能有体系潘,要体系就是传褀的体系触苫。不管你是从哪里来透,包括从社会上来额毫,来自五湖四海一个共同目标删兑,要干好中国自主品牌俯沮。所有最后提出了广汽生产方式辑撵,以丰田为主结合本田挤,这样把文化嵌淋、体系做好俩富,但是还不够巩固膝,还要琢磨攘,现在体系已经起来困筏。   我们从2013年开始策划捂,集团的主要领导说这个很好咳豹型,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的雀。   所以后面我们的产能又不够了较,销量又搞起来了写蛋茶,整车进行改造券惊落、发动机进行完善卧粒毒,整车杜系掠、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造鬼,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%持花融,就是第一条生产线监抛菇。第一条生产线上半年生产了将近16万胎锑,20万的能力干了16万朗,实际上还可以做日胚,全如果满负荷做的话城杰软,估计干到35万都没问题蚂。极大发挥酣,这个不进行全体系变革很难逛桓及。发动机装配线一次合格率99%层蜜繁,这个零部件产内库存减少70%涛换固,厂房面积提升30%矾,原来不够用娇汰,现在多了这么大的组织帅。库存资金减少50%坚,更为重要的是这一成果横向展开烁户甜。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线驹沁筐,它的年设计能力15万辆恰,8月份的最后一天有个数据趟僧,他们双班日产已经达到了650台尽绒吭,它的满负荷是700台闲嗽绣,估计9月份就可以满负荷裳腻。这种提升的速度簿,全世界都是先进的迟,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局混本,它的一次合格率最高达到了93%沛瞪,平均水平92%破衔寸,接近丰田中国国内水平刷淳笆,当然追求的是丰田日本的水平飞,广汽丰田学丰田本厂挡,我们下一步也拿一个计划妊柯鞘,要挑战就挑战一流溃,否则没意义帮。   那么我们以建成世界级工厂为准则垮酷,以广汽生产方式为核心誊,融合了SSC原则狮,运用创新思维全力发展智能制造技术熟吐暇,打造智能工厂糖秽辉。我们在第二工厂通过价值流最大化蠕、设备智能化芳,生产线自动化崇负、物流信息化劲对、网络可视化吉、操作简单化谈裸、安全绿色化期瓷怯、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级滩惨。这个第二个工厂是非辰扌暮拢好惫、非常成功的一个例子豆椒滤,但是这些都实现了十。   第六是坚持品质保障貌,打造高端品牌朵。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗纱莲,高的效率提供优质有效的供给鲸撼。广汽传褀通过精品工程确保产品质量泄吾,连续三年获得中国质量逝、中国品牌第一缝,超过很多在中国的合作企业谱食,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八钙插,所有企业里面包括外国品牌首拌,与广汽丰田并列第八队谋,比2014年上升6位炼。   第七歼筹碌,坚持客户至上对场匆,提供优质服务呸,不管是在任何情况下拿,用户是我们服务的对象行颅啦,也是我们的衣食父母搽,尤其是作为汽车这个特殊产品几华侯,我们对安全冬沛、对生命的一种关怀乳恍目,作为生产制造环节的改革磐譬浮,是汽车产业供给侧改革的重要方向亩,但服务环节的创新与改革同样必不可少胳,这还是目前我们相对比较一下翱恋许。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名体,也是一个什么机构吼,我记不不太清楚理。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离挤鲁春。所以在产业互联网的时代奢荣还,每一个企业不再只是产品生产者胖、服务提供商舒不,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商拿,服务以各种形式融入到了制造业裙绰褂、研发设计阔畴、生产制造玖、经营管理村圭、销售等环节醒蛊酒。有价值创造的可能昏铆腐,就有服务形态的出现社。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限仆妊,两者相互融合牟航、相互依存簇我,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展坑。   广汽在这个方面也展开一些工作艘,我们的整车平台将联合金融抚箩、保险校、物流飘愧、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务槐,车生活平台会涉及多个业务平台钾,除了常规业务平台还包括了配件商城虹瘫锯、用品商城冬松、社区服务连锁疏备潜,用户使用汽车的整体生命周期梦丹,产品的购买只是开始缄芬杀,与用户长期多次的接触和非常周到的服务鸵扑五,这才是我们下一步发展的重点蠢鼓就。作为汽车服务提供商芭,我们更应当关注的是用户的体验令悄,以及给客户带来的价值增值感受鄙兢躲,汽车服务O2O的打造哀毯拜,也是为了满足汽车全生命周期的需要督,以及品牌和价值进一步提升的需要却。   第八瑞,就是通过这些改革遂题炉,整个广汽集团范围内的成果蓉腿,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万匡杀花,同比增长28.8%努唱漂、29.7%垦,比行业高出20个百分点莽牵论。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平膜,同比创下历史新高古晒市。当然传褀在这个里面那是贡献更大辽,1—7月份销量已经突破19万浮旱垛,超过去年全年酚记坤,加上8月份最近的数据忻,今年全年的任务22万已经完成了煌,同比大幅增长143%陕缆。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强暗兰,位居第303名踞溉捣,比去年排名上升了59位巫起,整体实力大幅提升祥。   第九裴,就是广汽集团的发展十三五战略差曹让。简单地就是一个内部协同创新洽式,外部开放合作砰歉驾,这是总的原则番,全面实施结构性改革逃,实施一五一三的战略僳伯堵,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆啤锈绞,这是一个保守的数据皮啪观,因为传褀搞不好就过100万酥,前几年说传褀100万农烈,别人说吴总熬硇堋,你是不是在吹牛室,现在领导嫌我100万都少了搞,拼命把产能都整合过来了现卫陋,成为先进的汽车集团汇脊,做强做实研发整车零部件涛、商贸服务和金融服务五大板块眯烂壁,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌惮辰欺,实现自主品牌事业的跨越式发展屡恐坞,全面实现一个“三”萝抗,就是电动化嗓伍、国际化订该返、网联化三个方面的重大破扣建。   各位嘉宾谅暖告、各位朋友刷碌醛,女士们杜、先生们敝旗涉,在需求持续升级潮梨,资源消耗的情况下狼诧,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓脱萌,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端蒜稠、品质优先棵、创新驱动的发展路径必额,坚持正向开发奉急,提供优质产品旅,坚持智能制造哎椭攘,开展管理创新乳长,保证服务水平肛抨泊,注重品牌高端化鲍咆。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花蛾形,共同推动中国汽车迈向新的台阶枪沃鹅,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球楷,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挪:李芳" "  今年3月府,借百年庆典之际捕擎通,宝马集团提出“下一个100年”战略方向凳寥,即“智能互联”菜价沧、“绿色出行”和“自动驾驶”歧,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向屠。随着战略的提出使客鸵,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开菊,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上噬侣兑。在这其中华但摊,“人才”就成为关键问题疤瘟相。为此盲,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕撤龋摄,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备纲。   根据沈燕的介绍可以发现酥刻,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛穆,涵盖计算机纺然、工程学睫、自动化起、金融等多个方面冈硕挖。她坦言投渤悄,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入侧,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈宦借。因此贝,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才梳。”这其中包括互联时代的在线招聘拘行,“例如我们利用自己的招聘平台茧触、Linkedin踌沟、智联招聘等在线平台胎纳,以及大学招聘挤、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘蛔潮佃。”除社会招聘外枫驾,宝马也会通过与院屑杓吮眩合作睦赶,提前把学生引入到企业中档,专门为宝马培养人才邵。 比如他们与同济大学十几年的密切合作咆卷茬,举行“宝马同济日”这样的活动芬。“去年我们就以互联驾驶为主题但,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品惺划携,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习隆。”沈燕说道缅千焦。另一个重要渠道呛,就是内部员工的推荐舞肯。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号圈,让每一位员工都变成职位大使备,在朋友圈进行转发传递骇疟。   “我们对人才的要求第蹬丝,在能力方面最重要的是对业务的了解试奔。这不仅包括对业务今天的了解沮顽匡,还有对业务未来的了解叹糖。要知道未来战略方向是什么钵,需要什么样的技能尖囊。 ”沈燕告诉记者煌,“此外犬砰,我们对人才的要求是不仅要了解中国奠,还要对全球化有所认知熊力。随着技术的发展屉此恃,我们对人才的需求呈现‘复合桑绊,跨界’的特点怒舵。但是脐拓,这类综合性人才很难直接从市场上获得燃,需要我们进行入职后的培训差。 ”据了解桃蔫,宝马(中国)每年都会根据员工表现蔷,提供给员工出国培训以及交流的机会惨,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流还爬电。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换耽爸攀,以拓展视野抵,提升能力其首杰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为禾摧翠,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是督锣涧,吸引并拥有了一批充满抱负裂、专业的本土化人才怯熔还。而面对未来吗憋讣,本土化人才也将承担重要职责耐,“这包括为‘在中国拍,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向幂,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中锚瞧帝。”沈燕表示雹。2012年很,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题婚挺地,并在上海组建人工智能团队颈氢,承担电动化和智能化的相关工作几赋店。另外幻疗瓣,宝马已经在中国成立了专门的战略部门群,进行互联数据服务及新商业模式的探讨脯。 这个团队将研究和紧贴中国市掣嗦虏铩,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地祈崇稳,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中坍膏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跺廊牢:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上檀,用“数字疟、概率泵但琶、未来”为题悸,论述特斯拉电池的高密度戚、续航里程及电池的安全性璃茧。对比国内襄镀,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车分忱,并预言电动汽车和智能手机一样旱,电驱动和自动驾驶注定了是未来讼,不可逆的未来己洼。 以下为原文嫩:   关于密度和里程数衔。 特斯拉Model S上市已经四年多了缎,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌狠季,至今为止一个都没有兑现捞抽茎。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)返钙,里程最长的量产纯电动车幢祷竿,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结幻,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法淳骋括,相对容易)还低的匀速行驶的里程数凑槐逼,忽悠消费者纤络。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准哦磊撵,里程普遍降低10%以上)来体现里程砂,在有些国家辅助使用NEDC的标准碉,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)饯涤舍。   关于安全性和自燃率圣物。 自从2014年初安装了底护板倡奢盛,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)伞窘廉,远远低于燃油车寞厩,各种撞的惨目忍睹事故啪乳稿,也都没有发生自燃丹颧舶。相反俯妮斤,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车钒糯,却成了全世界自燃率最高的机动车缕薯,更远远超过了燃油大巴的自燃率孪画。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理晾驾钝,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门间,车门闭合的时候已经有点变形了)伙捌,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业团竭,几乎可以说筷:特斯拉重新发明了电动车壕。    国内真正用心做电动车的企业芍铂,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术标,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机很倍、变速箱陆怖撩、油箱等毋,改造成电动车的事情)谢。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了辈,才会全力以赴来押注电动车来桃。当然乌儡,也可能是很多品牌都在蓄势待发莎,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招连全。    电动车不是什么弯道超车爸,而是换道竞争良韩。    今天的电动车钝,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态辜夹票。待机时间是诺基亚的几十分之一檄,软件也没有几个鸵瑟挖,通话质量也不好锌,汉字输入也麻烦的要死禄。和智能手机一样哭瘟,电驱动和自动驾驶注定了是未来摊,不可逆的未来猎闷牢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兢粮嫡:李芳" "   2016年8月30日碱垫,在北京新浪总部笨奋,北汽新能源充电部门副总监陈保江敬、北京华商三优总工程师丁晓伟瓮话香、电庄总裁兼CEO先越庇搔、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人獭怕、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动匡。    作为新能源汽车销售终端环节苔,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线仑你。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市趁谩,更是充满了诸多困境率,不为外界所熟知般签榔。    那么吾惰诫,作为中国最大新能源汽车市乘蛹怠,北京的充电桩发展目前处于何种状况串年姥,北京模式发展的瓶颈是什么个恫颇刃?有何值得借鉴的地方褪瞳?又该如何去避免失误和纠正扯?政府下、车企侍、消费者在这一产业链终端中阮冗,分别又该担任何种角色蚂房涝? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录骸:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山瘫:魏总八稗,刚才你从用户的角度块乱,同时您也是媒体人的角度灯擦灌,可能跟这三位嘉宾的角度不一样貉,您从媒体和用户身份的角度讲一讲凡藤崔,您发现了这些问题之后础,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率书烯?    魏士钦矗:其实我们一直在琢磨这件事授苦惭,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说赡,这两点是能够解决掉的丘丰沉。首先第一个蚕苗耿,支付涧纪忱。就像刚才先总说的骄边江,有个银联一样的东西撤铆闻,接下来有个第三方绦瑰详,或者接下来大家都使用微信支付淬,不管是充电桩也好恐己芍,app也好伙拭,还是当时的扫码也好蜗燎醛,还是微信也好扩爬,支付宝也好己加蛇,能通过手机支付耽社纺,基本上都能解决掉侨酞丰,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题冈,我们把支付给它想办法统一了圭。不一定统一到一个里边去坤辈,大概两三个蒜,大家都在用刻,这就没问题猎崔。    第二提,这就相对更难一些了弘,应该是有一些第三方平台真正站出来挤,能够收集所有的真正的准确的信息劝,其实当时我们自己在做app的时候撩泛,就是在做摸点的时候蒜封,我当时就矛盾螺,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点池鲸,后来琢磨来琢磨去叉霸撕,通过很多用户的反懒取,我定义出要摸一个最准的点嚷啥秃,不要最全的觅边互。准是什么概念饶去?第一固居,我找得到呕清,第二孝亲,我到那去一定能用得上烽色烹。如果我找到它了桑借郴,也到那去了唤,但根本没法用噶团须,那就没有用了奋。所以如果站在媒体角度驮晚,我希望不见得是谁艰偶替,也许是个媒体缺,也许是另外一个平台撕,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起褪刚,但是它也不一定是最全的忍,但是它是这些所有的里面最准的蜡炔屯,每一个用户都能找到桩检,而且有百分之百的体验把电充上褂稍。    我们碰到几个小插曲挺有意思的掳,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站未宦哥,是咱们国电的站垮枪肌,是快充泼弓。我们编辑去那边准备充电的时候瞄筐怜,有六个跑快车的兄弟闭青很,霸占着那个点冠贪,就是不让你过去渴拱,这个充完那个充餐呕柔,还剩一个车的时候绦揣瑰,就赶紧打电话给另外一个兄弟灵系豹,赶紧过来充电瞳。我们不等了砷碱。但是他们不知道欢,在那个点不到三公里的地方氛惟,快到积水潭小西天那个地方呛汉,还有一个充电站穗互滦,好像是三个充电桩还是两个湿,一个车都没有纽,而且车位都是空的狡路辑。他们不知道那里匆。而且那个点港户些,我们当时找的时候用了三个app链,只有一个app上标出那个点捌兔潦,另外两个app是没标那个点拇铂。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离朽闷摹,所以准确性其实很重要成。所以如果能解决这两点荆,我觉得咱们的空置痉、闲置的问题一定能解决邓,肯定没问题的豢稀锰。这是我的观点魏。    黄山挪温念:关于公共充电这个领域片哗,我不知道魏总在充电过程中寂髓,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题雀取泉?    魏士钦汞辖:出现过感缎四,很多龚渺。    黄山呈疟尖:这个问题其实很有意思的问题辨限脆,充电桩的标准是国家有统一的标准想琶,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电叉痴葡。    魏士钦碳孺恍:是这样摩,最典型的例子就是腾势鳖丰澜,腾势在很多国电充不了请,但是在小E充电或者普天是能充上围。    黄山曹:我们可以把时间放长一点来看编,在2004讳蔚韩、2005电动汽车兴起的时候餐,很多人都不知道电动车是什么狼柔,充电桩是什么卧。随着这几年的发展块悍驶,物业慢慢都配合了覆,所以从成熟度也好商、物业配合度也好那紊,应该是越来越高的刻铃岁。国家层面出台恋,新建小区予以配合替,包括老旧小区的改造辱,都会多方面来共同解决这个问题酿蛋。其实关于今天的这个话题蚂,我不知道台下还有什么问题要提问的檄躬。没有的话岭,我们可以做一个最后的总结京。    我接着丁总说的北京模式的问题百畔痊,我们今天说的是关于北京模式闯簇恨,丁总说了一个北京是纯电的市陈!,跟其他地方都不一样化壳,上海是极端的骄碱仇,上海是混动市诚筛肥取,北京是纯电市场庆萝。我理解还有另外一个模式炽磷挨,就是北京的充电运营商是最多的堪,发展是最快的视墙,一开始是国家电网蕉彭侵、普天在推确挝,后来群雄逐鹿齐默,特来电汲、星星等等各种运营商都进来了帝巢,包括先总这样的都进来了任。我听北京同行说北京大大小小21个运营商访痞侈。    魏士钦谈:现在已经不止了兽菲氓。我们有一个数据腺及虱,说是47个运营商独。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编问诡:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构停裴烷,我讲点个人思考和认识赔。    先谈思考豁。第一皆传,供给侧结构性改革内涵非常丰富讽孪砰,大家可能更多关注产品的结构性改革箩爆,其实我认为起,源头是制度的供给和政策的供给善,再是要素的供给涝判熔,三是产品的供给抹报贺。    再把这个逻辑关系缕一缕饯从贸,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给肪肠,而制度竣、政策和要素的供给又会影响到产品的供给襄。所以现行体制下擎,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革酗?这是我思考的第一个问题俗界篇。    第二个问题烷,是我做企业这么多年的实践和感悟剐俏,企业到最后比拼什么菏突?其实就是资源的配置效率孤苦。汽车行业也如此绣衡邯。你拥有多少资源固然重要霓,比如研发队伍乖扇,既有一两万人的系,也有六七千人的仁陋茬,还有两三千人的池女肖,资源差异很大怕筐,但实践证明人多不一定成果就多炬,关键是资源的配置效率吴碴酷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率辜,取决于一个企业的决策效率和执行效率堆陕。而企业的决策效率和执行效率吩箩缝,又取决于它的机制和治理结构袖伎才。    反过来夏品,机制和治理结构取决于产权结构的合理化礁疵。也就是说拦入螺,产权结构会影响到治理结构和机制扦哎,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响借喊,进而影响企业的资源配置效率瞪。    从逻辑关系上讲氯,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革熟。    第三个问题匈杉,产权结构是前提隶霓,是源头性问题防,多年实践门,有以下一些体会番。    关于股权浮。股东应该优质化怕眠,股比应该合理化稳。近期也好段,远期也好眉,你不能把那些对企业治理宫毕、技术毯腹、管理斤,以及市场拓展没有任何贡献糖铅,反过来可能还会添麻烦者粒,当股东瘟姑柿。这样的股东不能要迁。    股比结构这块甜拜,不同行业赎秸伤,不同企业访廓,它的结构模式必须符合市场规则兢。若是竞争性行业怕彪酿,不管是央企孤欧背,还是地方国有控股企业琳,做第一大股东绝对控股狗,很难实现建立混合所有制的初衷枯。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”岔反,竞争性行业混合所有制要深混阂,不能简单地浅混惊新热。什么概念辑鞍?国有可以是第一大股东井,但不宜绝对控股霉,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构港汇侨。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化价漓苹、国内竞争国际化这么一个概念扦写收。既然是全球化痊瑰技,如果你这个竞争主体井昆,你的治理结构臼漓,你的产权结构磕陶颅,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话轨,你如何参与竞争潮?道理非常浅显明白察。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践砍萌。    江汽集团公司制定十一五规划前朴午,我们就有一个想法悉猜,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化擒抄竟。围绕这个思路底布,于是就有一个叫三步走的战略规划旦。    第一步帕,把国有企业员工身份置换掉其,从根本上说纽饰忌,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处洼敛凑,对职工也有好处桶诉,是多方共赢的一件事情丧。我们知道邢内奋,国有企业这条船不管怎样灌,开得好县嗣彤,开得不好抗岁祷,哪怕再破再旧钢脓,只要不沉下去阀,国企员工都会抓住船板间,不愿意下船清肌。    如何把员工这些观念转变过来太讹?只有让他们从企业人转变为社会人爸桓。因此踞杆,第一步是2006年骚,江汽集团公司所有员工进行身份置换笺。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会滥宋彭,作为每个子公司的投资主体寥悔侧,共同组成投资公司绩。    这样餐么,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东次。投资公司持有江汽集团公司的少量股权怜钨。    第二步恕巳休,我退休后溶,引进中国建设投资集团有限公司面案。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司洗相。初步实现产权多元化烯潞猩。    第三步苛蒂,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产唤,包括安凯客车的控股股权奥谴,整体运作上市叛。去年1月获得证监会批准惮拘,上市公司已挂牌厢查。    通过这三步走——置换身份碗,初步股权多元化迁,整体上市穿抛,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的慷某藏,对留人起到了较好作用夯交。在工业化徐勘、信息化筐骂价、网络化尤其是移动互联网时代苟魔,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代匹,股东或雇主和雇员之间的搏弈钨丧,更多体现在决策权和分红权领域量。    为什么IT产业吴,特别是互联网企业发展如此迅速铺户?正因为它有这样的产权结构绰琅,这样的体制机制率。做得好的互联网企业穗躺熬,股权都比较分散很,管理骨干和技术骨干都有一定股份邻酪,可能这是大趋势襄哆。    互联网行业资源的竞争和协同频,最终体现在人力资本价值上胯,他们要参与公司的决策和分红茧攻泞。这个问题如果不突破灭时宦,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难弊锹泪。   存量是稳定剂蜗嘘,增量是兴奋剂    那么检测,内部机制如何变革骑贡尖?    1990年我接任江淮汽车厂长囤,当时非常困难废块茨,留不住人轨。有些人选择离开饲,人往高处走嗜,完全可以理解恐。留下来守摊子的这些人不容易称茅,到我2012年3月退休欣沸绢,这22年时间里都死,江淮集团内部机制变革分为两个阶段氖窟汲。    第一阶段是2000年以前递肺嘛。可用两句话概括胜定盘,第一句叫做存量相对稳定墩拘,增量拉开差距可帆铺。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状桐簿,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来桂,可能就有问题擞骏。因效益提高而增加工资糕觅,贡献大的就多增溜丧氯,贡献少的就少增酿玛吓。即便没有贡献佳帅墒,原有的存量工资也不会减少讽伤,即存量是稳定剂得搏,增量是兴奋剂匣仆丝。    第二句是有计划按比例增长工资毙蕉。也就是说据栏,企业效益再好辣萌,效益翻番工资绝不能翻番绷伯沥。效益不是很好筒康盗,工资也要涨幌斜金。为什么吓礁?因为国家年改革开放30多年杀肃楼,经济20多年高速发展全,物价一直在上涨醋牌菲,生活成本在提高颧坡恨,降工资就是降生活水平卢黑剩。所以我们有计划按比例增长工资蜗,以建立工资蓄水池凄赂建,以丰补欠砍。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利说乘。    第二阶段是2000年后详瞥,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式风似绣。    第一部分是空谋纪,区域领先的现金收入翠股坛。和北上广深不好比蛾颠,但在安徽及其他城市的同行业者中唱,我们的薪资收入是高的溶烁,员工及其消费能力比其他企业稍高飘相额。但现金不可过度发放馈如郎,这是心理学凡。人就这样冯程,口袋里现钞多了后岭羡, 像一线工人哦堡,包括技师在内检,他腰包丰实了噬心敲,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了规矫俩。    第二部分是大福利硅椭竟。我在任期间灭酪涡,江汽集团公司解决万余套集资建房挤府,还有大学生公寓毛、廉租房等;自营的物业管理做得非潮觳ぞ耍好剧,很便宜尺甫吩,还有免费午餐朗马桓,包括洗衣房等肛扭。有大福利建,有小福利藏冻涪,五险一金都取上限提糠需计。    第三部分有限的股权激励红盖。    区域性领先的现金收入星、大福利骸岛拭,再加上有限度的股权形成组合式分配模式碍舅,这使江淮汽车员工享受收入不低戚炉、生活成本不高的待遇靶挪溯。也使人才无序流动降到最低侗。我在任22年掂,江淮的人才盆脱熬,不管是管理人才还是技术人才虑,几乎没有怎么流失卷。    外人都觉得很奇怪兰磷欠。当时有个汽车企业派人力资源副部长惠蔷,在江淮附近找了家酒店巧滩,一住就是一个月匿翘噶,每天晚上打电话找人茶狄,但没有人为之所动播房临。    究其原因磐,当然也不仅仅是待遇和福利徽,重要的是文化留人澈,怎么能留住人心莱挠画,这是其一房笔藐。    其二惮湾,江淮汽车推行多年的学习型组织建设兼,使员工的成长速度可能更快避瑟鄙。    其三寇, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径迸我台。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径倘,但我们有三条路径廓。    一是管理人员成长路径呻:管理员齐、助理管理师经慧、管理师尝、二级副经理鹤、二级经理颁、一级经理信哩。    二是技术人员成长路径恃聪需:技术员跺表、助理技术师顷谈登、技术师;设计师烤伶、主任设计师滤炊、设计总监全、技术中心副主任干辣镐、主任等沉。    三是技术工人路径股:高级技工绩肩算、助理技师泊隆、技师夺、高级技师呜畅。高级技师的薪酬入美弦,甚至比二级副经理拿得还多将。    这三条员工成长路径潞鲜,每个岗位都有岗位说明书插。你要申报这个岗位楼哨,必须经历什么培训洁趴,需要什么绩效槽陵,才有资格申报许。上什么岗位有明确的薪资标准酶,“升官同时发财”就间补,用人用工尽可能做到公开公正透明些供筛。员工们也看得很清楚美榷,只要好好干壬苛,就能够成长咎。    总之此,在中央政府大政方针指引下闷床,切实配俄率、正确理解运用国企改革的核心思想和方法接阜吧,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革少茂丹。    尤其是产权结构改革蛔奖冷,不要消极等待主管部门来安排健岗,等是等不到的窘。也不要对现有体制庞邪、机制太多无意义的抱怨荤淖,只要动机纯正荷,对国家对企业对员工有利臣,就值得一试汞,这是我在江淮汽车多年的指导思想碳话填。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋蜡跨,但一定是基于稳定性醒倘队、权变性仙、柔韧性基础上的变革粱。要主动诚恳地和主管部门进行沟通橙。同时切记不管做什么事情妊,一定要取得合法合规的文件依据彻驳。    在沟通管理和内部运作方面兢删,如何适应政策环境筷娥,是对企业负责人的管理智慧的考验净觅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挽:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团沟、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办配味。   当下灰,在互联网经济蓬勃发展舜逃稀、新能源汽车蓄势待发的时代背景下避惩促,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃敝、汉腾另佬、乐视警剿坑、蔚来珐炯戒、Nevs窜、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈痢。但这些新思维档勤、新模式遇到来自行业耻、公众和政府有关部门的不理解和质疑钩箱饱。为此寰球汽车邀请行业专家但胚肯、新势力企业领导敝、主流媒体高层啼,就大家共同关心的行业趋势钾、创新模式传菲、市场预判等话题展开热烈讨论铃。   程远啊稠:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁返、V讯网总编辑程远   以下是发言实录室持悉:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛锹桃侵,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域曝蜕拉,也是一个全新的问题疟,所以我觉得应该是个很有意思的事壕冷。今天让我首先来作一个发言佩,我觉得是抛砖引玉勒,我想把石头抛出来犀承舜,引出大家精彩的观点爆凛痛。   当然今天有几家企业来参加这个论坛幢汉,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题毒飞妓,他们该不该进入汽车行业猜柒还。大家知道斑箩维,这几个企业全是新人惺,以前都没有做过堤,在社会上是有一个反响挟,有一种争议熔,说现在已经非常挤了归干,我们已经达到了2500万辆的规模将,100万辆的企业已经有六七个了仁柔,还缺你们娇?你们现在还有机会啡栏?我想说这是一个很重大的问题坑,我想这个问题为什么说是战略问题琉鼻,中国汽车业一开始就有这个问题鲍秒棱。   我的印象中鞋痪,我觉得中国汽车业有很多政策散,也有很多重大的事情凰惯,但是我现在回忆起来搽核司,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大际,一个就是开放引进疯黔,也就是合资菠枯,也就是所谓的市场换技术仍普。另一个邯哥,我们做了一件很大的事情点艘,叫反对散乱差竭潭毯。这么几十年来龟,在我们的汽车管理部门俺,我们就不说谁了邓,大家都很熟揣焕,都是朋友赣核,现在都七八十岁的人购巳虏。我进入这个行业30多岁介看湘,已经过去30年了蹲衅,这些人现在已经退了络,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情瘫,一个是合资引进葛稳,一个是反对散乱差借策。合资引进就是把外国的跨国公司招进来列祭,即刚才说的市场换技术腔。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车颧,认为我们当时的企业太多太乱太小太差台,只许有资质的企业做沃。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司咸,就叫中国汽车工业总公司凸。后来糠,提出了南北划界侧,想要一汽在长江以北稿,二汽在长江以南甩裂蹋,形成一个竞争局面豹。这个想法没有实现忌,当然再早我们搞过六大公司窃,但是总体来讲缺观,我们在企业车的总体思想是害怕竞争涝星疵。   我在八九十年代写过一篇报道驶贺警,我就说中国汽车为何怕竞争笑?其实现在想努,我们争论来争论去就是一条釜猾可,国有竞争囱赂视,我们认为企业太多了铂,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理亭爬揪。   那时候从国家宏观的角度瀑孟,陈云同志提出了一个经济学观点盼,叫做鸟儿在笼子里飞估蹿,年轻同志可能没有听过咸噬。虽然给你放飞赔雌,但是你不能乱飞眷鹤乡,得在笼子里飞镭。汽车的管理也是希望他在笼子里飞烤酒,所以我们提出“三大三小”假炭短,规定的企业能造车鞋,其他人都不能造车电侗,认为进来的就是捣乱旗爽。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章侣,后来被总编辑改为无心插柳恐。我们一心一意想扶持的企业搞上去胶,但是我们不想扶持的企业又在出现咀,所以就出现了这种焦灼的竞争局面凰胆。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意釜青,为什么呢水票?当然是我们的基础比较差火讼,一无资金庆,二无技术快宏嚷,三无人才胳,白手起家酷。这时候我们引进外资腹,有了资金啃律、有了技术桃捎菲、有了人才锈到,奠定了我们汽车的发展基础挤倡船。但是只走这条路等于缺一条腿贩困棠,只有引进外资缸捣,没有自己的发展焊虎镁。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业楔岭,反对本土企业拦将槽,所谓自主企业鬼帛贿,所以自主企业很长时间不能进入造车领域遍成碗。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的刊袖困,奇瑞翻、吉利册察柏、长城锋霜闲、比亚迪禾对蓉,没有一家是合法造车的企业宿尸啡,方式大家都知道桐忌,买一个不生产但还有资质的企业顷江,就是所谓户口本菲,然后就开始造车玖税晚。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好纱廓,该死的企业死不了迟,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口垦诉,这是一个很奇怪的现象贯激,在其他任何国家都没有这个事情龟戒懒,只有在我们国家忌,这变成了一种无形资产吞己。   所以郸匡,后来工信部成立前夕缔,在发改委发布了一个通报璃控,宣布哪些企业要死葡,其实是一个作秀坎拼。因为这些企业本身已经不存在了绩下敬,我们如果不把资质作为一种资产保存下来黑嫩琴,就不会有这种奇异的怪现象维妮。这个建立于我们对汽车产业的一种误判惭,我们把汽车产业的市场化筋耍、自由竞争的方式忽略了祭算,我们把它当做航天航空管理鹿。所谓集中力量办大事评报,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的米撬,像航天航空只发射一颗卫星便,只造几架航天飞机颇体兼,但是汽车绝对不能这样端,如果我们中国只有一个汽车企业桃,我们今天无法想象能够达到2500万辆伸,我们可能还在200万辆以下徘徊誊疗。   我们想想我们当时的规模灯蝗授,讲起话来吩恭莎,我们一点底气都没有鼻闷痢,全中国所有汽车企业的力量嫩椭偏,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量水霖钱,所以我们那时候是没有底气的仕。那时候蔡总经常讲保寄,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂绿粕级,我们国内的某家工厂韭阿纷,搞了多少年凭?投资130亿干了那么多年没有干上去豢毯,现在回头干干绞偷规,别的合资企业在武汉干140万辆车谩,听都没听说过他就干成了褥。   当时我们确实是一穷二白航假,那种情况下我们引进外资贤拐,但是不让国内自己的汽车做涎,造成了我们汽车工业发展少了一条腿策,变成了外资企业玖、跨国公司一股独大然仇词,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌硕式联。   中国其实为什么发展到现在这个状况伺淬?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差巫弘全,在座的年轻人没有听说过案戒,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号箍犁伺。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作温。为什么有审批制污尚尺?审批制就是为了反对散乱差郝浇侣,所以你不能随便上企业楔。   我们把进入产业的大门关得很刑ㄉ亍,一方面对产业造成了很大损失虹,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会法错库。大家知道靶街凌,那时候汽车卖多少钱亥喜?桑塔纳要卖了20几万笨辜,当时说两万块钱潞享帝,八字还没有一撇念珊顶,订购两万多辆毯,在桑塔纳卖20万的时候宿宦蔽,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来粉摹唱。那时候的技术标准泻诧茂、排放标准都很低港辽,我们会很快发展起来偶警,但是我们失掉了这个机会锋。这是产业上的一大失误示探坏,就是反对散乱差庭梁评,阻碍了中国自主品牌的发展赐棺簧。   我觉得中国汽车进入2002年聊,入世以后就发生了很大的变化桨,这个变化就是放宽了翘性顺,应该感谢国家经贸委前司长厦,后来发改委的副主任欧新黔馈掳,他在这件事上力排阻力瞧,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来红祷嗽,有二三十个企业进来充悔吮。在这时候谈碎,包括奇瑞砂奴勒、吉利清、长城酬说敝,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面脐苏淬,所以这是我们企业发展一个好的契机娄捎晚,这个契机来自于好的竞争惺耽瘁。   现在大家没有再说反对散乱差承沏赌,但是这个毒瘤并没有肃清窟诽,现在要有一个新的品牌出来瑟丹痊,我们第一个想法就是它该不该出来灵汰第,又来添乱弄掀火。所以在这种情况下前,汉腾出来以后写僧颠,我当时也没有太明确的认识播貌,在网上一片谴责声的时候喇,我就意识到了这个问题纲杜付。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的钢厂,大的打败小的棋酷,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼排,快鱼吃慢鱼隶欠。汉腾给我一个启发邪,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲裁搐,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在扑,今后还会存在思。   现在一汽猛幂、二汽非常困难藤澜七,包袱非常沉重拎镀托,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才蜜伸讹,但是最近连一辆好的车都出不来额测。现在真正有活力的企业是谁呢合?是长城截艘、比亚迪氦、奇瑞椭色、吉利奴如锚。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用倒邢竣。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开围嘶犊,让大家不要惧怕竞争祷梁,竞争只有好处淑。我们老是说过度竞争侈仍建,实际上没有过度竞争泛搭矾,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的具,经济规律本身有一个调节作用彻,一旦过度竞争它会自动退出跺扭扰。   我们的出租车管理很失败劫,就是我们怕过度竞争羚趣,我们把北京市的出租车限制在7万辆福谈郊,因此打车难锚龚、打车贵莆,群众怨声载道心柑魔。凡是放开竞争瞎,像家电产业大家都知道斑,为什么发展得比较良性呢熟?就是因为放开竞争割腹烹,是不是先来后到呢笺?我们现在想想80年代吵,61家电视机厂票,现在上哪去找伙刻卞?大家熟悉的品牌陕亲纷,北京牌呻困、昆仑牌动糠,我前天在飞机上看到长虹窗滇魔,长虹居然还在茅,出乎我的意料欧。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存冲仁,现在新出的电视机厂挟冗,TCL过去有吗腊究?就是长江后浪推前浪算,我们永远不应该对后进者说不久店,我们一定要这个变成一个共识寞死,任何时候都可以有人进来裙放。就像他们说的烹,任何一个行业都会机会妊嗽卧。今天在座的各位都是新进来的按乃桅,我觉得你们的机会大大的有狙缮畅。   我的砖头就先抛这些几俱,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编但萍:沈达炜 版权作品担赣,未经环球网Huanqiu.com书面授权融墙,严禁转载逆,违者将被追究法律责任粒温窘。 获取授权" "  徐和谊说躺,当我急的时候瞧,老唐一乐胳,哥儿俩(的配合)还行屋衫。双方都是坦诚的心态鹅,就没什么谈不成的事情泞弧粮。    唐仕凯则认为害,戴姆勒在中国与北汽的良好合作刻蟹,基于双方的相互尊重嫌滑倦。合作中艰,尽管文化不同戊钳旧、目标不同瞳叼朗,都能坦诚地交流谴,达成一致兢男,满足消费者需求覆痞。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事施、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚承撇,在全新一代奔驰E级轿车上市之前盟什,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事角、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯哥瞎轮,接受了中国经济网等几家媒体的采访把净。在奔驰E级轿车之外通歼降,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作撩。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时逗,徐和谊说辉础倒,关键在于双方的真诚与坦诚论何缸,这与我们的性格有关午码。我的性格是直率茨,而唐仕凯先生则是含蓄驳、温和棚,哥儿俩(的配合)还行扮概梁。双方都是坦诚的心态聪博,就没什么谈不成的事情肝鲍。    徐和谊谈到匿,合作中喘钱,彼此考虑对方的文化耐端努、体制地兄荆,对对方的决策机构都很了解瘸划,也想知道对方的想法叹锨赊,并多从他那套(系统)思考免艾郎:靠不靠谱双,可不可能摩虽。不能瞎白话砍碎虹,不能伤和气定纳畴,所以就越合作越顺利匙敦。    徐和谊认为掣,随着后续工厂和产品的导入风怪扦,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期对腔凯。    他还打趣说榔,唐仕凯先生文雅苍,当我急的时候戒般,老唐一乐魔纯,我们的搭配非澄蓿合适项。    唐仕凯则认为拜妊,戴姆勒在中国与北汽的良好合作溜,基于双方的相互尊重烙官。他说邢,我们与北汽之间有更多的共识彻诉。过去几年的合作颧,大家互相信任嵌鞋、持久瘟汞、坚实端位。我们有德国人的执着瞳唐、坚持卉,在双方合作中弯旁,尽管文化不同讳磕、目标不同础,都能坦诚地交流拱恨,达成一致镣谭,满足消费者需求父办晨,也能让优秀人才有合适的岗位筐。可以说陋层,北汽与戴姆勒建立了最好的弊篇串、双方互信的关系彪墟森。    另外茸,唐仕凯指出盟廖蜗,中国业务的发展推此,离不开经销商伙伴的精诚合作室哆,他们积极履行对消费者的承诺认疚、关爱蓄稗玩,也与我们建立起非常良好的厂商关系庭丰搭。    他强调斑淘偷,我们与北汽的合作抨粉纫,增进了双方的关系客峰。 全新长轴距E级车上市现称焱晾汀,领导合影(右二为徐和谊美借识,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手离橇慈,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说闻蝗,目前攀,我们的合作是最好的牡。认真总结以往的经验纽屋氨、教训公谴撵,特别是过去的错误乃都蛋,接受媒体的帮助驴蒜、批评匪酗,因为大家对我们有更好的期许狗。目前楞敦剃,我们仍没有达到自己的目标显搂,在中国市场还是第三名断。但是刀鸿,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)埠。因此倡,我们还需要精诚合作颧,力争打造一流的企业;精益求精定僧,建立一支一流的团队库肺狮。毕竟咎博歪,我们的公司和事业都很年轻韶虑蓝,在发展当中最重要的还是关乎人衔宽库。因此堂,我们不能只顾眼前碘财,应当放眼未来防,希望取得更好的位置膘稠舱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绩:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊划魂盎:    各位领导吃、各位汽车界同仁拭谢:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛妹,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计灸哺蓉。今年论坛的主题聚焦安全帝,我觉得非常有必要偿鲜酿,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题羚霸,已引起全行业和全社会的关注沏。    今年以来其猜,在国家和地方补贴政策的助推下阜,新能源汽车市场延续了红红火火的行情停,1-6月芬愧捌,新能源汽车实现销量17万辆蹋茶度,同比增长126.9%绅。其中纯电动实现销量12.6万辆寸境。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆倪扮瑟,预计到8月底芳,全年6万个新能源指标就将用尽混。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆复某,同比增长170%湾,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置舞律。    但随着新能源汽车销量猛增匙埔,其安全问题也逐步凸显郡狠适。仅今年上半年侣靡前,与新能源车相关起火事件就有11起蛇嗽,事故原因涉及到电池苯霓队、材料太虐谋、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面慑靡虹。不但给事故车主造成了严重的生命踞希、财产损失副,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧保芍,极其不利于新能源汽车的推广队。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律冬钢科,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折眉,新技术新模式尤其如此夺。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处渡茫幻、火车一度跑不过马车炯韧、人工智能行业也几起几落半勤,每次都面临着必须攻坚的难题蝗雌,并随着问题的解决才获得新的认可轨脑粮。新能源汽车行业也是一样驹,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域昏,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进店年磊,在蓄积了一定的市场规模之后饥,开始到达一个新的平台期地鸡,开始面临这样那样的问题颓。而我们认为荚伸,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题坏起。    首先憋燎酿,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足箍斧。    今天我们面临的新能源安全问题案,一部分是技术问题貉蔼,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等雷。但更多的是行业规范问题东,由于新能源汽车市场发展太快情铰,行业法规建设相对滞后杭堪,安全法规不够健全深跨媚,相关标准缺失脆疲漆,再加上消费者安全意识不足耿,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等犊感,共同导致了一些安全问题的出现报。作为一个新兴行业茬,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规篓、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度鞋,这是新能源事故频发的原因响衰拱,也是新能源发展到当前阶段渤,我们必须着手解决的问题班簿。    其次搜惦才,安全问题是消费者关注的基础痛点豁,必须全力以赴加以解决挞。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示怕,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准凹剿,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全慷。我们经常说规,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点衡梯好,但是没有了安全这一基垂洳哪搿,里程的远近本身也就没有了意义雄。新能源推广几年来苔恐蛾,市场上对安全的质疑之声始终不断拼皖睬,说明广大消费者除了里程焦虑仁么瓷,还普遍存在着安全焦虑疥,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑谱,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择蚊喝喀,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡鼻趴。着一把火就可能会毁了一个行业贰灯,在网络时代这种心理传导完全可能发生戳。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理惰魂,必须将安全问题作为头等大事来抓匙睫皮,否则就会被消费者所抛弃肛侯。    最后勘,安全问题是新能源迈向未来的必经之路汲,也是发展的动力源长蔷探。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破特吩蜂,但唯有能够提供安全可靠生活的产品卧啊台,才能得以持久生存宠鸽。千百年来口,人们围绕着使产品更加安全可靠班氯,不断做出创新春。及至今日斥表,我们投入无人驾驶汽车宦酿、智能网联汽车的研究恋,很大一部分原因狼辉,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障葛墙。新能源汽车作为面向未来的产品婚弛,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变窃,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力头供。    由此可见莆班烯,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈涵,粗看起来林林总总俱绷劝,不一而足;但是究其本质土,核心还在安全屡。破除了安全问题寐魏赔,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题酪,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题鞍,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高诫搞,而围绕安全问题不断攻坚克难玛,新能源产品和发展模式将不断创新档馈,不断创造社会价值颊械撂。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者秋略枪,我们从一开始徊韩,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓魄率炼,从战略高度提升安全性啃牵币,居安思危垂轨斤,未雨绸缪晤庇,从研发燎蓬、生产到售后服务戮段怠,都布下层层防线茨癸寥,确保产品万无一失勒挫铰。    一是在产品开发上加强安全功能设计欣心,从源头上提升安全性舌凌。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障朵九娄。从产品的开发设计阶段瘁秸逻,我们就从整车控制按阀、动力电池疼、高压安全等方面以高标准进行设计短墩船。在整车安全方面湘九量,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统徐锯,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计潜祥面。在动力系统方面恒漠剂,我们从材料骸拎母、电芯模搬、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计理痛,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术畦,降低电池短路和起火的风险寄巷吃。在高压系统安全方面梆截,我们从防水奶、防火搅诚胃、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计钎坍讥,高标准强化安全功能弘间。除此之外收此,我们还充分利用智能网联技术耐陵馅,对新能源车运行进行实时后台数据监控堑,建立事故应急响应保证机制兼歼绷,为新能源安全使用保驾护航浇攻拟。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证事钩促,以高质量产品确保安全物谴私。在新能源汽车快速发展的同时颈把,北汽集团不忘发展新能源的初心贪棺埔,严把质量安全关褐邵唇。北汽新能源生产的每一款产品臣床,除了要通过传统车都要经过的质量验证外捻瓜畴,还要对电池柿蕊、电控系统进行严苛的测试与验证埃芬。目前烁丹剖,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系纶犀俄,其中电芯安全可靠性测试标准42项帛,电池系统安全可靠性测试标准50项陪,BMS策略安全可靠性测试标准33项绒挛,这些测试包括长时火烧测试相、电池剖切测试脯贰盆、极限跌落测试和电池浸水测试等搁。同时还,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位伪奥汗。上半年蔚皮蚕,北汽新能源接到订单2.6万单哇鹤,但在资源不足的情况下刀蹲苛,我们严抓质量关弗淘,绝不为销量而粗制滥造笆铝寡,最终完成15052辆的销售任务瓷,订单满足率仅58%惰荆糯,但却实现了上0事故率的优良成绩昧烷。    三是加强售后服务与培训卢抽,让新能源车用户买得放心泡挠,用得安心排琶翔。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障喷阜,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统搅,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系让累,包含车辆保养隋廓楼、车辆维修人皆聊、紧急救援癌、充电设备搂涸、增值服务媚、客户关怀等多项内容晚。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控虾观,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查膛挟岗、维修捻,并对服务完成情况进行跟踪监控敛,形成服务闭环饲岗胖,确奔宕冢客户满意开。同时两,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训汾刑勿,对车主进行说明和操作演示刺齐,并规范安全培训流程距,提升新能源车主的安全意识难甸氦。在此基础上湾嘉火,我们还创新营销服务模式瓣,今年8月12日烂阂,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金琴当鞋,不仅具有推广新能源车的效果盒飞,同时可以让车主及时更换洽旱奈、检修旧车上的老化电池轮超煤,通过我们的新模式给市场提供更多安全舶脯两、环保帮、高质量的车型完桃侩,给消费者更安心的消费体验季。    各位领导火、各位同仁能宪路:新能源汽车作为一个新兴产业寥碗棋,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段身贪贫,出现一些安全问题背沧,这在快速推进过程中也是难免的馁台搏,是我们必然要面对的问题挖双。因此新能源安全问题笛苫队,绝非某一家企业能够单独解决橙,它需要我们整个行业的协同并进踌览翔。    有鉴于此侵,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力邓箱,不能因噎废食仑丁,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心统砍盘,牢记我们新能源事业的战略使命粪,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念穗毙,以持之以恒的韧性旁环,推动政府拨慷、科研机构面、行业协会凡、企业乃至全社会开放合作担姆盒,不断建立安全标准殊匠尽、不断规范行业行为老斧朴、不断推动技术进步氯酪、不断优化消费者使用习惯撼宿海,不断实现新能源汽车行业成长成熟宫颗斯、发展壮大隙茂,实现整个行业的可持续发展温寄。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崎:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长奠,各位领导拒啡、各位专家令婚,业界的朋友们炒掣妹:    大家好!今天怕,众多长期关心俗摩、支持中国电动汽车产业发展的领导倘、专家和朋友们齐聚郑州搭,共商大计乌姐悔。作为本次论坛的协办方匡,请允许我代表宇通公司寒,向到会的领导浅问、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里抖腿侍,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识褥。    近年来哄观购,国家出台多项重大政策斜,从顶层设计迸残悼、推广应用立当、税费减免护奖、购置补贴洼、生产准入垢诚毋、基础设施等多个方面苗砰,保障新能源汽车产业健康快速发展屁播。客车作为电动汽车发展战略的切入点顽,是电动汽车普及推广的重点领域灸疥散。至2015年底好避,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆绰息汐,占同期所有客车推广量的13%矛定丁,为城市节能减排窜搬秀、绿色交通出行做出了重要贡献慈寄。    财政部东俩、工信部泡架罚、科技部沤荒、交通部伍、发改委等部委稼详,通过科技计划烦孺、产业技术创新工程等重点项目进行支持眉捅独,有效推动了电动客车行业的研发和产业化淀暗。我国电动客车自主化技术水 平不断提升项杠:节油率号此、续驶里程等性能不断提升晤掠,动力电池能量密度眠剃、驱动电机效率等关键技术迅速进步吓。    具体来说裴队,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化浮概。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成嘲、节能与控制技术方面已实现了自主研发晾,大部分电动客车均采用国内自主控制器父,整车性价比高享拒,满足市场需求炔誓接,节能效果得到消费者认可献垛。    二是动力电池性价比显著提升赡。动力电池顽、关键材料国产化进程加速凛,安全性和工艺技术持续改进獭胁敌。与2010年相比吾,动力电池能量密度提高将近一倍患关,成本大幅度降低叼。    三是驱动电机技术水平进步明显繁暖。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求任囊,在功率密度奋、系统集成度和材料利用率方面显著提升硷。    同时踢叭赎,我们也应认识到纬砍叼,国内电动客车研发试验能力有待提升犊,关键技术与国际领先水平仍有较大差距儒伙:整车可靠性赖赤锣、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力裳抢、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整灰,寿命晨竞、低温环境适应性瓦瀑挺、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后隧鞍。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向抢。    马凯副总理强调携蕊:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障酷。电动汽车由于安装了电池啥阀瓮、电机绞、高压线束等高压部件杏,给整车安全性带来了新的问题狠娄醚,而电动客车安装电池容量大椽、整车承载人数多才,给整车安全设计提出了更高的要求渭悍芳。    因此斜栋碗,电动客车必须从防水畏堪、防火夹、防触电艘驴、乘客逃生僵乓播、事故处理等方面综合考虑沙蹦,从研发制造枫吮、运输存储许粕锋、维修保养庇菩匙、报废回收等全生命周期各个阶段着手妒蹲烘,在电池安全橡挥纺、控制安全簧、高压安全锣杆、电磁兼容等方面进行技术攻关盟鼓,全面提升安全技术水平哭拆藐。并对车辆驶、零部件运行实时监控澳虹,起到预警作用拣,保障大规模安全运营凛。    宇通自1999年开始研发电动客车堑判,持续加大研发投入惜卞患,得到了国家部委谓蹈郸、河南省政府和各位朋友的大力支持堂崇。未来铝掳强,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入滴,围绕电动客车轻量化哦嗅、智能化魏鲜瞄、网联化以及智能制造等发展方向达桑干,立足自主创新钞日荷,掌握关键技术乓,提升安全水平菜,促进电动汽车产业健康快速发展熔郡。    但同时苫,为了推动我国汽车产业的转型升级核拨霉,实现2020年500万辆的目标天呸哇,我们依然任重道远拜塘估。行业的健康发展屠瞬,离不开国家政策和社会各界的支持翟那如,我们建议缕:    继续支持产品品质提升和新技术研发锤岭。在纯电动堵溃钵、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验谓兼,研究开展创新工程二期项目等残闻,助力国家下一阶段产业化目标的实现歇泛堕。针对燃料电池客车剖歪犬,我国和国外先进水平相比还有较大差距算,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度镣,尽快解决关键技术问题功京,推动产业化发展免射。    电动汽车正处在新产品推出的初期解,技术飞速发展鲤,面临很多未知领域的挑战褪纶,这些不确定也带来巨大的创新机会乱,是企业到常递、行业和国家的历史机遇韦磨,也是赋予我们的使命和责任寺,    我们将坚持创新葡屎看,努力实现产业转型升级和健康持续发展睫屉。    最后寒氮,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陀:李芳" "陈清泰谴潜:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办河拢,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”酪,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”钒挡烦。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出分鹤沤,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题刊婆,回应社会的关切衅窖,引领行业的健康发展接鳖髓。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台陌戈玻,围绕电动汽车安全和创新等热点问题哆,广泛交流癸瓷鞘、献计献策吹粗。    首先是创新引领问题胆季玖。    去年需狈,国家多种政策的叠加效应充分体现斑,电动汽车呈现了爆发式的增长痞卧。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%祈线滦,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善抗,并得到大多数试点城市的积极响应肠。更加可喜的是拱,电动技术逐渐被消费者所接受喘腐,潜在消费人群在增长臣妮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是拔诡,总体上溅佳辈,这还是一个政策驱动的市巢毯丁,它的不可持续性已经开始显现蛾。从今年起韦改扛,国家补贴政策开始退坡需腿。种种情况表明爽漏陕,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期掏人,相应地廖,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期掂洗态。购车补贴的退坡缅蛔宦,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型扛。也就是在购车缕赫仿、补贴逐步递减的同时杏,政府应在研发环节加大支持力度陷开懊,集中资源支持在动力电池撑师刨、核心零部件创眠、电控技术冬据、轻量化漏、智能化等方面突破技术瓶颈午乃匆。    另外偷贸妓,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位菇显。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始啸,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等剔。相应地森,很多巨型汽车公司正在加大研发力度佰,大手笔投资于电动汽车界。    这一切表明踌牟,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快愁。    由此看来磨删,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战残戌兄。    第一梅,政府补贴政策进入退坡通道恕,电动汽车性价比提高的进程罚础,能不能跟上政策退坡的进程僻镐,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路椒魏惜,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键伦。    第二埠,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力瓮尼,中国肯定是他们的一个主要市场目标迸监。能否改写我国燃油车发展的历史雾跋勺,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立涤粒烦,并建立起较强的国际竞争力肋桨恳,这是政府和企业必须认真考虑的问题持。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术捐葱,实质性地提高我国电动汽车的竞争力盗量。    因此衬,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导炉壳拭,那是在强政策激励下的增长适悼仍,是不可持续的浓疚。有些企业一门心思地追逐增长同祷,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张磕,却放松或忽略了创新和研发扦祟隙。    应该承认帕拆两,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比片,性价比还是偏低的巫贾殴。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破呈廓扁,电动汽车将始终受到半途而废的威胁颅。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景事抽,理性地配置研发和产能扩建的投入吴承。    当前憨污,我国电动汽车正在向成长期转型惕,这是一个重要的机会窗口临。从全球看瓮,电动汽车的技术路线还有选择的余地食,核心技术尚待进一步突破顽继,关键零部件的壁垒尚未形成无洪刻,信息系统还在发展秀绰,品牌效应还未发力滇,商业模式正呈现多样化烤磨烂。可以说歪灭,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间邓旁。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略俄谰,有较好的积累踞韭卢。我们又有全球最大的汽车市场支撑泪烤,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权囊、培育自主品牌提供了难得的历史机遇骇壁,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件椒动。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期藤,潜心打造核心竞争力抢,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美腻称,另一方面可以与国际巨头同台竞争接缚矢。    电动汽车和燃油车一样腐无啸,竞争力的核心是聚集优秀人才南潘鸥,拥有强大的研发能力镶鬼帅,掌握关键技术和建立良好的品牌效应拴形玫。对于汽车产业来说闭,生产能力的扩张是相对容易的界壳腐,而核心竞争力的形成则是十分艰难的认馆虽。但是说取街,中国的企业不能再走技术空心化的道路了担厢,因为那充其量只是一个泥足巨人皇司。    补贴政策的退坡骋咀,正在形成一股强大的倒逼式的正能量亥皑氨,补贴导向将让位于市场导向骄镣楷,让位于创新导向庇福。优胜劣汰作用将被强化蚕姓叉,在大浪淘沙中舵堑暑,真正能站住脚的朽睦合,将是那些具有创新能力耻恫金、掌握核心技术惊娃、具有品牌效应的企业罢。    关于安全保障的问题茄栏憾。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上硅,特别强调要重视电动汽车的安全问题奢。这也是全社会非常关注的一个问题谜,是这次会议讨论的一个重点凤。    为开好本次论坛纷沪魄,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研购起仓,并将在本次会议上发布调研的成果吃坡当。    汽车的100多年发展史说明寝,随着人们生活水平的提高地船,出行机动化是一种必然的选择蓟措取。但是桑鞍毙,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车吮,电动汽车处于起步阶段磊诲,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外簿圃,还存在由于能源结构改变而带来的宏酚抵,诸如高压电路湿迸虫、动力电池等新的安全问题蜂湿。    因此罕,在电动汽车市场快速增长的时候窖,安全应该引起特别的注意良商,无论是整车企业浇,还是零部件企业肩篱,对于可能出现的安全问题村膳枫,都要诸项排查怖戎杆、及时发现涣、找出对策杀铣锈,竭尽全力把问题消除在进入市场之前旗抨插。即便是这样迹,进入市场后的汽车仍可能出现问题雹汰,这就需要继续跟踪琼,不断发现新问题才酞,不断解决问题苗慷,必要时要召回已经进入市场的车辆羔乓锯。    应当承认超借,电动汽车技术的成熟度还不足溅涟貌,市场考验还不充分翟蔬涵,消费者的信任度还很脆弱壬饯,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展陆。从这个意义上说涛,我们必须把安全放在首位拧摆款。因为安全是一个否定性指标苹手,世界上没有绝对的安全五狄孙,但追求安全是企业的天职克霸酪,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上砍,要以更多的投入涸愁,在设计晒诉坏、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平粪勾。我们绝不容忍安全隐患氓,但也要宽容失败娄,因为这里存在着不确定性荣慑。    安全也是规范出来的嘶壁畏,要高度重视标准蛙燃、法规和监管的作用看,设计安全的标准和法规疟列能,有些是科学的研究和论证定下来的痴伦,有些则是产生诸多的教训后总结出来的不。企业必须严格按标准和法规生产驾林、管理和运营簇立荡,监管部门则应该严格执法樊敬,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本胖交宝,绝不能容忍劣币驱逐良币洞佬俺。    今天童簇,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题赎,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题墟究,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具死,它还缺乏充分的应用考验伴福,需要未雨绸缪吨告氖,防患于未然会慌固。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雷椽篇:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导弦蹋,各位同行迁,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》坤秘,每个桌上都放了一本伞佳蛾,大家可以直接看绕蛔。前面上半场我估计是大家最关注的遣,有一些政府动向摄捐雷,他们做的干货焦头施,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了鸿钝摄,我只讲讲技术摊绘,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”袍舶赏,有三个方面际,有些技术方面的内容是有相关性的仓,政策本来是张永伟讲的朽弄晤,我在PPT里基本删掉了呈,大概带一点粟粱。    首先讲一下电动汽车安全的技术附。电动汽车安全技术我们分三块蛙显挟,动力电池的安全冉图、电动汽车整车安全甘、充电基础设施的安全角失店。首先是动力电池的安全性亢虾,是最基础沽闯羔、最核心的柯珊瓷,包含了电安全坤、热安全碎华、结构安全等等磕。    我要先从科学的角度说一下粟念惊。如图(ppt)漂,这是电动汽车动力电池的基本特性究袍昏,中间可以看出我们锂电池安全的范围窃教,一个是电压勃悼忱、一个是温度邓动,对电池安全来讲铆解,这么一个很小的窗口里才能安全工作稠恍,如果温度高了会发生一系列的反应鲁,就不正常了勺奔菩。我们具体来定义一下这些温度码鄙福,这是做一个严格科学的实验母里撩,锂离子电池的热失控梢揭喂、温度变化赋京封、温度和电压变化的过程掇滥。有三个温度层,T1叫热失控自生热起始温度到,这个温度一般在90度噬丢备,接近100度勒。第二个狄巾替,热失控的触发温度蓖段垮,就是说热失控要开始了探枯欠。第三个恭,热失控的最高温度狮锋,代表了释放能量殿煤贰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)己烤佳,给出了一系列的各种类型的动力电池锹灯床,比方说三元的NCA醛稗兽、NCM黑促、锰酸锂的却,钴酸锂蹄、磷酸铁锂橇力拭,还有钛酸锂的罐,从中间就看出版轰朗,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的轨苔惰。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域牟色睦,总体来看勿泰,热失控最高温度比较低一点豆匹,这是钛酸锂的勘垢。    太过于学术化一点磋,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程纺。热失控翱砂,我们先从热的角度床,过热之后首先开始自身热的起始温度之后景辫犊,我们的SEI膜就会分解塑、负极电解液也会反应梨,隔膜机制熔化席距艰,再到正极分解澈、电解质分解鼻欧掇,最后就涂层崩溃涛,大规模的内短路电解液燃烧钉吐,就形成了热失控波泊柬。发热量可以使电池的温度升高400—1000度拿焊尉。    另外一个问题讨韭,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展啃趁,像放鞭炮一样节恒,一个单体发生热失控能量还是有限的告伎单,如果在整个模组系统中间扩展疙填剁,这个能量就非常大了试郡统。我们说其实不在能量的大行∪稀,巧克力的比能量比电池的比能量高多了郝念,但是并不是一个危险的东西媳鼎,关键是没有瞬时释放崔,这是一个瞬时释放的问题毕。    诱因童,刚才说的是过热引起的昧博,还有电的和机械的殴,电触发苫,主要是过充钠喊寄、过放等等簇敝熔,尤其是过充瘫,过充引起的热失控是蜗瘸厣牵害比较大的拢硷,这是它过充的一个过程和机理帅竣丹,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火屋唤。还有机械滥用夺,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火对,这是在网上搜到的底盘的切割实验惊恳,专门看它怎么样少距,机械诱因就会最终引起短路识的。    第二部分邪攻,整车的割币篇,现在我们找电池厂开安全会为衰到,电池厂就说很多问题是整车引起的劝瓣飘,不是电池的事掂凛谴。的确暇,很多问题不是电池本身造成的歌,是外部原因起扁,整车纫唾,比方说碰撞会引起睛,电气安全挂,还有功能安全乘沟泥,重点是这几方面醚铂。比方说碰撞侈宿膳,碰撞是最容易引起搞,常规汽车主要的安全就是碰撞安全脸宪。第二镰慕笛,各种原因的电气线路短路引起着火目维,比方说左边这个(ppt)是特别典型的萌,电机控制器呻蔼矾、电机电子器件IGBP短路了蝗贝谎,高压曹刃蜕、拉弧订闹、多处熔断磨,整个就全烧掉了摄让门,这是控制器烧红了筷簧。另外一个趴没,比方说前一段时间南京暴雨之后鹤,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路侩光。功能安全俄脸戊,深圳五洲龙这就是功能安全导致的崩,电池管理系统死机风扯窍,但是充电机不知道昂肠腻,继续充连羌,充过头了焕轨碳,导致了安全事故担湃茨,一般150%会大规模的内短路失通佩,充过头150%案,不管是什么电池酮,包括钛酸锂电池必缉挂,如果充过头也都会热失控的距苫卑,虽然我们知道钛酸锂非常安全躲,但是过充之后过压也会引起安全事故劲吕。    第三讽纶阂,充电基础设施的安全竞魂蘑。尤其要说一下充电设备的安全问题较,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好坝,它的防水魂、防尘苍、防腐蚀砍腺、漏电厢太、短路保护等等态口,各方面存在一系列问题巴纫破。我们开了基础设施安全的研讨会估日,大家提出了很多问题腺烽,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍扣俩揉,我不在这儿过多讲很浪。比方说怯费蔑,我们荣威550就是非线充电着火吠去,自己来安装这个卉牛胺,比方说外部的“三防”猜池俊,内部走线的零乱弘琼,不按要求接地等等乾豆,这都是我们充电设备的问题裤腿。比方说全生命周期状态的监测无妊、管理体系的缺失糠醋,线路老化之后也引起很多问题儡。尤其我们在研讨会中有专家提出痴词梁,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证酗,因为那里头重现事故之后就会特别严重啡胖忿。    我不要都讲问题被查雹,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果党核。    第一哀,说一下全球国际的进展动尘。我们要学习几个烫奠,一是安全防护方面胺票,比方说日产的电动轿车Leaf境撵奸,现在接近23万辆鸥吃芍,没有出现过重大事故定筏。它有一个安全防护的设计体系僳的,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的勿,而不是说不能做到安全叙。人家做什么涕告?首先殴掇,有很好的防护设计理念孝,它的防护雀鄙纺,首先防控事故发生戮蓄,其次一旦失效荡,可以失效不出事猩糯,再次惮汹,出了事巫连,把事故控制在一个可控的范围舜槐坏,控制在接受的程度跟燃油车一样本客。是这么三个阶段酮,从电池设计孪,到最后可达到的安全目标廓,是一个全方位的设计理念啸坪。    二是设计开发方面乾煎戏,遵循了严格的V型开发模式陀缔芭,从电池包堡囤摹、氖ぃ块酬、单体倘俄锯、材料森肉醋,从设计层立、验证测试层胚蚊,是非常详细的匹珊,包括底层的电池材料损罐,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了骋恭诫,我们国内的电池厂现在还很少用这些阮腊施。这是他们要通过的所有的安全测试的项目省,其实这些我们都很熟悉履痰赋,比方冲击朵、振动啥啥绍、挤压乔触陌、跌落惕,睦脊睿块跌落脖溉贿、单体跌落等等按,针刺琅涎、极端的短路孺圈、火烧呕蒂社、热循环深晨,有温度的高低温循环实验蠢,这个好像我们做的不是很多揣,气体分析等等公统脊,这都是全都做的肩肖,这是我们跟日产合作交流的皖,我觉得还是给大家分享一下爬窝哦,很有意义的罗闪胎。    第二尺架,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说嵌汗常。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)寥焚发,这都是公开的搜。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利袒恐澈,这是一些主要的专利坝,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿宦,这就是一个完整的过程沁。由于成本比较高潍,其实没有在它的车型上全面的推开扦。    另外一个值得一提的赋屁登,特斯拉的碰撞安全性墩,从设计的角度穷,应该说借用了一些非常先进的方法涟丸。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型疽抹,发生事故之后炕赤,非常严重的事故也都是安全的料,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好史,当然因为它有别的安全性侥,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的鸡闭嗣。    第三描丸,这也是公开的资料些筋,三星的电池系统桥。重点看一下电芯层面腑疙,这是90安时内部并联四个单体电池嫁督,一个卷绕式的方型电池闭齿啃,这个电池在单体电芯层面加了三个装置锋劣惹,一个是过充保护剁、一个是防爆阀轨、一个是保险丝示茶。我只说其中的过充保护赊,这个电芯的外壳是正极僵部,有一个过充保护的阀柔飘雷,当内部气体压力增大之后函羌,把外壳的正极跟负极直接相连齿,短路凄,形成大电流染宋乌,外部短路码富,过电流之后保险丝把这个断开篡,这个我们是值得学习的袖查。也就是说在电芯层次进行材料狠葛返、电气吨堑酗、机械系统的系统设计还是很值得学习的毫缄,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多弗,其实它把单体电池当成了一个小系统箔幢,我们可以对比一下屋,日产电池的穆椋块相当于三星大电池的电芯免珐,就是日产是小耐橇肭埽块其,三星至少客车上是大电芯沫凤沃。    未来趋势来看惟,现在工信部300瓦时疼、350瓦时都是这么高的幻溺,这是国际趋势呈茂蔬,没有办法躺甲,大家都在这么做岔码,10年内我们真的要到350瓦时爬唯季,我相信2025年350瓦时应该没有问题的涸,2020年300瓦时应该是没有问题的灌掏伪,这个从比能量角度是可以做上去的缮香,成本也会降低毖垮馈,但是我们的安全性挑战会大幅提升的纲,比能量峨假四、安全性是一个翘翘板怂擦屡,所以我们现在都出这么多事泛芳技,下一步300瓦时颓的怖、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知香畔孝。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术亥嫁,我现在牵头中美电动汽车合作獭溜,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性拆为莎。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系配,这是最核心的下一代电动车技术附庆侈。    说说国内的奸枚普,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩寸喇开,待会儿再说问题色凌。正面取得成绩识经秘,从材料体系灌汉灵,三元正极撕翔、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高护回哄,比方说在阻燃隔膜冷廊僧、阻燃电解性匈蹦堤、阻燃安全性也都有创新接苛佰,取得了进展墨。从单体电池产品的检测结果来看探,跟国外也没有特别大的差别壤将小。总之镁诧,从统计结果来看税,我们和国外的相差幅度不是特别大瓜坞悼。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源漠,总体电池的安全性保持还是不错的阮,这是实验的东西干划,严格按照了国内国际标准悄闷,因为我们的电池企业也跟国外配套那飘,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套斯开喂,所以我们其实国际的标准都是满足的猾伺。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新拟侗。我也举一个例子献惭锌,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的髓彪。刚刚说三星的有熔断器桔羌、过充保护器穆、防爆阀捅剔敛,模组的我们现在电池管理系统等等芜,还有一个问题坤窖佃,自引发内短路考,这是一个问题晚,我们的制造杂质不、经常小规模的过充过放痕锯哦,长期积累以后会自己引发内短路磕颗,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做编痢,因为不好重复实验辨,我们首先做了一些重复实验的方法车靡,把规律摸出来了森,这个短路会形成三个阶段任健,内短路的第一阶段堆秃和、第二阶段潘艰、最后一阶段罕。第一阶段只有电压的下降陋惋妓、温度基本上变化不大餐捎,第二阶段秋,电压下降同时温度有大幅度下降酷,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测卑。    如图(ppt)粱,这是替代实验猾池,这是算法呕,这是短路的测试实验麓舷谈,这是结果氰抱,现在已经在CATL管理系统中间开始应用檬歇,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程廓、内短路的阻值都能精确的辨析出来送,提前预警热失控事故称奥尖。    整车安全搁楷绥,首先是轿车安全悼,比方电池的防水清,跟整车关联度很高甭乡,因为静态的防水坷,放在车上不一定防水眷,现在都知道IP67环绰纬,其实一些厂家都做IP68了仆搅,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的梳惭,就算是泡在底下都有可能发生重大事故翟蒲,我们如果做得好是完全没有问题的事皋,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计嫩鼻收,这是我们做完的设计痕赐隆。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全篙唇,这好像是我们比亚迪的电动车酬巴秆,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西袖,做得好我们的防水比燃油车还好棚,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好不,关键是我们的技术到不到位储塘,所以我们来谈安全问题应该这么看荚。    第二赌,轿车碰撞安全读,我们做得好的企业也是不错的腾烽溃。举个例子炽搪显,长安的筏暑,为了达到这个标准要做一系列的研究工作胺,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的惊,这是产瘟、学蚂、研联合研究的扛。甚至为了将来的发展幢龋委,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的悉蛋馈。而且电池包不是越厚越好李滇刀,如何又轻量化峭泰嘛、又防撞簧氦,在优化设计方面也还有很多工作可做悄。    第三靠搓,整车电池系统总体的安全保护妒经耙。我觉得我们通过上次的整车交流会羞劫道,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案慷仍,大家都觉得还是非常不错的试都,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的酸睛,尤其是轿车企业是比较好的梗,分层颧、分级做的是非澈溃好的持结弛,比如说高压安全管理系统欧草。就是说只要按照严格的流程来进行开发淀,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的羚吉吮。    另外我提一句客车鳖,待会儿宇通的汤总还要讲的帛憨,我不多说了髓茄,他们有成套的方法来保证安全性揣诉。    最后俺彩,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议茄谋。前面领导都说了水,多少起多少起虚秆韭,这是从2月份到7月份统计的10起以上贰怠殿,7月份多起来了健究跑。现在存在的问题侩米话,我们在报告里面有详细的介绍揽硼,我在这儿时间关系也不说的太多了瓢类尺。总体来看良,我们安全性准入门槛要提高魄扯,所以现在在指定各种标准妒,要进一步提高标准纫缕。当然还有一个问题摩污愧,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的勾挤嗜,因为充电桩跟车的接口是老的疲福巩,现在要搞新的爸,新的总体来看是更加安全的岸盎,老的怎么适应新的伸,另外我们全生命周期检测还是缺乏的橇,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战翘崔蕊。    我们的发展建议皖嗽玲,我也不详细介绍了煎盼,因为我们在报告里都有苟氨,永伟会比我说的更清楚一下鼓狈舷。    第一个璃硼,完善安全标准颁挥纱,制定更加严格的安全标准跺谩。最近客车安全标准橇辖孔、电池系统的安全标准捷评,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准荡。    第二个连,监控体系隆仙模,现在当然都有监控系统充郎疾,马凯副总理上次也说了搔烁粗,监控主要还是要靠厂家监管弓诬幌,不是靠城市最后的那一级酸,最后那一级你也不会给太多数据抽吓雾,数据最多的还是我们厂家自己防辆酷,我们最有能力监控好眉。    第三个猛,强化充电基础设施安全管理俯,严控地下车库跨、高危场所充电设施建设与安全监管嘉伦筏。    第四个旧起权,改革检测体制揪,我们建议建立新能源汽车年检制度比,传统车要年检牡戒关,新能源车是需要年检的踢卯腊,比方我们防水勤穆此、防尘性能淬,新车是好的吓挤,老的就不一定了拜,我们的绝缘性能勒翟抛、漏电保护等等是需要检验的夯,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的日鲤涪,这都是很重要的挥校篇。    第五个雹,建议改革行业的监管体系购价,现在我们是准入午楷,有几千个车型纺,客车是很大一个数卢麻,很多厂家都进来了吠,不能说让谁做檬舅、不让谁做淑兢,我想将来要引入事后监管的体制葡,谁要出了事要负责彪诞凯,要召回胺嫂其、吊销执照裂卡笑、取消资质粮层虾,甚至取消你不能再进入这个行业失浮,这是我们建议的要加强腊曝鲁,否则这件事情没法弄撕腔。    结语三句话顾辱需:    第一瓢涉缝,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”空凤,为什么是“命根子”笛茄艰?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转逻,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全队茂?我觉得怎么强调都不为过宝描,所以我们要警钟长鸣垫幢花,高度重视潘互碎,大家都是这行的从业人员哨,都不希望这个产业下滑股娥铜,但是为了做到这一点垮,必须要警钟长鸣扦湍,高度重视市吵。    第二隘,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术琼吃克。想性能大幅提升韩疾崇,大家都希望300公里急醋、400公里饺激宿,客车也是要提及吵,高比能量电池是必然的趋势揽细,往上提的瓶颈技术就是安全郴伤。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点帅号。所以随着动力电池比能量不断提高亥睡尾,电动汽车安全技术的门槛越来越高泌,本土企业要有危机感沸田。    第三手,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系少申。安全管理娠沟,政府责无旁贷漆椿。    我就说这么多四陈卑。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酞:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日师姓,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行铃秆。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起凸,到今天的北汽EH400的下线铃绕规,北汽的这100万辆用了5年的时间娘登。    在活动现惩贸场,北汽集团董事长徐和谊表示继篡缉:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风鹃,不断的加强产品浇、技术飘媚怪、管理创新鸽揉呻,不断的加快电动化酿、智能化付赦、网联化灯算、轻量化的发展步伐姐,全力抓好‘π计划’的深入落地隶。力争到2020年钒杠岔,实现自主产销80万辆拣,这其中包含新能源产品20万辆挽固敌,实现销售收入700亿元陵金漓,进入自主品牌前三名的目标芍,成为具有国际竞争力的大型汽车企业全巍。”   “来得晚荣本,干得猛祟晃其,站得稳”    “来得晚间链谷,干得猛哄,站得稳茬。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结鹤。    “在行业内来说憾嗜法,本土企业已经很多完成百万辆了嫌堡猾,我们加入进来常,形成一种集团向上的态势类。”北汽自主分为三个部分滩嘉,“绅宝凶獭、北京奥、威旺缺一不可宫跺,齐头并进卡,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧巩。”在随后的媒体沟通环节中肃,李峰坦言缎坟挂。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列吭骏冯,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群巢惮。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品扁肋,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群试。北京是传承“越野世家”品牌精髓泡豁蚕,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌村猎。    “越野车是小众市掣缓蕴稹,但是在中国市场上灯乌,硬派越野橙甘揉,没有人能从北京汽车手里抢资源紊罐。硬派越野或是下一个风口设双率。”李峰在接受媒体采访时表示尺糖。    除了在品牌划分上的努力霜肖靠,在车型投放层面糙膝,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车叉丁,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车境煌蔡,而到了2016年盛,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车剖踢碱,加上北京品牌和威旺品牌瞄愁乌,更是达到了六款勿疥热。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例侮泛,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录菲劳勿。    而面向“十三五”黔裁,北汽研究院院长邬学斌表示篡,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标里扫。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述枯:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线统闹,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累脾赊嘎,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃莽,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破伟人谐。”    是的堕,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线蹦访阑,北京汽车仅用5年的时间得,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”叫歪。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围妨,现在一是车型结构变化了尾剁芥,市场引导到SUV昂期昏、新能源和智能化上去辽。我们由三级跳变成了一级跳党。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示伤躺,“市场的变革对于自主品牌来说淋快,恰恰是一种机会纯。我们有对市场最敏锐的感知颇愤,最接近市炒豪隆,这是任何合资企业都无法比拟的抡襄标。”    从年产销量看榔魏,2011年达到2.4万辆拧溯溜、2012年实现7.8万辆偿、2013年超过20.2万辆兽嗽氮、2014年突破31万辆搓、2015年完成33.7万辆蕾啃躺,2016 年预计目标42 万辆钳瀑窟,到现在已经完成了23万辆附。“2020年我们要达到80万辆蜕祈。”徐和谊表示常港驾。    “心在一起叫团队”    有了好的产品尘显,还要有好的营销翱净,“酒香还怕巷子深”耍。在产品营销与销售网络建设方面桓癌结,北京汽车依旧不甘人后涸额咐。北汽股份副总裁蔡建军有句名言开,“人在一起叫聚会集广褂,心在一起叫团队未。”    2016年上半年盒籍,北汽绅宝品牌新增经销网点243家蔫秘霓,同比增长396%探倡,目前网点总量高达到836家蚕贬赖,渠道建设速度令业界刮目相看情晚。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家盖客腑,同比增长20%懈孝秸,目前网点总数已达1081家剁。    据已公开披露的销售数据归,2016年截至7月欺,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆堤围鞘,同比增长42.7%团陕,远超乘用车行业11.1%的行业增速互俯。其中苦,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆据,同比增长94.6%胆,成为名副其实的“自主增速王”慕尚酵。在具体车型上龟,绅宝X25累计销量接近5万辆罗赊敛,在A0级SUV细分市场排名第一禾。威旺1-7月也实现了近10万辆疟叛患,同比增长6%以上店哦。    对于营销体系效,蔡建军表态称敝习:在互联网时代幻筐擞,消费者出现了很多新特征娃番,他们爱分享互动嫌,重视原创和分享毫房受,并处于一种“始终在线”的状态哄,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系卢。   对于未来得坏: 李峰表示廊司,在“十三五”期间熔虹,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌辰。    其中针对绅宝品牌遂姐李,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品犁,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局木柿兀块化技术平台煎。    此外锈,针对SUV市场火热形势嘶辛罗,绅宝连续推出多款SUV车型跑下,形成了X25版烦财、X35措串梧、X55屑泡、X65组成的SUV系列叙卡供,实现了对细分市场的全覆盖扇。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型聪,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50粳阜。未来谷合疲,北汽威旺由经济型微车供聘、MPV恼适掇、SUV和轿车等品类组成偏。   责任编辑够:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编城:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开弄财,在杭州召开凯鼎,我们非常激动涵。我们希望全球贸易更加公平垃迸,中国企业能够更好地融入世界市场奇挞休。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示献耗魔,要向世界展示中国汽车业的良好形象谐派唱。据了解财稳离,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车汤。李书福说牡董,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台穆。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部雄,李书福告诉记者萍妓啡,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州谢,吉利要展示好自己的形象缓尝。李书福认为配立,我们要解决全球经济治理问题桨,首先要做的就是提高自己的竞争力染谈,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理掏泄处。   汽车产业智能化   谈到汽车产业逆,李书福就来劲了盟菊菩,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头蛋,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度持舍梁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展览乏,是全球经济的一个缩影咀。”他介绍说搬,未来汽车产业的方向是电动化脆妹、智能化寸胜荤、轻量化壕论碘,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列肥极,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年频糙,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一拧称肖。李书福认为阔侈,两者的“联姻”以及之后的融合发展醚,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新棱绩、活力坍宛惕、联动稿家倘、包容的世界经济”境。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”昆,在他看来两者在基础理论研究和基础乃叮块研发方面合作得非常不错氨,他希望沃尔沃能更豪华桅炬、更高档魔砂、更有竞争力幢,希望吉利能不断提升品牌力摊汕、竞争力和溢价能力裂颗。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件贸。”   在吉利汽车体验馆鄙按烦,新款的“博越”展车停在那里孩杭,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟歌汾酶,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨嚼。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一肚。李书福估计痪派,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作日。去年冬天铣师骋,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时染稿,他也曾表示瘟很,未来汽车将成为一个智能化的终端设备囱钙。   “汽车的产品形态也将发生根本变化钳,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势仿,商业模式的变化已经从电商里、维修寸、汽车金融抬克麓、二手车枯掣弯、人才培养等领域开始活胖累,逐渐延伸到供应链前端的设计拆妓模、研发和生产敦搔锰。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型硅,这是核心炽。”李书福说烽论膘,汽车和互联网鞘肠,两者已经分不开了棠,汽车制造业要想有未来亭换鲁,就必须和互联网深度结合起来绥钢。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题屠软,吉利每一次研发创新苔谈浑、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开刑仁。   “安全既是时间长度耙凶,更事关人的生命纹梳。有人说狸拨巾,现在的汽车都很安全了亮,安全已经不能成为汽车的卖点了飞,我认为架奈,这句话说的不准确稍算,也不全面聊溅黑。安全对全球都很重要介,对国家很重要佬稻虱,对个人也很重要钳淘,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害枯臣,可以说安全事关大局虹,安全关系到千家万户呢新,我们一定要把安全放在首位澜深定。”李书福说泻陵。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中绩,不仅有央视的直播石,现场还有上百家媒体师痢,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分华,受到业界的肯定畔蜡。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念邯,用现在的话来说就是企业的基因曙,要从根子上形成安全为本的产品研发理念当剃,当其他条件与安全设计有冲突时鹤撵额,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程使闷,而不是相互妥协乃峰刑。”他认为筛,当造型与安全有冲突时绘,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时激尽怯,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时蓖门吐,也会毫不犹豫地选择安全裂碘。“汽车是给人坐的滥,所以安全对汽车而言实在是太重要了迫起。也就是因为以上这些理念柑,沃尔沃才能发明汽车安全带仓墓、汽车安全玻璃砷卉病、安全车厢然镶饶、儿童安全座椅帽柬、侧气帘奸购拒、车外气囊藐、交叉路口自动避险自动刹车捕缚玛、城市安全系统等等伤。”   “汽车内部空气质量也是安全问题磐,因为对人的健康会造成影响煌。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知靡如蹿。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上继。 责编赏贸:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度破?这是东风集团高层必须面对的问题试。“国内前三爽,2020年品牌影响力达到行业平均水平溪劝、市场份额5%窟、销量125万辆诚刻,其中东风风神必达35万辆共阔箩,挑战50万辆闯。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标辞末休。   论自主品牌的持久战猫领陶,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点聊盖。在他看来我浮,相对与合资品牌疥间,自主品牌的发展分为三个阶段谅捕耻:战略防御瑞坊甸、战略相持和战略反攻捣凛搐。   “对标合资品牌呢赣懒、自主品牌已经经过了战略防御阶段迟,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段割汲。”8月10日蛇屉,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌鹤履籍,并反复强调冈废,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了柿疙。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于粗,风神刚刚取得的历史最好业绩锤孩。凭借旗下三角欣浚客——AX7拼巾、新A60孰、AX3闷玩,东风风神1-7月累计销量76322辆酵涪、同比增长33.5%编咳,其中7月单月销量首次破万枚辽闺。另外驮裂挪,轿车销售26756辆缕瓢筏,同比增长46.5%;SUV销售49566辆东啦煌,同比增长27.4%案。   一系列数字背后实际上传递了两个概念渴疏:第一辆能,超额完成任务;第二罗捻奔,轿车和SUV双增长帮蹋拆。按照目前“三箭齐发”的态势噶继,东风自主乘用车会超额完成今年的目标兔,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆筏辉拼。   李春荣的底气还来自于一组数据对比筏枷:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上颅,东风A9超过传祺GA8缕插、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一嚏诲浩。   “其实炼袒缸,我们重点想对比的是帕萨特睛卉酣。”李春荣云淡风轻的一句敦,让一向低调的东风乘用车封,平添了些许彪悍和霸气阜。   不过段浮,面对长安还、吉利沉卵、长城露、上汽这些强劲的对手颅疤修,以及合资品牌下探奖、车市整体放缓的趋势毖,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观衅希。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度惰农怠?这是东风集团高层必须面对的问题翔灌颂。“国内前三工摄户,2020年品牌影响力达到行业平均水平呕罕目、市场份额5%洪、销量125万辆枫惊裳,其中东风风神必达35万辆茫,挑战50万辆梧栖好。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标窟叛谎。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营窝裙,我们要尽快达到35万雹倾妓。”李春荣形容夸奖涎,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”闷刀碉,未来五年将是“本硕连读”密行,从自主品牌的生力军成为主力军茅。   如何冲击第一阵营辽娶? ?   对于目前的东风乘用车来讲静,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战舷,首先是产品穷乔。关于产品规划晌蔫,李春荣给出的答案是痊腹,东风在2020年之前敬收,会推出17款全新车型陷孪古,其中传统车型将达到12款沉卑泞,新能源汽车7款秆。   实际上弘烤怯,经过七年的储备乡羚,东风风神已经形成轿车市、SUV和新能源汽车三大产品军团寿饱缝,在大帆如、中乒阿关、小细分市场布局恍。   值得一提的是菊旅盘,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神许。这意味着扛翱吼,除了传统车型函,李春荣手里又多了电动车这张牌僻,而在2020年的产品规划中姐霞,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款孪伦。   产品层面跨埔,缺少明星车型蔽,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题倘,而在未来的规划中赋苛,东风乘用车的目标非常明确关泌全:提升车型效率肮,培育明星车型偶澳撵,必须打造2-3款细分市场TOP5车型枢,半数以上产品达到细分市场行业平均值尾杯。   实际上滇泛,东风乘用车下一步面临的问题画,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”尚。除了风神之外坞备,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等逝,以及合资自主品牌姐究糜,而在东风入股PSA寺撵,成为第一大股东之后棚怀截,东风乘用车无论在资源整合靖脸典、品牌溢价宫、平台技术方面的匠,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应猴,当然这还需要时间证明硷。   不过睫,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向赦蹿拣:资源协同包括产品锨料磐、平台惮坦继、制造技术惰曹、供应链宋补擎、营销和国际协同绊烘跑。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要肛,随着车市的放缓磊,近年来沪强,从豪华品牌到合资品牌拐、再到自主品牌呵,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证馁罗。   与成熟品牌不同刨,创业中的自主品牌概,在招募经销商碎弟、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力笺。随着竞争的加剧汉习胺、产品的丰富温斑扣,未来将对渠道提出更多的挑战衬盼光,比如一年之内连上四款新车的吉利糜,目前最重要任务之一就是加强渠道管理斗玩艾。   盈利能力当然是最为重要的标准昂蹲,但是牺牲自己私事、持续补贴经销商荤痞链,也不是长久之计楔脚视,解决之道要不断有竞争力的产品推出及交催。今年年底蹭嘛,风神AX5即将上市水颠,明年AX1也将上市尸崇委。   实际上创典腹,在青海活动开始之前碉烯,李春荣提前到达西宁裸森,专门到长城和长安4s店进行调研逻。让他感到欣慰的是垃,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75卜临。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的拿,我可以负责任地说替豆,我们的商务政策是最好的懈,没有之一疵旱。”李春荣对于渠道的重视程度赴,基本上是亲力亲为即殿。   目前踩么,东风正在加大招募经销商和扩网的力度靖。按照规划翘冯,每年净增网点50家鲁掂襄,未来单店销量逐步提升至800台以上陪芥缔,达到中国品牌经销商中上水平豆抽。 责编啊:李芳" " 〕墙(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日虚挎粮,由中国汽车技术研究中心主办票皑碗,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办埔瘁凌。在本届安全论坛上缓颗捐,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲欠锋是,在回顾过去的同时玩补镰,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议改。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人跋、车辆徐、道路等影响交通安全的诸多因素未副逻,促进共同发展刨,从而降低事故中人员伤亡率惊零,最终有效改善中国道路安全状况鸿赦袭。   会后花仁速,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦暇沸认、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访步枫毫。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念玩瞪,并阐述了对于人策劣帽、车杰、路柒凯娄、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解腺系偿。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示愤坷,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务屁,日产汽车确立了非常清晰的安全理念房贾,一是日产汽车“三重保护”安全理念跋,即分别从社会绒痢、个人和车辆三个层面采取措施惭,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念党卑,就是在车辆的周边拷挨饶,设置一个安全保护屏障澳柒,针对车身周围不同的危险接近程度纠,我们会开发相应的技术进行保护凌。   除此之外湘必,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力湘桅檄。在车辆的前方逗画够、两侧蛾慰、后方建立一个全方位的安全屏障轰,这正是日产汽车“安全屏障”的理念舍。同时楔耍禽,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化凭擞,日产汽车也研发了一些相关技术圈饰缓,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术芒惨皋。   日产汽车始终将零排放愁氯歌、零伤亡作为企业愿景谐。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担咐,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术朵算彻,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术片夏,可以在自动模式下完成转向横、加速和刹车等操作糙携,提升车辆的安全性能鞍茫。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况稠铜,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题集。即使后座坐有乘客辩,后侧方视线也不受遮挡察,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车屋。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头蛇棚么,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上屁膏辖,帮助驾驶者做出正确的判断哄裤读。   针对电动汽车领域幢赤,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位纺菏,而电动汽车上的安全技术角拈,应该也已经达到了世界顶级水平崩晤。”   谈及无人驾驶和自动驾驶恢,高桥信彦表示狄谅枢,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度叛,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶钳,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶裁帘。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍贰涎惨,日产在研发智能交通技术的同时俄阂娩,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目独封肝,其主要分为四大领域陕磋。第一大领域是关于自动驾驶技术的敌。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验羞。第二大领域主要针对电动汽车(EV)乏东,对电池以及其安全性能进行研究碧。   第三大领域是新的移动方式寂,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备领俗,换句话说蹦,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助胁,我们针对这个展开了研究赶激庞。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判肖眠兄,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展拟撬。   未来辰光,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及腺恰娟,同时酱腾疽,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险段骏,研发适合中国道路情况的全方位安全技术挟画栓,进一步降低交通事故发生率培、持续改善中国道路的安全状况沃霜。 责编逞:李芳" "     【环球网报道】8月10日柬快,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市迸持,共推出6款车型倒饭壬,售价区间为17.58-23.58万咖。   新车亮点噬:   外媒点评翻:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编嗅:李芳 版权作品穿褪,未经环球网Huanqiu.com书面授权糙,严禁转载读墓熟,违者将被追究法律责任适先漂。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口虽翘,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭朔。   不久前刊歪,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜虹,北汽集团以549.329亿美元营业收入截片,排名第160位尺蓄,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单圭,也是首次入围世界200强讳。“我之前的预测是在180名左右管抽盛,这个结果确实出乎我们意料媚琳晦。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话犁。   据网通社了解谱嵌翻,2015年秒,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元毋,再创历史新高洗。“十二五”期间鸵陷施,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆庆沥滦,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元十,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元传函耸,增长3.4倍逢。   通过与徐和谊董事长的沟通交流孰,网通社可以断定以下两点扇炔:一杠娥和、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续吩畴劝、稳定的增长惮舵些。二匈、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重擎歪缎。   为什么能做出如此判断辈杜物?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上淑羞伺?徐和谊的一番话做了最好的解答盘北酷:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂惋,咱们给人家代工挣俩臭钱散,那是发展民族工业白溅晴?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗欺兼熔?不可能厕晚。能走向国际化吗徘虚?那更不可能抱。”   然而居,做自主品牌躬境染,光有决心腾良、喊口号是没有用的廊虎。正如徐和谊所说苇:“干自主品牌真的难斥抢络,现在大家都处于成长阶段夏琉,想要效益好显然不现实哦贰年。但是效益不好就不努力盛添虾,就情有可原吗仟?当然不是!排。”   从“1 ”变“2 ”豢抹,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心寐。短短5年时间股青穷,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”亲,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心蔬。“北汽人要有工匠精神屑轿痪,低着头掀、少说多干藕,闷头干讣,一代人不行两代人谩妹,肯定成功芦淌芬。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求村涂琴。   随着“十三五”规划的展开洁,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”沛俯。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局怠。据悉蔚缕戳,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产甩、供畔、销栋诺毁、研于一体的北汽集团南方基地凯歪。   届时粉变,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心笺,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市卸徐灰,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展汞晶,形成1+1>2的布局伤漓。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品麻,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺土。   “十二五”期间伍拌慰,北汽集团凭借超前的战略眼光逝坝啥,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展娘夕蛇。通过产业链合作夕,北汽掌握了最核心的三点(电池炭泥鲤、电机橙宽、电控系统)技术磺仕界。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军撑德市,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆教,并取得了中国第一缎讥、世界第四的业绩伦。   据徐和谊介绍瞳,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上泌,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案劣舒。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前蓖,北汽集团零部件业务板块几乎是0脾,经过这几年的快速发展旗刷久,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元芭,这是之前想都不敢想的盒届。”对于北汽集团的转型梳,徐和谊深有感触携亭人。   据徐和谊介绍氓隘,未来北汽集团将围绕汽车产业链怀眯,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型皑,包括汽车金融品磕己、二手车房、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸箱,带来规姆伲和效益的双丰收乖鸽虹。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点母辰港。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业崔,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向洗席,这也是转型升级的重要标志之一漓瓣。北京通航以合资镜、合作蛊、资本运作为主要模式纹贯,在国内实现了产品工业化和市场营销糕坡敲。虽然规模不大僻,但已经显现出良性发展态势库。   直视软肋譬,质量和效益成关键词   “整体效益不高伞阶,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言筒窍,“我们举一个例子毋蹈,这次500强名单共6家中国车企上榜鲤毖枷,总共盈利114亿美元丝蜕币。美国2家车企矗,共盈利171亿美元硕。我们的产销量远高于对手脊,总体效益却不如他们冷酞。”   徐和谊指出泌珐剁,提升效益颈嫂姐,整合全球价值链爆救,转型升级臂失,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的芒港,也是整体中国传统制造业需要提升之处肃狼。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施衅,向好的企业学垢佰顾,从7个维度努力蛊,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗倒接坤。还有四个月凑俯喀,拭目以待距韩篙。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头怠券,通过与他的交流可以看出水砂瓜,对于北汽集团的成长他是满意的伴。然而嗓班辛,作为一名中国汽车人爬鞠舌,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌陈岔。   “跻身全球200强企业帽垂定,不是终点顿,而是新的起点诗杜。”徐和谊更是霸气直言兰睦:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强肯,中国汽车行业前三甲棺纺菊。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编极管:李芳" "   车云按存:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行体判。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲想繁才,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法咖晦,并谈到了自动驾驶所面临的挑战信。本文由现场演讲整理而成赁店存。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基蠢饩继臁,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸擞,这两方面的关联性是显而易见的痴劳惋。    说到沃尔沃论,大家联想到的第一个印象就是安全全翘。的确辣,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候咐,他们就讲胜灌汇:“车是由人来驾驶的史毖。因此骏伺松,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全部碘傅。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则奸镐。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明蜕酷搔。可以这样说拭,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面春朗,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带菜。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术捌。其中当然有标配的鹿浮,也有选配的化,组合成不同的配置瑞班财。这里我稍微着重介绍一下堂歉,沃尔沃的City Safety城市安全系统姆使。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统识。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂歉萎肺。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史阑号。在2006年的时候蝗钠,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统撤。第二年也就是2007年急典,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能抖奔,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统捣弄。2008年焊,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety叙习冷,成为一个技术子品牌退。之后的十年中这套系统不断地更新完善畴庭沟,扩展了许多新的功能涣竭,比如增加了行人探测磕、自行车探测挖、大型动物阿、路沿和路障探测与避撞功能城偶。    避撞系统为什么这么重要呢懈骇?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶蔑唱,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车碘、转向功能的话办拍纱,一切都是空谈韶喉竭。想象一下沛娘,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车竞醒,这将是非常严重的问题缺陷喀肃薯。避撞系统的工作机理非常简单逻,首先是探测算栖微,然后是评估决策监,最后是干预拨派系,包括警告或者自动刹车阀虐洼。    首先是探测郴邯还。相比以前锈榷,探测功能已经取得了巨大的飞跃坚。从单个雷达到多雷达和摄像头溃,并结合多传感器融合算法矢铃。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战排穆。    接下来是决策称颅眯。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型掣,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞背掏勾。但是你在路上开车睹容腹,特别是中国的路况店,不可能前面只有一个障碍物么免蹭。所以随着多传感器的应用痢届雀,现实需要更先进的威胁评估算法竿,可以同时考虑多个对象甲仿。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象骚。随着更复杂的传感器和威胁探测能力花叼非,你车周围的一切都可能是潜在威胁伎。    复杂的算法肯定会增加计算量届,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估闹,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步煤据,有必要进行适当的简化祭呸。但问题是怎么简化姆?比如现在大家经炒拖词看到的中国式过马路拉,一群人一起走蜗拧莲,走到路中间挤队,可能有几个人继续往前走彭锋,有一些人停在那里嚷纷,另一些人却往后退卑,这时候要判断预测是非常复杂的钵拷吃。所以拣杰淘,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性泻谦,使得警告和干预措施如何定时多谎盛、提升相关性和可信度始终受到挑战涡霸盎。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁天坛修,才能提高决策的相关可信度姓。    最后一步是干预叛。判断之后还要有一个干预的策略茄晶膝。干预一般是两种莽阿,先是警告盯,再可能干预竟托圃。怎样警告呢庭新唇?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告捞,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁汹。如果没有可感受到的威胁存在暇附,原则上车辆不应该警告驾驶员亢纯。这是因为忍劳衔,如果还是警告盲边花,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因海卫,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率渴陀。时间长了之后绵,他就会把系统关闭或索性换辆车放,在中国的路况环境下瞪掣烧,如果一路上都是不停地警告氯荷娇,这的确是个问题示。    警告只是一个声光或振动的信号随,那么在警告之后伪,怎么判断还要不要车辆自动干预呢美?我们的策略依然是淳尺拆:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生奖苔,否则车辆不应自主动作妻捎群,理由也是刚才所说的祥桨娜。可喜的一点是桐畏,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升耗记,自动干预所需的时间大大缩短了能染吵,相比十年以前丰默,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能船充伎。最后一点拜集届,怎么协调人机界面融,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异层藐,也将是一个很大的挑战嗣冈。    刚刚讲了很多秦苍塑,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素潘。首先是效率问题渺罕,要调整警告反应的时间掠节铆,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效猴匆峦?警告干预是否可感知与理解坏汹工?第二是相关性戮,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出奥?是正确的警告柒勤,还是漏报或误报噬?比如说路前方有一辆大卡车镣,系统把它误认为是高速路交通标志牌朔,而不给任何警告寞氏,这个明显是漏报赏顽。但是反过来说垫炯丝,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车翁,从而警告干预夺碧理,这个就是误报螺,这也是第一类和第二类误报的区别纬放馈。最后是接受程度横谐,警告是否很高程度被驾驶员所接受睹瀑蝎、并配合炼久雷?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭葱?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性裸,所以这三个因素之间要互相平衡喘射。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程瞬蛔,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目十,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术捷浪、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等墒。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目书庇。    大家或许会问为什么要做自动驾驶端瀑?是不是因为最近自动驾驶幸、无人驾驶炒的很热轨破粪?同时还有一些顾客在问锚亭题,自动驾驶以后邦钒拱,我们的驾驶乐趣在哪里词了境?因为很多人喜欢操控垄恢,喜欢在山路或者赛道上开车郸券驹。    我们完全理解这些考虑拘井,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况岛恭航,今天早上我走的是中环篡,走走停停回,就像这幅照片中般的拥堵克爆。当然杯递,交通拥堵也不是中国所独有变,随着城市化进程的加剧唤饯,这是全球性趋势辽。请问这样的驾驶乐趣何在樊荚薯?    除了拥堵谅,还有安全问题攘常搬,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量糖。城市化的发展也加剧了空气污染捆,以及可持续发展与能源的危机蹭颗。对各位顾客来讲逛弥,还有实现实时互联和出行便利的需求垂目购。    所以辣,自动驾驶对社会酥、环境和经济带来的益处是多方面的恼砰。首先哎另,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全狙,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的捅爱钉。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误赏,即使提升不到100%安全淘冯华,但是97%斡殿戮、99%可不可以淑裤拌?自动驾驶还能连带产生其它的好处合,改善拥堵挛郡签、节省能源消耗耐竟贝、减少大气污染舷,以及使旅途时间利用更高效呕佰娘。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利新沟,但我们说肯定也有挑战句陵,世界上没有免费的午餐烯。对于使用者来说戊凌捎,有人机交互的挑战坑蕾。还有失效模式控制譬,万一系统失效以后佩,怎样用冗余系统来后备控制扇杏侯。有跟其他车辆系统的交互翠视间,你不只是一辆车单独行驶在路面上耐呈寄。怎么感知环境柑,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知赣郡。还有最后一个晚疵鹅,再好的系统憾驾榔,当顾客不当使用的时候蓄,怎么做这方面的技术应对处理撇。对于车辆设计来说副,还需要各种各样的冗余系统做后备棠拇,确保自动驾驶安全妨。    其实钦厢堪,自动驾驶不光是技术问题畔饱,更重要的是对社会和伦理的挑战沁寡卉,大家是不是能接受妒?首先貉,什么样的商业模式休丁堆,是我们现在继续卖车的模式攘,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式涟嘿。基础设施的改变靶,比如说车道线尸、公路标识的统一滥慨撩,这也是非常重要的洞。还有保险公司是否接受凛孝,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任率料。最后是公众的接受程度居,法律和法规的约束翘坡,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注督,从而也引发了很多相关的讨论辨。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么魔?我们非常明确酮阂辆,这也是一贯的战略丝傲亮,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者蓄吹量,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者景谈。    这里举个最近的例子冻,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车嫩,已经在欧洲量产上市们,今年下半年也将在中国投放市场搅磁壳。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统傲立涡,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”扑,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向沥蒜,而无需跟随前车晃。要知道扒背,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的股怀。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景寿褪,那就是到2020年饯淮础,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡虽。这是沃尔沃汽车庄重的声明曝,也是一个非常具有挑战性的目标软洼,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢陷惟啸?    我们认为首先要充分研究溶兽帮,通过真实用户与真实交通堤忱,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通朔。还要多方的合作蒜,沃尔沃汽车通过与包括供应商低界守、大学研究机构锻,以及政府部门在内的强强联合迟乖距,来应对全球挑战情贤骚。自动驾驶之路没有捷径腻里,就像练马拉松一样捞额。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步病镁、循序渐进的宠徐丝,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全修闻煽,我们走的每一步也都要以安全为核心辱撇。我们要以客户为导向笛芭粟,通过提炼典型路况唯期兼,悉心定义测试所用的通勤道路蕾东,同时尽量控制风险拳。在技术成熟之前垃刊,必须反复的测试脯粮隧,以保证安全与可靠诫。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试纲。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目儡戒:要验证对社会和经济带来的好处糜拜钦,是不是适合当前的交通环境酗,顾客尝超门、社会公众的接受程度堪贺溉,还有道路基础设施的支持是不是充分蒙,与其它车辆和道路使用者的互动檄哇,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定集。    这个项目其实已经在2013年正式启动了水妊,真正的大规模测试将在2017到18年闺,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车就间,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试拉。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目杀。    上图右边是哥德堡市区的地图蒋,这条环路相当于上海的内环或中环尼轮琅,即城市高速交通路娟某焙,是没有行人程磋笛、自行车派,也没有交通信号灯翰。自动驾驶测试者是租赁顾客练负撼,由他们来做为日常通勤车使用驾驶础。在驾驶过程中肯,允许处理其它事务仇,从驾驶员监控到不监控氢袒,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术沥剂挽。    这里我要讲个非常重要的概念剖,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶勉。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段委狠贺,驾驶员还是负责监控和指令鹅钾,必要时功,还应尽快接管人工干预禄瘦,所以还有不少局限性叫。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控叼,车辆负责监控交通环境迹,根据路况决策和反应靡,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事僵潜。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能罕秽耽,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已捻。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理即。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度炭,驾驶员需要对驾驶负责防碗季。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸窘,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶梅,或者SAE第4级的程度藩曝掠,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责挺然。可以看出掏斧,这是两个阶段之间非常明显的分界线烷嫌。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理堑仓禾,简单地讲偿抵铆,是通过多传感器融合嫉叙迁,包括单个或数个摄像头定诚、毫米波雷达敞、激光雷达怜伴、超声波传感器等傲麻芯,加上云端和高精度地图憾,来感知周围环境荤,评估路况和交通状况享,相应决策与控制官,最后通过制动奸颗、转向和发动机系统来执行干预攻。处于安全和可靠的考虑腥塘贝,我们有备份系统寞颧玩,冗余的执行机构砰,万一其中一套系统有问题儡痊腐,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶解。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司砷髓,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅港。2017年扮牢,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证且,随后我们将在中国洽、美国和英国伦敦开展类似的技术验证涵扩。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶抚,自动驾驶的远景又如何隋爸屏?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸纽。如果大多数车辆有自动驾驶功能楔,车辆可以与人刀镭、车购、路互相沟通此省泥,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放渐。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上梆米降,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布期及,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时办嘉倘,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任疙。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺屋碳韦,这既体现了我们对社会和顾客的责任感僳,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心热抛砍。 责编盼:李芳" "   从很多角度来讲搬柯床,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的究磐茨。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功曝匆郊,必须在中国取得成功;要在中国取得成功蔽,国产化是必须的道路姜。    宝马在全国的零售网点超过了五百家李逞娩,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市贰,能够接触到更多的消费群体酣范。在网络发展策略方面惦挞适,我们会更加看重网络的构成形式巨蔑愁,像城市快修店透、售后维修中心措蒂欺、维修工厂等握纲,主要目的是增加服务的便利性讣辆,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务偶邪骸。    上周末(7月29日)廉,在接受采访时董衰衬,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士冬付黔,回答了中国经济网等媒体的提问佰,内容涉及国内高档车市澈谩,宝马在中国市场的发展战略妒,以及营销网络发展和经销商盈利等内容模滤心。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士田汾怜,年轻搞、专注辛捅涩,富有亲和力;与媒体的沟通自然坪、坦诚飘,也表现出宝马品牌极强的自信与活力耙。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时骗,刘智说任坪,中国经济发展已经进入一个新常态擞,就是从高速增长进入一个健康新、可持续性的增长咎绿泥。但是崩巨骋,随着经济运行质量的提高词股,每一个百分点的增长滑,都是一个不容小觑的数量骆睡躲。把这个结论放到豪华车领域极,我们所存在的这个行业淀想饲,应该不会有前几年爆发性的增长烦少剂,市场会以一个比较稳定怜、健康啊、可持续的态势继续发展蔬砰。就宝马而言嗜揪,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势衅锯。比如啃迹莎,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售攫伸膜,而是把新车琉掸描、二手车东,技术保险商砍,国际式售后服务一起发展栏驳,我们叫“利润四驱”考,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展睛涪。    今年落,在集团诞生100周年之际篓攘料,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略赐宛枯。那么发,这些战略在中国市场怎样“落地”蒜瓦颗?刘智谈到啊,宝马集团刚推出新的第一战略堑铅,其中的很多元素不仅是契合中国市称嗷ā,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊羔屡。他举例说郎,宝马提出的智能互联概念努猩,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上瞎日,领先欧洲10年以上五沪耪,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础檀短绕。再比如新能源方面亲显妨。中国政府强调赔技木,到2020年新能源车要达到500万辆赴麻。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线疆殴,包括纯电动和插电式混合动力车型炮泥掸,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV沫谦莱。所以在新能源车领域疟墟,宝马会加大对中国市场的投入法钒。因此困,“从很多角度来讲舌,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”柔窍,刘智说强趁昧。 BMW i3    随着本土化战略的实施渡拳刷,高档车市场国产车型所占比例越来越大丛棺。那么睫,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的剐殊筐?刘智介绍说杠,目前狗隘频,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系厘惟让。在几大豪华车品牌里面探,就进口车的销量来讲诺丘,宝马应该是最大的掂摆。我们对目前的状况还是满意的憾粉。因为这本身就是在我们的商业计划内撩兑迪。    至于将来瞳辆,刘智强调虫布:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功讽,必须在中国取得成功抛涉肝,在中国取得成功嘛济绦,国产化是必须的道路”妮。所以瓷科撕,宝马集团会继续加大对国产车型的投入瓤。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心懦班陀,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作葱镀。不久前我,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车理舶衔。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场季垒。从长远来讲汗,国产车型的占比会越来越高迸巫。 全新BMW X1    近年来玛汾,高档车市场经销商层面的动向备受关注樊,宝马经销商的盈利情况怎么样呢伪耸?刘智认为挛冯么,应该说酿嫉词,这是一个行业性话题鼓。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力赏,在厂商给予经销商更多的支持配合后寡忌,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势排坟撵。就今年上半年的情况而言关,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的茧媚。对比去年的数据窖,我们发现伴谋蜂,不管是在新车毛利惫徐襄,还是其他业务板块檬烧弊,尤其是在售后煤、二手车那孝、金融保险等等几个业务板块尾熄,我们都有了明显的进步桑反帛。因此吹斡,他觉得驼贾拎:“目前哀,宝马的经销商网络是非常健康的”壬染稻。因为急景,随着中国市场的不断成熟檬文,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式冈纺。从厂家的角度来讲泼,我们也不断调整新车的供求关系嫌,调整车型的配比单敖,调整商务政策接完敛。综合下来吠,应该说目前宝马经销商网络并寂,处于一个非常健康的可持续发展状态甩。 全新BMW 7系    那么蓟宫,比较以往颗,宝马在经销商网络的拓展上短暮,节奏会不会放缓一些蛇税?刘智表示邢,在经销商网络上冬编竟,我们仍在稳健进行拓展坝清伟,一步一个脚印地往前走片。从绝对速度来讲舰箍,或者是从增幅来讲寝,因为基数变的越来越大帘,所以这个百分比是越来越低的慌及李,这是很正常的兽袄凹。目前尸献纠,我们全国的零售网点超过了五百家谁柔,覆盖了全国所有的省市自治区挨镐部,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市陌能挪,覆盖了很多中小城市哦。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体乐。在网络的发展策略方面眯,我们会更加看重网络的构成形式樊仇,并不只关注于网络的数量干你。所谓的“形式”就是像城市快修店澈隙、售后维修中心渡啃、维修工厂等等一系列的体系概念畔辽羔。主要目的是增加服务的便利性汝锣痘,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务冲。对于经销商杯怯敲,也可以进一步降低他们的投资和初期成本缝江,让他们有一个非常健康良性的发展炒。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保